焦化厂拦焦车检修质量控制与持续改进论文
第1篇：焦化厂拦焦车检修质量控制与持续改进论文
焦化厂拦焦车检修质量控制与持续改进论文
摘要：本文对焦化厂5#拦焦车需要检修的原因进行分析，并对其进行相应的维修，介绍了检修后的效果等。
关键词：拦焦栅；检修；焊接；加固
一、概述
焦化厂5#拦焦车因高强度、长时间工作，其导焦栅已不能满足使用要求，应焦化厂要求，需对拦焦栅本体及其吊轨进行更换及新更换设备的加固改进。5#拦焦车在检修前，我公司已对6#拦焦车导焦栅进行更换，其中暴露出的.问题在5#拦焦车检修过程中予以解决，且在检修后2个月内负责跟踪维护，以适应生产的需要。
二、原因分析
1焦化厂在技改扩大生产建设后，5#、6#拦焦车承担起对9#、10#高炉供用部分焦炭，但实际上为了满足生产任务的要求，2部推焦车几乎满负荷、高强度生产作业。
2拦焦栅部分由于长时间在高温恶劣环境中，其吊轨载荷受到交变应力的作用。原栅体本身衬板严重翘曲变形，承重栅体的上部吊轨出现开裂。吊轨呈前后高差达15mm，两侧轨道磨损严重，因吊轨支架变形后，其支架中心与下部导轨中心吊线测量偏差达12mm，吊辊出现啃轨现象，给正常生产与安全管理造成极大影响。原拦焦栅上下两端结合处出现3mm~8mm的缝隙，连接螺栓已严重变形，个别螺栓已脱落。
3拦焦栅在设计过程中，栅体与吊轨设计较为单薄；且拦焦栅本体为了满足运输需要，分4片制造，现场螺栓拼装后整体强度降低。
三、制定对策
根据我公司在6#拦焦车的检修过程中积累的经验与不足，在5#拦焦车检修前期我公司作出了大量而繁杂的工作，同时与焦化厂设备科进行了有效的沟通，制定了一下相关对策：
1采用δ30mm×100mm×550mm“L”形钢板对更换的吊轨下行走轨道间距600mm焊接加固，如图1所示。
2对拦焦栅结构体外侧“井型框”内用【12采取“×型”焊接加固（图2）。
3在拦焦栅进口处联测衬板外焊接合计160块筋板（δ10×150×800）（图2）。
4连段分体拦焦栅在组装完毕后，用4块δ20mm×150mm×2000mm钢板在两段栅体位置焊接加固，使其成为一整体框架（图2）。
5由于吊轨焊接在拦焦车车体顶部的钢支撑梁上，在安装过程为了防止因焊接变形产生较大水平度误差，故在原吊轨拆除时严格控制切割时切缝的直线度；在安装时，应用割矩将梁上切割缝处修正平；在吊轨吊装就位后与梁相结合，用水平尺对整体吊轨找平，对称焊接。
四、效果
到写稿时，5#拦焦车已使用2个月，导焦栅及吊轨本身设备检修故障率降低了80%，检修时间由原平均每周停机15小时，缩短为现在的平均每周2小时。5#拦焦车经8周的跟踪检查，拦焦栅栅体经受长时间高温，衬板及框架无明显变形。因吊柜的变形而造成的吊辊啃轨现象消除，拦焦栅栅体在作业运行时的晃动明显减小，生产情况也更加安全可靠、顺畅。
此次拦焦车检修方案讨论会开了不少，上上下下都很重视，提出了不少宝贵意见，并结合检修实践与后期调查结论，证明此方案是可行的，同时为我公司在以后类似的设备检修提供了宝贵的经验。
参考文献
[1]王志民，高书琴，李东风，等.6m焦炉拦焦车导焦栅吊辊改造[J].冶金设备管理与维修，2011，28（05）：48-49.
第2篇：焦化厂拦焦车检修质量控制与持续改进论文
摘要：本文对焦化厂5#拦焦车需要检修的原因进行分析，并对其进行相应的维修，介绍了检修后的效果等。
关键词：拦焦栅；检修；焊接；加固
一、概述
焦化厂5#拦焦车因高强度、长时间工作，其导焦栅已不能满足使用要求，应焦化厂要求，需对拦焦栅本体及其吊轨进行更换及新更换设备的加固改进。5#拦焦车在检修前，我公司已对6#拦焦车导焦栅进行更换，其中暴露出的问题在5#拦焦车检修过程中予以解决，且在检修后2个月内负责跟踪维护，以适应生产的需要。
二、原因分析
1焦化厂在技改扩大生产建设后，5#、6#拦焦车承担起对9#、10#高炉供用部分焦炭，但实际上为了满足生产任务的要求，2部推焦车几乎满负荷、高强度生产作业。
2拦焦栅部分由于长时间在高温恶劣环境中，其吊轨载荷受到交变应力的作用。原栅体本身衬板严重翘曲变形，承重栅体的上部吊轨出现开裂。吊轨呈前后高差达15mm，两侧轨道磨损严重，因吊轨支架变形后，其支架中心与下部导轨中心吊线测量偏差达12mm，吊辊出现啃轨现象，给正常生产与安全管理造成极大影响。原拦焦栅上下两端结合处出现3mm~8mm的缝隙，连接螺栓已严重变形，个别螺栓已脱落。
3拦焦栅在设计过程中，栅体与吊轨设计较为单薄；且拦焦栅本体为了满足运输需要，分4片制造，现场螺栓拼装后整体强度降低。
三、制定对策
根据我公司在6#拦焦车的检修过程中积累的经验与不足，在5#拦焦车检修前期我公司作出了大量而繁杂的工作，同时与焦化厂设备科进行了有效的沟通，制定了一下相关对策：
1采用δ30mm×100mm×550mm“L”形钢板对更换的吊轨下行走轨道间距600mm焊接加固，如图1所示。
2对拦焦栅结构体外侧“井型框”内用【12采取“×型”焊接加固（图2）。
3在拦焦栅进口处联测衬板外焊接合计160块筋板（δ10×150×800）（图2）。
4连段分体拦焦栅在组装完毕后，用4块δ20mm×150mm×2000mm钢板在两段栅体位置焊接加固，使其成为一整体框架（图2）。
5由于吊轨焊接在拦焦车车体顶部的钢支撑梁上，在安装过程为了防止因焊接变形产生较大水平度误差，故在原吊轨拆除时严格控制切割时切缝的直线度；在安装时，应用割矩将梁上切割缝处修正平；在吊轨吊装就位后与梁相结合，用水平尺对整体吊轨找平，对称焊接。
四、效果
到写稿时，5#拦焦车已使用2个月，导焦栅及吊轨本身设备检修故障率降低了80%，检修时间由原平均每周停机15小时，缩短为现在的平均每周2小时。5#拦焦车经8周的跟踪检查，拦焦栅栅体经受长时间高温，衬板及框架无明显变形。因吊柜的变形而造成的吊辊啃轨现象消除，拦焦栅栅体在作业运行时的晃动明显减小，生产情况也更加安全可靠、顺畅。
此次拦焦车检修方案讨论会开了不少，上上下下都很重视，提出了不少宝贵意见，并结合检修实践与后期调查结论，证明此方案是可行的，同时为我公司在以后类似的设备检修提供了宝贵的经验。
参考文献
[1]王志民，高书琴，李东风，等.6m焦炉拦焦车导焦栅吊辊改造[J].冶金设备管理与维修，2011，28（05）：48-49.
第3篇：焦化厂拦焦车机械系统综合优化改进
焦化厂拦焦车机械系统综合优化改进
摘 要：焦化厂炼焦系统主要机械设备为四大机车，分别为装煤车、推焦车、拦焦车、熄焦车。在生产过程中由于设计等原因，存在部分性能不实用或达不到生产要求的问题，如除尘接口阀密封不严、易撞击损坏，除尘效果不好。为此根据工况要求和存在的问题，针对焦炉系统拦焦车机械系统存在的问题应用了新的技术进行了优化。
关键词：拦焦车；除尘接口阀；提门油缸；软连接
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.049背景
拦焦车是炼焦生产系统中主要设备，其性能好坏直接影响到炼焦生产是否顺利以及烟尘处理的环保问题。通过对设备运行情况观察，发现由于设计等原因，存在部分性能不实用或达不到生产要求的问题，如除尘接口阀密封不严、易撞击损坏，环保效果不好。国内生产炼焦设备的厂家对此类问题并没有好的解决方法。为此根据工况要求和存在的问题，针对拦焦车系统主要设备存在的问题进行优化，提高设备使用性能，降低故障率，提高环保效果和安全性。技术方案
2.1 拦焦车除尘接口阀新技术应用
第4篇：质量控制持续改进
质量分析、控制和持续改进说明
为及时识别和发现产品实现过程以及质量管理体系提供中，所存在的问题，并实施有效的措施加以解决。本公司应策划并实施为以下目的所需进行的测量、监控、分析和持续改进过程：证实与产品要求的符合性；保证体系的符合性；实现体系有效性的改进；监视和测量活动；顾客满意或不满意的监视和测量；内部审核；过程的监视和测量；产品实现的监视和测量。通过以上的监视和测量活动收集并获取关于产品、过程和体系的不合格信息，并对不合格加以分析，评价提出相应的改进措施，以实现持续改进的目的。
