民用机场建设成本管理论文
第1篇：关于民用机场建设成本管理论文
关于民用机场建设成本管理论文
摘要：在《通用航空发展“十三五”规划》的导向下，民用机场在推动社会经济保值增值方面发挥显著的作用，最佳效益的取得为其自身可持续发展目标的实现注入巨大的能量。在国内机场建设规模不断扩张，投入资本量不断增加的局势中，机场建设进程中衍生出多样化问题，积极做好建设成本管理工作，为民用机场工程成本管理体系建立健全奠定基础。
关键词：民用机场；建设成本；维修成本；成本管理；方法
1概述民用机场建设成本管理实况
首先，民用机场在建设阶段投资估算工作并没有得到足够的重视，在多样化因素的干扰下，其精确性与详实性很难得到切实的保障；其次，在编制投资估算之时，有效性资源的缺乏，例如相似工程技术经济标准与耗损量指标缺乏清晰性，投资估算只是参照已经竣工工程造价，很难达到对建设成本有效管控的目标；再次，民用机场工程建设项目概算工作运行质量不达标的问题，概算环节存在偏差，将会对整个工程成本管理工作质量造成负面影响；最后，民用机场投入使用过程中，维修与养护管理体系缺乏实用性等。
2民用机场建设期成本管理
（1）做好投资估价体制编制工作，使其计价工作的运行有所凭据。前期的投资估算制定的内容应该体现出全面性，费用体系体现完整性，测算科学性等方面，针对民用机场不同的建设环节对其经济效益进行合理评价。为了达到对建设期间成本高效管理的目标，工程项目管理单位应该组织建筑行业成本管理协会或委托相关单位，对关键性项目投资估算经济指标与耗损量限额进行编制，定期公示，从而协助施工单位归纳相关资料制定个性化的计价指标[1]。始终以“开放管理服务”为核心，以完善服务支持体系和基础保障设施为突破口，推动政策、技术、管理、服务创新进程的连贯性，加快提升通用航空公共服务和消费能力，促进我国通用航空朝着社会化、规模化、信息化、规范化方向发展，着力发挥通用航空产业链条长、服务范围广、带动作用强的优势，增强对经济社会服务功能。（2）规范设计概算，使其践行流程化、专业化管理路线。相关资料显示，在项目步入建设阶段，前期规划对建设成本的影响率高达75%。为了做好民用机场建设成本管理工作，做好项目设计是重点。限额设计理念的落实，使机场规划费的核算工作体现规范性，其对激励机制表现出强烈的依赖性。同时强化对专业资质管理力度，从根本上确保工程设计概算编制审核工作的有效性。在价值工程等理念的协助下逐渐提升建筑成本管理工作效率，有效的处理好技术高端与经济有效两者的互立性与一致性。（3）建立健全新兴民用机场招投标计价管理模式。上述目标的实现是一个循序渐进的过程，建设标准实施量化对策是基础，其在某种程度上达到检验项目施工质量的目标，也从根本上处理了民用机场建设额度和经济市场之间的孤立的关系，额度的设置并非是单价固定化[2]。为了最大限度的提升机场建设成本管理工作效率，新额度的设置，在优化建设工艺水平，压缩资源消耗量等方面发挥的作用是显著的，进而强化招投标计价管理模式的层次性、可行性与包容性。具体在以下几个环节上体现出来：①应用较为高端的数据库处理软件，对各项工程能耗量额度进行整体规划，确保编制的深度性与一致性；同期系统编制完成各专业工程消耗量定额，保证了编制的统一性；②有效管控人工、材料、机械、管理费与利润，这是成本管理工作效率上升的潜在空间，从而确保工程额度计算与市场运行模式更具匹配性；③使工程实体能源消耗量与技术处于孤立的状态中，从而最大限度的提升施工单位在经济上的竞争实力；④将工程量清单招标整合进民用机场建设管理体系中。现阶段国内尚未建设与民航行业相关的工程量清单规范。但是若从规划招标视域分析，应该确保工程计价内容的统一性，即项目编码、项目名称、计量规则、计量单位、编制深度以及填报形式的一致性。
3民用机场运营期跑道维护成本管理
首先，民用机场跑道投入使用阶段，为了确保维护成本管理工作运行的高效性，依照民航总局推行的生产任务编制切实可行的目标成本。通常情况下民航总局总会结合民用机场在上一年度运营效率，对其本年度生产运营方式进行合理的规划，具体是将不同任务执行指标与理论依据传达出去，民用机场跑道投入使用之前对上年度任务完成效率与运营形势进行整体性分析，编制有效型规划成本指标与收入指标。其次，落实市场化用工机制。为了降低民用机场跑道的维修费用，应该使民航业全体职员认识到成本管理失调的弊端，使其从思想上认识到压缩跑道维修成本的'意义。上述目标的实现也绝非是一蹴而就的，对员工数量以及岗位进行重新编排，从而最大限度的提升人力资源利用效率，同时对进入关进行严格把控，推行有效型进入程序；在上述两道工序得到切实保障以后，推行市场化用工机制，有进有出，强化薪酬待遇体制与国际市场之间的相符性，以压缩劳动力成本的形式，提升民用机场跑道运营期间成本管理工作质量。同时优化市场监理形式，确保民用机场跑道维修工作的有序性与高效性。最后，提升设备维修水平以及提升航材存储数额。民用机场运输业通常会将年度成本规划标准细化为成本指标，基于70%的民航业成本与跑道运营时期之间存在密切关联性这一实况，所以应该采用多样化对策管控跑道运营成本，尤其是压缩其维修费用[3]。可以借助调整跑道建设方向以及将先进维修工艺技术应用进设施运行环节中，以此途径实现压缩燃料使用量的目标。其实降低设备维修成本的方式是多样化的，例如打破进口燃料占据市场的局面，或以压缩中间费用的形式，达到管控燃油耗损量的目标。相关资料显示，存储航材消耗的资金费用在库存总资产中占有量高达70%，其余资产带有流动性特征。由此可见做好航材管理工作是极为必要的，从而达到尽量延长跑道使用年限的目标，进一步降低其运营期间资金消耗量，民用机场建设成本管理工作效率势必会有显著的提升。
4结束语
总之，做好民用机场建设成本管理工作是极为必要的，这是优化其建设程序、提高内部资源利用效率，以及推动民用机场改革进程的有效方式。在不断的实践中，积极的探寻与归纳机场建设成本管理经验，从而确保各项工程建设的有序性与优质性。
参考文献：
[1]林波荣.行业标准《绿色航站楼标准》解读[J].工程建设标准化,2016,(2):52-56.
[2]苏莉.民用机场建设项目档案管理的思考[J].城建档案,2016,(10):52-54.
[3]何明.关于降低民用航空运输成本的管理措施思考[J].经贸实践,2015,(9):288.
第2篇：民用机场停车场建设和管理暂行规定
民用机场停车场建设和管理暂行规定（1990年7月21日民航局令第11号发布
1997年1月6日民航总局令第60号修订CCAR－162SB－R1）
第一条 根据一九八八年十月三日公安部、建设部关于《停车场建设和管理暂行规定》，为加强民用机场（含军民合用机场的民用部分，下同）停车场的建设和管理，维护停车场的秩序，保障交通安全畅通，特制定本规定。
第二条 本规定所指停车场系机场内候机楼、宾馆等大型建筑物附近为社会车辆提供服务的停放场所。
第三条 停车场的建设，必须符合机场规划和保障机场内道路交通安全畅通的要求。规划设计应遵守公安部、建设部一九八八年十月三日制定的《停车场规划设计规则（试行）》的有关规定。
机场内停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案）须经基建机场管理部门和民航机场公安（交通管理）部门审核，方可办理施工手续；停车场竣工后，必须经基建机场管理部门和民航机场公安部门共同验收，合格后方可使用。
第四条 新建、改建和扩建的机场候机楼、宾馆等大型公共建筑，必须修建或增建停车场和非机动车停车场（棚）。停车场应与主体工程同时设计，同时施工，同时使用，否则不予批准施工。
本规定所指的大型公共建筑已竣工使用而未按标准配建停车场的，应补建或扩建停车场地。
第五条 民航机场公安部门应当协同基建机场管理部门制定停车场规划，并对停车场的建设实施监督。
第六条 机场候机楼、宾馆停车场实行合理的收费制度。由民航机场根据有关规定制定管理办法，实施统一管理。
第七条 车辆流量较大的候机楼停车场，要组织人员负责维护秩序，按顺序派车。出租汽车以外的其他机动车辆，应在停车场的指定位置依次停放。
第八条 凡到民用机场承揽客运业务的出租汽车，必须申请民航机场公安部门制发的机场客运许可证，经批准后方可在机场运营。
第九条 出租汽车驾驶人员在机场运营服务时，必须严格遵守下列规定：
（一）遵守国家治安、交通法规及机场有关规章制度；
（二）必须持有机场客运许可证件，无许可证者不得进入机场运营；
（三）车辆应在指定的位置依次停放，依先后秩序接待乘客，严禁任意停放车辆，或私揽业务，强拉乘客；
（四）热情服务，礼貌待客，严禁欺骗、敲诈乘客；
（五）严禁出租汽车运载赃物、违禁物品和进行流氓、赌博、倒卖外币等违法犯罪活动。第十条 对违反本规定者，有关部门应当制止、纠正，并依法予以处罚。
属于违反机场治安管理和交通违章的行为由民航机场公安机关依法予以处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第十一条 本规定由民航局负责解释。第十二条 本暂行规定自发布之日起施行。
停车场规划设计规则(试行)颁布单位公安部/建设部 颁布日期881003 实施日期890101
第一条 本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。第二条 专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。
第三条 机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。
第四条 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。
第五条 机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。
公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。第六条 机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。
第七条 机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。第八条 机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。
第九条 在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。第十条 机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。
第十一条 机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。第十二条 机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。
第十三条 自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。第十四条 自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。第十五条 自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。
第十六条 公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。第十七条 各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。
第十八条 各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。第十九条 本规则由公安部和建设部负责解释。第二十条 本规定自1989年1月1日施行。表一
停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜尺寸（ｍ）项 ｜ 各类车型外廓尺寸（ｍ）｜ 车辆 ｜ ｜ 目｜－－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ ｜车辆类型 ｜ 总长 ｜ 总宽 ｜ 总高 ｜换算系数｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜ ｜ ｜ 微 型 汽 车 ｜ ３．２０｜１．６０｜１．８０｜０．７０｜ ｜ ｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜ ｜ ｜ 小 型 汽 车 ｜ ５．００｜２．００｜２．２０｜１．００｜ ｜机｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜ ｜动｜ 中 型 汽 车 ｜ ８．７０｜２．５０｜４．００｜２．００｜ ｜车｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜ ｜ ｜ 大 型 汽 车 ｜１２．００｜２．５０｜４．００｜２．５０｜ ｜ ｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜ ｜ ｜ 绞 接 车 ｜１８．００｜２．５０｜４．００｜３．５０｜ ｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜ ｜ 自 行 车 ｜ １．９３｜０．６０｜１．１５｜ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
注：（１）三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。
（２）二轮摩托车可按自行车尺寸计算。
（３）车辆换算系数是按面积换算。
表二 机动车停车场设计参数
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜车 项 ｜ 垂直通道方向的 ｜平行通道方向的 ｜ ｜ 型 目｜ 停车带宽（ｍ）｜ 停车带长（ｍ）｜ ｜ 分 ｜ ｜ ｜
｜ 类 ｜－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜停车方式 ｜Ⅰ ｜Ⅱ ｜Ⅲ ｜Ⅳ ｜Ⅴ ｜Ⅰ ｜Ⅱ ｜Ⅲ ｜Ⅳ ｜Ⅴ ｜ ｜－－－－－－－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－｜
｜平行式 ｜前进停车｜2.6 ｜2.8 ｜3.5 ｜3.5 ｜3.5 ｜5.2 ｜7.0 ｜12.7 ｜16.0 ｜22.0｜ ｜－－－－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－｜
｜ ｜３０°｜前进停车｜3.2 ｜4.2 ｜6.4 ｜8.0 ｜11.0｜5.2 ｜5.6 ｜7.0 ｜7.0 ｜7.0 ｜ ｜ ｜－－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－｜
｜斜｜４５°｜前进停车｜3.9 ｜5.2 ｜8.1 ｜10.4｜14.7｜3.7 ｜4.0 ｜4.9 ｜4.9 ｜4.9 ｜ ｜列｜－－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－｜
｜式｜６０°｜前进停车｜4.3 ｜5.9 ｜9.3 ｜12.1｜17.3｜3.0 ｜3.2 ｜4.0 ｜4.0 ｜4.0 ｜ ｜ ｜－－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－｜
｜ ｜６０°｜后退停车｜4.3 ｜5.9 ｜9.3 ｜12.1｜17.3｜3.0 ｜3.2 ｜4.0 ｜4.0 ｜4.0 ｜ ｜－－－－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－｜
｜ 垂 ｜前进停车｜4.2 ｜6.0 ｜9.7 ｜13.0｜19.0｜2.6 ｜2.8 ｜3.5 ｜3.5 ｜3.5 ｜ ｜ 直 ｜－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－｜
｜ 式 ｜后退停车｜4.2 ｜6.0 ｜9.7 ｜13.0｜19.0｜2.6 ｜2.8 ｜3.5 ｜3.5 ｜3.5 ｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
通 道 宽（ｍ）｜ 单位停车面积（平方米）｜
｜ ｜
｜ ｜
－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ Ⅰ ｜Ⅱ ｜Ⅲ ｜Ⅳ ｜Ⅴ ｜Ⅰ ｜Ⅱ ｜Ⅲ ｜Ⅳ ｜Ⅴ ｜
－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－－｜ 3.0 ｜4.0 ｜4.5 ｜4.5 ｜5.0 ｜21.3｜33.6｜73.0 ｜92.0 ｜132.0 ｜
－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－－｜ 3.0 ｜4.0 ｜5.0 ｜5.8 ｜6.0 ｜24.4｜34.7｜62.3 ｜76.1 ｜78.0 ｜
－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－－｜ 3.0 ｜4.0 ｜6.0 ｜6.8 ｜7.0 ｜20.0｜28.8｜54.4 ｜67.5 ｜89.2 ｜
－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－－｜ 4.0 ｜5.0 ｜8.0 ｜9.5 ｜10.0｜18.9｜26.9｜53.2 ｜67.4 ｜89.2 ｜
－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－－｜ 3.5 ｜4.5 ｜6.5 ｜7.3 ｜8.0 ｜18.2｜26.1｜50.2 ｜62.9 ｜85.2 ｜
－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－－｜ 6.0 ｜9.5 ｜10.0｜13.0｜19.0｜18.7｜30.1｜51.5 ｜68.3 ｜99.8 ｜
－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜－－－｜ 4.2 ｜6.0 ｜9.7 ｜13.0｜19.0｜16.4｜25.2｜50.8 ｜68.3 ｜99.8 ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 注：表中Ⅰ类指微型汽车，Ⅱ类指小型汽车，Ⅲ类指中型汽车，Ⅳ类指大型汽车，Ⅴ类指绞接车。
表三 车辆纵横向净距
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜尺寸（ｍ）车 ｜ ｜ ｜ ｜ 辆 ｜ 微型汽车和 ｜ 大、中型汽车和 ｜ ｜ 类 ｜ 小型汽车 ｜ 铰接车 ｜ ｜项 目 型｜ ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜ ｜车间纵向净距 ｜ ２．００ ｜ ４．００ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜ ｜车背对停车时车间尾距 ｜ １．００ ｜ １．００ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜ ｜车间横向净距 ｜ １．００ ｜ １．００ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜ ｜车与围墙、护栏及其他构｜纵 ｜ ０．５０ ｜ ０．５０ ｜ ｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜ ｜筑物之间 ｜横 ｜ １．００ ｜ １．００ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 注：多层车库和地下车库的净距按国家标准ＧＢＪ６７－８４《汽车库设计防火规 范》表５．０．６的规定执行。
表四 停车场通道的最小平曲线半径
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜ 车 辆 类 型 ｜ 最小平曲线半径（ｍ）｜
｜－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ 绞 接 车 ｜ １３．００ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ 小 型 汽 车 ｜ １３．００ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ 中 型 汽 车 ｜ １０．５０ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ 小 型 汽 车 ｜ ７．００ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ 微 型 汽 车 ｜ ７．００ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
表五 停车场通道最大纵坡度（％）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜坡度（％）通 ｜ ｜ ｜ ｜ 道 ｜ ｜ ｜ ｜ 形 ｜ 直 线 ｜ 曲 线 ｜ ｜车辆类型 式 ｜ ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜ ｜ 绞 接 车 ｜ ８ ｜ ６ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜ ｜ 大 型 汽 车 ｜ １０ ｜ ８ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜ ｜ 中 型 汽 车 ｜ １２ ｜ １０ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜ ｜ 小 型 汽 车 ｜ １５ ｜ １２ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜ ｜ 微 型 汽 车 ｜ １５ ｜ １２ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
表六
自行车停车场主要设计指标
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ ｜ 停车带宽 ｜ ｜ 过道宽度 ｜ ｜
｜ ｜（ｍ）｜车辆横 ｜（ｍ）｜ 单位停车面积（平方米）｜ ｜ 停车方式｜－－－－－－－－－｜向间距 ｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ ｜ 单排 ｜ 双排 ｜（ｍ）｜ 单排 ｜ 双排 ｜单排一 ｜单排两 ｜双排一 ｜双排两 ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜侧停车 ｜侧停车 ｜侧停车 ｜侧停车 ｜ ｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜
｜斜｜３０°｜１．００｜１．６０｜０．５０｜１．２０｜２．０ ｜２．２０｜２．００｜２．００｜１．８０｜
｜ ｜－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜
｜列｜４５°｜１．４０｜２．２６｜０．５０｜１．２０｜２．０ ｜１．８４｜１．７０｜１．６５｜１．５１｜
｜ ｜－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜ ｜式｜６０°｜１．７０｜２．７７｜０．５０｜１．５０｜２．６ ｜１．８５｜１．７３｜１．６７｜１．５５｜
｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜
｜ 垂直式 ｜２．００｜３．２０｜０．６０｜１．５０｜２．６ ｜２．１０｜１．９８｜１．８６｜１．７４｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
表七
旅馆机动车停车位指标
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜停车车位指标 旅 ｜ ｜ ｜ ｜（车位／客房）馆 ｜ ｜ ｜ ｜ 类 ｜ 第一类旅馆 ｜ 第二类旅馆 ｜ ｜城市类型 别｜ ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜ ｜ 大 城 市 ｜ ０．２０ ｜ ０．０８ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜ ｜ 中 等 城 市 ｜ ０．１８ ｜ ０．０６ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 注：第一类以接待外国人、港澳同胞和华侨为主。
第二类接待国内旅客。
表八
饮食店停车位指标
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜ 项 目 ｜机 动 车 ｜自 行 车 ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜ ｜停车位指标 ｜ ｜ ｜
｜（车位／１００平方米营业面积）｜ １．７０ ｜ ３．６０ ｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
表九
办公楼停车位指标（建议指标）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜停车车位指标 类 ｜ ｜ ｜ ｜（车位／１００平方米 ｜ ｜ ｜ ｜ 建 筑 面 积 别｜ 机 动 车 ｜ 自 行 车 ｜ ｜项 目 ｜ ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜ 一 类 ｜ ０．４０ ｜ ０．４０ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜ 二 类 ｜ ０．２５ ｜ ２．００ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 注：１．一类：中央、省级机关、外贸机构及外国驻华办事机构。
２．二类：其他机构。
表十
商业场所停车位指标（建议指标）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜ 项 目 ｜ 机 动 车 ｜ 自 行 车 ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜停车位指标 ｜ ｜ ｜
｜（车位／１００平方米营业面积）｜ ０．３０ ｜ ７．５０ ｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 注：以接待外国人、港澳同胞和华侨为主的商业场所机动车停车位指标应适 当增加。
表十一
体育馆停车位指标（建议指标）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜停车位指标 项 ｜ ｜ ｜ ｜（车位／百座）｜ ｜ ｜ ｜ 目｜ 机 动 车 ｜ 自 行 车 ｜ ｜类 别 ｜ ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜ 一 类 ｜ ２．５０ ｜ ２０．００ ｜
｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜ 二 类 ｜ １．００ ｜ ２０．００ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 注：１．体育场停车位指标可适当减少。
２．体育馆：一类 座位数≥４０００；二类 座位数＜４０００。
３．体育场：一类 座位数≥１５０００；二类 座位＜１５０００。表十二
影（剧）院停车位指标
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜停车位指标 项 ｜ ｜ ｜ ｜（车位／百座）｜ ｜ ｜ ｜ 目｜ 机 动 车 ｜ 自 行 车 ｜ ｜类 别 ｜ ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜ 一 类 ｜ ３．００ ｜ １５．００ ｜
｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜ 二 类 ｜ ０．８０ ｜ １５．００ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 注：一类：省、市级和相当于省、市级的影（剧）院。
二类：一般影（剧）院。
表十三
展览馆停车位指标
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜ 项 目 ｜ 机 动 车 ｜ 自 行 车 ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜停车位指标 ｜ ｜ ｜
｜（车位／１００平方米营业面积）｜ ０．２０ ｜ １．５０ ｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
表十四
医院停车位指标
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜ 项 目 ｜ 机 动 车 ｜ 自 行 车 ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜停车位指标 ｜ ｜ ｜
｜（车位／１００平方米营业面积）｜ ０．２０ ｜ １．５０ ｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 注：表中所称建筑面积为门诊和住院部建筑面积之和。
表十五
游览场所停车位指标 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜停车位指标 项 ｜ ｜ ｜ ｜ 目｜ 机 动 车 ｜ 自 行 车 ｜ ｜（车位／１００平方米游览面积）｜ ｜ ｜ ｜类 别 ｜ ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜ ｜市 区 ｜ ０．０８ ｜ ０．５０ ｜
｜ 一类 ｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜ ｜郊 区 ｜ ０．１２ ｜ ０．２０ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜ 二 类 ｜ ０．０５ ｜ ０．２０ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 注：一类：古典园林、风景名胜。
二类：一般性城市公园。
表十六
火车站停车位指标
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜ 项 目 ｜ 机 动 车 ｜ 自 行 车 ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜停车位指标 ｜ ｜ ｜
｜（车位／高峰日每千旅客）｜ ２．００ ｜ ４．００ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
表十七
码头停车位指标
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜ 项 目 ｜ 机 动 车 ｜ 自 行 车 ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜停车位指标 ｜ ｜ ｜
｜（车位／高峰日每百旅客）｜ ２．００ ｜ ２．００ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
表十八
住宅停车位指标
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜停车位指标 项 ｜ ｜ ｜ ｜（车位／户）｜ ｜ ｜ ｜ 目｜ 机 动 车 ｜ 自 行 车 ｜ ｜类 别 ｜ ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜ 一 类 ｜ ０．５０ ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜ ｜ 二 类 ｜ ｜ １．００ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 注：一类：国内高级住宅以及外国人、华侨、港澳同胞等使用的住宅。
二类：普通住宅。
图一 机动车停放方式（略）
图二（略）
第3篇：民用机场建设项目管理特点研究论文
民用机场建设项目管理特点研究论文
1工程质量要求高
建设工程项目时间跨度长、外界影响因素多，受到投资、时间、质量等多种约束条件的严格限制，并且由多个阶段和部分有机组合而成，其中任何一个阶段或部分出问题，就会影响到整个项目目标的实现，增加项目管理的不确定因素。机场建设工程一定要细化，精心的去处理各个环节，确保每一个工程环节的质量和安全系数，要是有一个环节出了问题都可能导致机毁人亡，给国家和人民的生命带来威胁、财产带来危害、安全带来隐患。机场作为民航业最重要的基础设施，一定要保证工程质量。另外，机场工程建设耗资巨大、影响力大，是一个地区或城市的政绩工程、形象工程，各级领导的充分重视，所以对质量目标要求也很高。此外，社会各界人士也会对机场工程的建设予以关注，他们对工程的质量要求也很高。
2工程进度控制难
机场工程项目是一项包括很多子项目、机场外的导航台、防洪排水、市政配套和净空处理等项目的复杂系统工程.。这些工程建设都是环环相扣，要是有一项工程没有依照计划进度进行，由于工程进度间的互相联系、互相制约的特
第4篇：民用机场建设项目管理特点研究论文
1工程质量要求高
建设工程项目时间跨度长、外界影响因素多，受到投资、时间、质量等多种约束条件的严格限制，并且由多个阶段和部分有机组合而成，其中任何一个阶段或部分出问题，就会影响到整个项目目标的实现，增加项目管理的不确定因素。机场建设工程一定要细化，精心的去处理各个环节，确保每一个工程环节的质量和安全系数，要是有一个环节出了问题都可能导致机毁人亡，给国家和人民的生命带来威胁、财产带来危害、安全带来隐患。机场作为民航业最重要的基础设施，一定要保证工程质量。另外，机场工程建设耗资巨大、影响力大，是一个地区或城市的政绩工程、形象工程，各级领导的充分重视，所以对质量目标要求也很高。此外，社会各界人士也会对机场工程的建设予以关注，他们对工程的质量要求也很高。
2工程进度控制难
机场工程项目是一项包括很多子项目、机场外的导航台、防洪排水、市政配套和净空处理等项目的复杂系统工程.。这些工程建设都是环环相扣，要是有一项工程没有依照计划进度进行，由于工程进度间的互相联系、互相制约的特性就会产生一系列的连锁反应，使其
