电气化铁道技术的自我鉴定
第1篇：电气化铁道技术
、为何接触网冬季施工？主要规定有哪些？举工程实例说明。
根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，应按冬季施工办理：（1）冬季混凝土施工应按现行国标《混凝土结构工程施工及验收规范》有关规定执行；（2）掺用防冻剂的混凝土的施工，应符合现行《混凝土外加剂应用技术规范》的规定。
2、简述竣工文件的内容及编制的依据。
竣工文件的内容包括：开、竣工报告及批复文件、工程竣工数量表、变更设计通知单、图纸审核记录、各种隐蔽工程记录、各种试验报告、单位工程质量检验评定表、分部工程质量检验评定表、分项工程质量检验评定表、各种各种设备、线材、支柱等出厂合格证、工程日志、工程技术总结、工程竣工验收报告。站场、区间接触网平面布置竣工图、各种安装图。
3、述“检验批”质量验收的内容及质量合格的规定。
检验批的质量验收应包括如下内容：
1、实物检查，按如下方式进行：（1）对原材料、构配件和设备等的检验，应按现场的批次和本标准规定的抽样检验方案执行；（2）对混凝土强度等，应按国家现行有关标准和本标准规定的抽样检验方案执行；（3）对本标准中采用计数检验的项目，应按抽查总点数的合格点率进行检查。
2、资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告和隐蔽工程验收记录等。检验批合格质量应符合下列规定：
1、主控项目的质量应抽样检验全部合格；
2、一般项目的质量经抽样检验全部合格，有允许偏差项目的抽查点，除有专门要求外，合格点率应达到80%及以上，且不合格点的最大偏差不得大于规定的允许偏差的1.5倍。
3、具有完整的施工操作依据、质量检查记录。
4、进行验收的施工质量应满足哪些要求？
（1）、工程施工质量应符合本标准和相关专业验收标准的规定。（2）、工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求。（3）、参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格。各种检查记录表签证人员应报建设单位确认、备案。（4）、工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行。（5）、隐蔽工程在隐蔽前应有施工单位通知监理单位进行验收，并应形成验收文件。（6）、涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，监理单位应按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检测。（7）、检验批的质量应按主控项目和一般项目验收。
（8）、对涉及安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测。（9）、承担见证取样检测及有关结
构安全检测的单位应具有相应的资质。（10）、单位工程的观感质量应由验收人员通过现场检查共同确认。
5、述工程施工质量验收的程序和组织。
（1）、检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目可根据具体情况进行抽检。监眼批质量验收记录应按表填写。（2）、分项工程应由监理工程师组织施工单位项目技术负责人等进行验收，并按表填写记录。（3）、分部工程应由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收。并按表填写记录。（4）、单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查，并向建设单位提交单位工程验收报告。（5）、建设单位收到工程验收报告后，应由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行工程验收。并按表填写记录。
（6）、单位工程有分包单位施工时，分包单位应对所承担的工程项目按本标准规定的程序进行检查评定，总包单位应派人参加。分包工程完成后，应将有关工程资料移交总包单位。（7）、单参加验收各方对工程施工质量验收意见不一致时，可请铁路建设行政主管部门或其委托的质量监督部门协调处理。
6、述冷滑试验及送电开通的主控项目。
冷滑试验及送电开通前，应对影响安全运营的路内、外电力线路，建筑物及树木进行全面检查，并应符合下列规定。（1）、电力线路跨越接触网时，距接触网的垂直距离应符合有关规定。（2）、跨越接触网的立交桥及构筑物防护栅网安装应符合设计要求，安装牢固，接地良好。（3）、接触网距树木间的最小距离，水平不应小于3.5米，垂直不应小于3.0米。2冷滑试验及开通送电前，应用受电弓动态包络线检查尺，对接触网进行检测。检查尺应按照设计给定的营业电力机车受电弓动态最大抬升量和最大摆动量或按v≤120km/h时，最大抬升量为100mm，左右最大摆动量为200 mm，120km/h≤v≤160km/h时，最大抬升量为120mm，左右最大摆动量为250 mm制作，支持装置及定位装置任何部位均应在受电弓动态包络线范围以内。3拉出值最大不应大于400mm，接触线线面正确，无弯曲、碰弓、脱弓现象。常速冷滑无不允许的硬点。4受电弓在正常情况下距接地体瞬时间隙不应小于200 mm，困难情况下不应小于160 mm。5吊弦线夹、定位线夹、接触线接头线夹、中心锚结线夹、电连接线夹、分段绝缘器、分相绝缘器、线岔等无碰弓现象和不允许的硬点。6开通区段接触网绝缘良好。接触网送电后，各供电臂始、终端确保有电。
7、简述德国高速交叉线岔的主要设计原则及安装调整关键技术。
（1）以1/38型为例，从岔心算起，在距辙岔中心方向61m处，定为基准点I，且道岔定位点I设在线间距400mm以内。（2）在道岔定位点I处，两支导线为等高悬挂，最大拉处值为400mm。
（3）两支导线的交叉点应尽量靠近道岔定位点I，并位于两条线路的中间，如有偏移应靠近正线线路中心。（4）在定位点I~II（II点设在距I点50m处）之间为受电弓驶入或驶出的区域，即在线间距400~1050mm的范围内，应保证两支接触线在受电弓中心线的同一侧。（5）在正线或侧线线路，两线间距为600~1050mm的区域内设置为无线夹区，以保证受电弓无碰撞、平滑地通过。（6）在交叉点两侧，两导线间距550~600mm处各设一组交叉吊弦，以保证在受电弓始触点附近两支导线等高。（7）侧线经过定位点I后不能直接下锚，应延长一跨并抬高350~500mm后下锚。（8）定位器原则上不应超过线路中心线，并处于受拉状态，拉力F应大于80N。
8、简述无交叉线岔的设计原则及工作原理及安装调整关键技术要领。
无交叉线岔的设计原则：无交叉线岔的道岔柱位于正线和侧线的两线间距的660mm处，正线拉出值约为330mm,侧线相对于正线的线路中心999mm，距侧线线路中心333mm，侧线接触线在过线岔后抬高下锚。不相交的正线和侧线两支接触线在线岔过渡区不在同一水平面上。接触线正常高度水平线，正线接触线在理论岔心方向，比定位点处略低，在辙岔方向以4/1000的坡度升高。而侧线相反，在理论岔心方向抬高后去下锚，在其辙岔方向以-3/1000的坡度降低。无交叉线岔的工作原理：当机车从正线进入侧线时，在线间距126~526mm之间为受电弓与侧线接触线的始触区，此时，因侧线接触悬挂被抬高下锚，侧线接触线高于正线接触线，过岔时，侧线接触线比正线接触线高度以-3/1000坡度降低，因而，受电弓可以顺利过渡到侧线接触悬挂。在机车由正线向侧线过渡时，由于侧线接触线比正线接触线有较大的抬高，因此，受点弓不会接触侧线接触线而从正线接触线上受流。随着机车的前进，由于在定位点处受点弓中心与正线接触线之间的距离较小，受点弓经过等高区后逐渐滑离正线接触线，而此时侧线接触线逐渐降低至正常高度。因而，受点弓可以顺利过渡到侧线接触悬挂。当机车从侧线进入正线时，在线间距806~1306mm之间为受点弓与正线接触线的始触区，此时，因正线接触线比侧线接触线抬高4/1000的坡度，过岔后，渡线被抬高下锚，正线接触线高度又低于侧线，因而，受点弓可以顺利过渡到正线接触悬挂。在机车从侧线向正线开始过渡时，由于侧线低于正线，所以仍由侧线供电，受电弓进入正线接触悬挂的始触区，受电弓滑板的侧面与正线接触线开始接触。经过等高区以后，由于侧线接触线比正线接触线抬高，随着机车的继续前进，受电弓将逐步脱离侧线接触悬挂而平滑地过渡到正线接触悬挂。
9、分析一般站区接触线高度最低高度5700mm的由来。
接触线最低高度是指在最大正驰度时，接触线与两轨顶面连线间的垂直距离，它是由货物列车最大允许装载高度及接触网带电部分距最高装载货物的绝缘空气间隙等因素决定的。在我国货物列车的最大装载高度为5300mm，在电气化线路上，接触网带电部分至货物列车最大装载高度的绝缘空气间隙为350mm，所以一般中间站和区间为5700mm。
10、论述哈大线Re200C软横跨施工工艺流程及特点。
预制横承力索和固定绳→预制上部吊线→安装→结束
（一）、预制横承力索和固定绳
（1）通过固定物或临时地锚来展放绞线。展放前先做好一端回头。（2）用φ4.0铁线将回头固定在一端地锚上，然后展放绞线。（3）另一端用楔形紧线器和手扳葫芦与另一端地锚相连后紧线，使绞线绷紧。（4）两人拉钢卷尺，一人按预制图中各分段尺寸读数，一人用红漆做标记。
（5）在一道红漆标记处安装双横承力索线夹或定位环线夹。在三道红漆标记处断线并做回头。
（6）将固定绳的两相邻双耳楔形线夹用细铁线相连。（7）在横承力索（或固定绳）两端的双耳楔形线夹上分别写明支柱号，然后盘成圈。
（二）预制上部吊线
（1）预制没有载流环（线）一端的吊线。用手动压接钳在压接管上从里向外一次压接2次。（2）据预制图截取25mm2青铜绞线。（3）用同样方法预制吊线的另一端。
（三）安装
（1）将预制好的横向承力索、上部固定绳和绝缘子等材料运往现场。（2）将盘成圈的横向承力索和上部固定绳展开，根据预制图，把上部吊线和绝缘子与横向承力索和上部固定绳相连。（3）据预制图，测量上部固定绳固定角钢的安装高度后，安装固定角钢。（4）两人上杆顶并扎好安全带，安装横承力索固定角钢后，用小绳将钢丝套和大滑轮吊上杆顶，做好安装准备工作。（5）先起吊并安装软横跨的一端。在安装横承力索的同时，2人在上部固定绳固定角钢处扎好安全带、抓住并安装上部固定绳。（6）与本站值班员联系，利用行车间隙，将软横跨运过各股道。同时在对应支柱完成“3”、“4”项工作。（7）用大绳将横向承力索的绝缘子串扎牢、吊起并安装软横跨。（8）结束
11、试述克服新线初伸长的不同施工方法。
承力索、接触线受力后会有一定的塑性变形，因此架设后会产生永久性伸长，即初伸长。新线初
伸长的大小与其自身结构、起始弹性系数、外加荷重大小及加荷延续时间有关。新线初伸长会给接触悬挂施工质量或者说是给弓网关系带来不利影响，这种不利影响的程度会随车速的提高而增大。（1）法国——不占用封闭线路的接触线超拉工法，采用接触线超拉1.25倍72小时的方法。
（2）德国——额定张力下的预超拉工法，承力索和接触线的新线初伸长均是在其额定张力下放置一段时间来克服的。（3）日本——预超拉工法，超拉为采用两台架线车上的紧线装置，且利用线路封闭点进行。在接触线上串接张力计，一旦新线延伸使接触线所受张力下降时，立即增加张力达到规定值。
第2篇：电气化铁道技术的自我鉴定
电气化铁道技术的自我鉴定
篇一：电气化铁道技术专业毕业自我鉴定范文原创
大学生活转瞬即逝，转眼之间，作为电气化铁道技术专业的我即将告别大学生活，告别亲爱的同学和敬爱的老师，告别我的母校——×××大学。美好的时光总是太短暂，也走得太匆匆。如今站在临毕业的门坎上，回首在×××大学电气化铁道技术专业学习和生活的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫，有过欢笑，也有过悲伤。 本人在电气化铁道技术专业老师的教诲下，在电气化铁道技术班同学们的帮助下，通过不断地学习电气化铁道技术专业理论知识和参与电气化铁道技术专业相关实践活动。
篇二：2016届电气化铁道技术专业大学生毕业自我鉴定优秀范文
光阴似箭,日月如梭，作为电气化铁道技术专业的我即将告别大学生活。在×××（改成自己电气化铁道技术就读的大学）电气化铁道技术专业四年的大学校园生活是我人生的一大转折点，四年的校园生涯和电气化铁道技术社会实践生活，有过渴望、有过追求、有过成功也有过失败，我不断地挑战自我，充实自我，学习电气化铁道技术理论知识，为步入社会和实现人生的价值打下坚实的基础。
在思想品德上，本人有良好的思想道德修养，并有较高的政治理论觉悟，平时积极地向电气化铁道技术班委团委组织靠拢，参与电气化铁道技术专业学生集体社区服务活动。在生活中，本人遵纪守法，经常关心和帮助电气化铁道技术班其他同学，并以务实求真的精神热心参与各项社会活动与电气化铁道技术知识公益宣传。
在学习上，我热爱自己所就读的电气化铁道技术专业，各门基础公共课程和电气化铁道技术专业课程均取得了比较理想的成绩。此外，我还参加电气化铁道技术相关资格考试××××（列举自己获得的电气化铁道技术专业证书）。
在电气化铁道技术专业实习期间，我经历里学校所没有的酸甜苦辣，感受电气化铁道技术专业就业严峻的压力，也切身体会到父母辛苦。
篇三：最新电气化铁道技术专业毕业自我个人小结优秀范文原创
在×××（改成自己电气化铁道技术就读的大学）电气化铁道技术专业就读四年青春年华时光，匆匆而过。四年的时间足以证明了，我爱上了×××（改成自己电气化铁道技术就读的大学）的一草一木，一人一事。回想四年里有过多少酸甜苦辣、曾经电气化铁道技术班级里的欢声笑语，曾经期末考试备战中的`辛勤汗水……所有的一切都历历在目。在电气化铁道技术专业各位老师的启发教导下，我在德智体方面全面发展，逐渐从幼稚走向成熟。
在思想政治上，我有坚定信念和正确的立场，热爱祖国，热爱党，认真学习、与时俱进。平时本人踊跃参加电气化铁道技术专业组织的各项社会公益活动，主动投入电气化铁道技术班级捐款救灾等活动行列，用微薄的力量，表达自己的爱心，争做合格有为青年。 学习方面，我努力认真地学好每一门电气化铁道技术专业课，基本掌握了电气化铁道技术理论方面的一些基础知识以及电气化铁道技术相关理论实践方面的一些实用技巧与技术。在校期间，我非常注重电气化铁道技术专业知识和英语相结合方面能力的培养，通过了全国英语四级考试。四年的大学电气化铁道技术专业学习生活虽然即
第3篇：电气化铁道供变电技术试题
石家庄铁道大学继续教育考试电气化铁道供变电技术试题 专业：
姓名：
成绩：
一、填空题（每空1分，总计40分）
电弧有（）、（）、1、（）三部分组成。
2、根据断路器采用灭弧介质的不同，断路器可分为（）、（）、（）、（）几种类型类型。
3、根据断路器的操动机构，它一般有（）、（）、（）、（）、（）、（）几部分组成。
4、电流互感器按绝缘结构分为（）、（）、（）、（）。
5、变电所（包括开闭所和分区所）的电气主接线是指由（）、（）、（）、（）、（）、（）和电缆等等高压一次设备，按一定的顺序联接起来用于表示接受和分配电能的电路。
6、降低接地装置接地电阻的措施有：（）、（）、（）、（）。
7、电器和载流导体通过电流时，导体和其接触部分的电阻产生的（）、（），特别是铁磁物质在交变磁场中因（）产生的损耗、导体周围绝缘材料在电场的作用下产生的介质损耗等，几乎将全部转变为热能。
8、T2—
KXV20118
—
╳
2.5表
示（）。
9、二次接线是一个多功能复杂网络，包括监视测量回路、（）、信号回路、调节回路、（）、自动和远动化装置
第4篇：电气化铁道技术专业毕业设计任务书
电气化铁道技术专业毕业设计任务书（精选5篇）由网友 “元夕暗” 投稿提供，下面就是小编给大家带来的电气化铁道技术专业毕业设计任务书，希望能帮助到大家!
篇1：电气化铁道技术专业毕业设计任务书
电气化铁道技术专业毕业设计任务书
一、课题名称
机车无线通信综合设备(cir)故障与维护
二、适用专业
电气化铁道技术专业（铁路通信方向）
三、设计任务
1.机车无线通信综合设备(cir)系统概述及在铁路通信中应用与发展
2.机车无线通信综合设备(cir)基本构造及原理
3.机车无线通信综合设备(cir)常见故障及处理方法
四、毕业设计要求
1.阐述机车无线通信设备(cir)系统知识要求
针对机车无线通信综合设备(cir)具有功能强大、标准化程度高、操作灵活等特点展开。
2.机车无线通信设备(cir)的功能性及稳定的数据传输线路
通过对系统组成及功能的了解进一步增进对设备功能性及稳定的数据传输线路认知。
3.掌握机车无线通信设备(cir)故障处理基本程序
通过现场实践，学习设备故障处理基本方法并通过理论原理进行总结、归纳。
五、毕业设计方案
第5篇：电气化铁道供电
远动系统的设计
1绪论
1.1概述
电能是现代工业的动力心脏，供电的可靠性和电能质量的好坏直接关系到企业的切身利益。为了提高供电可靠性和电能质量，现在电力系统中普遍采用了远动装置，用于集中监视和控制系统的运行状况。运动装置的发展经历了以下几个不同阶段。
在早期，调度中心没有办法及时地了解和监视各厂站设备的运行情况，更谈不上对各厂站的设备进行直接控制。各站供电系统的设备运行情况，各条线路的电流、电压、功率等情况调度中心都不能及时掌握，调度员和各个变电站的联系主要是电话，每天由各变电站值班人员定时用电话向调度员报告本站的电流、电压、功率等数据，调度员需要根据情况汇总、分析，花费很长时间才能掌握全厂供电系统运行状态的有限信息。由于电力系统是实时变化的，就这些信息来说已经属于“历史”的了。调度员只能根据事前通过大量人工计算得到的各种系统运行方式，结合这些有限的“历史”性信息，加上个人的经验，选择某种运行方式，再用电话通知各个变电站值班人员进行调整控制。一旦发生事故，也不能及时了解事故现场情况，及时进行事故
第6篇：电气化铁道资料
电气化铁道
电气化铁道（electric railway）采用电力牵引的铁路。又称电气化铁路。在电气化铁道上，运行电气列车（由电力机车牵引的列车和电动车组），在铁路沿线设有向电力机车和电动车（以下简称电力机车动车）供电的电力牵引供电系统（参见电力牵引供电系统）。
用电力机车作基本牵引力的铁道。由电力机车和电力供应系统两个主要部分组成。
电气化铁道的电源来自国家电网。国家电网的高压交流电送到铁路的牵引变电所，进行第一次降压，送到轨道上空的接触网。机车从接触网上获取电流后，在机车内进行第二次降压并整流成直流电（也可在牵引变电所内整流），用以驱动直流电动机。电动机带动机车轮轴转动，机车就可牵引车厢前进。
电气化铁道发展很快，已成为今天最现代化的铁道。其主要特点是：（１）电力机车效率高。采用火力发电的效率是蒸汽机车的4倍；如用水力发电，效率为蒸汽机车的10倍。（２）功率大。20世纪末最大功率电力机车可达10000马力以上（中国使用的韶山型电力机车功率为5700马力），是蒸汽机车的４倍，内燃机车也难以比拟。
第7篇：大学生电气化铁道技术专业求职自荐书
大学生电气化铁道技术专业求职自荐书（精选16篇）由网友 “山山而川” 投稿提供，下面是小编为大家整理后的大学生电气化铁道技术专业求职自荐书，仅供参考，大家一起来看看吧。
篇1：大学生电气化铁道技术专业求职自荐书
尊敬的领导：
您好!我叫成xx，来自xxxx。今年19岁，现就读于xx铁道职业技术学院电气化铁道技术(动车组)专业的15届毕业生，
入学一年多了，我积极参加学校的学生会，在校心键部担任一名干事，虽然没有取得什么成绩但我学到了很多。在部门的工作一年多来，我培养了自己吃苦耐劳的精神。我认为我到贵公司一定能继续发扬我的精神。
在学校我认真学习，从没逃课早退的不良现象。我从没出现过挂科重修的现象，每节课都认真的学了。我的专业知识学得良好，我认为可以满足贵公司的需要。
通过我的这封自荐信，希望能是您对我有一个全面的了解。我愿意以极大的热情与责任心投入到贵公司的发展建设中去。您的选择是我的期望。给我一个机会还您一份惊喜。
自荐人：成xx
相关阅读：大学生求职自荐书书
尊敬的贵院领导：
您好!
非常感谢您能够在百忙之中呈
第8篇：电气化铁道实习报告
1.实习单位简介
1.1 单位名称
武汉铁路局是2005年3月18日全路实行路局直管站段体制改革时新成立的铁路局，管辖湖北省全境和河南省南部国家铁路，主要担负京广、京
九、武
九、焦柳、襄渝、汉丹、宁西、孟宝、漯阜线和京广高铁武广段、合武客专等铁路运输任务，线路总营业里程3662公里。现下属基层单位83个（其中运输站段32个），截至2009年底，全局共有职工100028人.在2009年度中国企业500强和服务业500强评比中，武汉铁路局分别位列第207名和第68名。2009年，先后荣获全国五一劳动奖状、全国安康杯竞赛优胜企业、湖北省优秀企业、湖北省先进基层党组织等多项荣誉称号
1.2 实习部门或车间名称
襄阳供电段钟祥供电车间京山供电工区。2008年7月长荆铁路电气化启动运行，2010年9月25日正式通电，京山供电工班成立，主要负责对线路电气化接触网设备安装，调试，操作保养和检测维修。共有职工28名，接触网检修轨道车一台，以及各种检修维护所需的的工具器材。负责应城、天门、京山、官桥区间接触网设备的稳定
