综合服务区开发建设动员会发言稿
第1篇：综合服务区开发建设动员会发言稿
综合服务区开发建设动员会发言稿
随着社会一步步向前发展，需要使用发言稿的事情愈发增多，发言稿的格式由称谓、开场白、主干、结尾等几部分组成。相信写发言稿是一个让许多人都头痛的问题，下面是小编收集整理的综合服务区开发建设动员会发言稿，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
同志们：
这次综合服务区开发建设动员会，是县委、县政府研究确定召开的。主要目的是研究部署开发建设综合服务区任务，进一步动员各级各有关部门和广大干部群众统一思想，提高认识，克服困难，奋力拼搏，迅速掀起房屋拆迁补偿工作的高潮，全力加快综合服务区建设进度，确保圆满实现年初制订的城建工程任务目标。下面，根据目前工作实际情况，我讲三点意见：
一、充分认识开发建设综合服务区的重要意义
近年来，县委、县政府坚持把加快城市建设作为促进经济发展的战略举措，通过加强领导，加大投入，狠抓猛促，城市面貌发生了明显变化。但由于受经济欠发达的制约，我们的城市建设只是刚刚起步，和发达县城相比，差距还相当大，城市化水平还非常低。随着经济社会的快速发展，城市所需的各种设施负荷加重，承载功能已不能满足城市发展的需求。特别是新华路西、人民路南、原检察院北这一地段位于老城区的`中心，地理位置非常优越，但由于此片区多为一层建筑，年久失修，配套滞后，严重影响了县城整体形象，制约了城市经济的发展。因此，对此片区进行改造，已成为当前一项十分紧迫的任务。有些同志认为，县城区年年拆迁，拆迁量又这么大，是否有必要？是不是动作太大了？对于这个问题我们必须有清醒的认识，没有旧城的改造就没有新城的崛起，就没有现代化标准的新居；没有较大的旧城改造力度，巨野的城市面貌就难以有很大的改观，也必然会影响巨野的经济发展。发达国家和我国先进地区的经验表明，一个区域经济发展必须依托于城市，关键看城市化水平的高低。小城市小发展，大城市大发展，这是经济发展的必然规律。所以，今年县委提出的三大工作重点之一就是以基础设施建设为重点，加快城市化进程。在年初县委、县政府召开的全县城镇规划建设管理大会上，王长松书记明确提出了今年城建工作的重点是完成六个六工程，进一步加快城市化进程，其中重点工程之一就是对人民路南、原检察院北、新华路西这一地段进行旧城改造。通过改造完成广场和沿街商业楼房及住宅小区的建设，不仅能加强此地段的商贸业的聚集度，发挥其应有的土地价值，而且也将改善城区居民的生活环境和居住条件，提升城市品位。因此，实施此地段的拆迁改造作为我县今年城市建设的重点工程，各级各有关部门务必要统一思想，高度重视，从全县经济发展大局出发，搞好宣传教育，拿硬措施，下大气力，确保改造建设的顺利进行。
二、明确时间和任务要求
实施综合服务区开发建设，时间紧、任务重。因此，各级各有关单位一定要切实增强紧迫感，按照县指挥部统一的时间和任务要求，雷厉风行，真抓实干，迅速开展工作。要确保于月日前完成评估，月日前完成拆迁补偿，月日前开工建设。春节前，县政府已下发了《关于开发建设综合服务区的决定》和《通告》，经过近一段时间的宣传，广大群众已对拆迁改造有了一定的思想认识，房管局、国土局要立即组织人员开始测量和评估工作，争取尽快把测量评估阶段的工作提前完成，以加快拆迁建设进度。对于城区房屋的拆迁补偿要严格按照巨政发15号文件《巨野县城区房屋拆迁补偿指导价格》执行，切实维护好被拆迁户的利益。个人私房在领到拆迁补偿金后由所在单位督促其自行拆迁，对在拆迁公告期满后，拒不拆迁的，由县政府责成有关部门强制拆迁，或由拆迁人依法申请人民法院强制拆迁；对于不需拆迁补偿的单位公房，要立即带头组织力量开始拆迁，不准等待观望。
三、加强领导，落实责任
此片区拆迁改造涉及面广，工作量大，直接关系到广大群众的利益，必须切实加强组织领导，严格落实责任。一是成立专门班子。目前，县已成立了由副书记为指挥长，副县长为副指挥长，县政府办公室、建设局、房管局、国土局、城管执法局、公安局、教育局、商贸流通协会等有关部门和巨野镇、开发区、南城社区主要负责人为成员的综合服务区开发建设指挥部。由县政府办公室副主任付长明同志任指挥部办公室主任。指挥部每个成员都要明确各自的任务和工作职责，确保人员到位、思想到位、精力到位、工作到位。二是落实责任，严格奖惩。责任的内容要具体细化，要把责任落实到每一个人、每一件事，既有量的规定又要有时间要求，严格考核，奖优罚劣。希望建设局、房管局、公安局、巨野镇等要勇于面对困难，扎实工作，不准把矛盾上交，出现越级上访事件，确保社会稳定，圆满完成县委、县政府今年确定的拆迁改造任务。县里决定，对这次旧城改造实行单位一把手负总责，分管负责人靠上抓，哪个单位工作不力出了问题，影响了工程进度，要同时追究单位一把手和分管负责人的责任。三是搞好协调配合。拆迁改造是一项系统工程，涉及到规划、评估、补偿、拆迁、建设等多个方面，所以，各有关部门一定要树立一盘棋思想，自觉服从指挥部统一领导，加强协调配合。建设局要把好工程规划设计、质量关；房管、国土部门要严把测量评估拆迁补偿关；商贸流通协会、教育局、巨野镇要切实做好群众的思想工作，负责督促各自管辖范围内被拆迁户的拆迁；城管执法局要坚决拆除上述开发范围内的突击违法建房；公安局要为工程建设创造良好的治安环境，对阻碍、干扰拆迁改造工作的钉子户，要依法严惩；各被拆迁户要以大局为重，立足长远利益，自觉接受县指挥部的领导，按期完成拆迁，确保工程改造建设的顺利进行。
同志们，开发建设综合服务区是今年我县城建工作的重点工程，县委、县政府决心已定，各级各有关部门一定要按照县委、县政府的决策部署，统一思想，同心协力，尽职尽责，全力按时完成工程开工前的各项准备工作，确保今年城市建设的顺利进行。
第2篇：服务区建设问题
关于对高速公路服务区运营管理的几点思考
高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平，并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。为适应我国国民经济持续良好发展，满足人民群众不断提高的出行需求，全国交通基本建设投资逐年增长，高速公路建设如火如荼。2010 年底，全国高速公路通车里程将达7 万公里，完成国家高速公路“7918”网规划总里程8.5 万公里的82%。按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势，至2020 年，全国高速公路通车里程将达到10 万公里，届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右，按照目前的平均水平测算，未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求，约占2009年全国GDP 总量的0.7%，可见其市场潜力之大，高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施，能否提供迅速增长的服务需求，已成为社会关注的焦点，也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度
服务区作为高速公路的附属设施，在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便，是路与人的纽带，是维持车辆持续安全行驶的休息加油站，对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此，经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区，全面提升服务区的经济效益和社会效益，是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。
下面，就高速公路服务区的运营与管理，我想谈谈自己的想法，偏颇之处，敬请大家批评指正。
一、高速公路服务区的定位与功能
高速公路服务区是高速公路的附属设施，高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。其设置的服务内容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等，对满足驾乘人员生理、心理需求，有效预防司机疲劳驾驶，为车辆提供加油、维修等服务，消除安全隐患，以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等，起着重要作用。其中卫生间和停车场是免费的，其他项目一般具有经营性质。
二、高速公路服务区的经营模式
高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程，包括业主自营、全部外包、部分自营、等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。
目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种：
一是全部由业主自营，此种经营模式难度较大，需要使用人员较多，员工竞争意识差，企业负担较大，由此也衍生出业主整合服务区资源，成立专业的服务区管理公司，实施专业化的经营管理；
二是全部外包，将所有项目全部承包出去，业主只设立服务区监督管理委员会，负责催收租金、监管日常环境卫生和对外形象考核，此种模式经营压力小，经济利益可以保障，但是不利于维护业主的设施设备，不利于维护社会形象；
三是部分自营，部分租赁，将自营难度较大，专业化程度较高的项目外租(如汽修厂、特色餐饮，产品专卖等)，引入专业公司经营，可利用专业公司有效的经营管理，保证服务区的特色服务，中原高速在京珠高速许昌服务区引入肯德基，起到了很好的品牌示范作用；但也可能引致知名品牌与自营项目不必要的冲突。
三、影响高速公路服务区运营的因素
高速公路服务区作为高速公路建设的基本设施，其经营情况受到多种因素的影响，总体来说可能有两方面，一是硬件方面如线路因素，设施因素；二是软件方面因素如服务质量因素，管理因素，形象方面因素等。服务区经营管理主要实现两大目标：社会效益和经济效益。交通运输部在《关于加强高速公路服务设施建设管理工作的指导意见》中指出应“以提供公益服务为主”、“不追求商业利益”。那么，摆在经营管理者面前的问题是，在以提供公益服务为主的前提下，如何提高服务区的经营收益？根据测算研究，影响高速公路服务区经济运营管理的因素有以下几点：
1.路段。路段车流量决定服务区的经济效益，纵观国内知名的服务区如阳澄湖、嘉兴等，都是因为其某种特色商品的销售额度大大超越了一般水平，说明业内非常看重服务区的盈利能力，没有车流量的服务区就没有一定规模的盈利水平，硬件建设和管理再好，也只是一个漂亮的服务区或好看的服务区而已，达不到名片服务区的等级。
2.用路者需求。虽然路段的车流量逐年都在增加，但在一个相对时期内，用路者的需求是恒定的，在沿线的消费分布是由用路者的消费喜好和经营者的营销策略决定的；若在沿线新开一个服务区，会影响半径200-300 公里范围内的其它服务区。
3.经营模式和营销策略。灵活的经营模式和营销策略会吸引更多的人到该服务区消费。这里需要强调的是，服务定位决定经营模式，经营模式影响盈利水平。在国内经济发达地区同一路线上有两个服务区，分别属于两个省管理，其中一个服务区美观漂亮，干净整洁，区内人员很少，多是下车方便就走；距其不远就到了另一个省的服务区，建筑比较老旧但是很有特色，区内人流熙熙攘攘，犹如市场一般，各种经营生意红红火火。这里就体现了两个省的服务定位不同，一个省要求以自营为主，少量对外承包；而另外一个省份就追求市场化和多元化经营，管理环境比较宽松，发展才是硬道理。
4.路段车型的构成。车型的不同比例决定乘客消费档次的不同，也直接影响加油站和餐饮的利润水平。大型车辆多则加油站生意好，长途客车多则快餐餐饮红火，而小客车的大幅增加则对特色餐饮有较大的需求。
四、目前我国高速公路服务区运营管理普遍存在的问题 相关数据显示，目前国内90% 以上的服务区设有加油站（不足10% 服务区仅有临时停车场和卫生间），75% 左右服务区有饮料、香烟、零食等小卖部，65% 左右服务区经营快餐店；但设有水果、土特产、副食品等商品超过20类以上的小商场的服务区不足35%。从经
营效益来看，目前处于赢利状态、盈亏平衡和亏损状态的服务区大约各占1/3。现实表明，高速公路服务区经营管理上存在着诸多问题。
（一）资源浪费严重、设施与功能简单雷同资源浪费。表现在服务区资源闲置和重置两个方面。一方面是国内大多数服务区对闲置空地不开发，对已建场地不招商；另一方面各个服务区功能单一，招商项目十分简单，经营范围基本相同；用地几十亩的服务区全国近千个，但除了加油站、餐饮、小商场外，很少开发其它的服务项目。同时，各服务区的设置功能和经营业务虽然一样，但采购、销售以及人员、设施上又各自为政，加上部分高速公路上的服务区选址和间距不合理等，都造成人财物配置的极大浪费。
（二）经营管理、效率与意识有待提高。
服务区大多采用租赁经营，许多高速公路服务区公司只重招商，不重管理；场地租赁出去之后，日常管理不到位。加上服务区的车辆进出频繁、旅客上下车杂乱，特别是节假日、旅游旺季，对进出车辆缺少管理，服务区内甩客、揽客现象屡禁不止。另外，部分地区高速公路服务区公司员工采用事业编制，市场意识不强、经营思路不明，全方位经营，分散化管理，缺乏专业知识和预算控制，效益极低。加之费用开支膨胀，致使营业额快速增长，但利润却大幅下降的奇怪现象。从服务区账面经营业绩看，除一些车流量大、出省的高速公路服务区外，许多服务区非但没有实现盈利和递增，却出现经营亏损。
（三）多方交叉管理使财产与安全缺乏保障。
目前对高速公路服务区的管理一般涉及到三个部门：负责服务区经营的高速公路管理部门（即高速公路服务区公司），负责道路交通安全的公安警察部门，负责治安的所在辖区的公安机关。尽管各司其职，但因职能交叉，高速公路服务区实际上形成了一个“三不管”真空区。
（四）商品性价比低导致服务质量与收费价格不相称。高速公路服务区内的餐饮、住宿、购物、通信、加油、汽车修理等经营项 目大都采用承包经营方式，由于司乘人员上了高速公路以后，只能在服务区内加油、就餐和消费，服务区内的经营单位实际处于垄断地位。垄断使得经营承包人往往只讲经营不讲服务，只顾自身的利益不顾消费者利益。服务区内商品的价格远高于市场，而服务质量却远低于普通经营场所，服务区内超低的性价比降低了司乘人员满意度，尽量减少在服务区内的消费。
五、加强高速公路服务区运营管理的几点建议
如何改变思路、开拓创新，争取服务区社会、经济效益的最大化，我有几点思考和建议：
1.改革服务区的经营模式。
应统一建设，以承包、租赁为主，自营为辅，不断借鉴先进的经营管理模式，如一些发达地区和国家，高速公路服务区经营方式是采用的“比例上交”的方式收取承包租赁费，可以大为缓解经营者的资金压力。经营者不会因上交巨额资费而跟不上市场步伐，交费后仍有实力支持其扩大经营。
2.整合服务区资源。
按照我国公路分级管理模式，国家高速公路网归国家交通运输主管部门统一管理，地方高速公路由省市自行管理，实际上多是国家委托省级交通行业主管部门进行管理。各省的管理形式也是多种多样，在河南省，高速公路投资主体较多，但主流还是国家投资或国家控股企业投资，因此，对所属服务区资源进行整合，可以形成规模化、网络化、专业化经营的优势。整合后在人力资源管理上可以共享，降低管理成本，在物品采购上可以取得更优惠的批零差价，也节约大量的物流成本。服务区资源的整合可以以资产收购的方式，若资产收购存在障碍，也可以以资产入股的方式；更可以采取委托管理的形式。也要大胆引入台资、外资或民营的高速公路服务区，利用其灵活的经营手段，优势互补，开展特色化服务。
3.餐饮营销品牌化。
由于高速路网的形成，不同种类的车辆，不同消费档次的顾客都需要在高速公路服务区解决餐饮问题，但服务区餐饮给大家的印象一般是带有垄断性质的“质次价高”，可选择性有限。所以服务区要积极引进知名餐饮品牌来改变形象和提高档次；第二要充分市场化，用市场机制优胜劣汰。第三要引入“中央厨房”概念，以工业化生产模式降低成本，提高服务，整合后的服务区公司，经营资源更多，可以考虑在枢纽服务区建立服务区中央厨房和物流配送中心，实行集中采购，规模化工业流水线生产航空餐包和快餐包等不同档次的产品向服务区配送，提供快捷卫生经济的餐饮服务。
4.超市的营销特色化。
服务区超市的管理除了要采用商品集中采购、信息化管理、集中结算等行之有效的管理方法外，要充分挖掘省内特色商品资源，形成区域化经营特色，研发服务区市场品牌。服务区超市销量最大的一般是水和方便面，水的利润相对较高，可以自主开发水生产企业，自创水品牌，赚取更大利润。要加强具有地方特色的名优土特产品和旅游产品的营销、包装和宣传，集中全省的名优产品和土特产品，百年老店、老字号等，广泛开展宣传和营销，有品牌的可以联合进行宣传，没品牌的开发包装品牌。
5.设立专项研究课题，研究服务区消费的发展趋势。
要进行充分的市场调查与研究，要建立基础数据库，定期分析客流变化规律、客流消费规律，通过专业的调查研究团队，研究预测市场消费的方向，前瞻性地开拓服务区经营的新领域。比如，能否在服务区开发设立“汽车旅馆”；建立高档品牌折扣专卖店，如奥特莱斯等；在中心路网区域服务区建立物流配送中心，开展冷链物流配送；建立同时服务路内和路外的开放式服务区等。
6.校企联合培养高速公路服务区专业管理人员。
服务区就是一个小社会，其宽泛的经营业态决定其管理人员要具备比较全面的经营管理知识和协调能力。服务区工作涉及酒店餐饮管理、客房管理、公共安全管理、物业维修管理、工程养护管理、物流运输管理等，是一个相对封闭的小社会，岗位涉及财务会计、物流仓储、销售理货、餐饮服务、市场营销、保安保洁、厨师、食品采买、电工、资产维修、绿化管养、污水处理、汽车修理、工程招标、加油站管理等。由于本身缺乏从事服务区经营管理人员，人员流动性强，造成服务区专业经营管理人员缺口很大，严重制约了服务区服务水平的提升。通过与大专院校合作发挥双方的资源优势，通过“订单式教育”培养能够快速进入和适应工作角色的管理人员和员工。
7.引入连锁经营的运营理念。
一方面，随着我国汽车拥有量不断增加，高速公路的车流量不断上涨，驶入服务区的车和人在不断增加；另一方面，人们对单一功能、低性价比的现行服务区经营模式越来越不满。这种高需求水平与低服务质量的矛盾中存在着无限商机，势必引发高速公路经营模式转变；连锁经营将作为改变矛盾、实现转变的一种经营模式进入高速公路服务区。可以预见，一些连锁经营经济型酒店、连锁经营餐饮店和连锁经营休闲娱乐品牌，陆续进驻高速公路服务区，将提高服务区的服务质量和形象。服务区内连锁经营单位也将实施分区统一配送、统一经营管理，规范服务标准、提高服务水平。通过连锁经营网络，高速公路服务区内经营地区特色产品也将出现在其它区域，增加货运流通，提高地方特色商品知名度和竞争力，同时促进地方经济的发展。
8.开发服务区运营新功能（1）增强服务器物流中转功能。
服务区一般占地较大，具备一定的堆存能力，具有建设物流仓库和配送中心的土地资源。同时，服务区作为物流集散地，具有点多面广、交通便利的特点及优势，将会建立小件货物快速运输系统，开展
运输、仓储、配送、中转、包装、报关等综合性物流服务。道路货运、仓储服务，再加上现代化的管理技术，就基本上实现了现代物流的全部内涵。当然，服务区向物流区转变还需要一个过程。
目前许多物流中转站大多设在毗邻高速入口的城郊，即进出该城市的货物都先经过该中心进行分配后，再进入高速公路网络配送。这种传统的在高速公路网络以外的物流中心进行中转的物流方式无疑增加了进出高速公路的物流时间。随着物流业对货物配送效率和物流速度提出了更高的要求，在高速公路服务区内进行货物中转将成为一种趋势。同时，目前许多客运需要中转的乘客，自发的在服务区进行中转，也表明人们对服务区的中转需求。
（2）由休息功能向休闲功能转变
加油站、快餐和小卖部这些简单经营范围已经无法满足人们对生活质量的要求，高速公路服务只有提供更丰富、更具特色和个性的商品和服务，才能满足司乘人员的需求。提供矿泉水、香烟、零副食的小卖部，将会由小商场或小超市取代，商品质量将会大大提高，经营品种将更具个性化和地方特色，尤其是当地特有的水果、药材、工艺品等具有地方特色的产品将成为服务区销售重点。服务区除了为司乘人员提供服务外，更会为地方经济和旅游宣传服务，起到旅游推广作用。服务区内餐饮服务将会更加丰富，具有当地特色美食、小吃将成为经营重点；服务区除了提供快餐外，将会出现一些连锁经营的中高档餐馆，满足一些自驾游和高端商务人士需求。服务区内的休闲、娱 10
乐方面服务将会增加，足浴、推拿、桑拿、客房等更能让司乘人员休闲和更好恢复疲劳的休闲服务将会增加。
总之，高速公路的运营管理是一项长期的、复杂的、也是社会及各级政府比较关心的、涉及通行者自身利益的工作，直接反映一个省、一个地区、一个行业的精神面貌、人文环境、管理水平、文明程度的好坏。如何改善、加强高速服务区的运营管理，达到社会效益和经济效益的双丰收，仍是我们值得思考的问题。
第3篇：高速公路服务区建设思路
传统的高速公路服务区功能主要是向过往司乘人员提供停车、休息、餐饮、加水、加油等一些生活生产服务，参照四川高速公路服务区建设开发规划，要让服务区变成当地与外界物质文明和精神文明交流的渠道，成为地方经济、文化交流的重要场所。同时建设好服务区，使之能够提供多功能、高质量的服务，也会使公司取得良好的经济效益，综合考虑四川地区的旅游资源以及消费特性 服务区建设可以增加以下功能。
增加休闲功能区。例如环境优雅的咖啡厅，可以满足消费升级的需求，而且咖啡提神有易于缓解驾车疲劳。还可以配套摩及足疗等符合川人消费习惯又能缓解疲劳的店面。
配套物流园区。在服务区内发布当地农产品以及工业品的供给信息，以及产品需求信息，同时还可以起到支持当地经济的作用。
特色餐饮旅游。例如：沪宁高速公路江苏段阳澄湖服务区，它除了具有停车、休息、如厕等基本服务设施以外，还设有阳澄湖大闸蟹特色餐饮、湖滨娱乐中心、湖滨沙滩游泳区、垂钓中心、别墅式旅馆等娱乐度假设施，并且充分发挥阳澄湖服务区的旅游资源、而且这一模式能够达到双赢的效果，服务区的休
第4篇：农业综合开发项目建设工作总结
农业综合开发项目建设工作总结
一、2011年农发项目实施情况
1、整体情况
2011年省农发局下达我县国家农业综合开发项目计12个，总投资2598.5万元，其中：中央财政资金1689万元，省级财政资金440.42万元，市级财政资金25.12万元，县级财政资金75.36万元，企业及群众自筹资金368.6万元。其中：土地治理项目3个，总投资1677.5万元（财政资金1564.9万元，自筹资金112.6万元）；省级科技推广项目2个，总投资50万元，全部为省财政资金；损毁修复项目1个，总投资70万元，全部为中央财政资金；产业化财政资金补助项目2个，总投资438万元（财政资金182万元，自筹资金256万元）；中央财政贴息项目4个，总投资363万元，全部为中央财政资金。
2、项目实施情况
（1）土地治理项目
下符桥镇桃园中低产田改造项目。总投资798.5万元（财政资金744.5万元，自筹资金54万元），主要建设内容：格田成方、平整土地1500亩，修建灌排渠道27.91公里，块石浆砌防洪墙及道路挡土墙3639米，维
第5篇：农业综合开发项目建设工作总结
农业综合开发项目建设工作总结
其中土地治理项目3个，总投资1677.5万元（财政资金1564.9万元，自筹资金112.6万元）；省级科技推广项目2个，总投资50万元，全部为省财政资金；损毁修复项目1个，总投资70万元，全部为中央财政资金；产业化财政资金补助项目2个，总投资438万元（财政资金182万元，自筹资金256万元）；中央财政贴息项目4个，总投资363万元，全部为中央财政资金。
2、项目实施情况
（1）土地治理项目
下符桥镇桃园中低产田改造项目。总投资798.5万元（财政资金744.5万元，自筹资金54万元），主要建设内容格田成方、平整土地1500亩，修建灌排渠道27.91公里，块石浆砌防洪墙及道路挡土墙3639米，维修加固山塘23口，新建机耕桥6座并配套渠系建筑物431座，修筑机耕路18.85公里，新**土保持林2000亩。项目建设围绕改善项目区农业基础设施，提高农业综合生产能力，调整产业结构，达到农民增收、农业增效的目的。项目工程于2011年9月30日完成招投标项目建设前期工作，合同工期
第6篇：唐山曹妃甸综合服务区绿化景观工程建设纪实
唐山曹妃甸综合服务区绿化景观工程建设纪实 2010年，从曹妃甸工业区传出令人激动的消息――在2009中国风景园林学会年会上，由曹妃甸基础建设投资公司投资、北京正和恒基城市规划设计院设计、正和恒基工程公司建设施工的曹妃甸综合服务区绿化景观工程获得２００９年度优秀园林绿化工程金奖。这是本年度产生的金奖中唯一颁给盐碱地和围海吹填陆地土壤改良与绿化工程的奖项，也是河北省唯一获奖项目。
一个寒冷的冬日，我们踏上了曹妃甸工业区纳潮河边这片10万平方米的区域。只见树木、景亭、雕塑、山石形影相依；高台勾连长廊，浅水蜿蜒如带。虽然已是深冬时节，但曹妃甸综合服务区内，常青的松树、竹林，在白雪掩盖下露出的点点绿意，都延续着春日时的盎然生机。在领略了工业区的“钢筋铁骨”后，初次探访这一幽深之地的人们也许并不知道，仅仅在两年前，他们置身的这片绿洲还是围海吹填出来的一个沙岛。昔日寸草不生的沙岛，如今已成为活力焕发的生态绿洲。人们不得不感叹：曹妃甸综合服务区绿化景观工程，创造了令世人信服的围海吹填陆地变身生态绿洲的绿化奇
第7篇：关于学风建设年动员会发言稿
关于学风建设年动员会发言稿
尊敬的各位领导、老师，亲爱的同学们各位晚上好！首先请允许我作一下自我介绍。我叫阚双星，是数计学院计算机专业0711班的班长，今晚我能够在我院“学风建设年”动员大会上作为班长代表发言，我感到十分荣幸与激动。大学三年来，我得到了院系领导、老师的教导与指引，得到了同学们的信任和支持，取得了点滴成绩。在此，我向各位辛勤的园丁和亲爱的同学们表示衷心的感谢。
当今世界已经进入信息化时代，进入“知识经济”时代。在知识经济时代，全球经济的竞争，实质上是高科技的竞争，是知识的竞争，但归根到底还是人才的竞争。拥有大量持续创新能力和高素质人才资源，将是一个国家综合国力强大的象征。祖国的发展急需复合型人才，社会需要复合型人才，把自己培养成有用人才是我们大学生活的根本任务。
十年寒窗苦读，我们已经是大学生，只要我们是学生，学习总是学生的天职，学生以学为主，学习是成才的前提保证。要使每一位同学都成为有用人才，营造优良的学习氛围，树立端正的学风就显得非常重要。经过两年多的大学学习，我个人认为优良的
第8篇：工程建设专项治理动员会发言稿
各位领导、同志们：
大家好！
今天，我们在这里召开关于开展工程建设领域突出问题专项治理工作会议，主要认真贯彻中央《关于开展工程建设领域突出问题专项治理工作的意见》，落实集团公司关于《开展工程建设领域突出问题专项治理工作实施方案》要求，结合公司实际，就开展工程建设领域突出问题专项治理工作举行动员会议，我作为公司（领导）也在这里做一个工作表态发言。
在上级部门的领导下，目前公司全体员工把开展工程建设领域突出问题专项治理工作放在经济社会发展的突出位置来推进和落实，以完成公司各个部门的目标要求、具体任务、责任部门三个任务为重点，按照党组统一领导、党政齐抓共管、部门各负其责的要求，建立健全责任机制，落实任务分工，抓好职责范围内的专项治理工作。开展专项治理与加强日常监管和规范项目管理结合起来，与推进惩治和预防体系建设结合起来，规范公司前期工作的管理，促进公司又好又快发展目标的实现。以科学发展观为指导，坚持围绕中心、服务大局，用两年左右时间，对2008年以来项目前期工作进行排查，查找和纠正在项目决策、招标投标
