我国桥梁转体施工技术的发展现状与前景建筑工程论文
第1篇：我国桥梁转体施工技术的发展现状与前景建筑工程论文
我国桥梁转体施工技术的发展现状与前景建筑工程论文
摘 要：随着我国社会的快速发展，人们对于桥梁和道路的使用要求也在逐渐增加，因此国家对于桥梁施工的发展现状和发展前景也有着非常高的要求。现阶段我国桥梁转体施工工程是一种无支架的施工方式，这种技能和方式在山谷中和河流上建造桥梁有着非常高的优越性。同时对于早期转体施工技术一般也是应用在山区和河流之间进行房屋的建造的。转体施工技术主要就是按照转体的方向，把桥梁施工工程进行平转，同时还需要把竖转、平转等方式相结合。下面文章针对我国桥梁转体施工技术的发展现状进行分析，并且了解到现阶段我国桥梁转体施工技术的关键内容，最终了解到其发展的前景，以期能够为我国群众建造出更多使用性能良好的桥梁。
关键词：桥梁转体；施工技术；发展现状；前景
对于我国的桥梁建造施工来说，施工的转体技术把传统的桥梁建造方式进行拓展，与此同时还创造了最新的桥梁建设思路，这一点对于我国桥梁建造工程量来说，具有非常重要的现实发展意义。桥梁建造工程之中的转体施工属于一种无支架的施工方式，并且通过把桥梁在建造中分成两个部分，最后再通过旋转把二者相结合。这种桥梁施工建造方式具有的特點主要就是摩擦力比较小，这也是所有技术特点中非常重要的一项内容。在20世纪开始，我国的桥梁转体施工技术已经得到了广泛的发展和应用，并且在长久的时间中逐渐发展成一个良好的工程体系，这一点在高山和河流之间的桥梁建造有着广泛的应用，下面文章基于此对桥梁施工技术的现状和未来发展进行展望，以期能够促进我国桥梁建造工程技术的快速进步。
1 我国桥梁工程转体技术发展的情况
在我国社会的不断发展过程中，在20世纪70年代起，很多相关的施工单位都开始研究桥梁的转体技术，在1977年期间我国首次把平转技术实施在四川遂宁的桥梁建造之上，再次之后平转施工之后我国建造的拱桥跨径一般都在100mm以下，也是在那个阶段之后我国转体施工技术也得到了良好的发展。
2 桥梁转体施工分类以及其组成
2.1 转体施工的分类以及组成
按照我国桥梁的结构，以及桥梁的转动方向能够把桥梁的转体施工技术和方法分成几个类型，分别为：竖转型施工技术、平转型施工技术以及竖转和平转相结合的施工技术，在这三种技术之中，平转型技术在桥梁的建造过程中应用的范围最广泛。但是近年来随着我国社会需求量的增加，越来越多的大跨径桥梁转体建造需求呈现出来，因此越来越多的桥梁建造开始使用平转和竖转相结合的建造方式。这也是现阶段我国比较重视的一种技术类型。
2.2 转体施工工艺特点以及其适用范围
在很多桥梁建造过程中，由于其特定的地理环境之下，有着非常独特的优势，但是其中还存在着很多不利的地方，其中优点为：转体施工方式在桥梁结构自身形成了一种转动的体系，同时也充分的利用了自身的结构还有建造的刚作施工设备，全都能够完全的避免在河流之上建造支撑的管架，这样也能够有效降低成本。同时转体技术施工能够把高空作业和水平任务改变成陆地建设，使施工的安全得到良好的保证。其中存在的缺点有：施工中钢筋混凝土的球铰加工制作工艺难度比较大，相对也非常复杂。同时在和龙的过程中，钢绞线不能够自动升降，这也导致施工中存在着一定的难度。
3 我国桥梁状体施工技术的发展现状
我国的桥梁转体施工技术对于桥梁的建设和发展有着非常重要的现实意义，并且转体桥梁施工建造也向着大吨位和大跨度的方向不断发展，但是现阶段我国的桥梁转体施工技术还相对比较落后，甚至还没有形成比较规范的文件，所以在我国的桥梁建造的施工过程中，还需要在技术方面加以改善，良好的掌握技术的要领，这样才能够保证我国桥梁建设向着更好的方向发展。
4 转体施工的关键技术
桥梁转体施工技术和其他项目施工工艺之间存在的最大的区别就在于，需要实现桥梁转的动、转的稳、转的准的标准，因此在桥梁施工建设中还需要注重几项关键的技术内容：球铰的设计和施工，以及转动体系的布置等等。
4.1 球铰的设计和施工
球铰的使用时实现桥梁施工中非常重要的关键内容，其中球铰常用的材料主要有混凝土和钢筋，并且还有这很多最新的材料，同时在实际的工程应用中，钢筋球铰存在的主要问题就是价格比较贵，混凝土球铰则是价格非常低廉，成型也比较容易的主要优势，所以混凝土球铰比较具有使用价值。
4.2 转动体系的布置
转动牵引系统比较使用的就是使用全液压，自动和具有连续性的.系统，这样也能够保证其系统的使用达到最大的动力和非常高的稳定性的目标。测量系统一般是需要在转体上布置监控的接点，这样能够保证桥梁建造的精准程度，对于桥梁的建造有着非常强大的帮助，并且有着非常良好的稳定性。
5 桥梁转体施工技术的发展前景
经过很多年的发展和进步，我国桥梁转体施工技术已经得到了良好的发展，但是随着我国桥梁工程建设需求量的不断增加，很多桥梁施工技术也在不断的增加。因此我国使用的转体施工技术还不能够很好的应用于大吨数的桥梁建造，为了能够保证转体施工技术质量的发展，保证桥梁建造的稳定性和准确性，还需要桥梁能够保证其技术的进步和发展，促进我国桥梁建造的进步。
6 结语
根据以上内容能够看出，随着我国社会的快速发展，桥梁工程逐渐向着跨度非常大，强度高的角度发展，相对于传统的施工技术来说，转体施工技术具有稳定性比较好，施工安全性能非常高，以及施工效率高，成本低的特点，因此在桥梁的建设和施工过程中有着非常广泛的用途。桥梁施工技术中非常关键的内容就包括球铰技术，转动体系布置技术，转体施工的准备，以及转体施工稳定性控制等等，但是现阶段我国桥梁转体施工技术还存在着严重的不足，随着社会的发展和进步，人们对于桥梁建造的需求量也越来越大，还需要桥梁转体施工具有拥有广泛的发展前景，这样才能够更好的服务于人民。
参考文献
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第2篇：桥梁转体施工（定稿）
桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。本文论述了桥梁施工工艺的特点、工艺流程及施工方法，认为此工艺为东北地区填补了桥梁转体施工的空白。
0 引言
随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。桥梁转体施工适用跨越深谷急流、难以吊装的特殊河道，具有节省吊装费用，安全、可靠、整体性好等特点。
1桥梁转体施工工艺的工作原理
所谓桥梁转体施工工艺的工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台（单孔桥）或桥墩（多孔桥）上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。
2桥梁转体施工工艺的特点
2.1 桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工。尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。
2.2 由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位，不用吊装设备，并可节省大量支架木材或钢材。
2.3 采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩（或桥台）球面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。
2.4 可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，稳定性好，更能体现结构的力学性能的合理性。
2.5 施工工艺和所用施工机械简单，转体时仅需两盘绞磨、几组滑轮即可使上部结构在短时间内转体就位，简便易行，易于掌握，便于推广。
3转体施工法的关键技术
转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系的转换。
3.1 竖转法 竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浇筑或拼装，然后向上拉升达到设计位置，再合拢。
竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺利，有时需在提升索点安置助升千斤顶。
竖转施工方案设计时，要合理安排竖转体系。索塔高、支架高（拼装位置高），则水平交角也大，脱架提升力也相对小，但索塔、拼装支架受力（特别是受压稳定问题）也大，材料用量也多；反之亦然。在竖转过程中，主要要考虑索塔的受力和拱肋的受力，尤其是风力的作用。
在施工工艺上，竖转铰的构造与安装精度，索鞍与牵转动力装置，索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键所在。国内的拱桥基本上为无铰拱，竖转铰是施工临时构造，所以，竖转铰的结构与精度应综合考虑满足施工要求和降低造价。跨径较小时，可采用插销式，跨径较大时可采用滚轴。拉索的牵引系统当跨径较小时，可采用卷扬机牵引；跨径较大，要求牵引力较大，牵引索也较多时，则应采用千斤顶液压同步系统。
3.2平转法平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统。
转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多种功能。按转动支承时的平衡条件，转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。
磨心支承由中心撑压面承受全部转动重量，通常在磨心插有定位转轴。为了保证安全，通常在支承转盘周围设有支重轮或支撑脚正常转动时，支重轮或承重脚不与滑道面接触，一旦有倾覆倾向则起支承作用。在已转体施工的桥梁中，一般要求此间隙从2～20mm，间隙越小对滑道面的高差要求越高。磨心支承有钢结构和钢筋混凝土结构。在我国以采用钢筋混凝土结构为主。上下转盘弧形接触面的混凝土均应打磨光滑，再涂以二硫化铜或黄油四氟粉等润滑剂，以减小摩擦系数（一般在0.03～0.06之间）。
撑脚支撑形式下转盘为一环道，上转盘的撑脚有4个或4个以上，以保持平转时的稳定。转动过程支撑范围大，抗倾稳定性能好，但阻力力矩也随之增大，而且环道与撑脚的施工精度要求较高，撑脚形式有采用滚轮，也有采用柱脚的。滚轮平转时为滚动摩擦，摩阻力小，但加工困难，而且常因加工精度不够或变形使滚轮不滚。采用柱脚平转时为滑动摩擦，通常用不锈钢板加四氟板再涂黄油等润滑剂，其加工精度比滚轮容易保证，通过精心施工，已有较多成功的例子。
第三类支承为磨心与撑脚共同支承。大里营立交桥采用一个撑脚与磨心共同作用的转动体系，在撑脚与磨心连线的垂直方向设有保护撑脚。如果撑脚多于一个，则支承点多于2个，上转盘类似于超静定结构，在施工工艺上保证各支撑点受力基本符合设计要求比较困难。
水平转体施工中，能否转动是一个很关键的技术问题。一般情况下可把启动摩擦系数设在0.06～0.08之问，有时为保证有足够的启动力，按0.1配置启动力。因此减小摩阻力，提高转动力矩是保证平转顺利实施的两个关键。转动力通常安排在上转盘的外侧，以获得较大的力臂。转动力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤顶施加，但千斤顶行程短，转动过程中千斤顶安装的工作量又很大，为保证平转过程的连续性，所以单独采用千斤顶顶推平转的较少。转动力通常为拉力，转动重量小时，采用卷扬机，转体重量大时采用牵引千斤顶，有时还辅以助推千斤顶，用于克服启动时静摩阻力与动摩阻力之间的增量。
平转过程中的平衡问题也是一个关键问题。对于斜拉桥、T构桥以及带悬臂的中承式拱桥等上部恒载在墩轴线方向基本对称的结构，一般以桥墩轴心为转动中心，为使重心降低，通常将转盘设于墩底。对于单跨拱桥、斜腿刚构等，平转施工分为有平衡重与无平衡重转体两种。有平衡重时，上部结构与桥台一起作为转体结构，上部结构悬臂长，重量轻，桥台则相反，在设置转轴中心时，尽可能远离上部结构方向，以求得平衡，如果还不平衡，则需在台后加平衡重；无平衡重转体，只转动上部结构部分，利用背索平衡，使结构转体过程中被转体部分始终为索和转铰处两点支承的简支结构。
3.3 转体施工受力 转体施工的受力分析目的是保证结构的平衡，以防倾覆；保证受力在容许值内，以防结构破坏；保证锚固体系的可靠性。转体过程历时较短，少则几十分钟，最多不超过一天，所以主要考虑施工荷载。在大风地区按常见的风力考虑，通常不考虑地震荷载和台风影响，这主要从工期选择来保证。此外，转体结构的变形控制、合拢构造与体系转换也是转体施工应考虑的重要问题。
桥梁转体施工是近年出现的一种新工艺，最适宜在跨越深谷、急流及公铁立交情况下采用，通过有平衡重和无平衡重两桥试验结果分析。桥梁转体施工工艺，无论从技术上和经济上都是可行的和经济的，特殊桥位处采用此工艺最好。
第3篇：对我国机械技术发展现状进行研究论文
对我国机械技术发展现状进行研究论文
近几年内，我国在不断的发展着国内企业的综合实力，指在向世界强国的迈进，尤其在“十五”，我国在通过不断的探索和研究实践后，中国的机械行业已经向国际市场迈出了一步，这位中国在机械行业中的进一步发展中奠定了有力的基础。机械行业的发展水平在一个国家的综合实力中有着重要的影响力，它的发展影响着时代的进步。
1 我国机械行业发展现状以及存在的问题
(1)机械大国而非机械强国。虽然我国在极力的发展机械行业的技术水平，尽可能的与国际水平接轨，但就目前我国的机械行业的发展水平以及技术实力来看，最多只能算是机械大国，而与所谓的机械强国还有较远的距离。出现这种现象的问题主要由于以下几个因素。一是我国的机械水平以及设备质量与国际的先进水平仍然有着较大的差距，目前国际的顶端机械水平已经达到了几乎完全的自动化、智能化水准。而我国的机械水平目前还基本处于一个发展中的阶段，机械技术理念不够先进，机械设备产品质量也不够过硬。二是缺乏具有国际竞争力的品牌。我们在国际市场上几乎见不到中国的机械品牌
