道路工程论文
第1篇：道路工程论文
文章编号：1000-2472(200*)0*-000*-0*
湖南大学麓山南路交通混乱现象分析
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摘 要:行人的各种违反交通规定的行为，既是行人交通事故的主要原因，也是诱发交通混乱的重要因素。本文以湖大学子上学必经之路的几个混乱路段为调查对象，主要从人的交通意识入手，分析产生这些现象的原因，最后提出一些改善措施。
关键词: 湖南大学 交通 混乱 交叉口 大型行人 交通意识 中图分类号：U491
文献标识码： A
Analysis the HuNan University Hayama south road of confusion Traffic
Luo Fuyuan Abstract: Pedestrian various violations of traffic regulations, both the main reasons of pedestrian accidents, but also induced an important factor in the traffic chaos.The only way to the Lake University child to school a few chaotic sections of the survey, mainly from people's awarene of traffic, analyzes the reasons for these phenomena, and finally made some improvement measures.Key Words: Hunan University
Traffic
Confusion
Croing
Pedestrians
Traffic awarene
引言
步行是人们最主要的出行方式之一，在贯穿岳麓山大学城的麓山南路上，步行更是数以万计的学生每天所选择的出行方式。交叉口作为汇聚不同交通流的结点，存在车辆与行人相互挤撞或碰撞的可能性。笔者考察了德智学生公寓的出口至东方红广场、天马学生公寓门口至渔湾市T型路口这两个路段，发现大型的学生行人流很容易在交叉口发生拥挤且违章穿越马路现象很常见，这使得麓山南路的交通变得混乱，交通安全存在较大的隐患。
本文从各方面分析了天马学生公寓出口附近路段、渔湾市T型交叉口以及东方红广场交叉口交通混乱的现象，聚焦于产生这些现象的几个突出原因进行分析，并提出一些个人意见，希望能够对这两个路段的交通混乱状况起到改善作用，和谐大学城的各项出行。现象提出
德智学生公寓至渔湾市T型路口的这一路段的交通问题只要体现在德智园区出口处的过马路行人和过往车辆的冲突，以及集中在出口处的摩的和载
客面包车所造成的路宽局部变窄和加大对路上直行车辆的横向干扰。
天马园区出口处则是在比较固定的几个时间点形成大型行人穿插马路，且同样存在摩的和载客面包车的干扰，造成交通混乱拥堵，严重影响行人的步行速度和车辆的通行。
渔湾市T型交叉口则存在较为严重的走转机动车与行人产生的冲突且行人违规闯红灯很常见，由此带来较大的安全隐患。
渔湾市T型交叉口至东方红广场路段，主要是渔湾市T型交叉口到湖南大学信息科学与工程学院这一路段，往往在几个时间段存在很密集的人流，使得部分行人跨线占据了将近一个机动车道，严重影响路上车辆的行驶。这种现象在下雨天和烈日下行人撑伞以及周一至周五上午9:50-10：30同侧双向行人流接近时更为突出。
东方红广场交叉口则经常会出现堵车现象，往往交通十分混乱，需要交警帮助疏导交通。原因分析
2.1 行人的交通意识不强，从众违规心理泛滥
行人的各种违反交通规定的行为，既是行人交通事故的主要原因，也是诱发交通混乱的重要因素。
通过笔者观察发现，行人闯红灯基本上都是一群一群闯的形式，这是从众心理在作祟。从众心理即指个人受到外界人群行为的影响，而在自己的知觉、判断、认识上表现出符合于公众舆论或多数人的行为方式，是大部分个体普遍拥有的心理现象[3]。这种“从众心理”会造成一种纵容的环境，进而影响在这种环境里的每个人，所以当身边的人都在闯红灯时，可能也就会不自觉地“追随而去”。
为了探求行人违章过马路的本质原因，笔者决
时间段 17:45-18：00 18:00-18:15 18:15-18:30 18:30-18:45 闯红灯/(人)49 61 194 78
绿灯通过/（人）
45
定进行一次针对行人违规过马路的调查和心理研究调查。
2.2.1 行人违规过马路调查背景及数据处理
本次调查内容为行人违章过马路行为特征，由于行人过多，笔者所调查的行人违章行为仅指在交通信号灯为红色时，东方红广场往德智园方向的行人仍通过人行横道的行为。在综合考虑调查人数与时间的情况下，确定调查时间为2012年3月16日下午17∶45～18∶45，调查地点为所研究路段行人违规过马路现象比较突出的渔湾市T型路口。调查数据见Tab（1），调查结果如图（1）所示。
Tab.1
总人数/（人）
339 123
行人过马路调查结果250200人数（人）***:45-18：0018:00-18:15时间图（1）行人过马路调查结果
Fig.1 Pedestrians croing the road survey results
闯红灯绿灯通过18:15-18:3018:30-18:45由调查结果可以看出行人违规过马路的现象极为普遍，笔者在做调查时发现，几乎没有行人在交通信号灯为红色时停下来等候，所统计的绿灯通行行人机乎也都是在赶到路口时信号灯刚好为绿灯。由此可见，渔湾市T型交叉口的交通信号灯对过往的行人基本上没有起到交通管制作用。
2.2.2 行人违规过马路心理调查背景及数据处理
笔者通过问卷的形式对行人违章过街情况和违
章从众心理进行了调查，由于行人的主体为在校大学生，故笔者在湖南大学综合楼发放了50份关于行人违规过马路的心理调查问卷，并收回有效问卷50份，且问卷具有随机性。统计结果如下图（2）、图（3）所示：
行人过马路违规情况调查结果25行人违规过马路心理调查结果***5105020调查人数（人）调查人数（人）15系列11050是否心从众理间长习惯动车赶时间过有机时没候等两边到看图（2）行人过马路违规情况调查结果
图（3）行人违规过马路心理调查结果
Fig.2 Pedestrians croing the road irregularities findings
Fig.3 Pedestrian violations to cro the road
psychological findings
统计结果显示，在信号控制交叉口，行人步行过街曾经有过闯红灯行为的占98%，可见行人违章现象严重。其中40%的行人是由于从众心理而穿红灯，而养成闯红灯习惯的行人占到了22%，因为赶时间、等候时间过长以及觉得两边没有机动车趁势闯红灯的分别占14%、4%、20%。
笔者认为我们的大学城现在就是形成了一种纵容的环境，我们的大学生很多都认为闯红灯、违反交通规则不是什么大不了的事，因为大家都这么做，如果这种现状不能得到改善，那么这种风气将会被一代又一代的大学生继承下去，那么我们的交通将只能持续混乱下去。
有关调查表明很多行人没有固定的过街行为模式，同时对自己的约束性也不强，他们的行为往往受到其他行人行为的影响。在行人过街交通需求量大的路段和时间段，大部分人都倾向于与临时形成的过街人群一起走，以在心理上产生安全感，很少考虑避让机动车的问题。同时行人在横过交叉口时，看到别人不走人行横道或者在红灯信号时横穿马路，受到影响，也跟着一起采取同样的行动；相反，如果现场行人都能遵守交通规则，受大家的感染，个别人也会克制自己，遵守交通规则。在信号交叉口过街的行人会形成一个临时的群体，群体中的个人行为会受到群体或群体中其他人的影响，违章闯红灯亦是如此。有研究表明，有遵守交通规则的人
在场，能极大地增加行人在禁止通过时间不穿越交叉口的几率[3][9]。
2.2 交通成分的调节不到位
在我国，非机动车、行人、机动车混在同一道路断面的现象随处可见，所谓的“混合交通”[4][8]。而我们大学城麓山南路这一路段形成的却是“混乱交通”的交通现象。
我们将交通特性完全不同的交通成分安排在了同一平面内，却没能进行很有效的调节，尤其是在交叉路口上，形成严重的“点”混乱。而在一个路段上，没有合理的分配不同交通成分在一个横断面上占据的宽度，造成严重拥挤和跨线现象，这就形成了渔湾市T型交叉口至东方红广场路段的“线”混乱。
2.3 交通管理设施建设不到位
在经常积聚大量行人的区域，如果交通管理设施建设不到位的话，将对无法对行人的交通行为形成有效的约束[7]。那么由于不通畅的交通环境造成的等待时间很容易冲破行人的忍耐极限时间[3]，即会有个别人率先违反交通规则，继而形成多米诺骨牌效应，整个交通陷入混乱，同时使学生的交通意识越来越淡薄。应该说这个阶段在现今大学城是已经完成了的，但是不代表再加强交通管理设施会 失去意义。
2.4 过多车辆集中
湖南大学是一个开放式的大学，且随着岳麓山的开放，使得湖南的大学成了一个理想的停车场，使得过多的车辆集中到东方红广场一带，同时东方红广场的交叉口可视为一个十字交叉口，那么就会形成16个交叉口冲突点[1][2]，在没有信号灯管制的情况下很容易形成交通拥堵，而路面宽度的不足和穿插路口的行人更是加剧了这一拥堵现象。
2.5 交通信号灯设置不到位
笔者在做行人违规过马路的现场调查时发现，很多行人在绿灯亮后通过马路时，往往在绿灯变为红灯前，不能及时穿过马路。主要是左转车对行人的步行速度有很大的影响，而信号灯的配时显然没有考虑到这一点。改善措施
由上述原因分析可以看出，湖南大学麓山南路交通混乱是由多方面原因造成，而这些原因相互之间是有关联的，所以应采用多种措施形成一个系统性强方案。
3.1 完善交通管理硬件设施
3.1.1 在渔湾市T型交叉口设置地下人行通道
解决“点乱”的问题，首先必须将行人从“混合”的交通流中分离出来[8]。让行人远离机动车，既可提高行人的交通安全保障程度，又可减少行人对机动车流的干扰，还能提高行人的交通安全意识。当行人不再经常闯红灯的时候，那么行人的遵守交通规则意识也就慢慢的加强，并且这种行人遵守交通规则的氛围会慢慢对违规的行人起到约束作用，而且以后的新生也不会形成违规的习惯。同时在人行道和车行道之间设置护栏或绿化带，以约束行人的随意横穿马路行人。大部分行人在横穿马路时是通过判断机动车车头时距来决定是否采取过街行动的[3][6]，当行人从机动车流中分离出来之后，机动车的行驶速度也将由于干扰的减少了加快，机动车车头时距也相应的减小，行人将更不会采取横穿马路行为。
3.1.2 在天马园区和德智园区出口设置交通信号灯
由于架设了护栏行人过马路将会集中在几个点上，德智、天马园区出口为主要位置，故过马路的行人量将会有很大的增加，故应加宽两处的斑马线，并设置路中交通信号灯[5]。3.1.2 拓宽人行道
渔湾市T型交叉口至湖南大学信息科学与工程学院这一路段，在几个行人高峰期汇集了最大的行人流，可偏偏该路段的人行道是最窄的，如果路旁架设护栏而人行道不拓宽将会严重影响行人的步行速度，同时加大行人横穿马路的可能性。3.2 优化现有交通信号灯
由于在徳智、天马园区增设交通信号灯，使得这一带交通信号灯过于密集，为了避免机动车频繁等候，需要对现有交通量及行人流高峰段进行调查分析，以满足行人通行要求和机动车实现一路绿灯为原则[5]，重新设计附近的交通信号灯的配时。3.3 加强对车辆停放的管理
对于东方红广场的交叉口交通拥堵现象，笔者经过观察发现，以东方红广场为中心的湖南大学校区停放了大量的车辆，很多车辆就是停在原本还相对较宽的路上，比如通往岳麓书院的路段和教师公寓附近的路段。这样既压缩了路宽，同时过多的车辆停放处，使得很多车主都趋之若鹜，也就很容易形成交通拥挤。所以对车辆停放的管理显得很重要，应当禁止任何单位和个人以任何形式占用道路红线内的用地，单位的车辆和来本单位办事的车辆必须停在单位用地范围内[10]。3.4 加强大学生的交通意识
学校实行学生轮流参与交通管理硬性规定，使每一个同学都有机会参与到交通管理工作上，而当学生以主人翁身份关注我们校园的交通时，他们才能体会到行人遵守交通规则的重要性，并对自己的行为产生，从而实现加强学生的交通意识，真正的实现和谐校园交通。小结
本文通过对湖南大学麓山南路的几个路段进行调查研究，针对各种主要存在的交通问题，从其形成原因出发提出了以完善交通管理设施建设、优化交通信号设施为主要手段，有效的分离各种交通成分，形成有效交通管理环境，最终使得人们的交通意识得到加强，创建出一种绝大部分行人遵守交通规则的氛围，使整个大学城的交通系统越来越和谐。参考文献Reference
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第2篇：道路工程论文
道路工程论文
在日常学习和工作生活中，大家总少不了接触论文吧，论文可以推广经验，交流认识。相信很多朋友都对写论文感到非常苦恼吧，以下是小编精心整理的道路工程论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
道路工程论文1
1项目工程道路施工的特点
1.1施工场地窄
项目工程道路是在明确的目标地进行施工的，场地狭窄，需要拆迁旧房的话工程量大，因此影响了道路施工路线周围的环境和交通。这就给市民的生活和生产带来了重要的影响，也影响了道路工程的进度安排和控制，因此难以管理与控制。
1.2地下管线复杂真正的否决权
在道路工程建设过程中，可能会遇到供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不清楚的现象。如果盲目地进行施工可能会出现挖断管线的情况，这会给工程带来极大的损失，也会给道路工程的顺利开展带来消极影响，严重影响道路工程的成本目标和进度目标，因而是需要高度重视的。
1.3原材料投资大
在道路工程施工过程中，需要用到大量的原材料，工程造价中原材料所占的比例就达到了一半以上。因此，在道路工程施工过程中，如何选择原材料，如何进行工程监理，直接影响到工程质量的好坏。此外，施工现场如何布置，运送距离的远近都是选择材料的重要依据，都需要加强注意。
2项目工程道路施工常见质量问题
2.1路基质量病害问题
路基是道路工程的基础，路基的强度与稳定性直接关系到路面结构的稳定性，也是公路工程施工质量控制管理的源头。道路区别于公路的特点在于雨水井、检查井、雨污排水管道等内容较多，路基施工中存在着较多的夯实回填作业，如果路基填料质量控制不严格、碾压密实度不足、不良路基处理不当，很容易造成公路路基出现不均匀沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等问题，进而诱发公路路面结构的局部沉陷、水损坏以及路面龟裂等病害问题，影响市政道路的正常通车。
2.2路面质量病害问题
现阶段在道路工程路面施工中，应用最普遍的路面结构形式主要是沥青路面。如果沥青、粗细集料等材料质量有问题、混合料配比设计不合理、混合料生产施工温度不足或者是摊铺碾压管理不当，则容易造成沥青路面出现车辙、开裂、离析松散等病害问题，甚至进一步造成沥青路面出现龟裂、坑槽、唧浆等严重病害问题。
2.3附属工程病害问题
道路附属工程施工内容非常多，施工专业技术性强、工艺标准要求高，如果管理不当很容易出现各种质量病害，甚至影响道路工程施工安全。例如，人行道板安装质量差、路灯设置不合理、护栏形式不当或者是管道回填处理密实度不够等等，都会对道路工程施工质量产生不良影响。
3现阶段项目道路工程施工质量管理应采取的措施
目前的市场经济中，经济与质量管理相互联系，而这不是其目的，真正的目的在其手段，在现实的工作操作当中，万万不可把主次位置颠倒。当前在道路工程中有一种现象值得我们格外的重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面来回的返工多少次，以上就能证明了质量工作做的不怎么好，质量工作存在很大的问题。为了让工程不留下遗憾，质量不达标准的结构物砸掉一些，是很合理的。但是如果我们没有根据，不分好坏与轻重缓急的话，敲砸成风，那我们就要好好的反省下了。所以，我们应该要看到问题的两面性，敲、砸、返工就只能证明一件事情，那就是质量管理的工作没有将它做好，管理手段和制约措施都缺少合理性。因此，当前第一件事就是让质量有所保障、提高质量与质量的更高品质作为当前的大前提，不过我们采取的措施符合工作需要。质量管理措施要强硬又要有力，不允许讲任何的人情，不能出现劣质的产品质量问题，否则我们就一票否决，不能有什么任何通融的余地，现在质量管理搞不下去的原因，就是各种的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。质量管理工作做的不到位的人就应该马上换掉，施工队工作出现各种劣质现象就应该马上换掉，为了让道路工程施工有更好的发展对他们就绝对不可以心慈手软，不然就会给工程质量带来很大的安全隐患。目前的质量管理体制有一个很严重的弊病，就是真正的否决权不在管理质量的工作人员这里，按常理来说技术与行政是一家的。质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际的问题。现在业主对项目经理和项目经理部有了质量管理目标责任状，项目经理和项目经理部对施工队也要有质量管理目标责任状，仅靠这些大目标是远远不够的，还是要在具体的细化，并且对确定工程实施的过程质量管理定一些小目标。
4项目道路工程施工质量管理措施
4.1建立完善的施工质量管理体系
为了确保项目道路工程施工质量，在质量管理上首先应该建立完善的施工质量管理体系，由项目道路工程项目经理为总负责人，项目总工为第一责任人，技术部门为直接责任部门，负责工程质量检查和监督，完善各级质量责任制。在道路工程项目建设的管理上，应该不断加强项目建设参与人员的质量意识，特别是施工作业技术与管理人员的质量意识；在施工作业开始前，组织技术管理人员认真熟悉图纸及相关规范、标准，主动进行技术交底，明确施工阶段的主要质量控制项目；在项目建设施工阶段严格按照施工规范、规程进行现场的管理，对达不到规定的质量目标要求的立即返工或整修，确保项目施工质量。
4.2加强对关键施工工艺的质量控制
4.2.1确保施工测量的精度
在项目道路工程施工测量中，应该根据设计文件中的导线形式和同等精度进行外业实地测量，准确的进行控制点的测设以及加密。在道路项目施工过程中，应该加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设，以确保测量精度，提高施工质量。
4.2.2管沟回填施工质量控制
管沟回填项目也是道路项目建设中最为常见的质量控制项目，在管沟回填的施工过程中，重点确保回填材料的CBR等强度指标合格，同时在回填的过程中应该有效的夯实方法以及夯实设备提高回填的密实度。
4.3加强对项目工程道路施工质量的试验检测
目前最有效手段是试验时检测被动控制道路工程施工质量，试验检测工作要贯穿于道路项目建设施工工作的全部过程，根据各自的情况对施工项目的内容进行合理的选择试验的方案。在工序完工之后，应该立即组织技术工作人员、监理和业主代表进行工序的检查，确保质量合格后方可进行下道工序施工。
5结束语
综上所述，针对项目工程道路施工存在的常见问题应该认真分析并且总结质量缺陷的成因，重视工程道路施工质量管理的重要性，才能有效改观道路的建设质量，促进项目工程道路建设的可持续化发展。
道路工程论文2
1质量控制的原则和内容
1.1工程质量控制的原则
为了使工程质量完全达到国家标准和施工合同文件规定的质量要求，在监理的金属工程质量控制工程中，必须严格遵守如下原则：
（1）坚持质量第一的原则。监理工程师必须始终把“质量第一”作为工程质量控制的基本原则和整个工程建设监理的最高原则。
（2）坚持以人为本的原则。人是工程质量的创造者，质量控制必须坚持以人为本，把人作为质量控制的动力，在工程建设监理工程中充分发挥人的能动作用，增强人的责任感，使所有工作人员树立“质量第一”的思想，以人的工作来保证工序质量和工程质量。
（3）坚持预防为主和加强事前控制的原则。由于工程质量局有隐蔽性和终检局限性，工程质量靠的是过程的控制、监督、检测。因此，监理工程师必须认真细致地进行开工前的审查，严格要求工程质量、工序质量和中间成品的质量检查，通过控制工程和工序质量来保证工程的最终质量。
1.2工程质量控制的内容
监理质量控制的主要内容包括：审查承包人的质量控制体系和措施、核实质量文件；依据工程承建合同文件、设计文件、技术规范与质量检验标准，对施工前准备工作进行检查，对施工工序和资源投入进行监督，金属结构之制造安装以单元工程为基础，对隐蔽工程、分部工程的质量进行检查、评定。
2监理过程质量控制
2.1设备制造过程质量控制
（1）制造准备过程质量控制。制造准备工作把好人员质量关，审核承包人主要技术人员的资质与条件是否能满足工作要求；检查核实承包人的质量目标文件，审查制造厂质量管理体系文件，审核分包商资质与能力，监督分包商工作质量，协助发包人做好设计交底工作；对承包人的制造工艺方案进行审查；完善监理工作的质量管理体系，明确职责和工作流程。
（2）设备制造实施准备过程质量控制。熟悉承包人的设备质量控制与检测方式、流程，确定监理控制点和监理方式，采用现场检查、旁站监理、测量试验等方式对关键工序进行跟踪监理；采用旁站、巡视、平行检验等方式对质量控制点进行及时有效的监督检查，针对工作进程和实施情况及时处理设计变更；及时召开各种会议，处理制造过程中出现的质量问题并监督处理方案的执行。
（3）设备检查与验收过程质量控制。设备预验收过程质量控制：对于安装设备进行中间验收，并进行质量评定；对于隐蔽工程严格履行验收签证制度；对于制造过程中的单机调试，出厂试验进行和验收；设备出厂前，对设备进行仔细核对和检查。
2.2设备安装调试过程质量控制
（1）设备安装调试准备阶段质量控制：审核设备安装调试的文件、准备工作，包括承包人人员资质和资格，承包人安装指挥、后勤保障安全监督等系统，承包人质量体系、管理体系，设备安装调试所依据的技术标准和验收规范，承包人制定的技术方案、安全措施。检查现场安装条件是否具备，安装调试的工具、检测设备是否符合设计精度要求和水电水利工程钢闸门制造安装及验收规范（DL/T5018―20xx）要求。监督检查设备开箱清点工作：对于关键的大型设备，应由发包人组织鉴定小组进行开箱检查。
（2）设备安装调试实施过程质量控制：审核承包人报送的重点部位、关键工序的安装工艺、措施；确定监理质量见证点和监测方式；检查核对承包人报送的主要材料、设备及其质量证明资料；现场跟踪监督安装调试过程，必要时旁站监理，并做好监理记录；对安装调试过程中可能出现的问题进行分析预测，提前做好防范和处理措施。审核承包方报送的调试方案，督促协调参与各方做好准备工作；发现隐患及时处理，必要时可要求承包人停工整改；主持召开现场协调会。
（3）设备验收过程质量控制：督促承包人做好自审、自评、自检、自查工作；审核检查签发承包人提交的《验收报告单》，检查系统调试的准备工作，参与设备试验，确保设备按预先制定、各方讨论通过的试验大纲和程序进行并检查核对各项参数的准确性；组织并参加各种验收；编写质量评估报告，提交发包人；审查承包人提供的竣工图纸及资料；检查工程总体状况，参与鉴定工程质量。
3监理重点和关键点的质量控制
3.1设备材料控制
材料的质量直接影响着整套设备的质量，监理工程师应要求承包人对供货厂家、主要材料、够配件、标准件、毛坯件或设备关键组件等进行申报，经监理工程师论证认可后方可订货。协助承包人加强材料的仓库保管，健全材料发放和使用制度，避免材料用错报废，造成不必要的损失和浪费，影响设备进度。通过书面检验、外观检验、理化检验、无损检验各检验方式检查材料质量是否满足本工程设备的设计要求及水电水利工程钢闸门制造安装及验收规范（DL/T5018―）。
3.2闸门和埋件的制造
闸门和埋件制造主要包括：底槛、主机、副轨、反轨、止水座板、门楣、侧轨、侧轮导板、铰座钢梁等。该类设备主要在制造厂制造，现场安装。为保证现场安装质量和设备质量，在制造过程中，应该严格控制其偏差，允许偏差见水电水利工程钢闸门制造安装及验收规范（DL/T5018―20xx）。
分节制造的埋件应在制造厂内进行预组装。组装时，应注意检查相邻构件的组合处错位是否满足要求，且应平缓过渡。铸钢轨道不得有裂纹，当检测发现有轻度孔眼、少量发裂缺陷时，应及时确认缺陷程度进行分析判断，如不满要求立即更换。铸钢滚轮的踏面和轮均不得有裂纹，当现场发现质量缺陷时，应分析和详细检测，判断缺陷程度，必要时禁止使用。
平面闸门制造过程中，按规范和设计要求，检查其各指标的误差不超过允许值，闸门不论整体或分节制造，出厂前均应进行整体组装检查。弧形闸门注意检查其门叶制造和组装、弧门吊耳孔纵横向中心偏差、支腿的制造和组装的偏差；弧形闸门出厂前均应进行整体组装检查。
3.3闸门和埋件的安装
埋件安装前应注意检查门槽中的模板等杂物是否已清除干净，一、二期砼的结合面须全部凿毛，二期砼的断面尺寸和预埋锚栓的位置须符合图纸要求。
埋件安装调整后，注意检查预埋锚栓是否已用加固钢筋焊牢，加固钢筋的选用与焊接是否符合水电水利工程钢闸门制造安装及验收规范（DL/T5018―20xx）要求。经检查合格，应及时浇筑二期砼，如超过期限或有碰撞，应予复测，合格后方可浇筑。埋件的二期砼拆模后，应对埋件进行复测，同时注意清除钢筋头及杂物，以免影响闸门启闭。单吊点的平面闸门应作静平衡试验。弧形闸门应注意控制各型铰座的允许安装偏差。
4结语
监理金属结构安装的质量控制是一个有机整体，质量控制是工程是否发挥效益、确保安全的关键。但是从工作内容来看，又由若干环节组成一个整体。根据设备材料控制、闸门和埋件的制造、闸门和埋件的安装、闸门试验各个环节的不同特点和工作内容，采取相应的质量控制措施与手段，环环扣紧，条条落实，是监理工程师金属结构安装质量控制的重要职责之所在、关键之所在。
道路工程论文3
1道路工程管理的现状
在道路工程管理中存在诸多因素，造成了工程档案、人员管理以及施工等问题的管理不当，导致道路建设中受到了一定阻碍，影响了整个工程的质量与进度。
1.1道路工程中管理人员的素质问题
在整个工程的管理人员中，包含了技术管理人员、行政管理人员以及交通部门的管理人员等，并且各个部门的管理人员一起进行工程管理。这就涉及到工作人员对道路建设中存在的问题不甚了解、找不到合适的应当方法的情况，这就会引发技术方面的失误以及管理上失去控制，会对整个道路工程的整体质量以及施工进度造成较大影响，并且会带来经济方面的损失。在道路建设工程中涉及的部分、人员较多，施工过程比较复杂，各个部门必要坚守好自己的职责、完成自己的工程任务，才能够确保道路工程能够顺利进行。但是在实际情况下，有一部分人员对工作的重心并不在意，施工现场的人员、建筑材料等问题，都由于没有实际人员进行监督与管理、对工程的各个环节进行把关造成的。道路工程管理中这些情况的发生，就给施工现场的人员留下了粗制滥造的机会，给道路工程的整体质量埋下了伏笔，这也是近年来我国道路工程事故频发的原因。
1.2道路工程管理中的资金成本管理问题
通常道路工程中发生成本管理问题，主要是由于工程管理人员对施工材料的管理不得当，管理中没有具体的规章制度与要求，造成了浪费和损失。在施工中发生建筑材料的浪费与不合理利用是常见问题，主要原因就是施工管理人员对于材料的使用与分配不明确、不合理，在材料的领取与发放时，没有做好登记与统计导致施工人员随意领取，导致建筑材料的不必要浪费，情况严重时还会因为材料供应不足影响工程的进度并且增加了工程的成本。对施工人员管理也缺乏力度，引起施工人员的生产积极性的滞后以及施工质量缺乏等问题。由于施工人员的安排不科学，一个岗位安排多人进行生产的情况经常发生，这不仅浪费了生产力，还影响了生产效率，并且增加了工程的成本。岗位编排的人员繁复，也会导致人员的散漫、没有组织性。对施工现场的安全控制力度也不够，没有严格要求施工人员严格遵守安全制度进行施工，施工安全没有可靠的保证，不仅会因为事故增加工程的成本，还会给施工的整体质量以及进度带来影响。
1.3道路工程施工单位的问题
道路工程的施工单位需要具备符合国家要求的标准资料，比如标书、工程的建设图纸以及合同等，才可以确定实行施工，国家要求的标准中缺少任何一个方面都会对后期的施工产生影响。但是从目前的状况来看，大多数施工单位多方面条件不太具备，与预期的要求相差甚远，比如工程承包单位的施工技术不达标，施工人员中缺乏可靠、技术性人才，在工程开展之后，施工管理混乱导致工程的进行受到影响，与预计工期有很大出入，并且直接导致了道路工程的整体建设质量。
1.4道路工程施工后期的养护问题
道路建设不仅在施工过程中要求非常严格，在后期的道路养护环节也非常关键。但是目前我国的道路养护管理机制比较落后，并且道路养护的技术缺乏科学技术作指导，导致道路养护问题一直比较严重的存在着。随着近年来我国道路建设快速的发展，传统的道路养护管理体制已经跟不上时代的要求了，并且这种体制本身存在诸多的问题。比如道路养护一直都是以国家拨款的形式发放道路养护资金，但是申请道路养护资金是一个手续复杂、过程繁复、办事效率低下的过程，严重影响了道路养护的频率与要求。跟道路工程的建设相比，养护工作并不受到各级部门的重视，因此在道路养护的工作实施中困难重重，资金、技术等多方面都缺乏支持。道路养护的手段与技术也是较明显的问题，目前很多公路的养护还是运用传统的人工维修方式，不仅对道路养护的效率低下、保持时间短，养护的质量方面也得不到保证。高科技养护技术运用不了，资金不到位等因素都制约着道路养护管理的进行与发展。
2道路工程管理中存在问题的解决措施
在道路工程管理的现状中，我们发现了诸多问题的存在，结合我国经济的快速发展，针对这些问题加以解决，使公路建设可以为我国经济的发展提供便利的条件。
2.1道路工程中的管理人员的职业素质有待提高
对于道路工程管理中管理人员的职业素质提高是亟待解决的，这需要工程承包单位针对管理人员的实际情况制定一套健全的、科学的培训制度，培训管理人员素质的同时，实现管理技术的提高。并且对与工程管理中各个部门、级别的管理人员的整体要求要有计划和安排，不仅对老员工要进行培养，对新员工也要进行培训，只要管理人员的整体素质提高了，道路工程管理的问题就容易处理。在道路工程管理中，对于管理人员以及施工人员都要建立明确的、严格的奖罚制度，并且要求人人遵守，这样才能促进所有人员的工作状态的主动性、自主性，从而保证道路施工的顺利进行。道路工程的管理人员要对自身有一定的要求，管理方面的知识、要求以及施工中设计的知识与问题，都需要管理人员有所了解和掌握。在工程施工进行中，管理人员要结合自己所掌握的知识、技能发现在施工过程中存在的弊端与问题，并且通过理论知识的掌握，运用新的方法、技术进行解决与处理。
2.2对道路工程施工现场的安全管理问题加大管理
保证工程施工安全是一个工程开展的基础，也是道路工程建设中的根本要求，这不仅关系到施工人员的安全问题，还涉及到施工人员的自身利益。道路施工管理人员要在施工过程中建立完善的施工安全规章制度，并且要求每一个施工人员以及进入施工场地的人员要严格遵守，对施工人员在生产过程的安全要引起高度重视。
2.3对于道路工程管理中的成本管理
工程的成本直接影响着工程的利润率，因此道路工程管理要明确岗位需要的人员，以及人员上岗后的施工安排，减少人员上的浪费，保障工程的效率与质量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申请制度，并设置相关的奖罚制度，带动施工人员的积极性与工作效率，从而减少建筑材料的浪费。规范施工现场的材料管理与制度，每一个施工人员都可以向施工管理人员领取相应的物资，并且建筑材料管理人员要对每一次领取建筑材料的数量、次数以及用途进行记录，根据施工过程中的实际需要发放或领取材料。在道路工程施工现场的明显处悬挂安全施工的标语与规章制度，并且要求所有的施工人员都要严格遵守，并且为施工人员提供好安全保护措施，防止施工中发生事故。
2.4道路工程养护问题的解决措施
目前道路养护问题的主要因素是养护手法缺乏科学技术做指导，导致道路养护的效率低、周期短，因此相关部门组织好道路养护管理队伍，对道路养护定期的实施。并且对于养护人员的专业素质也要加强培养和提高，这样才能使养护队伍的专业水平提高一个层次，有效的进行道路养护工作。
3结束语
科学性、繁复性以及系统性都是道路工程管理工作的主要特点，要实现道路工程管理作用的最大化，促进道路建设的快速、良好的进行，就要建立科学的管理体制以及完善的管理模式。
参考文献
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道路工程论文4
摘要:分析了市政道路桥梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的问题，并针对这些问题提出了优化市政道路桥梁工程施工管理的途径，希望能够给市政道路桥梁工程的施工带来有价值的参考，进一步促进城市的建设和发展。
关键词:道路桥梁工程，施工管理，机械管理
引言
随着我国经济社会的不断发展和科学技术的不断进步，各项城市建设工程也在不断的增多，为实现现代化城市建设奠定良好的基础，道路桥梁工程正是其中极其重要的一部分。道路桥梁工程不仅能够实现我国交通运输的有效性，更对提升人们生活质量有着非常重要的影响，为社会带来更多的经济效益。从我国目前道路桥梁施工的发展状况来看，工程施工的过程中还存在一些问题，在管理方式和施工工艺等方面还略显不足。因此，针对这些影响施工质量的问题，市政道路桥梁工程的建设者还需要进行更深入的研究，从而保障市政道路桥梁工程施工的作用。
1市政道路桥梁工程施工管理的作用
近几年，随着我国城市化进程的不断发展，各项与市政相关的基础设施建设都得到了进一步的完善，与市政相关的项目工程的数量也在不断的增加。而市政道路桥梁工程正是城市化建设的主要工程项目之一，在城市的发展建设中起到至关重要的作用。与此同时，对道路桥梁工程施工质量的要求也越来越高，加强市政道路桥梁施工管理是今后城市建设中的重要部分。市政道路桥梁工程施工管理主要的作用有两点:1)有助于树立良好的企业形象。城市的发展水平和市政道路桥梁工程的建设有着紧密的联系，道路桥梁工程施工高水平完成，能够反映出城市建设的先进性。因此，施工单位应对自身的工作质量进行保证，不断提升施工管理的技术水平，符合工程建设的相关标准和规定。2)有助于提升市政道路桥梁工程建设的整体质量。施工单位对施工现场进行管理，有助于保证工程各阶段的顺利完成，也符合工程建设发展的实际需要，同时，还能够提升人们的生产及生活水平。
2市政道路桥梁工程施工管理中存在的问题
市政道路桥梁施工过程中主要存在以下问题:1)工程早期勘查设计不合理。市政道路桥梁工程施工前，施工单位会对项目的施工现场进行勘察，并进行全面的设计论证。就目前我国道路桥梁工程施工中这一环节来看，很多施工单位并没有到施工现场进行实地勘察和分析，导致实际设计的方案和实际情况不符，影响之后的施工进程，一些施工工作难以展开，延误工期［1］。2)施工效率较低。一般来说，施工效率直接影响工程施工的建设和后期施工单位可获得的经济效益。在实际市政道路桥梁施工管理中，会有很多与施工效率有关的规定，但在实际施工时，很多部门或施工人员并没有很好的贯彻落实这些规定内容，各单位之间的工作也缺乏有效的沟通，导致施工效率较低［2］。3)施工过程监督管理工作不到位。施工质量的好坏也与监督管理工作有着很大的联系，施工单位内部监督管理力度不够，很多监督管理工作没有落实到位，都是现阶段我国道路桥梁建设中普遍存在的问题。
3优化市政道路桥梁工程施工管理的途径
3．1工程施工质量方面的管理
市政道路桥梁工程作为城市建设的重要工程项目，其施工质量直接关系到城市的整体发展。因此，市政道路桥梁工程施工质量管理相当的重要。市政道路桥梁工程施工质量管理主要有以下几方面的内容:1)勘察设计阶段的质量管理。在工程施工的前期阶段，勘察设计的质量管理十分重要，勘查工作主要是对施工现场的地质、水温以及测量等方面的内容进行有效的管理，保证勘查结果的有效性和真实性，为后期的施工设计提供准确的数据［3］。同时，勘查设计阶段应按照国家规定的设计标准进行各项工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工设施设备也应在设计书中进行标明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路桥梁工程施工的重要指标，材料质量的好坏，直接影响整体工程的施工情况。因此，施工单位应做好施工材料质量检查、检验工作以及到原材料的供应企业进行实地考察，多方面保证施工材料的质量［4］。3)施工机械管理。近几年，随着工程项目的规模越来越大，工程项目的数量越来越多，机械化技术的应用也越来越普遍，在工程施工的管理中更多的采用机械管理的方式。同时机械管理能够保证设备采购、储存以及使用的高效完成，缩短了人为管理所需花费的时间。因此，应根据工程管理的实际情况，对工程施工机械管理进行科学有效的管理，保证管理的质量和工作效率。
3．2工程施工进度方面的管理
市政道路桥梁工程施工开始前，会规定施工完成所需的时间，为了保证工程项目在规定的时间内完成，施工单位应根据实际情况和施工要求，将施工内容进行合理的安排，保证每一施工阶段的进度，也为提升施工单位的信誉奠定了良好的基础。由于道路桥梁工程施工是一项庞大的工程项目，涉及到的工艺流程以及施工内容都比较多，在实际的施工过程中，很容易受到外部环境和内部因素的影响。因此，施工管理人员在设计施工组织方案时，一定要按照科学合理的进度制定计划表，保证各种施工材料以及施工设施设备的使用情况，并保证实际施工时能够按照施工计划开展相关工作。此外，施工单位应定期安排专业人员对施工进度进行检查，第一时间发现施工管理过程中存在的问题，并提出行之有效的方案进行解决，保证正常的施工进度，使道路桥梁工程的建设顺利完成。
3．3工程施工安全方面的管理
安全问题一直是施工过程中施工单位和施工人员应特别注意的内容，因此，加强工程施工安全方面的管理具有重要的现实意义。本文主要从以下几个方面进行分析:首先，施工单位应在施工前期大力度的培养施工人员以及管理人员的安全意识，一定要反复强调按照安全制度进行施工操作的重要性，禁止出现由于个人偷工减料、违规操作等不正确的施工所造成的安全隐患［5］。同时，施工单位应安排专业的监督管理人员，做好监督管理的相关工作，第一时间发现施工过程中潜在的或已经出现的安全隐患或安全问题，以便及时采取相应的方案进行处理，从而保障施工人员的人身安全，也能够减小施工单位的损失，保证其经济效益。此外，对施工管理人员的培训也非常重要，应使其掌握防范安全风险的有效对策，加强安全防护措施的建设。施工单位应全面落实辟如安全帽、安全网以及消防灭火等设施设备的使用，保证施工的安全性。
4结语
通过本文的论述，简单概述了市政道路桥梁工程施工管理的作用，并针对工程建设中影响施工质量的问题进行了相关分析，指出了影响施工质量的一些问题，包括早期勘查设计不合理、施工效率低以及施工过程监督管理工作不到位这三个方面，对优化市政道路桥梁工程施工管理的途径进行了讨论，从工程施工质量管理、工程施工进度管理以及工程施工安全管理三种不同的途径，提出了提升施工管理水平的一些参考意见。希望今后市政道路桥梁工程建设能够得到有力的保障，进一步促进我国城市化的建设和发展。
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道路工程论文5
引言
能源是一个国家实现发展的必要条件，丰富的能源也是促进国家综合实力快速提升的重要途径。而从20世纪末到21世纪初期，国家为了发展经济，消耗了大量的能源，如今，各种能源的储备情况已经不容乐观，能源的可持续发展成为了未来我国发展计划制定的重要内容。而综合来看，建筑用能源的消耗占了较大的比重，无限的趋于国家总能源消耗的1/3，建筑节能工程因此也成为当前社会发展的重点课题。
1概念及意义
1.1概念
建筑节能工程对于减少建筑能源消耗具有重要的意义，是通过对建筑进行一定的规划设计，改造利用等，使之在运行的过程中，在保证一定的保温、通风等硬性条件时，达到一定的节能标准，从而最大限度地提升建筑物的可持续利用率。在这个过程中，需要运用到相对应的节能材料、设备、技术等，因此，建筑节能工程的最终质量存在一定的变数。
1.2意义
建筑节能工程的意义可以从这几个方面体现：①对于建筑的用户，增加了居住的舒适度，整体环境得到改善，在用能方面减少了能源的消耗，减少了对相关能源的支出，提高了生活的质量；②对于建筑行业，能够增加建筑行业的效益的产生空间，增加行业的市场的灵活性，能够进一步地提高行业的相关技术，对于行业的未来发展具有重要的促进作用；③对于国家的整体发展，减少能源的消耗，促进国家经济的进步，提高国家的国际竞争力，对社会的整体环境起到改善的作用，减少环境污染，实现和谐社会的构建[1]。
2节能质量控制
2.1增强控制意识
我国引进建筑节能的概念时间较短，也因为节能材料造价相对过高、设计规划难度较大、工程较为复杂造成了当下各建筑行业对于建筑节能的认识不够，没有形成相对全面的概念，从而在实际的运用的过程中，经常会出现各种质量问题。因此，我们应该从以下几个方面去加强节能工程相关意识，从而加强实际施工中的质量管理与控制。①建筑企业首先要明确节能工程的概念，通过专业的学习和国家出台的相关的政策，了解节能工程具体情况，做到心中有数；②了解国内外相关市场情况，引进先进的节能工程控制理念，鼓励相关的设计师结合国外优秀的理论知识和实际的案例，研发适于我国建筑节能工程发展的设计方案，以此，进一步促进企业对于建筑节能工程的认识；③制定科学合理的质量控制制度，从原材料采购到建筑设计再到建筑施工，各个环节实行严密的把控。
2.2提升节能技术
先进的节能技术能够对建筑节能工程的质量的提高产生重要的作用，因此，我们需要不断地去吸收先进的行业经验，相关技术，帮助企业能够尽快的在建筑节能工程的领域取得进步[2]。我们可以通过这几个方面加强我国建筑行业的节能工程技术。①和国外专业的研究机构以及具有丰富经验的企业形成合作，通过技术上的交流，学习其优秀的成果，弥补国内行业相关技术的不足，结合国内的实际情况，为节能技术的进步提供可行的方案。②和国内相关的机构，如，高校，研究所等建立合作，从而实现技术上的交流，研究人员可以通过对于实际项目的参与，提出建设性的意见，将理论与实践相结合，设计出更加先进的设备、材料等，使双方实现共赢。③可以将建筑节能技术与其他先进的技术相结合，如，计算机技术，通过实验，使工程的设计阶段更加的简单。和生物工程技术相结合，可以对于现有材料进行分析，从而使废弃材料实现二次利用，节约工程材料的成本，实现一定意义上的节能。
2.3严格质量监管
质量监管是关乎建筑节能工程最终的成果的重要程序，对于建筑施工过程中出现的具体问题能够及时进行解决，从而避免出现严重的质量问题。主要从以下的两个方面进行。
2.3.1准备阶段
建筑施工的准备阶段一般包括了施工材料的采购，施工图纸的设计这两方面的这问题，施工材料方面需要采购人员对于供应商的资格进行仔细的确认，确保施工的材料质量合格、来源正规、符合施工的要求，从而保证工程能够顺利进行。建筑图纸的设计方面，应该遵循国家的节能标准，适合建筑的实际情况，符合企业和业主的利益要求，从全局进行考虑。
2.3.2验收阶段
验收阶段一般是针对于工程施工完成之后，监管部门对于建筑进行全面的验收，并作出相应的质量评定。因此，在这个方面，监管部门应该重点对于工程的这几个方面进行检查。①对于工程的整体的质量采用相关的技术进行检测，确保工程的整体质量合格；②对于工程中所使用的材料进行书面材料审核以及现场的检测工作，确保质量达标，对于住户是否有危害；③对于节能工程的节能效果进行检测，包含建筑的供暖、排风、照明等对于能源的消耗量进行评定，使工程确保达到国家规定的标准[3]。
2.4建立节能机构
加强建筑节能工程的质量控制，需要建立一个节能管理机构，通过积极的倡导能源可持续发展利用的理念，加强对于建筑行业节能工作的监管力度，制定相关的法律条例，进行宏观的市场调控，共同推动建筑节能工程的飞速发展。
3节能检测项目
3.1节能材料检测
节能检测项目的首要检测的目标是对于所用材料的检测。检测的过程中，需要对建筑的墙体、窗台、保护层等方面的所用材料的密度、强度、稳定性进行专业性的抽样检测，具体包含以下几个检测的项目：①对于保温的隔热板材料，主要检测其密度与稳定性，确保保温材料的质量；②对于保温的浆体材料进行检测，主要是对于其强度以及、密度进行力学确定；③对于保温材料的保护层和粘结层相关的材料进行检测，主要针对于其延展性、收缩度以及抗压能力[4]。此外，对于电线、零部件等材料进行质量的检测，确保质量符合国家制定的行业标准。
3.2保温系统检测
这部分的检测内容主要是对于建筑的外部墙体和门窗，对于其保温能力进行测验，通过检查，确保居民的正常供暖，保证建筑工程的供暖系统不受影响。主要会进行以下几个方面的检查：①对于外墙的抗风抗压能力的测验，保证房屋的保温效果，以及墙体的质量。②对于墙体的抗冲击能力进行测验，保证建筑在遭遇较大的意外冲击时，住户的安全不受太大影响。③对于外墙的透水性进行测验，保证建筑的墙体有一定的密度，能够具有一定的阻水作用。其他的还有热阻试验、可见光透射等。
3.3工程质量检测
对于整体工程质量的检测，主要的集中在这几个方面，主要的目的是检测施工的质量的安全性，确保建筑的质量符合国家标准。主要有这几个方面：①对于保温系统的材料的质量进行检测，保证材料与建筑之间的粘度和面积达到一定的使用率，不会造成质量问题导致的节能系统功能下降。②对于保温砂浆层，主要集中在浆层的厚度和粘度达到建筑施工的要求。③外墙以及外门窗保护层的厚度以及相关的粘层的强度进行测验，保证其达到节能工程的相应效果。此外，对于部分零部件与建筑主体之间的紧密度也要进行检测。
3.4节能工程抽检
3.4.1现场检测
检测的方式一般分为两种，而现场检测，是一种较为方便的检测方法，检测人员一般会凭借自己的检测经验进行怀疑，然后针对性的进行检查，这样一般会检测出大方面的问题，工作的效率能够得到极大的提升。但是缺点在于一定程度上会对于某些方面进行忽视，经常会存在一些需要进行二次复检的内容。
3.4.2实验室检测
实验室检测既是对于某些较为精密的、有条件进行室内检测的项目进行室内的实验室检测，这样的检测方法一般会得到较为精确的数据，具有权威性，因此，这样的检测方式随着相关检测技术的进步和设备的开发，逐渐得到了较大范围的运用。
4结束语
自进入21世纪，建筑行业随着社会需求的增长实现了跨越式的成长，城市化的进程也因而加快，在一栋栋建筑被建造、推到、重建的过程中为建筑行业实现利润的增长提供了大量的机会。建筑节能工程是从20世纪末开始逐渐形成的一个概念，为建筑的减少能源消耗提供了新的思路，因而，我们要加大建筑节能技术的研发力度，加强节能工程的质量管理，为我们在未来拥有更加舒适的生活环境而努力。
参考文献
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道路工程论文6
1施工人员因素
工程质量的优劣，涉及到项目经理、每个施工人员的质量意识和专业素质，必须保证有一支稳定的高素质的施工质检队伍。人作为工程项目的控制者，同时也是质量的创造者，其他一切因素对工程质量的影响都是由人来支配的，因此对工程质量的管理也是对人的管理。对人进行管理首先要从制度上进行管理，所以必须按照ISO9001质量标准要求，依据国家“公路工程在设计使用年限内实行质量终身责任制”的法律规定，在项目部建立健全质量管理体系，提高全员质量意识，明确质量岗位职责，且责任到人，制定和完善岗位责任制、工程质量考核办法，加强施工过程中的自检、互检和交接检验工作。对交付监理签认的工程，建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任，建立质量举报和事故报告制度，认真分析施工中发生的质量问题并及时采取补救措施，同时加强预防措施。
2设计质量不高、管理经验不足
建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。
建设项目的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有完全推行开。有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够；有的建设项目没有严格实行招投标制，有的不招投标，有的议标，自己的项目自己干，仍存在自己设计、自己施工、自己监理、自己验收、自己接养的“五自”工程。
业主项目管理能力欠佳，对大型项目管理没有经验，有的业主是由各相关单位抽调人员组成的'临时指挥部，存在临时、松散、短期的思想观念，质量意识和合同意识相应淡薄，在目前上项目比较多的情况下局面不容乐观，无法解决。对设计、施工、监理单位的资质没有严格要求，一些项目存在资质不符、越级承揽任务及工地现场人员、设备与投标书不符的现象，有的甚至没有资质也能进入建设市场。
很多项目未做到造价合理、工期合理、分标合理。我们应坚持合理标价，防止建设市场恶性竞争，而现在压价竞标，低价中标的情况很普遍；有很多承包商计划经营部门管投标，目的为中标，施工由工程部门来承担，这有很大的计划经济成分，业主是少花钱多办事，承包商一般是想先揽活后算帐，不怕亏本，就怕不中标。俗话说巧妇难为无米之炊，低价不可能出优质，优质工程的标志之一就是资金足额到位，低价中标的节约是假象，承包商在工程实施阶段拼设备、分包、偷工减料、索赔、虚假计量、变更设计和单价，会想方设法来弥补低价带来的损失，令质量管理者防不胜防，给工程质量埋下很深的隐患。
3加强质量控制
3.1设计质量的控制资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决。
3.2材料质量的控制要求施工单位：一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。
3.3施工质量的控制对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位。对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要确保工程质量。
3.4对检验判断准确性的控制质量检验要选用思想好、业务精、素质高的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量。
4质量管理体系不完善
“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量控制体系有待完善，三级质量控制体系的正常运转，需要一定的时间，需要一个过程。
4.1监理队伍的力量不足，素质偏低现有的监理人员的数量和素质远不适应交通基本建设高速度、大规模、高标准的发展现状。
4.2监理队伍制约机制尚不完善政府交通主管部门对监理市场主要是宏观管理，多是对监理单位和人员的资质进行管理，对监理单位的行为，监理工作运行情况，监理工作成效等的动态管理缺乏手段，在法规、行政、经济等方面，对监理单位的制约机制尚不完善。
4.3政府监督不力一些建设单位、施工单位的领导和管理人员，对工程质量监督重要性的认识不足，致使质量监督工作开展有一定难度。
4.4质量管理各方的质量检测设备、手段不完善大部分设计、监理、施工、监督单位的检测设备、检测手段、技术力量还不能满足质量检测工作需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的深度和力度。
4.5开展典型示范和互助互学活动由于各施工队伍的技术水平与管理水平参差不齐，为了更有效提高施工水平，树立好的典范，开展现场互助互学活动是十分必要的。它直观、易懂、易学，能有效统一标准，可以在较短的时间内将好的施工方法与管理模式在全项目加以推广，提高施工质量。通过各分项工程的典型示范并召开现场会，利用现场进行直观指导能有效提高工程质量。这种活动可由建设单位组织全项目施工队伍参加，亦可在施工单位内部开展，取长补短，提高施工技术与管理水平。
4.6定期开展质量检查评比及奖罚活动，提高全员质量意识为确保工程质量，对出现质量问题、造成质量事故的单位和个人给予处罚，对无质量问题的给予奖励，使其与经济挂钩。质量管理离不开切实可行的措施保证，质量管理措施要强硬有力，检查评比采用打分制，划出奖罚分数线，根据评比得分情况予以奖罚，对多次出现严重质量事故的单位和个人进行重惩直至清退出场。
4.7积极开展科学实验采用新工艺、新材料、新技术，提高施工质量管理水平。结合工程实践，开发公路工程施工质量计算机管理系统，使工程施工质量管理上一个台阶。为提高工程质量，在新工艺、新材料、新技术使用方面，积极开展科学实验。
综上所述，工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以要在施工生产全过程中下功夫，平时严格要求项目中的所有工程技术人员，对质量问题该说到的必须说到，说到的必须做到，做到的必须记录在案，形成一种凡事有人负责，凡事有章可循，凡事有据可查的良好工作习惯，以良好的工作质量来保证工程质量。
道路工程论文7
摘要：随着我国科技水平的提高，各项建设制度也得到了一定的完善，道路桥梁工程是一项重要的建设工程项目，在施工过程中对施工质量进行管理和控制显得尤为重要，否则有可能在施工过程中发生安全事故或者留下安全隐患，从而致使道路桥梁工程在使用过程中发生重大质量问题。所以确保道路桥梁工程的施工质量必须注重施工管理工作。我国当前的道路桥梁施工管理工作中依然存在一定问题，为此探讨道路桥梁工程施工管理中的问题与优化对策势在必行。论文对道路桥梁管理中存在的问题进行探讨，并提出相应的优化措施，为道路桥梁中的工程施工管理发展提供参考意见。
关键词：道路桥梁；问题；对策；施工管理
1引言
当前我国的经济和科技都取得了明显进步，这极大地促进了我国的房地产、道路、园林绿化等方面的建设。道路桥梁建设与人们的生活质量息息相关，随着世界一体化趋势的加强，人们的生活水平与知识结构在发生变化的同时，审美水平与生活观念也发生了相应变化，因此必须更加注重道路桥梁建设的实用性，使其与人们当前的实际需求相适应[1]。
2道路桥梁工程管理中存在的问题
2.1进度问题
施工条件的变化、相关单位的影响、技术失误、施工组织不当、突发事件等都有可能致使道路桥梁工程施工进度缓慢，加之道路桥梁工程本身存在着工序复杂以及工种多的特点，使得其进度管理存在一定的困难。这些影响因素相互作用，极大地增强了道路桥梁施工的不确定性。确保道路桥梁施工顺利进行的重要因素有质量控制、进度控制和投资控制，其中进度控制对目标工期能够实现、资源利用是否合理、成本是否降低有着重要影响，在施工过程中必须利用多种措施对施工组织、技术等方面进行合理管控。
2.2安全问题
道路桥梁工程施工人员大多是农民工，而他们教育水平相对较低，安全意识和自我保护能力相对较弱，在施工过程中缺乏使用安全性产品的意识和降低安全漏洞的能力。没有对施工人员进行必要的安全培训、没有进行严格的施工管理是引发安全事故的重要原因。其中因为没有安全用电导致的事故较为常见，在施工过程中，施工单位没有注重施工现场的安全用电以及没有专业的电力职工，造成相关人员在电力采购、安装电源时操作不规范，缺乏相关安全措施以及注意事项导致工程存在很大的安全隐患。
2.3环保问题
节能环保是当今时代发展的主题，在道路桥梁工程施工过程中，把质量、进度、造价、安全等的相互平衡置于重要位置，忽视环境保护的现象十分普遍[2]。施工垃圾随意堆放、施工引起的噪音污染、污水随意排放、植被被乱砍乱伐、倾倒渣土引起的空扬尘污染等现象屡见不鲜，加之施工管理不当，造成生态环境破坏、城市污染，施工企业必须加强对相关环境问题的重视，只有这样生态和谐发展的目标才能真正实现。
3优化道路桥梁施工管理的对策
3.1控制进度政策
要想按时完成道路桥梁工程，在开始施工之前，施工单位就要创建出切合实际的施工及资源配置方案，确保把施工资源按时提供给相关人员，避免因此而延缓施工进程。每到月末及季度末，施工单位都要总结施工的进度，并认真分析延缓施工进度的主要原因，只有这样施工进度问题才能得到最根本的解决。施工要有完善的技术方案，保证每一项工程的进度，除此之外，还要认真审核项目，及时调整工作计划，防止工期延缓。
3.2确保施工安全管理
为了保证施工安全，要合理安排休息时间，通过轮班制等保证施工人员在长时间工作之后得到充分的休息，使他们放松身心，减少工作中的疲惫，还可以适量开展一些文体活动，促进施工人员身心健康发展。此外还要对施工人员进行必要的培训，增强他们工作的熟练程度以及工作的自信心，从而减少安全隐患，提高施工效率。
3.3加强环境保护
在施工过程中，施工企业要意识到环境保护的重要性，合理设计和优化线路，防止因为设计不当造成的植被乱砍乱伐；有效处理施工垃圾，在转运砂石过程中，注意对其进行遮盖；通过有效措施降低噪声污染，使用先进的施工设备，降低能耗，减少环境污染；对于施工污水要经过有效处理之后再进行排放，只有这样在施工过程中才能使环境获得最大程度的保护。
3.4提高施工管理者及施工人员的素质
在道路桥梁施工过程中，由于施工管理人员的能力有高有低，在管理过程中消极怠工，忽视管理工作的重要性，从而导致管理混乱、问题频出。要想加强施工的质量就必须提高施工管理者的综合能力。对于施工人员来说，因为道路桥梁的工程施工大多条件艰苦，因此，必须增强他们的工作信念。要想增强施工质量，也必须通过一系列培训等措施增强施工人员的专业知识，提高他们的专业技术水平。
3.5严格工程施工技术管理
对混凝土裂缝、预应力构件预制过程、孔口高程以及钻孔深度误差都要予以严格的控制[3]。要想确保桥梁基础稳定以及桥墩的质量必须对混凝土裂缝有效控制，受水热化的影响，由较大体积的混凝土构成桥梁基础与墩柱会在外力约束下发生膨胀，所以必须有效控制混凝土的浇筑温度及其内部最高温。当误差得到有效控制时，桥梁各构件将会更加准确。道路桥梁中使用了非常多的预应力构件，所以要保证预应力构件的质量，要由工程的技术负责人对预应力张拉施工进行有效把控，具体的作业人员要考核之后再上岗。
4结语
道路桥梁是人们出行的重要交通道路，在整个国民经济建设中有着不可忽视的作用。面对当前暴露出的问题，必须加强对其施工过程的管理，只有这样才能确保施工的质量，为整个国民经济的发展提供良好的交通条件。
参考文献：
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【2】刘玉成,虞青楠.探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及对策[J].城市建设理论研究,20xx,2(10):8-9.
【3】黄强.研究道路桥梁施工管理中存在的问题及优化对策[J].科技创新导报,20xx,12(18):9-10.
道路工程论文8
一、前言
目前，国内大部分的市政道路工程都是当地政府投资建设的，因此在我国市政建设项目中比较固定的项目建设模式仍在占主导地位，这就影响我国工程项目向市场经济管理模式发展的速度，这种机制直接限制了先进工程项目建设理念与管理理念的引入，是我国的监理机制存在缺陷;另外对于工程项目管理目标的实现就有很大的阻碍作用。本文就对市政道路工程项目管理方面问题与就绝措施做出了一些探究。
二、市政道路工程项目管理中存在的问题
1、市政道路工程的管理体系不完善
市政道路工程项目的发展越来越向着重施工轻管理的错误模式发展。在市政道路工程项目中，工程施工确实非常重要，但是要是没有完善的管理体系也很难保证工程施工进度、施工质量，会严重影响市政道路工程的进展。传统的施工思想使人们形成了只有加强硬件设施才能保证工程质量的错误思维，忽略了工程管理的同等重要的地位。
2、市政道路施工组织内容不健全
在市政道路工程项目中，施工组织设计非常重要，其按建设阶段划可划分为设计阶段的组织计划、投标前的组织设计与中标之后及施工阶段的组织设计。目前我国的市政道路工程普遍存在只注重设计阶段与中标之前的施工组织设计，忽视了对后边内容的重视程度，错误的认为设计阶段与投标前的施工组织设计是控制投资与编制预算的主要依据，这是非常错误与不合理的，会对于预期效果的达成。
3、市政道路工程质量责任落实不明确
市政道路工程作为一项长期性的连续使用工程，其质量问题是有多方面引起的，主要原因是负责人不明确的问题，这也就导致了市政道路工程出现问题责任归属不清楚的情况。由于一些负责部门为了业绩与自身利益过度的对一些市政道路工程表现热情，容易导致加快经济发展的同时埋下隐患，一些工程的技术论证不到位、资金准备不足就破土动工，既影响了工程工期也不能确保工程质量，使得一些市政道路工程项目尤其是新建的桥梁在竣工后极短的时间内就出现质量问题，甚至出现垮塌事故，严重影响着人民生命财产安全。
三、建设管理要点
1、投资控制
(1)对于工程的拆迁费用控制以延伸到工程可行性阶段分析为宜，要认真分析考察建设范围内的管线排布情况，认真调查拆迁安置补偿费用，加强投资估算准确性分析，争取在初步设计前就做好拆迁安置补偿协议签订，保证投资估算精确性。(2)在市政道路工程招投标阶段，在签订合同的时候，应采取费用项目包干方式。由于大型市政道路工程的影响因素比较多，因此应加大各种抗干扰等保护措施。一方面，招投标人员应精确估算措施费用，避免因估算不足导致工程安全、质量与进度等方面的问题;另一方面，由于这类项目多、比较零星并且会随工程进展而发生一些变化，与施工组织关系密切，不便于现场收方计量，应包干使用。(3)在工程设计阶段，应征询相关事业单位的意见，从而确定工程项目的具体管线排布，避免出现重复建设与返工现象，节约工程造价。认真对土石方调配方案进行落实，以物美价廉作为选料标准。
2、质量控制
由于市政道路具有地处人口密集区的特殊性，因此施工时除了免租必要的使用功能还应起到美化城市作用。为保证市政道路工程的工程质量，建设单位应严格按照相关质量标准与质量管理方针进行，建立合理可行的质量保证体系，确保其可操作性、指令性、可协调性。
3、市政道路工程施工进度管理与控制的措施
在道路桥梁工程的施工进度管理与控制中，首先应该建立进度管理体系，通过全员、全时间、全过程的全局管理，就能够有效的对该工程进行有效的施工进度管理，在施工中通过施工横道图对实际进度与计划进度进行对比，分析偏差的原因，通过调整工作顺序、改变某些工作的逻辑关系、缩短某些工作的持续时间等方法，用工期优化的方法对原网络进行调整，既优化了工期，也保证了市政道路工程按期完成。
4、安全文明施工及环境保护
在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量较多的地点施工，因此要做好保护措施:(1)必须在施工现场设置围挡，尤其是对于人流量较大的市区的工程项目其围挡高度应确保在1．8米以上。(2)由于工程项目会产生烟尘等污染环境，因此在施工中要提前安排扬尘控制方案与相关应急预案。进行土石方施工使应为其配备洒水措施，施工现场出入口应进行冲洗，确保施工车辆不带泥上路。对于水泥、沙土等应进行覆盖，确保大风天气不会出现扬尘。(3)在工程项目会对人流、车辆通行产生影响的路段，应及时与交通部门进行沟通，提前获取相关部门批准，并设置交通标志，防止出现交通拥堵问题。
5、组织协调
大型市政道路工程项目环境复杂，涉及较多的拆迁单位及个人，临近施工现场的单位、居民多，协调工作量大。参建各方包括建设单位、监理单位及施工单位都必须高度重视协调工作，应由建设单位组织各方与当地政府组建协调领导小组，加强与相关单位和个人的沟通，同时做好自身的工作，对相关单位及个人的合理要求及时予以解决，不留后患。
四、总结
综上所述，市政道路工程由于其特殊的施工环境，因此合理的进行管理规划与施工准备方案就显得非常重要，现阶段我国的市政道路工程还普遍存在一些问题，只有不断优化设计方案、做好工程项目施工进度管理与工程质量管理，才能确保工程项目质量与企业利益最大化。
道路工程论文9
摘要：在城市道路建设过程中会遇到过湿土情况，会对施工进度和质量带来较大的影响，为此，相关工作人员需要了解过湿土路基的处理方案，将该类问题合理解决。文章对市政道路过湿土路基施工要点及存在的问题进行总结，从对过湿土的基本处理、路基施工中的路基处理、做好路基防水工作、强化市政道路路基建设力度、掺生石灰处理、碎石垫层处理操作六方面论述了市政道路过湿土路基施工处理方法。
关键词：过湿土；市政道路；生石灰
路基是公路重要的组成部分，是公路的基础，路基质量是否满足条件，是决定后续公路质量的重要因素之一。路基所能承受的荷载较为有限，若不能呈现良好的稳定性，无法使路面始终保持在稳固状态。从实际路基施工中能够看出，受到很多因素影响，尤其是在天气条件限制下，出现过湿土填筑现象，工作人员应将该类问题彻底解决，保证路基工程处于顺利进行的状态。
1市政道路过湿土路基施工要点及存在的问题
1.1过湿土处理措施的相关技术要点
在我国南方地区，市政道路施工中经常会遇到过湿土现象，属于一种比较常见的土壤类型，北方沿海或湖泊周围同样存在这种情况。过湿土增加了土壤的蠕动性，导致地基无法处于稳定状态。在实际市政道路路基施工中，施工人员应做好以下几方面过湿土处理操作：第一，探究过湿土出现的原因，从源头着手对其进行控制。第二，确保土壤透水性处于较高状态，控制土壤亲水性能，采用相应的物理、化学措施，实现对过湿土的全面处理。
1.2过湿土处理上存在的问题
从整体角度来说，过湿土处理难度较高，且主体操作易受到环境因素影响，若施工中出现天气和水文等变化，施工有效性会大幅下降。因此，在整个过湿土处理上，经常会出现以下几方面问题：第一，部分市政道路施工单位在工作前，并没有做好前期的准备工作，导致排水沟施工时间出现明显滞后现象，不利于工程排水，使过湿土体量越来越大。部分施工单位不注重路基防水操作，使工程施工期间路基含水量升高，导致过湿土处理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工单位在结束路基建设工作后，不会对其进行加固操作，影响了路基的稳定性。部分施工单位会选择应用外加剂，该类外加剂更容易受到环境因素影响，部分外加剂在雨水的影响下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路过湿土路基施工处理方法
2.1对过湿土的基本处理
在具体市政道路施工操作执行上，管理者应避开雨季，主体工程遇到连续降雨天气，地下水位会大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出现降雨情况，工作人员可以通过挖掘排水沟的方式控制水位，并将土壤取出，进行堆积晾晒操作。当土壤晾晒好后，工作人员还需对其进行筛选粉碎处理，再加入一些石灰等外加剂，对土壤成分进行全面调整，之后将与标准相符的土壤运送到施工现场中，开展填平和碾压操作。在过湿土加工时，排水沟的挖掘地点应保持合理状态，呈现更好的排水效果。对于土壤加固地点的选取，应以距离施工现场较近原则为主，为土壤运输工作提供便利条件。加工时的外加剂添加，需要土壤实际情况作出正确选择，并做到适量添加。
2.2路基施工中的路基处理
实际市政道路路基施工操作的执行，主要以分层铺设填筑为主，一般路基厚度设定在30cm左右。各层路基在铺设时，均要满足施工标准要求，当每一层路基铺设工作结束后，工作人员会对过湿土进行全面的翻晒和粉碎操作，并在土层表面进行碾压和整平，促使土壤密度始终处于均匀状态，与后续施工标准保持同步。在雨季施工时，上述工作的开展显得更加必要。施工建设时，如果周围温度较高，过湿土施工处理变得较为容易，工作人员需要将土壤翻新晾晒即可，再利用重型压路机进行碾压操作，强化土壤密度。在土壤碾压时，应严格按照施工标准进行。当工程初步碾压操作结束后，工作人员应进行闷料操作，闷料时间大约为24~28h，维护土壤稳定性，土壤颗粒直径不超过5cm。在利用重型压路机对土壤进行碾压操作时，施工方需要做好工程质量验收操作。施工方应根据实际情况，对主体施工过程进行判断，分析是否需要进行再一次碾压操作。
2.3做好路基防水工作
实际市政道路路基施工工作执行时，一旦遇到连续降雨天气，将会对施工操作带来较大影响。在工作人员对过湿土进行有效的处理操作后，还应执行抢压操作，是排水措施设定的根本所在。工作人员可以利用上层土的严密性，实现下层土的密封，为路基建设边坡防护工作开展创造有利条件，并盖好防雨布，设计合理的排水沟槽，在防雨布应用时，一些路段中不会设计防雨布工作人员需要进行拖拉操作。工作人员应利用拖拉机将土壤翻耕成大块土，使土壤之间具备足够的间隙，空气流通力度增强，水分会在间隙间流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量会处于合理状态。再利用拖拉机操作，确保大块土块能够顺利粉碎，碎土块可以均匀覆盖于地表，土壤中含水量会变得均匀，压实度越来越高。对于已经建设完成的路段，需要提升对防雨覆盖工作的重视程度，避免雨水渗入。当天气变晴后，工作人员应及时将防雨布揭开，如果出现渗水严重的区域，应再次进行开挖施工操作，促使填入土层变得更加稳定。
2.4强化市政道路路基建设力度
实际过湿土施工操作的执行，工作人员需要将重点放在路基建设上，保证路基的稳定性和可靠性，延长道路使用寿命。在过湿土处理上，应呈现良好的加固效果，具体路段上，应保证较厚的填土，做到土层的逐层夯实。对每层填土厚度，需要控制在施工最佳范围内，具体数值约为0.16m。在前三层施工上需要尤为注意，每一层可以加入适量的生石灰，比例大约为5%，施工前应进行填土充分搅拌。土层的最后两层应加入10%左右的生石灰，在该种施工方式的作用下，能够保证路基强度不受任何影响，提升路基质量，降低具体问题的出现概率。
2.5掺生石灰处理
掺生石灰处理措施在过湿土地基维护上比较常见，相比之下，该种方式的处理措施不会消耗过多成本。该项处理措施的原理如下：使石灰石与水发生化学反应，对过湿土中的水分进行吸收，促使过湿土含水量始终处于合理状态下，实现土壤的干燥和加固。在应用掺生石灰处理措施时，应注意以下几方面：第一，掺生石灰操作一般在晴天状态下进行，如果遇到连续降雨天气，生石灰会与雨水先发生反应，无法保证过湿土中的水分得到有效处理，最终取得的干燥和加固效果会较为有限。第二，应强化对生石灰的保护力度。市政道路的建设里程较长，应用的生石灰材料数量较大，再加上生石灰自身活性强，如果长期堆积在空气中，会与空气中的水分产生化学反应。如果将生石灰应用到施工操作上，效果会大幅下降。因此，各个施工单位应对生石灰材料进行保护，将塑料薄膜覆盖在生石灰材料表面，降低化学反应问题的出现概率。第三，做好生石灰筛选工作。技术人员应强化对生石灰材料管理力度，筛选出与标准要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分带来的影响，强化土壤干燥加固处理成效。
2.6碎石垫层处理操作
过湿土施工操作时，碎石垫层处理方式比较常见，尤其是在含水量较高的过湿土路基施工上应用较为频繁。对碎石垫层处理措施的应用，除了可缩短过湿土路基施工时间，还能提升施工效率。在碎石垫层处理上，需要做好以下工作：第一，碎石资源的全面供应，尤其是利用碎石垫层进行路基处理过程中，会消耗大量碎石。因此，施工单位需要做好碎石资源管理操作，避免由于碎石资源供应不到位而延长工期。第二，实际碎石垫层施工时，会将过湿土路基和路基两边填土位置作为具体施工位置，去除过湿土中的水分，强化地基整体活性。第三，实际碎石垫层处理上，需要强化对排水缝设计力度，确保排水缝整体清洁程度保持在较高状态，降低堵缝问题的出现概率。
3市政道路路基施工中过湿土的注意事项
3.1外加剂的应用
在实际过湿土处理上，相关工作人员需要做到外加剂的合理应用。过湿土施工中外加剂以石灰等物质为主，该类外加剂在使用前，不能长期堆放，否则将会对自身成效产生影响。石灰应用前，需要进行消解操作，如果石灰没有得到充分消解，在遇到雨水后，会出现消解反应。受此影响，市政道路在后续使用时，易出现鼓包等问题，对整个路基平整度保持十分不利。
3.2过湿土施工中含水量处理
过湿土自身具备含水量大等特性，在具体路基施工中，工作人员需要对过湿土含水量进行有效控制。如果在雨季进行施工，过湿土含水量会进一步提升，施工方需要在以往基础上增加控制力度。如果在高温环境下，过湿土表面易出现干裂现象，但内部可能依旧存在较多水分。为了避免对后续市政道路建设产生影响，工作人员应对土壤的充分耕翻和晾晒，促使土壤中的含水量与具体施工标准保持同步。工作人员应赋予土壤良好的抗水性能，加快内部水分子的流失速度，为后续施工提供便利条件。
4结语
综上所述，在实际过湿土处理上，主要从路基防水、路基加固等层面着手。通过对过湿土的有效处理，可使市政道路路基施工变得更加稳定，延长道路的使用寿命。相关工作人员需要从问题根本角度着手，了解过湿土处理工作存在的不足之处，并进行针对性改进，使整个路基施工操作变得更加有效。
参考文献
[1]吴鸿儒.公路路基施工中过湿土处理技术的应用探讨[J].建材与装饰，20xx（6）：223-224.
[2]赵志强.公路路基施工中过湿土的施工措施分析[J].四川水泥，20xx（2）：47.
道路工程论文10
摘要：本文针对产品外观设计过程中逆向工程技术的应用进行了探讨，重点讨论了与外观设计紧密联系的反求技术的运用及最新发展动向，并就相关问题提出了自己的看法。通过进一步的研究寻找快速、准确、高效的产品外观设计方法是这篇文章的宗旨。
关键词：逆向工程快速采集曲面拟合三维测量技术
1、引言
作为一种新产品开发以及消化、吸收先进技术的重要手段,逆向工程和快速原型技术可以胜任消化外来技术成果的要求。它们的出现改变了传统产品设计开发模式,大大缩短了产品开发的时间周期,提高产品研发的成功率。
当今，各个行业越来越注重产品的外观设计，以此来吸引顾客，最终在商业上取得成功。这点在消费产品的设计中体现的尤为突出。特别是手机、数码相机、汽车等行业。
1.1逆向工程及其应用范围
在工业领域，往往会碰到根据模型或实物来构建其三维数字模型的需求。这就用到了逆向工程技术，逆向工程(ReverseEngineering)也称反求工程，是指用一定的测量手段对实物或模型进行测量即数字化采样，然后根据测量数据通过三维几何建模方法重建实物的CAD数字模型，从而实现产品设计与制造的过程。
逆向工程在工业制造领域的实际应用主要包括以下几个方面：
a)新零件的设计，主要用于产品改型或仿型设计；
b)已有零件的复制和仿制，再现原产品设计．复杂产品仿制等；
c)损坏或磨损零件的还原，以便修复或重制；
d)产品的检测，例如检测分析产品的变形，检测焊接质量等，以急对加工产品与三维数字化模型之间的误差进行分析。
在制造业中，逆向工程已成为消化吸收新技术和二次开发的重要建径之一。作为改进设计的一种重要手段，它有效地加快了新产品响应市场的速度。同时，逆向工程也为快速原型提供了很好的技术支持．成为制造业信息传递重要而简沽的途径之一。
另外．逆向工程在文化艺术、医学领域也有较好的应用，包括根据木制或泥塑模型进行艺术美学设计，数字文物和数字博物馆，虚拟手术等。
2、逆向工程的结构体系
逆向工程系统主要由三部分组成:产品实物几何外形的数字化、CAD模型重建、产品或模具制造。逆向工程中的关键技术是据采集、数据处理和模型的重建。
(1)数据采集
数据采集是逆向工程的第一步,其方法的得当直接影响到是否能准确、快速、完整地获取实物的二维、三维几何数据,影响到重构的CAD实体模型的质量,并最终影响产品的质量。
(2)数据处理
对于获取的一系列点数据在进行CAD模型重建前,必须进行格式转换、噪声滤除、平滑、对齐、归并、测头半径补偿和插值补点等处理。
(3)模型重建
将处理过的测量数据导入CAD系统,依据前面创建的曲线、曲面构建出原型的CAD模型。
3、逆向工程研究及应用现状
3.1基础研究现状
在逆向工程的基础研究方面，国内外已做了大量的工作，主要集中在CAGD领域的曲面重构和实体重构算法研究。国际市场目前已出现了不少商用的逆向工程软件系统。国内有关逆向工程的基础研究也在不少单位内展开，如浙江大学、华中理工大学、西安交通大学、西北工业大学等，并取得了一定成果。
由于曲面重构的复杂性，逆向工程领域还有很多问题值得研究，包括曲面重建和体视化技术、曲面造型方法、特征检测等。
3.2应用研究现状
作为先进制造技术的重要组成部分，逆向工程的应用研究已成为国内外关注的热点之一。
逆向工程广泛应用于产品改型或仿型设计。西门子电气的逆向工程小组通过对涡轮叶片进行逆向设计，优化设计方案，在不到12天的时间内就开发出了用于其它方面的新型涡轮，目前该套系统已开始对外提供逆向工程应用服务。采用光学扫描仪对水泵叶轮进行数据采集，通过逆向设计完成水泵叶轮的三维造型。另外，在汽车的改型设计中奇瑞和通用都无一例外的应用了逆向工程技术。
在破旧零件的复原设计方面，20xx年，波音公司应用逆向工程技术对波音747的尾翼进行了复原设计，并在一个工作日内制造出了零件，为老式飞机的维修和零件更换提供了快捷途径。
逆向工程在产品检测和误差分析方面也有较好的应用。早在90年代初．NASA就应用逆向工程技术开展了一项重要研究，就是研究X-38飞行器与其CAD设计模型之间的匹配精度和误差，以分析和验证CFD(计算流体力学)模拟的准确度。最近，AMT公司借助非接触的撒光扫描仪和CAI（计算机辅助检测)技术来提高零件检验的速度。扫描数据输入CAI软件，与CAD设计模型进行比较和误差分析并自动生成检验报告。之前，AMT检验一个零件需要半天时间设置和数小时运行；现在只需半小时设置，实际检测只要几分钟即可。
在医学领域的应用中，采用CT断层扫描技术获得二维图像，通过专用软件进行图像处理和模型重建．获得人体股骨的数字模型，用于人工关节定做式置换。国内外有人把逆向工程用于矫正牙套的设计中，通过对牙齿石膏模型进行扫描测量和三维重建，获得牙齿三维数字模型．然后基于该模型进行修改和矫正，制造出一系列矫正牙套。目前，该技术在国外已投入商用．在国内上海交通大学也开发出基于逆向工程的快速牙套设计和制造系统，并开始初步应用。
总的来说，国外在逆向工程研究和应用方面起步较早：国内逆向工程应用主要集中在复杂曲面零件的开发和模具设计上。在汽车、航空、玩具等行业应用比较广泛。
4、逆向工程中的关键技术
4.1实物数字化技术
即实物扫描的区域规划及精度保证技术,研究在扫描时影响测量精度的各种因素,保证精度而采用的方法和措施,检查和验证精度的方法;在进行扫描区域划时如何综合考虑扫描精度、扫描效率和曲面拟合重构时的拟合精度、曲面拼接光顺性问题;零件基准测量的精度保证问题。德立科技有限公司新推出的基于美国星科和普赛技术的柔性三坐标测量及激光扫描检测系统FlexME代表着新一代逆向工程(ReverseEngineering,RE)和计算机辅助检测(ComputerAidedInspection,CAI)系统已经开始进入中国。与传统的三坐标测量或激光扫描系统不同,星科的柔性三坐标测量关节臂,以及基于该关节臂和普赛公司的激光扫描测头的FlexME系统不仅测量精度高、速度快、柔性好、范围大,而且轻巧易搬、对使用环境无特殊要求,可以用于机械产品的逆向工程、模具制造的计算机辅助检测、产品加工装配的在线或离线检测。
4.2测量数据的预处理
即云状数据处理技术:研究高密度、大容量的点云数据的处理技术,包括多次扫描点云的拼接问题,扫描点云的数据简化问题、云状数据的特征提取问题等。
4.3曲面重建技术
研究如何选择合适的数学表示方法、拟合修改算法、控制参数及曲面重构方法。以得到高质量、高精度的曲面模型。基于神经网络技术的研究最近报道较多,曾建江等采用了一个神经网络模型和相应的快速学习算法应用于曲面重建。该模型可以有效地逼近曲面并剔除输入数据点中的“坏”点。张伟等提出基于神经网络的三角网格方法可在有效保持原数据点集的拓扑特征的同时实现期望规模和精度的三角网格剖逆向工程的关键技术及其研究。
4.4重构曲面的评价和检验问题
研究对曲面的评价指标、检验方法以及修正工具。在SURFACER和很多CAD软件中,都采用NURBS来表示曲面。它可以表示非常复杂形状的曲面,但曲面的表示、显示、操作都不能用很直观的方式进行,很难对曲面进行评价、检验和修改。利用图形的质心和最小惯性主轴作为定位基准,可实现被测自由曲面与标准CAD模型的自动对齐,为实现已知CAD模型的自由曲面的在线检测提供了理论依据。但这种方法实现自由曲面的在线检测还需克服一些因素的影响,如CMM实际测量系统的速度、实际测量路径的转换精度以及由于工件自身高度在工件处于视场中心以外的区域时给定位及测量精度带来的影响。
5、逆向工程中相关技术的研究重点
5.1三维数字化技术
目前大多数测量系统是针对具体的应用而开发,数据处理往往针对特定的测量设备、测量对象,通用性差。需发展面向逆向工程的通用测量系统,高速、高精度地实现三维物体表面的数字化,并能根据几何外形和后续应用选择测量方式及路径,能进行路径规划和自动测量。
5.2数据预处理
研究热点还将集中于扫描点云的数据简化问题云状数据的特征提取问题。
5.3曲面重建技术
基于神经网络技术的曲面重建技术的研究将会有很大前途,研究的重点是复杂的特征约束重建以及如何快速、准确地识别和还原出点云数据中的特征及约束,并且在保证有效约束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重构曲面的评价和检验问题
这方面的研究还较少,相信随着逆向工程在工业生产中发挥越来越大的作用,在线检测的使用和重构曲面的评价会引起大家足够的重视的。
6、结论
产品的外观设计越来越复杂化、多元化，使得逆向工程技术在产品外观设计中的地位显得尤为重要。产品实物几何外形的数字化、CAD模型重建、产品或模具制造都非常需要逆向工程技术的支持。
随着科学技术的不断进步和研究工作的不断深入，逆向工程中技术中现有的瓶颈将会被一一解除，产品外观设计也会取得长足的发展.
参考文献：
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[3]逆向工程中测量数据曲面重构技术研究中文核心期刊《微计算机信息》(测控自动化)20xx年第22卷第12-1期
[4]基于样件数字图像的工件三维重建框架王小芳,闫光荣,雷毅《组合机床与自动化加工技术》20xx.03
道路工程论文11
一、前言
近年来，我国的社会经济得到了飞速的发展，各种新型的材料也得到了广泛的应用，因此导致我国的交通也得到了飞速的发展。运输越来越好也就意味着道路交通越来越普及，其中隧道的普及最为广泛，隧道工程的建筑行业正在蒸蒸日上。隧道工程和其他工程最大的区别就在于施工难度较大，同时施工的时间也较长，对施工的质量要求也很高。隧道工程在施工中会很容易出现一系列不可预测的问题，所以我们一定要尽力保障隧道工程的施工质量和安全。
二、隧道工程设计阶段注意的问题
1、实施施工过程动态设计
我们必须要重视前阶段的工作，在前期就要查清楚一系列的地质问题，从而可以更好的避免一些地质灾害和不确定的危险，选择最佳的施工路线。但是一切前期的调查都不可能做得彻底，所以说，这只是一个预期的阶段。在施工的现场，一定要根据实际的情况来勘测，选择最好的方式和线路。可是有一些设计人员因为固有的思想观念以及为了维护个人的利益，不从实际情况出发，不愿对自己的设计做出修改，这就使得施工的质量得不到保障。如果业主能及时协调，对设计师的服务进行及时的交流，同时对专家的意见也进行分析，这样就可以实现施工过程动态化设计。
2、隧道前期地质勘察等问题
隧道工程地质问题主要是高地应力、围岩大变形、岩爆、突水和有害气体等。在前期阶段，对地质的认识不足或地质勘探深度不足往往会造成大量的工程变更，有的甚至会导致隧道地质灾害。在连接桥梁和隧道的衔接处往往是桥梁地质调查和隧道地质调查的薄弱部分，桥梁和隧道位置必须联合选址，这就使得隧道施工的前期勘察和检测变成了十分重要的事情。
3、隧道开挖
隧道工程中最重要的部分就是挖掘，如果挖掘过程处理的不隧道工程质量控制的探讨与分析□湖北城市建设职业技术学院金芳华□中国医药集团联合工程有限公司广州分公司金辉摘要关键词隧道工程和其他工程最大的区别就在于施工的难度较大，同时施工的时间也较长，对施工的质量要求也很高，所以我们一定要尽力保障隧道工程的施工质量和安全。随着我国的经济发展，交通也在迅速发展着，隧道也由原来的稀少变得越来越普及，所以轨道的质量也就得到了很大的关注。本文就对我国隧道工程中经常出现的一系列问题详细地解释了隧道施工的前后质量问题，以及如何更好的保障施工的质量。隧道工程；设计；施工；质量控制；探讨分析好，就很容易导致隧道的坍塌，或者使隧道裸露在空气当中。主要造成这一现象的原因如下：
1)地质方面。对于一些比较特殊的地质环境，比如说地质比较潮湿的环境，土地就会比较舒松，这样就很容易造成土地的下沉。
2)施工方法。对于一个工程来说，施工的方法是十分重要的，施工的方法不合适，那么就会对整个工程的质量造成巨大的影响。
3)支护。在施工开始的阶段就要开始及时的支护，如果支护不及时或者力度不够，也会影响施工的质量。所以对一个工程来说，确定正确的施工方法，做好及时有效的支护，就处于重中之重的地位。
4、初期支护
隧道开挖后,围岩的初期支护是及时地进行的。初期支护扮演着一个重要的角色，保证在开挖后围岩的稳定性。然而,这部分的项目却经常容易出现问题,特别是以下几个方面：
(1)一旦喷射混凝土的厚度不够，那么前期的支护质量就不好，就容易出现裂缝。
(2)混凝土的质量没有达到要求，这就使得支护的质量也达不到标准。当水泥和钢材的数量不足，就会导致混凝土的质量不达标，进而对工程的质量造成巨大的威胁。
(3)钢材自身的质量不好，或者是焊接的不好，都会影响整个工程的结构支撑，初期支护就会受到影响。所以在施做初期支护的时候，一定要保证喷射混凝土的厚度，同时也要保证混凝土的质量、钢材的质量及其焊接的质量。
5、隧道渗水和翻浆
在隧道工程的施工时，渗水和翻浆的现象是十分常见的，这些问题对于隧道施工来说都是十分难处理的，那么原因大概有以下几点:
(1)混凝土中石头过量，导致混凝土的质量不达标。
(2)在施工的过程中，对底部的废渣处理不干净。
三、隧道施工过程中质量控制的关键问题
1、材料的监管
砂、石、水泥、钢铁和防水材料是隧道施工的所有材料中最重要的，因为它们所需要的量很大，所以使得资金也很多。为了避免质量成本达不到和出现假冒伪劣产品，竞价系统的实行是完全必要的。砂、石一般都是取用本地的原料，所以质量一般不需要担心。这些材料在工程项目所在地的附近就可以很容易的购买到，可以由承包商购买。其余的材料，通过招标采购。原材料如水泥、钢材、防水材料等等，如果它们有相对固定的材料来源，材料的质量就可以得到最大限度的保障，工程的质量也可以大大的提高。为了确保质量，可以根据隧道工程的施工技术与设计来制定混凝土的配合比。确定配合比之后还要进行实验，实验成功以后才可以投入到施工中。混凝土试件的实验内容包括：强度测试、防水测试、渗透测试等。在施工结束之后的四周内要注意工程的养护工作。
2、施工前的地质勘测
隧道工程的实施不仅和当地的地形有关，而且与当地的地质组成也有很大关系，所以在施工的前期，一定要在现场进行细致的勘测，同时也要对当地的环境进行考察。只有这样才可以有效的避免在施工的时候遇到一些突发的自然灾害或者意外。加强对工程前期的地质勘察力度，同时也加大对地质地形的细致考察和排除，一旦发现不良的地质或是不好的地形，就要尽量避开它。前期的勘查对后期的合理选择和施工安全都有着很大的帮助。
3、隧道开挖方法的选择不同的地质条件，隧道挖掘的方式也是完全不同的。常见的挖掘方式有台阶法、分部开挖法和全断面开挖方法。这些挖掘方式的确定，主要取决于隧道周围的地理位置和地质组成。一般，I、II类围岩比较软弱需要加强支护，所采用的挖掘方式多为分部开挖法；而对于III类围岩，采用台阶法比较多；IV、V类围岩常采用的方法多为全断面开挖法。需要注意的是，隧道开挖后一定要控制洞口的质量。首先，要对洞门的质量进行控制。洞门一般是由端墙、翼墙和挡土墙组成，它们是否稳定关系到整个洞口是否稳定，而它们的稳定性又与基底结构的稳定性有关，所以在开挖洞口时一定要把位移控制在设计范围之内。其次，洞口模板要根据设计要求进行安装。模板的质量对工艺设计有一定的要求，模板的几何尺寸也要与混凝土结构相符。模板安装之后要保证其稳定性，同时还要严格控制模板的缝隙。
4、做好防、排水工作
初期支护施工完成后，要对喷射混凝土表面进行检查，特别要注意锚杆锚固端和其它外露的钢筋头的情况，防止对防水层产生不良的影响。在铺设防水板时，要注意牢固焊接，防止出现缺陷而影响防水效果。同时还要注意在纵向与设置的各种管道的连接，以免造成大部分管道的堵塞，造成排水不良、排水不畅甚至不通的情况。在施工中留下的施工缝与变形缝都需要进行控制，这样才能保证在这些部位不发生渗漏水现象。主要从三个方面进行：首先，对于所选用的材料进行防水测试与渗透测试，并记录测试数值；其次，在施工中产生了这两个缝隙之后，要及时进行细致的处理，尽量将缝隙的距离控制在最小；第三，要检测施工缝与变形缝的防水效果；最后，在施工过程中会因为沉降而产生变形缝，所以需要观测沉降的情况，总结出变形缝产生的规律，尽可能将会出现的问题控制在范围内。
5、监控测量
监控测量技术是保障支护稳定的一个最有效的方式，同时也是保证隧道工程质量最有效的手段之一。工程初期要设定监控测量的实施细则，进而在施工中对各个环节、各个部位等进行及时的测量和判断，同时也需要配备专业的人员用专业的设备对开挖面前方的地形地质进行测量。为了确保落实，还要不定期的对现场的情况进行勘测，第一时间获取最有效的施工信息，保障施工质量有效进行。
6、超前支护和初期支护
喷锚支护是一种较为特殊的支护手段，其承重的主体是围岩。锚喷支护的作用在于防止围岩的破裂，同时也对围岩起到一个加固的作用。喷锚支护可以较大程度的改善隧道的结构，从而使其更好地承重。所以说，及时地做好隧道的超前支护和初期支护，对于隧道工程来说，有着极为重要的意义。
四、结束语
以前在对隧道进行施工的时候，一般都比较重视隧道的贯通测量、测量放样以及衬砌的厚度和强度的控制、开挖轮廓的控制和回填密实度的控制。随着时代的进步和发展，测量的方式和手段也在不断地改善和更新，挖掘的手段也更加多样化，检测技术和检测的手段也在不断地提高。所以，以前很多无法解决的难题，现在都可以较好的解决了。
道路工程论文12
［摘要］影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，且较难控制。文章对城市道路工程施工质量问题进行探讨，并提出了提高城市道路工程质量的措施。
［关键词］城市道路工程施工质量影响因素提高措施
1城市道路工程施工质量差距的表现
(1)变:表现为长官意志，项目随意变更;考虑不周不得不变。投资变(主要是资金不确定所致)，工期任意变，施工过程中变更多，决策失误更得变。变是必然的，但变得太多太快，带来的损失必然是巨大的。
(2)差:主要是质量意识差，施工人员素质差，施工方法、工艺差，机械设备差，检测手段差，路面平整度差，外部环境差等。
(3)粗:表现为立项粗，设计粗，图纸粗，施工前的准备粗，管理过程粗，施工程序粗，检测数据粗，验收粗等。
(4)漏:设计漏项，施工漏做，工序之间漏检，监理、施工方面管理中疏漏等。
(5)裂:因工期紧，管网沟槽回填较深又无时效期而造成下沉断裂。路基压实、养护不够造成开裂，沥青抗老化能力差，造成路面网裂等。
这些差距若不尽早根除，差距将越来越大，势必损害城市的形象和政府在市民中的形象。
2质量问题的成因
(1)开工急:由于急于开工，造成匆忙设计，匆忙选择施工队伍;施工队伍又不得不匆匆忙忙进场，有些工程甚至边设计边施工，忙中出错在所难免，使得施工工序、工程质量很难得到保证。
(2)工期紧:一般来说城市道路工程的工期都很紧，这是城市道路施工的最大特点和市民出行的需要。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工，而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实，路基含水量大，其密实度和强度很难保证。由于工期太紧，又不能不施工，存在质量问题是可以想见的。
(3)作业面狭窄:城市道路工程施工场地都很难闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散，多点、奋天、连续性差，增加了质量管理的难度。
(4)扯皮多:城市道路工程施工中情况十分复杂，关系到各个方面。
(5)施工工段细小:为平衡关系，把工程化整为零，造成工程衔接处质量难以控制。
(6)利低料减:由于市场竞争激烈，某些施工单位为了取得工程，故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时，又因利润太低，加之资金到位率较差，偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生，质量较差的问题也就不可避免了。
(7)建设、监理、施工部门各自责任不到位带来的质量问题。
①建设单位协调工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境，造成工程的先松后紧。另外对一些施工素质差的队伍，措施不得力，势必给工程质量带来隐患。
②监理部门“监、帮、促”处理的不到位，不能充分发挥质量管理部门的积极作用。再者少数监理人员自身素质不高，监理工作浮于表面，缺乏深度和广度，对工程质量的影响是很大的。
③某些施工单位人员素质较差，加之施工人员以民工为主(这些人员的技术素质一般较低)，加大了质量管理工作的难度;施工机械设备陈旧，工程中使用的材料与原送检的材料差距较大;工艺流程落后等都易于造成质量问题。
3提高城市道路工程质量的措施
提高城市道路工程的质量循要各方都将工程质量问题放在首位，共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为:
(1)做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。
(2)做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境，保证施工的连续性，为提高工程质量莫定基础。
(3)在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察施工队伍的实际状况。
(4)建设、监理、施工各力应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。
①建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。
②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于施工的全过程;同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。
③施工单位应认真完善和落实自身的质量保证体系，从组织、制度、措施等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程，将质量第一的精神落实到每个人、每道工序，只有这样才能多创优质工程，多建市民满意的精品工程。
总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。
参考文献：
［1］温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制［J］.中国西部科技,20xx,(8).
［2］王鹏.道路工程施工项目管理与成本控制［J］.青海交通科技,20xx,(1).
［3］裴永胜.浅谈市政道路工程施工过程的质量控制［J］.山西建筑,20xx,(8).
道路工程论文13
摘要：现在在道路建设方面，总是会出现一些通病，导致道路质量下降。本文根据作者多年工作经验就市政道路工程质量通病及预防措施进行了简单的阐述。
关键词：市政道路工程；质量通病；预防措施
1.雨水井及其检查井与路面的接缝处出现塌陷
由于市政道路工程中辅助设施多，所以大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上，当其井背宽度较小时，回填夯实十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严必然使工程出现质量问题，造成常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。 施工过程中技术人员必须特别关注回填质量。施工单位必须采取特殊措施进行回填。据我的经验，中等井背缝隙大于50mm宽的可用灰泥进行充填，每层回填厚度不能大于100mm，分层捣实。小的井背缝隙小于50mm宽的可用砌筑用砂浆进行充填，每层回填厚度也不能大于100mm，也要分层捣实。 为了防止施工疏忽管理人员应加强巡检。
2.过路管沟处路面出现裂缝，市政道路工程中有许多管道需要通过行车路：如排雨管道过路的电力电缆、通讯电缆、自来水管道等。这些管道施工的时机有的在路床施工前进行；这样就不存在压实度不足的问题。而有的则无法安排在路床施工前进行或因功能需要有的管线被安排在离路面较浅的地方：如雨水管道沟一般安排在离路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基层、基层施工完成后再进行施工，这就存在着可能出现压实度不一致的问题。需要特别加以注意，以防止因压实度不足产生路面裂缝的现象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道护脚处的狭小部位，然后以虚铺不大于200mm的厚度进行人工夯实夯实，遍数不得少于5遍。管道以上人工夯回填完两层后进行机械夯实。并在两侧放坡完成回填以避免出现上下直通缝。
3.人行道施工中盲道口道板安装不牢易脱落由于盲道口在通往人行横道处经常是下坡，造成了此处的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题极易产生道板脱落的现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。 应在施工前的技术交底中提出特别要求。
4.人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标易产生拌脚现象，人行道施工中由于检查井盖板大安装较难，极易出现检查井盖板与路面高差超标现象，交付使用后可能发生拌脚现象。因此需要逐个进行检查验收，不合格的坚决要求整修直到达到要求为止。 过路管道施工中还有一处是极易出现问题的地方即管道抹带或承插口抹缝的底部。这里是极易疏忽漏抹或抹的质量差，而这里又是最容易产生渗漏的部位。所以我们必须要求加强施工质量检查，确保万无一失。
5.沥青路面早期破损 沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久即出现多处或大面积裂缝、破损的现象。
5.1其原因主要有
（1）路面结构设计不够科学合理。
（2）路面使用材料选用不合理。
（3）施工质量控制措施不当。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。
（4）由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。这些病害是雨水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝，形成龟裂的主要原因。
（5）超限、超载车车辆的影响。
5.2防治措施主要有 通过对沥青路面早期破坏常见病害及原因分析，可以看出，造成沥青路面结构发生早期破坏的原因是相当复杂的，需要在多方面、多角度、系统综合地加以研究，才能解决或减少沥青路面的早期破坏。
5.2.1加强路面结构的研究科学合理地设计 沥青路面面层结构中仅有一层密实式沥青混凝土来防水破坏是远远达不到要求的，实际情况是沥青面层中哪一层空率大，一旦水进去，那一层就会产生水破坏。为减轻沥青剥落现象，改善沥青混凝土的水稳定性和耐久性，需要添加抗剥落剂，以增加沥青与矿料的粘结力。
5.2.2选择好的沥青混凝土材料 根据沥青面层类型选择好的沥青材料，选择国产沥青尽可能选用优质重交通道路石油沥青且最好进行沥青改性；矿料应选用石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的集料。
5.2.3强化施工管理，加强施工质量控制 施工质量控制不严，早期破损必然出现。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准。在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。
5.2.4加大打击力度，杜绝超限超载车辆 交通执法部门应加大打击力度，杜绝各种超限超载车辆道路正常使用。
5.2.5加强养护管理，提高养护管理水平6.桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，不仅影响行车的舒适和安全，还对桥梁产生很大的冲击力。避免上述问题必须做到： （1）桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的后期沉降量。
（2）对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。 （3）选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。
（4）采取有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。 7.软土地基超限沉陷
软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。对软土地基主要采取以下方法： （1）采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。
（2）设置白灰粗砂桩。此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高路基承载力。 （3）采用石灰、水泥稳定碎石法，对苇塘、稻田、藕池及沼泽地区的路基进行处理。
8.预应力结构孔道压浆不实 在预应力后张法施工过程中，由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预应力给结构混凝土的作用将有所削弱。如某工程预制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不充分，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，最终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误。因此，施工时应采取以下方法进行控制：
（1）灌浆用的水泥宜选用是新出厂的批次，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
（2）灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配进行试验确定。
（3）灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗、吹干。
（4）张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行，最好二次灌浆、抽真空灌浆等工艺。
（5）每孔道应由底处向高处一次灌成，中途不应停顿。 （6）加强压浆的旁站监督，并做好压浆记录。
道路工程论文14
1优化道路桥梁景观建设设计的措施
在新城区开发建设的工程中，将桥梁与道路景色融为一体具有重要影响。将其有效进行融合，就能够有效延续地方文化。
1.1桥梁环境景观
在道路桥梁景观建设的过程中，桥梁景观可以分为线型设计、平面布局设计、造型设计、装饰设计、肌理设计以及色彩设计[2]。在桥梁景观设计的过程中需要将地景、城市景色掺杂在内，这样的设计更具有意义。例如，沈阳一环内的东西快速干道高架桥、天山高架桥等。景观的半生效果其实就是将环境中的景观和谐进行设计。当然，此过程中的环境包括了人文环境因素与自然环境因素。在道路桥梁景观设计中，桥梁应当选择最合适的地形、地貌。桥梁景观对人文环境的尊重与共生及桥梁颜色对建设地点自然原声景观的保护具有重要影响。
1.2桥梁景观元素的组织与设计方法
在道路桥梁景观形象定位的过程中，需要将市民的行为准则、城市发展战略目标，以及城市的精神体现在桥梁景观设计的理念中。在对道路桥梁景观形象定位之后，桥梁上需要有相应的标志物与标志图案。标志物与标志图案应尽可能多样化，进行多样化设计，更能体现城市生活的原动态。但是，标志物与标志图案的设计应当依据桥梁的尺度确定标志物与图案的尺度。选择合适的纹样进行设计。针对桥梁的标志颜色，在景观设计的过程中可以沿用城市的标志颜色。当然也可以依据城市环境、文化标志确定标志颜色。在此过程中，应当选用一个量化的标准，还必须与标志物和标志图案保持协调。另外，在道路桥梁景观设计的过程中，相关的景观元素应当依据道路桥梁的附属结构进行设计。这样不仅可以保持道路桥周边环境的协调性，还有助于整个桥梁建设的和谐统一。常见的道路桥梁景观元素有座椅、广告牌、电话亭、人行天桥、垃圾桶以及灯具等传统元素。各种元素的相互统一，促进景观效果的形成。
2结语
总而言之，在城市规划注重景观建设的过程中，道路桥梁的景观建设对城市规划的协调性具有重要影响。在此过程中，解决道路桥梁景观建设中的问题，促进城市各组成部分的协调，促使城市发展的更和谐。
道路工程论文15
一、选题的背景和意义
1.选题的背景
2.选题的意义
随着生活质量的不断提高，汽车也逐渐的成为了普通家庭必不可少的交通工具。我国汽车还在不断的发展阶段，预计将来国内的汽车保有量将是个很大的数字。汽车虽给人们的日常生活，工作，工地作业等带来很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成为世界第一害,而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。为了保障交通事故中人生，财产安全，国家出台一系列的措施，保护消费者的合法权益，汽车保险业务也就应运而生。汽车查勘定损岗是直接接触标的车，对交通事故、汽车损坏等汽车保险把守第一关。
二、选题研究的主要内容
一般的情况下保险理赔中涉及到保险人和被保险人两个角色。保险责任是根据保险条款中保险责任和责任免除来确定。不同保险公司的保险条款和免除责任又是不相同的，不同保险公司的定损标准有差别。保险业务想要在市场扎下的筋基除了有一个大市场的需求之外还要有一个统一的标准。既是公平、公开、公正，又能更好的维护消费者的合法权益。
论文应完成项目
(1)国内外汽车保险查勘定损的研究现状对比分析;
(2)国内外汽车保险查勘定损的工作特点对比分析;
(3)我国汽车保险查勘定损工作的人才构成、行业规范、行业范畴等要素分析;
(4)车险查勘定损工作内容细化分析;
(5)车险查勘定损岗位的操作方式标准化研究。
拟解决关键问题
1.查勘的调度流程是怎样的
2.如何判断事故的真实性
3.查勘员需要懂得的交通知识与整个赔款程序
4.定损员拍照的技巧
5.判断零件修复还是更换的标准
6.定损员如何入单
三、选题的研究方法及技术路线
1.选题的研究方法
文献研究法：通过查阅大量的资料，各种学术文献，全面的了解车险现场查勘定损的方法。
实习观察法：通过到人民财产保险实习，了解、学习、研究国内查勘定损方法。比较分析法：通过比较国内国外车险查勘定损方法的利弊，扬长避短。学习国外的先进方法，促进国内汽车保险业务的发展。
2.选题研究的技术路线
首先是通过相关的查阅书籍，学术报告对车险现场查勘定损有初步的了解。在到人民财产保险公司实习汽车查勘定损岗。一般来说，作为实习生都会被派到门前定损。这样就有一个很好的机会直接接触到定损的方法，要点。实习一段的时间之后就会被派到现场查勘。
其实，查勘和定损时两个不同的工作岗位，在查勘和定损之间有衍生出复勘岗，只不过对于复勘岗一般是由查勘人员进行复勘。
除此之外还要基本弄懂常见车型的配件价格，这一点也是做好定损工作的要领。
四、选题研究的工作基础
1.我本人是中国人民财产保险实习生。对车险查勘定损有一定的了解，有机会再去深入学习研究。
2.我们有一门汽车保险课，有条件让老师指导一下。
3.学校图书馆有很多查勘定损方面的书籍，可以利用这些资源更加深入的学习。
五、实施计划
20xx年9月阅读，收集相关资料做好开题报告
20xx年10月对资料进行理解，阅读一定数量的书籍论文、分析文章的内容和思想
六、参考文献
2.朱奇。商业保险语境下的车辆定损若干问题的思考[J].上海保险，20xx(06)。
3.李景芝，赵长利。《汽车保险与理赔》，国防工业出版社20xx年版。
4.周新苗。我国机动车辆保险市场风险理赔因素分析[J],数量经济技术经济研究，20xx(12)。
5.王俊喜。SVDA查勘定损职业资格认证体系的研究。湖南农机，20xx(5)。
6.刘少波。探索车险理赔通赔通付。中国保险报，20xx(9)
7.陈世飞。《汽车保险与理赔》吉林科学技术出版社
8.王永盛《车险理赔查勘与定损》机械工业出版社
9.骆孟波《汽车保险与理赔》同济大学出版社
10.赵颖悟《汽车保险与理赔》电子工业出版社
第3篇：道路工程论文(15篇)
道路工程论文(15篇)
在日常学习、工作生活中，大家都跟论文打过交道吧，借助论文可以达到探讨问题进行学术研究的目的。写论文的注意事项有许多，你确定会写吗？下面是小编整理的道路工程论文，仅供参考，大家一起来看看吧。
道路工程论文1
城市道路桥梁工程是市政设施建设工程中的重要内容，城市道路、桥梁是连接城区交通和联系的纽带，是保证正常城市功能的关键。随着我国城市化的发展，城区面积的不断扩大和城区交通网络逐渐完善，城市道路、桥梁的工程量也越来越大。与此同时，城市道路、桥梁工程建设中存在的许多问题也逐渐暴露出来，如何采用行之有效的措施解决好这些问题，对于保证城市道路、桥梁的施工质量及正常的交通功能具有重要的意义。本文主要对城市道路、桥梁工程的特点进行了剖析，对工程中常见的问题提出了解决办法和措施，以期对市政工程建设有所帮助。
一、城区内道路桥梁工程的特点及常见的问题
城区内市政道路桥梁工程的施工不同于野外及其他地区的施工，其受限制的因素比较多，对整个施工过程的影响比较大，容易产生各种各样的问题。必须要对其施工
