汽车发动机构造教学计划（精选6篇）_汽车发动机构造教学
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第1篇：论文：汽车发动机构造
汽车发动机构造论文
一.摘要
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
二.关键词
汽车、发动机、汽油机、机器
三.正文
(一)发动机基本构造
发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异
汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成（无点火系）。
1．曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2．配气机构
配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
3．燃料供给系
由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系
汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
4．冷却系
机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作温度。
5．润滑系
润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。
6．点火系
汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
7．起动系
起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。
(二)发动机工作原理
发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。
1.四冲程汽油机的工作原理：
(1)
进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。
由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。
(2)
压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。
(3)
作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。
作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。
(4)
排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。
2．四冲程柴油机的工作原理：
由于使用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有很大区别。下面主要叙述柴油机与汽油机工作循环的不同之处。
(1)
进气行程。进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。
(2)
压缩行程。压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为15～22，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa～5MPa，温度可达800K～1000K。
(3)作功行程。在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。
作功行程中，瞬时压力可达5MPa～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K。
(4)排气行程。此行程与汽油机基本相同。
由上述四行程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机工作循环的基本内容相似。四个行程中只有作功行程产生动力，其他三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，都要消耗一部分能量。发动机起动时的第一个循环，必须有外力将曲轴转动，以完成进气和压缩行程。当作功行程开始后，作功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的循环得以继续进行。
3．二冲程汽油机的工作原理：
二冲程发动机工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，但它是在活塞往复两个行程内完成的。
(1)第一行程。活塞从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞继续上移至上止点时，压缩结束。与此同时，活塞上行时，其下方曲轴箱内形成一定真空度。当活塞上行至进气孔开启时，新鲜的可燃混合气被吸入曲轴箱，至此，第一行程结束。
(2)第二行程。活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气。燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功。当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩；活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气。这一过程称换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔为止。活塞下行到下止点时，第二行程结束。
由上两个行程可知：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。
(三)发动机活塞
活塞的主要作用是承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室
由于活塞顶部直接与高温燃气接触，承受很高的热负荷；活塞还承受周期性变化的的气体压力和惯性力的作用，因此要求活塞应有足够的强度和刚度，质量尽可能小，导热性能要好，要有良好的耐热性、耐磨性，温度变化时，尺寸及形状的变化要小。
汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金，有的柴油机上也采用合金铸铁或耐热钢制造活塞。
活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。
1.活塞顶部。活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。根据不同的目的和要求，活塞顶部制成各种不同的形状：常见的有平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞及成型顶活塞。
(2)活塞头部。活塞头部是活塞环槽以上的部分。其主要作用是承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
活塞头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。汽油机活塞一般有3～4道环槽，上面2～3道用以安装气环，下面一道用以安装油环。在油环槽底面上钻有若干径向小孔，以使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油经过这些小孔流回油底壳。
(3)活塞裙部。活塞环槽以下的部分称为活塞裙部。其作用是引导活塞在气缸内作往复运动，并承受侧压力。
(四)直列式气缸体
气缸体与上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－曲轴箱，简称气缸体。气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸；下部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。
为了使气缸散热，在气缸外部制有水套（水冷式发动机）或散热片（风冷式发动机）。
在上曲轴箱有前后壁和中间隔板，其上制有主轴承座孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。
发动机气缸排列常见的有单列式和双列式两种形式：单列式（直列式）发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜甚至水平的。双列式发动机左、右两列气缸中心线的夹角γ＜180°者称为V型发动机。
(五)发动机相关术语
(1)上止点－－活塞离曲轴旋转中心最远处，通常即活塞的最高位置。
(2)下止点－－活塞离曲轴旋转中心最近处，通常即活塞的最低位置。
(3)活塞行程－－上、下两止点间的距离。
(4)冲程－－活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程。
(5)曲轴半径－－曲轴与连杆大端连接的中心到曲轴旋转中心的距离。
(6)气缸工作容积－－活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积。
(7)发动机工作容积－－发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机的排量。
(8)燃烧室容积－－活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，它的容积称燃烧室容积。
(9)气缸总容积－－活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。
(10)压缩比－－气缸总容积与燃烧室容积的比值。
四.参考文献
《汽车发动机构造》
《汽车发动机构造与维修》
第2篇：汽车发动机构造实习报告.
汽车发动机构造 实习目的⒈ 巩固和加强汽车发动机的构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠 定必要的基础。
⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事 项;⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;⒋ 了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养 良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。实习内容
这次实习中老师对我们作了如下要求
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
在老师的安排下, 我们五个人一组进行发动机的拆装, 我们小组拆的是一个 四缸直列水冷式发动机, 先按要求拆下化油器, 由于时间原因, 对化油器内部零 件没有进行拆装, 不过事先我们已经拆装过化油器, 这里就没有特别要求。然后 卸下分电
器等外部零部件, 拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进, 排气只管, 卸下气缸罩, 然后把两侧的汽油泵以及节温器, 这样发动机外部组件基本拆卸完 毕。
然后按如下要求拆卸机体组件
1拆下气缸盖 13固定螺钉,注意螺钉应从两端向中间交叉旋松,并且分 3次才卸下螺钉。
2抬下气缸盖。
3取下气缸垫,注意气缸垫的安装朝向。
4旋松油底壳 20的放油螺钉,放出油底壳内机油。
5翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。2、拆卸发动机活塞连杆组
1转动曲轴,使发动机 1、4缸活塞处于下止点。
2分别拆卸 1、4缸的连杆的紧固螺母,去下连杆轴承盖,注意连杆配对记 号,并按顺序放好。
3用橡胶锤或锤子木柄分别推出 1、4缸的活塞连杆组件,用手在气缸出口 接住并取出活塞连杆组件,注意活塞安装方向。
4将连杆轴承盖,连杆螺栓,螺母按原位置装回,不同缸的连杆不能互相 调换。5用样方法拆卸 2、3缸的活塞连杆组。3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1旋松飞轮紧固螺钉,拆卸飞轮,飞轮比较重,拆卸时注意安全。
2拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉,并注意主轴 承盖的装配记号与朝向,不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4抬下曲轴,再将主轴承盖及垫片按原位装回,并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
3、发动机零部件清洗
1清除发动机零部件的所有油泥和污垢,刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2在专用油池中清洗发动机零部件,尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。4、在老师的带领下,我们来到多媒体教室,并观看了发动机的工作过程及各 组件的功能,通过老师的讲解,我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2安装注意事项如下: 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时, 应该特别注意互相配合运动表面的 高度清洁,并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换,安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧,并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前, 应使用专用工具将活塞环夹紧, 再用锤子木柄 将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时, 应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与 凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍,整个拆装实习才基本结束 7、发动机介绍及资料收集 1、引擎常识
简单上讲发动机就是一个能量转换机构, 即将汽油(柴油 的热能, 通过在 密封汽缸内燃烧气体, 气体膨胀时推动活塞作功, 转变为机械能, 这是发动机最 基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的, 虽然发动机伴随着汽车走过 了 100多年的历史,无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上 都有很大的提高, 其基本原理仍然未变, 这是一个富于创造的时代, 那些发动机 设计者们, 不断地将最新科技与发动机融为一体, 把发动机变成一个复杂的机电 一体化产品,使发动机性能达到近乎完善的程度。
2、发动机的分类
现代高科技在发动机上得到完美的体现,一些新技术、新结构广泛应用在发 动机上。如 V12、V8、V6发动机:它们均指气缸排列成 V 型,这种发动机充分 利用动力学原理,具有良好的平稳性,增大发动机排量,降低发动机高度。如: Audi A8 6.0使用 W12-12缸 V 型排列发动机, BENZS600使用 V12-12缸 IV 型 排列发动机等。
一般情况下,按照排量大小的不同发动机分为 3缸、4缸、6缸、8缸几种 类型。目前 1.3L-2.3L 排量的车大多采用直列四缸发动机,其特点是体积小、结 构简单、维修方便;2.5L 以上的排量一般采用多缸设计,其中有直列 6缸,如 宝马;也有呈一定角度分两边排列的 V 型 6缸发动机,可有效果降低震动和噪 音, 如别克车系;一般来说排量越大, 发动机的功率就越高。但现在也有些小排
量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。3、发动机的性能
发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数,主要包括:排量、最大功率、最大扭矩。
排量往往与发动机功率联系在一起,排量的大小影响着发动机功率的高低, 通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。活塞在气缸内作往复上下运动, 这 样往复运动必然有一个最高点和最低点, 活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容 积,称为单缸排量,所有气缸排量总和称为发动机排量。
最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念,有人认为车的功率越大,力 就越大,其实不然。同样 300匹马力,在跑车上可以让车跑到 250公里/小时 以上的速度,但在一部货柜车上,可能最多只有 150公里/小时的速度,但它 能拖动 30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同, 简 单来说, 功率表现在高转速, 在发动机性能曲线图上, 随着转速上升而明显上升, 它决定了车子能跑多快, 扭矩不一定在高转速时发挥, 在曲线图上较为平直, 它 可以决定车行驶时的力量,包括加速性。
在解读发动机参数时, 需要注意的是, 不要单看功率有多大, 同时也要看到 扭力参数, 并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速, 当然以转速值稍 低为好。
实习体会
通过这次拆装实习, 让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待, 都必须 付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的, 让我对发动机及变速器 等汽车大型组件有了一个很深的认识, 以前只有在课本上的感观性的认识, 这次 则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东 西, 多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实 践紧密的结合起来,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解, 也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路, 同时也加深了对工具的使用和 了解。提高了我们的动手能力, 而且也增进了我们团队中的合作意识, 因为发动 机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的,这就需要我们的配合与相互间的学 习, 通过这次实习我们收获颇丰, 不仅是知识方面, 而且在我们未来的工作之路 上, 它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折, 是一次非常有意义 的经历。
第3篇：汽车发动机构造实习报告
汽车发动机构造实习报告
一、发动机总体构造认识和拆解
1、实习目的、要求
（1）、通过对各种类型的解剖发动机和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造；
（2）、认识发动机各个组成部件名称；
（3）、掌握五大机构两大系统的基本组成和工作原理；（4）、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复；（5）、记录详细的拆解步骤。
2、主要设备
典型直列发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机，及转子发动机和相关零部件。
3、实习内容
（1）、通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机只能个体机构布局。并在各类型发动机之间进行比较和对比；
（2）、观察发动机整体外形，分别找出曲轴连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统各组成部分；
（3）、通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。
二、发动机脾气机构的演变及配气正时
1、实习目的、要求
（1）、了解发动机配气机构的组成进入结构原理；
（2）、通过对典型发动机的气门间隙调整，是那个如理解配气正时；（3）、理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。
2、主要设备
典型汽车发动机，相关零部件。
3、实习内容
（1）、认识配气机构的组成和工作原理；
（2）、完成配气相位图，正确理解进气提前角，进气迟后角，排气提前角，排气迟后角及气门重叠角；（3）、掌握调整配气正时的方法
三、曲轴连杆机构
1、实习目的（1）、掌握汽缸盖，集体组的组成部件和功用及主要零部件的机构；（2）、掌握曲柄连杆机构的主要组成那个零部件功用，相互装配关系，拆卸及安装要求；
（3）、掌握曲轴轴颈测量的目的及测量方法；（4）、初步了解用精密仪器测量的方法。2主要设备
（1）、典型发动机，相关部件，外径千分尺（精度0.01mm），内径气缸量表（精度0.01mm。
3、实习内容
（1）、通过已拆解的曲柄连杆机构的各个部件，充分认识连杆组，活塞组和曲轴飞轮的组成和功用。
（2）、发动机缸径和轴颈直径的测量。
四、典型汽油机冷却剂润滑系统
1、实习目的、要求
（1）、通过对典型汽车发动机冷去系统的拆解，了解冷却系统的组成和功用。
（2）、通过对典型汽车的发动机润滑系统的拆装，了解其工作原理和历程走向。
2、主要设备
典型汽车发动机，冷却和润滑系统相关零部件
3、实习内容
（1）、熟悉冷却、润滑系统各部件组成；
（2）、掌握冷却润滑系统工作流程和各部件工作原理；（3）、用图形或文字形式表述润滑系统工作流程；
五、汽油发动机启动系统和点火系统及电路 1实习目的、要求
通过对汽车发动机启动系统，点火系统各个部件的认识，了解系统各个部件的工作原理。能够在参考线路图的情况下，连接点火线路并点出火花。
1、主要设备
点火线路的各个零部件，电瓶，启动机。
3、实习内容
（1）、掌握发动机启动系统的各个部件组成及其工作原理；（2）、根据线路图认识点火系统的组成和连接；
（3）、在限定时间内，用实物建立点火线路并成功点出火花；（4）、观察真空点火提前和离心点火提前两套调节装置的工作原理。
六、汽油发动机燃油供给系统及电子控制 1实习内容、要求
（1）、掌握汽油发动机燃油供给系统的主要部件和功用；
（2）、掌握电控汽油机和化油器式汽油机燃油供给系统组成的差别；（3）、掌握典型化油器的机构特点和五大系统。
2、主要设备
典型单腔下吸式化油器，相关拆装工具。
2、实习内容
（1）、熟练拆装化油器；
（2）、结合图纸认识化油器各部件名称及掌握其作用；
（3）、理解化油器各系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程；（4）、理解化油器或电控燃油系统再找你哥哥发动机运行中起到作用。
七、柴油发动机总体结构认识 1实习内容、要求
（1）、通过对典型柴油机的拆装，熟悉柴油机总体构造，装配顺序；（2）、对比和比较汽油机，认识两者的不同点和相同点，在整个拆装过程中详细记录每一个拆装步骤；
（3）、掌握柴油机发动机各个部件组成和功用。
2、主要设备
典型柴油机，装配拆装工具
3、实习内容（1）、先外后内，先简后繁依次分拆外围部件及内部零件并详细记录拆装步骤；
（2）、分解缸盖，检查燃烧室情况；
（3）、转动曲轴检查活塞缸套磨损情况，并拆卸活塞连杆组；（4）、分解前盖板，观察正时齿轮相对位置；
（5）、观察各零部件和汽油机进行对比和比较，认识两者在机构上及工作原理上的不同和相同；
（6）、更具拆洗所记录的步骤，后拆的先装，装回整台发动机，并检查有无零件遗漏。
八、实习总结
当今世界所面临的四大问题人口、粮食、环境和能源。汽车发动机为汽车提供动力，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。在上两周的实习中我们着重对汽油发动机和柴油发动机进行工作原理的解析和拆装。通过实习，加深了我对汽车构造的认识和理解，提高了感性认识，为我后续课程的学习打下了良好基础、使我的动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养学生在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式、提高了我对专业的兴趣。现在对实习内容做一个自我总结
由于汽油和柴油的不同特性，汽油机和柴油机在工作原理和结构上有差异。
1汽油发动机（汽油机）的工作原理（1）四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。四冲程柴油机的工作原理。
（2）四冲程柴油机工作原理汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油与汽油相比，自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火（压燃式点火），而汽油机是火花塞点燃。
2结构
发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气。气门传动组的作用是按照发动机的工作顺序，适时地开启和关闭气门，并保证气门有足够的开度。汽油发动机燃料系的作用是根据发动机不同工作情况的需要，将纯净的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后所产生的废气排入大气中。点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。冷却系统将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系统由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。
起动系统:要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。以上是我近三周的实习总结，我相信我理解得并不全面、详细。有在此打下的基础，我会在将来更努力的学习。
第4篇：汽车发动机构造试讲教案
“汽车发动机构造”教案
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一、教案使用说明：
（一）、本教案是《汽车构造》第五版上册中第一章“汽车发动机的工作原理及总体构造”的一个部分。
（二）、本教案授课对象是车辆工程各专业学生。
（三）、本教案适用于一个课时。
（四）、本教案第一次用作2014年7月青年教师岗前培训试讲使用，二、教学目标与要求
（一）、要求学生掌握关于汽车发动机的基本概念，包括汽车发动机的基本术语，汽车发动机的分类，汽车发动机的总体构造。
（二）、要求学生理解四冲程发动机的工作原理和发动机的主要性能指标与特性。
（三）、通过理论学习和实验拆装操作，使学生对汽车发动机的结构和功能有更清楚的认识，并引导学生使其掌握分析发动机性能的能力，同时学以致用，使学生初步具备进行发动机性能试验和某些专项试验的能力。
（四）、通过本次课的学习，引发学生对涉及本课程或其他专业课程相关知识的兴趣，如汽车车身结构、汽车维修技术、汽车制造工艺、汽车底盘构造等。
三、教学重点与难点
（一）、本次课的教学重点是汽车发动机的基本术语，汽车发动机的分类，汽车发动机的总体构造和工作原理。
（二）、本次课的教学难点是汽车发动机的总体构造和四冲程发动机工作原理。
四、教学方式
以教师讲授为主，同时注意在各个环节通过提问、讨论等方式增强教学互动。
理论与实践相结合，利用视频、图片等视觉冲击明显的工具来增强教学效果。通过实验操作，拆装练习来强化巩固教学效果。
五、教学过程设计
（一）、发动机基本术语和类型
发动机是汽车的动力源，是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机。内燃机把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。汽车上使用的内燃机主要是汽油机和柴油机。
1、工作循环： 在发动机内，每一次将热能转变为机械能都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料，使之发火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排除这样一系列连续过程，称为一个工作循环。一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气四个过程。
2、上止点（Top Dead Center）：活塞离曲轴旋转中心最远的位置。
3、下止点（Bottom Dead Center）：活塞离曲轴旋转中心最近的位置。
4、活塞行程 S：上下止点之间的距离。
5、曲柄半径R：曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离。
6、气缸工作容积（排量）VS（L）：活塞由上止点运动到下止点，活塞顶部所扫过的容积。VS=(π/4)D2·S×10-67、燃烧室容积（压缩容积）VC ：活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积。
8、气缸总容积 Va ：气缸工作容积与燃烧室容积之和。Va = VS +VC9、压缩比ε：气缸总容积与燃烧室容积之比。ε= Va / VC =1+ VS/ VC10、发动机（内燃机）排量 VL（L）：所有气缸的工作容积之和。VL =i·VS
（二）、发动机分类
1、按热能动力装置（热机）：
（1）内燃机：直接以燃料燃烧所生成的燃料产物为工质的热机。活塞式内燃机（汽车发动机）：往复活塞式，旋转活塞式 ；燃气轮机
（2）外燃机：燃料燃烧加热其它工质（水）。蒸气机；汽轮机
2、按所用燃料种类：
（1）液体燃料发动机：汽油机，柴油机，代用燃料（非石油燃料）发动机，酒精、氢气、甲醇发动机等
（2）气体燃料发动机：天然气发动机，液化石油气发动机等
3、按工作循环的冲程数：四冲程发动机；二冲程发动机
4、按发火方式：点燃式发动机；压燃式发动机
5、按气缸数：单缸发动机；多缸发动机
6、按气缸排列方式：直列立式；直列卧式；V型发动机
7、按冷却方式：水冷发动机；风冷发动机
8、按每气缸气门数
（1）每气缸设有1个进气门和1个排气门的发动机，称为二气门发动机。
（2）每气缸设有2个进气门和2个排气门的发动机，称为四气门发动机。
（3）每气缸设有3个进气门和2个排气门的发动机，称为五气门发动机。
（三）、发动机的总体构造
汽车发动机包括汽油机和柴油机，汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。
（1）曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2）配气机构：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3）供给系：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置。
（4）点火系：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（5）冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
（6）润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。（7）起动系：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
（六）、课后习题
布置课后问题：汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用 ？
通过该问题，使学生在课后能够去回顾、复习课堂上学习的相关知识点，巩固学习效果。
第5篇：汽车发动机构造实习报告
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具，汽车发动机构造实习报告。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。
我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件，实习报告《汽车发动机构造实习报告》。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统(浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统)工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。
第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角!相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。
经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47N·M后，我们开始了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在高低速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。
第6篇：汽车发动机构造实习报告
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会
终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。
我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统(浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统)工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。
第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角!相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。
经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47n·m后，我们开始了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在高低速运(来源：好范文 http://www.daodoc.com/）转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。
之后几天的实习，组员们都是非常团结卖力地进行着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带
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