交通运输业教学设计（精选8篇）_交通运输业教案
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第1篇：交通运输业教学设计
《交通运输业》教学设计
景泰六中
王海芬
一、学习目标
1、了解交通运输业的概念、作用及发展。2、记住我国以北京为中心的铁路干线。
二、预习：自读教材第101-104页内容，画出知识点，有疑问的地方做标记。三、合作探究： 任务一：概念、作用
提问：什么是交通运输业？指名回答。
交通运输业有什么作用？指名回答。
承转：交通运输业在国民经济发展中有什么样的地位呢？ 多媒体示材料，讨论：这则材料说明了什么？
归纳：交通运输业带动了地区经济的发展。要想富，先修路。所以说交通运输业是经济发展的“先行官”。任务二：发展
小组讨论：从地形和气候分析我国发展交通运输业的有利条件和不利条件。多媒体示。
看图：四川盆地地形图，思考：为什么说“蜀道难，难于上青天”？ 承转：新中国成立后，我国交通运输业得到大力发展。交通线路总长度、运输工具的数量都大幅增长，交通干线向内地和边疆延伸。以公路建设为例：
多媒体示：公路通车里程。直观感受。示：公路干线，强调联系西藏的主要公路干线。视图，了解我国高速公路的发展。
归纳：交通运输业仍然满足不了社会经济的发展需求，交通运输业仍然是经济建设的重点。任务三：铁路干线
视图，认识现代化的交通运输方式。多媒体展示：我国的铁路干线网 同桌互说，铁路干线的名称和起止点。指名说。
在图上找找铁路枢纽，完成第104页表格。示图，了解我国高速铁路的发展。四、小结。多媒体示板书。
五、课堂检测：独立完成练习册第85页第15题，订正。
第2篇：交通运输业教学反思
交通运输业教学反思
反思一：交通运输业>教学反思
本节课上完后，教学效果与备课的理念基本一致，受到听课老师们一致肯定，经过>总结，有以下几个亮点：
1.教学过程中，能按照学校提出的“精致化课堂教学”基本环节：①呈现目标；②学生自学；③讲练结合。这三个环节落实到位，目标明确、构架鲜明、条理清晰，教学效果与提出的目标基本吻合。
2.内容整合精当：容量适中，以“我国铁路的主要成就”和“主要铁路干线”为主线，对重难点的把握比较合理。
3.教学方法精巧：多种方法相结合，如读图、画图、且反复训练，引导学生自学，讨论，使重点得以掌握，难点得以突破。
4.教学主题提炼精练：符合新课标的要求，培养学生学习终身有用的地理，特别是三维目标的提出。能突出地理课的“空间概念”，提出“三横五纵”，以探究的方式师生共同完成铁路的地理位置，使重点知识当堂能掌握。
5.善于利用自身的优势，穿插歌曲《天路》，陶冶学生的爱国情操，深刻学习的内容，活跃了课堂的气氛，掀起课堂的高潮。
经过总结，也有以下几个需改进的：
1.课堂自主学习的体现还不够理想，当堂训练的时间可再延长。
2.多媒体课件制作不够清晰。
3.在知识拓展方面还不够，可适当补充我国现代高铁和地铁的新成就，也可介绍汕头地区的铁路运输业发展的情况以及对本地区经济发展的作用，让学生直观感受到我国在改革开放中经济腾飞的形势。
虽然本节公开课是完成教学任务了，但“如何精致教学模式上好每一节课”仍是我探索的目标。本人将不断努力，力争在教学上能达到最佳的效果。
反思二：交通运输业教学反思
我的这节课，主要是以学生活动为主，实际上前几节课，我就已经开始尝试这种方法了。为什么选择这样上课，也是学生给我的启发。
我们学校正在搞一个课题“构建地理学科的多维度评价体系”。所以首先在学生中进行了调查，让学生写一份小报告：有关地理学科的教与学及其地理学科的评价体系。并作为本次期中考试的一部分成绩。（本次中考进行改革，小报告占60%，卷面占40%）。从小报告里反映出学生的一致呼声是老师要讲的少而精，要多讲一些课外知识，有些较简单的内容，可以尝试让学生来讲，同时也可以让老师观察到学生中的一些人才。我想想有一定道理，同样的内容，从我的嘴巴里讲出来，和从学生嘴巴里讲出来得到的效果是不一样的。特别是我们地理课，下午的课较多，随着天气转暖，睡觉的，人越来越多，一节课我们备得很充分，讲得很辛苦，但学生不一定要听，如果不时地请学生讲课,还可以激发学生的积极性
这节课应让学生充分的动手，学习画交通图，在画图过程就会加深印象，从而更好的掌握这节课的重点和难点。各条铁路名称、走向都牢记。
反思三：交通运输业教学反思
在交通动输业这节课，是节注重让学生掌握知识点的章节，所以我采用让学生提高参与意识来增强学生对知识点的吸收与消化，所以我采取了以下的几点授课方法：
1、了解交通运输业的作用，掌握几种主要运输方式的特点，学会按客运、货运的性质和需要选择适宜的运输方式。
2、通过了解我国交通运输业发展的巨大成就，使学生认识社会主义制度的优越性；通过了解交通运输业在国民经济发展中的重要地位，理解我国大力加强交通运输业发展的必要展性。
3、了解中国铁路建设的成就，记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要铁路枢纽。
4、了解我国内河航运及主要航道、近海航线、远洋航线、重要的海港。
5、了解我国航空运输的成就，记住我国主要的国际航空港。
6、培养学生阅读交通图和统计图表的能力，并运用地图说出我国交通运输网络的大致分布格局。
这节课的优点：
让学生主动的去参与教学活动，采用使学生手动、口动、脑动的整个教学过程。这样可以让学生更好的学习本节课的主要知识内容，效果颇好。特别让每个学生动手自己来画一幅铁路线图是本节课的亮点，学生看到自己画的铁路线图很有成就感。
反思四：交通运输业教学反思
随着现代信息技术的的不断深入，多媒体的使用越来越频繁，花样也越来越多，交通运输教学反思。
第3篇：交通运输业
2.4交通运输业
亚洲航空业在困境中求生存 / 闻讯 // 东南亚南亚信息·－1999（10）·－25
亚洲航空业寻求发展机遇 / 亚讯 // 东南亚南亚信息·－1998（15）·－26
泛亚铁路的由来与现状 / 陈建明 // 亚洲探索·－1997（1－4）
泛亚铁路：计划、愿望与现实 / 杨晓辉 // 亚洲论坛·－2000（2）·－68－74，82 中国－东南亚泛亚铁路呼之欲出 // 东南亚纵横·－2000（8）·－13－14
建设中国－东盟陆路大通道东线构想 / 赵明龙 // 东南亚纵横·－2000（11）·－20－23 东盟公路网：通向亚洲经济一体化之路 / 杨晓辉 // 亚洲论坛·－2000（3）·－68－73 东南亚国家争相扩建海港 / 吾农 // 世界形势研究·－1996（31）·－16
东南亚转运港口竞争加剧 / 之迪 // 东南亚南亚信息·－1996（20）·－24－25 东盟掀起“建港热”/ 胡仕春 // 东南亚南亚信息·－1997（8）·－21
马来西亚铁路重组及其融资情况 / 曲宏 // 铁道经济研究·－1997（2）
马来西亚积极发展航空业 // 东南亚南亚信息·－1997（6）·－24
新加坡改善城市交通新招迭出 / 周家高 // 东南亚南亚信息·－2000（9）·－16 新加坡改善交通卓有成效 / 周家高 // 城建经济·－2000（3）·－38－39
在新加坡坐公共汽车是享受 / 长虹 // 经济世界·－1997（9）·－9
新加坡重视解决道路交通堵塞问题 / 张飞 // 东南亚南亚信息·－1998（22）·－26 新加坡港口发展面临的问题与对策 / 王怡 // 东南亚研究 ·— 1999(2)·— 31—35 新加坡港发展前景广阔 / 林弘谕 // 东南亚南亚信息·－1999（19）·－25－26 泰新马交通一瞥 / 西交 // 东南亚南亚信息·－1997（12）
“漂浮的棺材”——不堪重负的菲律宾国内航运 / 陈占杰 // 环球·－2000（6）·－52－53 进退维谷的曼谷城市交通 /（日）林侑子 // 编译参考·－1997（11）·－11－13 曼谷水陆空总动员解决交通堵塞问题 / 红海 // 经济世界·－1997（9）·－13－14 曼谷捷运（高架火车）的甘苦旅程 / 金培方 // 东南亚纵横·－2000（5）·－32－33 澜沧江——湄公河国际航运回顾与展望 / 李平 // 亚洲论坛·－2000（4）·－73－77 中南半岛正在建立东西走廊 / 黄伟生 译 // 东南亚纵横·－2000（11）·－25
越南交通运输业的现状与发展前景 / 毛朝忠 // 东南亚·－1998（4）·－20－29 缅甸积极发展航空运输业 / 覃卫真 // 东南亚南亚信息·－1997（17）·－14－16
上海与香港港口集装箱运输发展比较研究 / 徐剑华 // 国际贸易问题·－1998（5）·－48－52 澳门回归后交通运输业发展路向 / 韩彪 // 深圳大学学报：人文社科版·－1999（4）·－24－27
2.41旅游业
亚太地区旅游业发展评析 / 匡林 // 亚太经济·－1996（2）·－1－4
亚洲金融危机对国际旅游服务贸易的影响及对策思考 / 梁琦 // 国际贸易问题 ·— 1999(1)·— 22—26
亚洲旅游业新动向：蓬勃发展的旅游业 / 付文漪 编译 // 旅游科学·－1996（2）·－42－43
亚太经合组织（APEC）国家的可持续发展旅游情况 / 李亚军 // 旅游调研·－1997（9）·－24－29 亚太地区旅游业潜力巨大 / 西交 // 东南亚南亚信息·－1997（7）·－19
家庭旅游在亚太地区的发展动向 / 李亚军 // 旅游调研·－1996（11）·－34－38
东盟国家旅游业迅速发展的原因 / 胡平 // 亚太经济·－1997（3）·－10－14
东南亚旅游业迅速发展 / 张飞 // 东南亚南亚信息·－2000（10）·－20
东南亚国家联盟旅游业的振兴 / 穆克比尔 著 田欣 编译 // 旅游调研·－1999（6）·－37－40 金融危机后东盟国家的旅游业 / 郑一省 // 东南亚 ·— 2000(1)·— 34—39
东盟国家复兴旅游业的策略和措施 / 郑一省 // 当代亚太 ·— 2000(6)·— 37—41
东南亚旅华市场：九十年代回顾与未来对策 / 游明谦 // 东南亚纵横（学术增刊）·－2000·－20—25 东南亚旅华市场形势及对策思考 / 徐文 // 对外宣传参考·－1998（6）
开发东盟国家旅华市场对策初探 / 胡平 // 东南亚研究·－1997（4）·－40－43
东南亚旅华市场分析 / 驻新加坡旅游办事处 // 旅游调研·－1999（3）·－35－37
注重东盟国家旅华市场的开发 / 胡平 // 当代亚太·－1998（5）·－50－54
金融危机对东南亚旅华市场的影响与对策 / 宋一兵 // 东南亚纵横·－1998（3）·－22－24
东南亚货币危机对其出境旅游的影响及分析 / 中国驻新加坡旅游办事处 // 旅游调研·－1997（11）·－19－23
浅析福建对东南亚华侨华人旅游市场的拓展 / 林德荣 // 华侨华人历史研究· －1998（2）·－75－80 印度尼西亚经济的新支柱——旅游业 / 吴崇伯 // 外国经济与管理·－1996（6）·－47－48，28 观光业将成为印尼最大创汇来源 / 春草 // 东南亚南亚信息·－1997（4）·－16
印尼旅游业开始腾飞 / 小星 // 东南亚南亚信息·－1997（2）·－18
印度尼西亚发展旅游业的策略和措施 / 候献瑞 // 当代亚太·－1998（4）·－42－45
新马泰三国发展旅游业的经验 / 东南亚南亚信息·－1998（3）·－18－19
马来西亚——新兴旅游之国 / 周家高 // 社会科学情报资料·－1997（2）·－24－25
三年后马来西亚的旅游业 / 蓓蕾 // 东南亚南亚信息·－1997（4）·－17
“大马”走马：马来西亚旅游市场一瞥 / 王江 // 中国市场·－1998（11）·－53－54
马来西亚重视会议和奖励旅行 / 王丽敏 译 // 旅游调研·－1996（4）·－40－41
新加坡的旅游文化 / 覃家健 // 衡阳师专学报·－1996（5）·－99－102
新加坡的旅游业 / 马勇 // 东南亚南亚信息·－1997（7）·－20
新加坡《旅游都会21世纪远景》/ 它山石 // 旅游调研·－1997（12）·－3－7
菲律宾积极发展旅游业 // 东南亚南亚信息·－1997（5）·－19
泰国旅游业的回顾与展望 / 李延凌 // 东南亚研究·－1997（2）·－10－13
泰国旅游业及发展趋势 / 杨锐 // 东南亚南亚信息·－1997（11）·－16
泰国旅游业的成功之道 / 泰讯 // 东南亚南亚信息·－1998（210·－19
泰国努力发展旅游业 / 张飞 // 东南亚南亚信息·－1999（19）·－16－17
金融危机与泰国旅游业 / 陈艳 // 东南亚 ·— 2000(1)·— 45—48
经济危机影响泰国旅游业 / 张飞 // 东南亚南亚信息·－1998（10）·－15
金融危机中的泰国神奇旅游年 / 驻泰使馆领事部供稿 // 旅游调研·－1998（9）·－34－36
“神奇泰国旅游年”给泰国旅游业闯出成功路 / 刘艳 // 东南亚南亚信息·－1999（4）·－17－18 泰国采取措施适应2000年旅游业竞争 / 东讯 // 东南亚南亚信息·－1999（11）·－22
泰国开拓中国旅游市场 / 春游 // 东南亚南亚信息·－1999（10）·－22
中国云南与泰国旅游资源特色比较 / 邓永进 // 思想战线·－1996（3）·－41－44
论泰国旅游业中的色情问题及其危害 / 刘金源 // 东南亚研究·－1998（5）·－25－28
和尚庙与红灯区： 泰国旅游一瞥 / 薛志成 // 旅游纵览·－1998（1）
文莱力促旅游业发展 / 东闻 // 东南亚南亚信息·－1998（2）·－19
澜沧江－湄公河次区域旅游合作的基本设想 / 明庆忠 等 // 旅游学刊·－1997（6）·－25－27 越柬倡议发展中南半岛生态旅游 / 晓朱 // 东南亚纵横·－2000（3）·－37
越南的旅游业 / 肖洪根 // 旅游调研·－1998（9）·－37－39
浅谈越南旅游业的发展 / 李振民 // 东南亚纵横·－1998（1）·－16－17
越南涉外旅游业不景气 / 越旅 // 东南亚南亚信息·－1999（5）·－19
中越加强旅游合作 / 越游 // 东南亚南亚信息·－1999（10）·－2
2桂越旅游合作的现状与前景 / 黄伟生 // 东南亚纵横(学术增刊)·— 2000 ·— 26—28
浅析越南政府在旅游业发展中的作用 / 马振 // 东南亚纵横 ·— 2000(增刊)·— 13—16
迈向21世纪的柬埔寨旅游业 / 彭晖 // 东南亚纵横·－1999（5、6）·－43－46
风景这边独好：独具特色的柬埔寨旅游业 / 傅晓露 // 当代世界·－2000（5）·－37－38
老挝重视发展旅游业 / 张飞 // 东南亚南亚信息·－1999（3）·－17
老挝旅游发展规划 / 雨佳 // 东南亚南亚信息·－1997（16）·－13
1999老挝旅游年 / 雨佳 // 东南亚南亚信息·－1998（12）·－16
发展中的缅甸旅游业 / 郑一省 // 东南亚纵横·－2000年增刊·－111－113
缅甸旅游业的发展现状 / 许清媛 // 东南亚南亚信息·－1997（15）·－17
缅甸大力发展旅游业 / 新源 // 东南亚南亚信息·－1998（23）·－17
香港的旅游业 / 张广芳 // 亚太参考·－1997（18）·－6－12
香港旅游业 / 徐兴堂 // 对外宣传参考·－1996（8）·－32－34
香港旅游业兴旺发达的原因及其启示 / 白水秀 等 // 旅游研究与实践·－1997（4）·－33－35 香港的都市旅游 / 刘军 // 港澳经济·－1996（12）·－38－39
试论香港居民的出境旅游 / 匡林 // 外国经济与管理·－1996（6）·－44－46
澳门旅游业的特点及发展前景 / 杜奇华 // 国际贸易问题·－1996（6）·－61－64
澳门旅游业及其转型发展战略构想 / 曾凡臣 // 港澳经济·－1996（11）·－12－17
澳门旅游业的现状与展望 / 张安 // 亚太经济·－1999（1）·－40－42
澳门旅游业发展的前景 / 瞿群臻 //亚太经济·－2000（2）·－39－41
澳门旅游业：现状、问题及前景 / 肖志平 // 南方经济·－2000（2）·－80－81
澳门旅游业与澳门经济定位 / 陈德宁 // 世界经济与政治论坛·－1999（6）·－30－31
浅析澳门博彩业的形成原因 / 郑权 // 理论前沿·－1999（22）·－20－21
2.42邮电通讯
东亚、东南亚地区电信业的发展 / 阎伯伟 // 外国问题研究·－1998（3）·－47－50
资讯业发展与电信市场开放 / 张燕青 // 东南亚南亚信息·－1998（18）·－20－21
新加坡电信市场敞开大门 / 新讯 // 东南亚南亚信息·－2000（5）·－24
新加坡电信业的开放过程 / 程丁 // 邮电经济·－2000（1）·－62－64
新加坡邮政商业化改革简介 / 杨跃 // 邮政研究·－2000（4）·－44－45
菲律宾将对国内卫星通讯服务业作重大改革 / 朱晓川 编译 // 东南亚研究·－1998（1）·－23
从马科斯统治下的电信业看菲律宾与美国的依附关系 / 李异平 // 东南亚研究 ·— 2000(1)·— 25—28
泰国通讯业发展概况 / 俞亚克 // 东南亚·－1996（4）·－37－41
泰国电信集团面临赤字困难 / 新讯 // 东南亚南亚信息·－1997（18）·－21
越南电信业的发展 / 韦德星 // 东南亚·－1997（2）·－27－33
越南大力发展电讯业 / 云海 // 东南亚南亚信息·－1997（23）·－19
越南卫星通信发展概况 / 韦德星 // 东南亚南亚信息·－1998（4）·－27－28
越南邮政通信建设规划 / 滇云 // 东南亚南亚信息·－1997（18）·－21
快速发展中的越南邮电通信业 / 毛朝忠 // 东南亚 ·— 1999(1)·— 15—19
缅甸去年通信业发展迅速 / 华言 // 东南亚南亚信息·－1998（15）·－28
香港电信业市场的开放及其对内地电信业发展的影响 / 李晓东 // 经济工作者学习资料·－1999（64）·－30－36
第4篇：交通运输业
交通运输业
1.经济发展的“先行官”是指____业；
2.机动灵活，可实现“门对门”服务的运输方式是____;
3.以拉萨为中心的____________等公路，是西藏与内地联系的主要通道；
4.按照国道的地理走向，分为_________三种类型并按照顺序编号；
5.北方沿海航线与南方沿海航线的分界点是____,北方以____为中心，南方以____为中心；
6.第26页：记忆“中国主要海港的分布”；
7.我国内河通航里程超过____千米，其中___(河)被誉为“黄金水道”，干支流通航里程达___千米；
8.管道适宜运输___和___等物资；“西气东输”工程西起__盆地__气田，向东到达___,全长___千米；
9.我国著名的航空港有____________等；
第28页：参考连线题学会选择合适的运输方式；
第5篇：第三节 交通运输业(第二课时)教学设计
第三节
交通运输业
（第二课时）铁路干线的教学设计
金陵中学
卢少环
一、教学目标
（一）知识与技能
1．记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要铁路枢纽。2．培养学生阅读铁路干线图和统计图表的能力。
（二）过程与方法
1．通过记忆地图，提高学生的读图能力。
（三）情感态度价值观
通过了解我国交通运输业发展的巨大成就，使学生认识社会主义制度的优越性，培养学生的爱国热情
二、教学重点
1．记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要铁路枢纽。
三、教学难点
记住并运用主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要铁路枢纽。
四、教学方法
联系实际、读图、画图、分析启发等相结合。教学过程
[复习引入]：①各种主要运输方式的优缺点
②怎样根据实际情况进行选择呢？请大家进行连线配对题
[新课] 铁路运输”可按以下步骤进行：
【自主学习】1.讲全国铁路干线分布时，主要指导学生读图，从“中国铁路线分布”图上，找出南北铁路干线和东西铁路干线的起止点，以及重要铁路枢纽。在指导学生查找铁路线时，可采取以下步骤：（1）查找南北铁路干线：
①先找出北京的位置，然后查找从北京向北和向南各有哪几条铁路干线。由北京经天津向北到哈尔滨为京哈线；由北京向南有三条干线有：京沪线、京九线、京广线。②焦柳线；③宝成一成昆线。（2）查找东西铁路干线：
①滨洲---滨绥线；②京包一包兰线；③陇海一兰新线，是我国东西铁路最长的于线；④沪昆线，由沪杭（上海一杭州）、浙赣（杭州一株洲）、湘黔（株洲一贵阳）、贵昆（贵阳一昆明）四条铁路组成。【启发提问】：同学们经过读图观察发现这些铁路干线是如何命名的呢？
【生讨论回答】①以起讫点城市名称中的一个字命名。如：京
九、京广、京包等。
②以省级行政单位的简称来命名：浙赣、湘黔等。
③以城市和省级行政单位简称来命名：兰新、陇海线等。
（3）查找重要的铁路枢纽：北京、郑州、徐州等。查找它们各位于哪些铁路干线的交汇处。
【拓展】1.适当补充讲：
① 青藏铁路 ②成渝线 ② 南昆线 ④大秦铁路
2．多媒体图片展示：各种铁路的时速（包括地铁）
【练习】：1.练习学生完成教材P104活动题1。
2.（你说我画）学生一边记图说图，教师一边板图跟着画，并让学生说出起讫点城市。铁路干线共“三横五纵”。
【小结】 这节课，我们重点学习了我国最主要的运输方式：铁路运输干线和重要的铁路枢纽。由三横五纵组成的铁路网，希望大家能借助于图形，比较熟练的掌握铁路干线的名称。【课堂小结】板书设计
铁路运输
（1）主要南北干线：
1、京沪线
2、京九线
3、京哈—京广线
4、焦柳线
5、宝成-成昆线（2）主要东西干线：
1、滨洲—滨绥线
2、京包—包兰线
3、陇海—兰新线
4、沪昆线（3）重要的铁路交通枢纽：北京、郑州、徐州等 【课后练习】 学生独立完成在纸上试着用最好方法画一张中国主要铁路干线图，从而熟悉铁路线的名称、分布、起止点及主要铁路枢纽。
第6篇：交通运输业教案
《交通运输业》教案
向海英
教学目标：
（一）了解交通运输业的作用。
（二）通过了解我国交通运输业发展的巨大成就，使学生认识社会主义制度的优越性；通过了解交通运输业在国民经济发展中的重要地位，理解我国大力加强交通运输业发展的必要性。
（三）了解中国铁路建设的成就，记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要铁路枢纽。
（四）培养学生阅读交通图和统计图表的能力，并运用地图说出我国交通运输网络的大致分布格局。
教学重点：记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要铁路枢纽。教学难点：培养学生阅读交通图和统计图表的能力，并运用地图说出我国交通运输网络的大致分布格局。教学过程：
一、新课导人：每年寒、暑假或节庆日，不少同学外出旅游，观赏祖国的名山风景，了解各地的民俗风情，既增长了知识，锻炼了身体，又陶冶了情操。实在是一件十分有益的事情。同学们，你们外出旅游时乘坐过哪些交通工具呢？（汽车、火车、飞机、轮船等。）好，下面就让我们一起学习我国的“交通运输业”。
二、交通运输业的作用：
1、简单介绍什么是交通运输业。课文中的概念比较专业和抽象，教师要联系实际作通俗易懂的说明。需指出交通运输包括客运和货运两部分。
2、分析交通运输业的作用时，应从实例人手。
3、学生讨论：“要致富，先修路”，“火车一响，黄金万两”。这两句话说明了什么道理？
4、教师小结：便利的交通运输能使一个地区的资源优势转化为经济优势。
三、交通运输业的发展 让学生联系当地实际，了解当地交通状况的变化。进而分析由于交通条件的变化，对当地经济和居民生活带来的影响。有条件的学校可布置学生搜集当地不同时期的交通图，对比不同时期的交通状况，进而更直观地了解当地交通条件的变化。以点带面，可以说明全国交通运输业的发展。补充：
（1）新中国成立以来，我国公路、铁路、航空线在不同时期长度的对比；不同时期各种运输工具数量的对比，说明它们增长相当迅速。（2）从地区分布上看，交通于线不断向内地和边疆延伸。
（3）目前还存在的问题：作为国民经济基础设施的运输业，尽管50多年来有了很大发展，但仍然满足不了国民经济发展的需要，成为制约国民经济高速发展的“瓶颈”。为此，国家仍把交通运输业作为经济建设的重点。
四、铁路运输
1、提出问题让学生思考：（1）铁路运输具有什么特点？（2）在什么情形下适合于采用铁路运输？
2、指导学生读“中国铁路营运里程的增长”图，对比1952年和2000年的铁路营运里程。
3、讲全国铁路干线分布时，也主要指导学生读图和画图，从“中国铁路线分布”图上，找出南北铁路干线和东西铁路干线的起止点，以及重要铁路枢纽。在指导学生查找铁路线时，可采取以下步骤：（1）查找南北铁路干线。
①先找出北京的位置，然后查找从北京向北和向南各有哪几条铁路干线。由北京经天津向北到哈尔滨为京哈线。由北京向南有三条干线，西边的一条是由北京向南直达广州的京广线；东边的一条是由北京经天津直达上海的京沪线；介于京广线、京沪线之间的一条是京九线，从北京经津、冀、鲁、豫、皖。鄂、赣、粤直至九龙。
②焦柳线由河南焦作向南直达柳州。这条线向北可经太原到大同，基本上与京广线平行。
③宝成一成昆线，由宝鸡向南到成都为宝成线；成都再向南到昆明为成昆线。（2）查找东西铁路干线。
①我国北方一条东西铁路于线，由北京向西，经大同、包头，转向南到兰州，为京包一包兰线。
②我国中部的一条东西铁路干线，由连云港向西经徐州、郑州、宝鸡到兰州，再向西达新疆乌鲁木齐，为陇海一兰新线，是我国东西铁路最长的于线。③我国南部一条东西铁路干线，由沪杭（上海一杭州）、浙赣（杭州一株洲）。湘黔（株洲一贵阳）。贵昆（贵阳一昆明）四条铁路组成。
（3）查找重要的铁路枢纽北京、郑州、徐州、株洲、兰州。成都，查找它们各位于哪些铁路干线的交汇处。
4、讲铁路线的分布时，每讲一条，教师在黑板上画一条，学生在纸上跟着画，从而熟悉铁路线的名称、分布。起止点及主要铁路线的交汇点（枢纽）。
5、指导学生完成教材活动题。
五、课堂小结
六、当堂演练
1、课件出示巩固题，学生独立完成。
2、教师引导学生核对答案。
第7篇：交通运输业论文
交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。下面是小编为大家整理的关于交通运输业的论文，欢迎大家的阅读。
1研究方法、模型与数据处理
1.1研究方法
1987年Enger和Granger提出了协整理论和误差修正模型，指出一些经济变量虽然是非平稳序列，但变量间的线性组合却可能是平稳的，这些变量之间可能存在着协整关系。当变量之间存在着协整关系时，还可以用误差修正模型分析变量间的短期波动关系［13－14］。
1.2指标选取与模型构建
(1)指标选取从上述文献可以看出，影响我国交通运输业碳排放的因素可能有交通发展水平、交通能源强度、交通运输结构、人均GDP、居民收入等因素。根据蔡博峰等人的研究，和国外不同，我国交通部门CO2排放量和人均GDP之间并不显著相关(判定系数Ｒ2=0.214)，这可能是由于我国交通领域的CO2排放主要受工业生产和经济活动驱动，而不是家庭收入的驱动;我国道路交通CO2排放与居民收入的相关性很低(判定系数Ｒ2=0.147)，这可能是我国道路运输的CO2排放并非像一些发达国家以私家车排放为主，而很可能主要以货车、出租车、公司商务车和政府用车为主［15］。
因此人均GDP、居民收入不是影响我国交通运输业碳排放的主要因素。由于如何量化交通运输结构存在一定的分歧，因此本文重点研究交通发展水平和交通能源强度对我国交通运输业碳排放的影响。选取交通运输业碳排量为因变量，交通发展水平和交通能源强度为自变量，用能源消耗法计算交通运输业碳排放，交通发展水平用换算周转量指标表征，交通能源强度用单位换算周转量的能源消耗表征。
(2)模型构建基于上述研究方法和指标，本文构建了交通运输业影响因素的计量经济模型:y=u+αx1+βx2，(1)式中，μ为随机误差项;y为交通运输业碳排量值;x1为交通运输业换算周转量;x2为交通能源强度;α，β为回归系数。
1.3数据处理
(1)交通运输业碳排量测算模型及结果根据《IPCC2006国家温室气体清单指南》，移动源(交通部门)的CO2排放核算方法可以分为两种。方法一是自上而下，基于交通工具燃料消耗的统计数据计算;方法二是自下而上，基于不同交通类型的车型、保有量、行驶里程、单位行驶里程燃料消耗等数据计算燃料消耗，从而计算CO2排放。由于获取我国不同类型机动车行驶里程和油耗等数据比较困难，因此基于公开数据完全采用第2种方法的可行度较低。考虑我国成品油生产和供应的垄断性很高，因而采用第1种方法基于交通工具燃料消耗的计算精度高。本文根据第1种方法构建交通运输业CO2排放测算模型:EQ=EQp+EQc+EQg+EQe+EQh，(2)式中，EQ为交通运输业总CO2排放量;EQp为消耗石油燃料的CO2排放量;EQc为消耗煤炭的CO2排放量;EQg为消耗然气的CO2排放量;EQe为消耗电能折算的CO2排放量;EQh为消耗热能折算的CO2排放量。
①消耗石油燃料的CO2排放量交通运输业中使用石油燃料的主要有汽油、煤油和柴油等。EQp=∑(不同燃油消耗量×CO2排放系数)，其中燃油、煤炭、燃气等各种能源CO2排放因子取《IPCC2006国家温室气体清单指南》第2卷能源中的表2－2所规定的值。终端电的消耗不直接产生CO2，但电厂发电过程中会产生CO2，属于间接碳排放。在火电、水电和核电3类电厂中，水电和核电厂产生很少的CO2排放，可以忽略不计，因此本文主要计算火电厂产生的CO2排放。
(2)交通运输业换算周转量计算公式及结果交通运输业换算周转量TＲ为客运周转量和货运周转量之和。采用客/货运周转量转换系数(如表2所示)，将客运周转量转换成货运周转量，并与原来的货运周转量相加，最后得到换算周转量，如表3所示。各运输方式周转量数据来源于我国历年的统计年鉴。
(3)交通能源强度计算公式及结果交通能源强度EN用单位换算周转量所消耗的能源量表征。由于能源的种类众多，因此能源消耗按发热量折算成标准煤表示，即:交通能源强度=能源消费量换算周转量。
2实证结果分析
2.1数据预处理
为了避免时间序列数据出现伪回归的现象，对EQ，TＲ，EN数据进行对数变换，这种处理不会影响数据的统计性质，对数变换后的序列分别用LNEQ，LNTＲ，LNEN表示，检验均由EVIEW6.0完成。
2.2单位根检验
本文的平稳性检验采用常见的ADF单位根检验，得到相关数据序列的单整性阶数如表5所示。原序列和其一阶差分序列的ADF单位根检验表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN均为一阶单整序列I(1)，满足对其进一步进行协整检验的要求，变量彼此之间可能存在协整关系。
2.3Johnsen协整检验及标准化协整方程
(1)迹检验和最大特征值检验对3个变量LNEQ，LNTＲ，LNEN进行Johnsen协整检验，检验结果如表
6、表7所示。表6和表7的结果均表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN在0.05的显著水平下拒绝了没有协整关系的假设，接受了至多存在一个协整关系的假设。这说明在0.05的显著水平下序列LNEQ，LNTＲ，LNEN间存在一个协整关系，能够建立向量误差修正模型。
(2)标准化协整方程Johnsen协整检验除给出协整关系的检验外，还给出了协整关系式。本案例的无限制条件下的协整关系如表8所示。为了使序列间的更为明显直观，一般将排序第一的序列前的系数标准化为1，这样表示的协整关系称为标准化协整关系，如表9所示。因此，最终的协整方程为:LNEQ=1.429165×LNEN+0.985885×LNTＲ，se=(0.07462)(0.01502)。
(3)式(3)揭示了LNEQ与LNTＲ，LNEN间的长期均衡关系:交通能源强度每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升1.429165个单位，交通运输换算周转量每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升0.985885个单位。
2.4VECM模型及检验结果
协整关系只能说明各序列间的长期均衡关系，为了分析EQ与TＲ和EN的短期动态关系，需要建立将短期波动与长期均衡联系在一起的误差修正模型(VECM)。通过Eview6.0估算出误差修正模型:D(LNEQt)=－0.681440×ECMt－1－0.467110×D(LNEQt－1)+0.249810×D(LNENt－1)+0.200329×D(LNTＲt－1)－0.064671，(4)式中，LNEQt，LNEQt－1分别为第t年和第t－1年交通运输业碳排量的对数变换;LNENt－1为第t－1年交通运输业换算周转量的对数变换;LNTＲt－1为第t－1年交通能源强度的对数变换;ECMt－1为误差修正项。由式(4)可以看出，交通运输业碳排放的短期波动可以分为3个部分:第1部分是前一期碳排放变动的影响，第2部分是前一期能源强度和交通发展水平的影响，第3部分是前一期碳排放偏离长期均衡关系的影响。上年度LNEQ增加1个单位，本年度LNEQ反方向变动0.467110个单位。上年度LNEN增加1个单位，本年度LNEQ正方向变动0.249810个单位。上年度LNEQ增加1个单位，本年度LNTＲ正方向变动0.200329个单位。上年度的非均衡误差以68.144%的比率对本年度碳排放增量做出修正，即以－68.144%的调整力度将非均衡状态拉回均衡状态。
3结论
本文通过对我国交通运输业碳排放及影响因素进行分析，得出以下结论:
(1)1991—2011年期间，我国交通运输业碳排放量不断增加，2011年达到6.0423×1012t，碳减排的形势十分严峻。
(2)我国交通运输业碳排放量与能源强度存在着长期的均衡关系，交通能源强度每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升1.429165个单位。因此要降低碳排放，就需要采取有效措施降低交通能源强度。这些措施主要包括3个方面:一是制订车辆的燃油效率标准，且逐步提高标准，以控制机动车排放。二是大力发展新能源汽车，把培养新能源产业作为应对气候变化的一项战略举措。三是促进替代燃料，特别是生物质燃料的发展。车用生物质燃料替代化石燃料，对于降低机动车碳排放具有显著的效果。
(3)我国交通运输业碳排放量与交通发展水平存在着长期的均衡关系，交通运输换算周转量每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升0.985885个单位。因此要降低碳排放而不影响交通发展，就需要采取措施降低单位周转量的碳排放。这些措施主要包括3个方面:一是通过广泛应用物流信息技术，建设物流公共信息平台，促进物流供需信息的共享，以降低车辆的空驶率。二是大力发展公共交通，规范和合理引导消费者的出行需求，倡导绿色出行，采用智能交通技术提高交通综合管理水平，最终达到交通效率的提升。三是进行运输结构的优化，在条件允许的情况下推动碳排放低的运输方式的发展。
第8篇：八年级地理上册交通运输业教学设计
八年级地理上册《交通运输》教学设计
一、教学目标
1．通过阅读数据等资料，比较不同的交通运输方式的特点，学会根据实际需要合理地选择交通运输方式。
2．运用地图说出我国铁路干线的分布格局，并能根据地图说出我国重要的铁路干线和铁路枢纽。
二、教学重难点
1．教学重点：重要的铁路干线名称、分布；不同交通运输方式的特点；选择合适的交通运输方式。2．教学难点：我国铁路干线的分布、名称。
三、教学策略
本节内容中的“选择合适的交通运输方式”是教学重点，可以结合学生的生活体会，总结出不同交通运输方式的特点，课堂上多用实例练习加以巩固。“运用地图说出我国铁路干线的分布格局”既是教学重点又是教学难点，为了突破这个难点，需要给学生提供我国铁路干线分布示意图，以及充足的练习，帮助他们去理解和说出我国主要铁路干线的名称和分布。例如，可以设计虚拟旅行，让学生在模拟旅行中掌握我国的主要铁路干线和交通枢纽；也可以利用事先准备好的铁路干线空白图让学生填图。
四、教学准备：多媒体课件
五、教学过程
课前预热 老师：播放音乐“我要去x藏”，同时播放图片，让学生欣赏青藏高原上的铁路、当地的特有动物──藏羚羊、牦牛，以及拉萨布达拉宫。
【设计意图：音乐轻松、优美、欢快，可以舒缓情绪，放松心情。这些音乐、图片，为进入新课做了铺垫，同时也为后面的一个教学环节的完成埋下了伏笔。】 引入新课
老师：我们现在去x藏拉萨困难吗？都有哪些交通方式呢？在众多的交通运输方式中，我们如何做好最佳选择和线路换乘呢？为什么青藏铁路修了那么久？铁路的修建都需要考虑哪些因素呢？带着这些问题，让我们今天一起来学习“交通运输”这一节。
【设计意图：通过身边的例子形象地告诉学生，x藏那么遥远的地方，那么难修的路段，不仅路通了，而且交通方式也越来越多样化，这说明我国的交通运输也越来越发达，越来越完善。】 讲授新课
老师：大家想一想，交通工具和交通运输方式有什么区别呢？
学生回答。
老师总结：
交通工具：汽车、火车、船舶、飞机、管道 交通运输方式：
公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输
老师：你出去旅行时，经常选择的交通工具是什么呢？说一下你选择这种交通工具所考虑的因素是什么？ 学生回答。
老师：大家可能会考虑价格、时间、速度、运输重量、物品特性、距离等因素。
老师：现在我们现场举行一场开心辞典的交通版：选择出不同运输方式的速度、载重量、和价格排名。
学生：速度：飞机>火车>汽车>轮船；价格：飞机>汽车>火车>轮船；载重：轮船>火车>汽车>飞机。
【设计意图：为学习选择合适的交通运输方式及依据做好铺垫，充分调动学生参与课堂活动的积极性。】
活动：分组讨论并说出选择合适的交通运输方式及依据。1．两箱急救药品从乌鲁木齐运到北京。2．
两顿活鱼从密云水库运到北京。3．500吨钢材从上海运到济南。
4．3 000吨大米从武汉运到上海。
小结：贵重或急需的货物（数量不大）──航空；容易死亡、变质的活物、鲜货──短途选择公路运输，长途且数量大选择铁路运输；大宗笨重的货物（远距离运输）──水运或铁路运输。
过渡：铁路、公路、水运、空运等构成了我国现代立体交通运输网络。
老师：给出数据，看看哪种交通运输方式占比例最大？让学生读图4.4，说出我国铁路干线分布格局的特点。同时给学生出示我国地形地势图、资源图、人口密度图等，讨论这样的分布格局的形成，主要受什么因素影响。学生：铁路运输占比例最大，在国民经济发展中发挥着重要的作用。分组讨论：
铁路干线的分布主要受制于自然条件和社会经济条件的影响。自然条件包括地形地势、资源等；社会经济条件包括人口密度、民族团结等，形成了我国铁路干线分布东密西疏的格局，同时，西部地区的铁路干线也在不断完善。
【设计意图：这几个问题的解决过程，是对前面几章所学内容的一个综合回顾，可以培养学生综合分析问题的能力，同时也培养学生以发展变化的眼光看待事物。】
老师：你知道铁路干线是怎么命名的吗？下面我们来看几种铁路干线的命名方式。
京沪线：采用起讫点的城市简称命名。
湘黔线：采用起讫点省级行政区域名称的简称命名。兰新线：采用起讫点城市和省级行政区域名称的首字命名。老师：除了这几种命名方式外，还有一些特殊的命名方式。例如，陇海线的由来。“陇”是甘肃旧称，“海”是连云港明清时期旧称，以前连云港称为“海州”，这些称呼沿用下来继续使用。请同学们再补充几个你所知道的铁路干线的命名方式。
【设计意图：从身边的例子出发，知道我国主要铁路干线的名称及几种命名方式。】
老师：给出我国主要铁路干线上的重点站名，让学生回答铁路干线名称，在图中找出来，并说出铁路干线的延伸方向。延伸方向不同的铁路干线用不同颜色在地图上标示出来。1．北京、天津、济南、徐州、南京、上海 2．北京、商丘、南昌、赣州、深圳、香港（九龙）
3．北京、天津、秦皇岛、锦州、沈阳、长春、哈尔滨；北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、韶关、广州 4．焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州 5．宝鸡、成都、西昌、昆明
6．北京、大同、呼和浩特、包头；包头、银川、兰州 7．连云港、徐州、商丘、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、嘉峪关、哈密、乌鲁木齐
8．上海、杭州、鹰潭、株洲、怀化、贵阳、昆明
学生：南北铁路干线：京沪线；京广线─京哈线；京九线；焦柳线；宝成─成昆线；东西铁路干线：京包─包兰线；陇海─兰新线；沪杭─浙赣─湘黔─贵昆线。【设计意图：通过站名，学生比较容易找出铁路干线来，另外加上首尾站名，学生能够总结出铁路干线命名的方法。】
老师：知识运用：
1．从北京去上海看世博会要走哪条铁路线？ 2．从北京去广州看亚运会要走哪条铁路线？ 3．从北京去香港购物需要走哪条铁路线？ 4．从北京去哈尔滨看冰雕乘坐哪条铁路线？ 学生：分别是京沪线；京广线；京九线；京哈线。
【设计意图：结合身边的旅游实例，学生比较容易将书本知识和实际生活相联系，加深对铁路干线的理解和运用。】
加深应用：如果我们要从哈尔滨到南京、从乌鲁木齐到成都、从武汉到贵阳又需要经过哪些铁路干线呢？
学生1：京哈线─京沪线 学生2：兰新线─陇海线─宝成线
学生3：京广线─湘黔线
【设计意图：这些和学生日常生活联系比较密切的事物，学生很熟悉，比较感兴趣，学习起来也很轻松愉快。通过这些活动，加深学生对铁路干线的了解，为后面学习铁路枢纽做好铺垫。】 过渡，引导：从上面这几个例子我们可以发现，有时我们从一座城市到另一座城市不只经过一条铁路干线，有时需要在一座城市中转，这个中转的城市就成了两条甚至几条铁路干线交汇的地方，我们称它为交通枢纽。请同学们想一想，这样的交通枢纽有什么作用呢？
学生：转换灵活，方便。
老师：请同学们看看地图，你能找出几个重要的交通枢纽吗？分别有哪些铁路干线在这里交汇？
学生：北京（京沪线；京包线；京沪线；京九线；京哈线等）；郑州（京广线，陇海线）；株洲（京广线；浙赣线；湘黔线）；兰州（包兰线；兰新线；青藏线）。
过渡：有的同学已经发现在铁路干线中还出现了高铁。高铁的发展证明了我国铁路事业的快速发展。请同学们在地图上找一找，我国现有哪些高铁呢？你能找出起讫点相同的铁路干线与高速铁路吗？
学生：有京广高铁、京沪高铁、哈大高铁、沿海高铁（前三条高速铁路的起讫点与铁路干线的起讫点相同。
老师：下面我们来完成一个小活动：综合应用──我的出行我做主。1．我要去x藏 2．我来当导游 要求如下。
1．从北京去x藏途中要去西安看兵马俑，去洛阳看牡丹和龙门石窟？应该怎么安排旅游线路呢？
2．说出自己的家乡（或籍贯）在哪里？可以选择哪些铁路干线到你的家乡旅游？顺便再请你介绍一下你家乡的旅游景点。学生1：可以坐京广线在郑州换车，坐陇海线到西安，再坐青藏线到拉萨，回来时如果时间充裕的话，可以坐青藏线、包兰线、京包线到北京（返回时换乘路线少）。
学生2：我的家乡在兰州，可以乘坐京包─包兰线（北京学生）到我的家乡旅游……
【设计意图：这个活动充分调动学生参与到课堂中来，一方面强调重点，突破难点，让学生将知识活学活用，另一方面也培养了学生对比分析、综合归纳的能力。】
六、教学反思
这节课设计了大量的学生活动，为学生做了大量铺垫，学生参与度较高，课堂效果也不错，最后到落实环节，学生都能轻松掌握相关知识。因为本节课容量较大，时间方面还要斟酌，拓展环节需要根据班级学习情况而定。总之，这节课的落实要结合生活，将抽象的铁路干线内容生活化、有趣化，将知识点落实，真正做到内容有趣、课堂有效、后续有用。
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