高铁可行性研究报告
第1篇：高铁可行性研究报告
高铁可行性研究报告
什么是可行性报告？
可行性研究报告是从事一种经济活动（投资）之前，双方要从经济、技术、生产、供销直到社会各种环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，确定有利和不利的因素、项目是否可行，估计成功率大小、经济效益和社会效果程度，为决策者和主管机关审批的上报文件。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析的科学论证，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。 可行性研究报告分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作、股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
高铁可行性研究报告
在经济飞速发展的今天，报告与我们的生活紧密相连，其在写作上有一定的技巧。你还在对写报告感到一筹莫展吗？以下是小编精心整理的高铁可行性研究报告，仅供参考，大家一起来看看吧。
高铁可行性研究报告1
关于开展广河客专延长线揭阳至潮州段高铁预可行性研究报告编制工作的请示
市人民政府:
随着我市与粵港澳大湾区的联系日趋紧密，交通往来需求日益增长。但目前我市市区人民到粤港澳大湾区主要依靠厦深铁路潮汕站出行，运行速度200km/h, 速度较低，且潮州市区往返潮汕站的潮汕公路常年处于交通拥堵状态，市民出行极不便利，市区对外通达程度远远不够，需要进一步改善提升。
十三五”期间，广东省政府向全省人民许下“争取2025年市市通高铁”的承诺。截至目前，汕潮揭三市中，汕头市已有汕尾-汕头铁路并设立潮南、汕头南、汕头三个350km/h高铁站;揭阳市也通过已开工的揭阳至惠来铁路项目，将梅汕客专、汕汕高铁与揭阳市区全部连通起来，实现市区通350km/h高铁的目标。整个粤东地区乃至全广东省，只剩下我市市区仍没有规划建设350km/h高铁站。因此，潮州市区350km/h高铁新通道的规划建设十分迫切。
规划建设的潮州市区350km/h高铁新通道拟经揭阳市区、五华、紫金，于赣深铁路河源东站接入广河客专延长线。广河客专(广州北站至河源东站,350km/h)是省规划建设的一条快速通道，揭阳市、河源市已开展广河客专至揭阳城区350km/h高铁通道研究工作。
我市（潮州）境内线路走向拟从揭阳市区顺延至潮州中心城区，途经铁铺镇、钱东镇，于黄冈镇切入沿海350km/h汕漳高铁饶平南站，其中潮州段长约67km。项目建成后将大大缩短潮州市区与珠三角、长三角来往的时空距离，加快推动潮州市对接融入粤港澳大湾区、长三角和海西城市群，带动粤东地区经济开发发展;同时对填补路网空白、增加高铁网络覆盖，进一步加快粤东地区发展，构建广东区域协调发展新格局，从而早日实现广东省及国家发展战略要求具有重要意义。
为加快推进广河客专延长线揭阳至潮州高铁项目前期工作，鉴于广河客专延长线河源东站至揭阳段相关市已委托具备资质的中铁第四勘察设计院集团有限公司进行项目可行性研究，我局建议潮州段同样委托该单位开展相关研究工作，方便后续项目研究及衔接等工作开展更连贯、顺利。
综上所述，恳请市政府同意我局组织开展《广河客专延长线揭阳至潮州段高铁预可行性研究报告》编制工作(编制说明详见附件),拟通过中介超市直接选取委托中铁第四勘察设计院集团有限公司开展研究工作,编制经费约95.6万元，所需资金由市财政局核拨，以便尽快落实相关工作。
专此请示，请批复。
附件:《广河客专揭阳至潮州高铁线预可行性研究报告》编制说明
附件:《广河客专延长线揭阳至潮州段高铁预可行性研究报告》编制说明
一、《预可研》 开展必要性
2019年7月，广东省委和省政府印发了《关于构建“一核一带一区”区域发展新格局促进全省区域协调发展的意见》，指出加快形成以功能区战略定位为引领，加快构建形成由珠三角地区、沿海经济带、北部生态发展区构成的“一核一带一区”区域发展新格局，进一步促进全省区域协调发展，缩小粤东粤西粤北地区与珠三角地区差距。
2019年12月广东省人民政府关于印发《广东省沿海经济带综合发展规
划(2017-2030年)》，提出培育壮大汕潮揭、湛茂发展增长极，加强两极的集聚力和辐射力，形成“一心两极双支点”的沿海经济带发展总体格局。其中，东极以汕头为中心，加快推进汕潮揭同城化发展，充分发挥交通基础设施的先导作用，加快城际铁路和对外通道建设，缩小粤东地区与珠三角地区差距，加快构建广东省区域协调发展新格局。
汕潮揭地区有已运营厦深铁路、梅汕高铁以及在建的汕汕高铁，同时还规划建设汕漳高铁，上述铁路未来可形成汕潮揭地区对接珠三角、东南沿海及北部内陆地区的高速通道。
但聚焦汕潮揭地区后发现，已运营的厦深铁路当初为兼顾汕潮揭三市，将其主要客站潮汕站设置于三市的几何中心，离三市中心城区距离均较远，现状旅客去车站的出行附加时间约为3060min。目前规划建设的汕汕铁路在汕头中心城区设汕头站，满足汕头中心城区旅客通过高铁快捷出行需求，但揭阳、潮州城市中心却缺少快捷的对外铁路通道及站点，旅客通过沿海高铁出行，需通过其他交通方式在距离两市中心城区约40-50km汕头站换乘高铁，极其不便。
从区域路网来看，随着经济发展，粤东地区出行数量和对服务质量要求均需要进一步提升，处于粤东北部的潮州需要更为快捷通道到达大湾区广佛核心，同时广佛核心也需要更为便捷与东南沿海地区交流。
因此，规划建设广河客专延长线揭阳至潮州铁路，开展《预可研》工作，优化粤东地区路网结构, 实现潮州中心城区快捷与大湾区对接，填补路网空白、增加高铁网络覆盖，有利于加快粤东地区发展、尽快缩小与大湾区差距，有助于粤东地区快速对接深汕合作区，构建广东区域协调发展新格局，从而早日实现广东省发展战略要求。
二、《预可研》 编制思路及内容
本次研究遵循目标导向和问题导向相结合的方法，在研究区域铁路网发展定位分析的基础上，根据新时期广东省社会经济发展形势与发展需求，结合潮州及粤东地区自身发展趋势，对标先进，研究规划广河客专延长线揭阳至潮州铁路的必要性及功能定位，分析本线与相关路网通道的合理分工，合理预测本线运输需求。在上述工作基础上，充分考虑沿线经济据点、环境及地质等制约因素、工程投资等多个因素比选研究线路的地区引入方案和走向方案，并科学合理的选择本线的技术标准，研判项目经济效益。在此工作思路下开展的`重点工作内容如下。
(一)客运量预测
在广泛收集全国、研究区域及沿线最新统计及规划资料基础上，预测研究区域客运量，分析本线与相关路网通道的合理分工，合理预测本线承担的客运量，为研究工程实施方案、项目功能定位及建设必要性奠定基础。
(二)建设必要性及功能定位分析
结合社会经济发展需要、广东省相关规划、揭阳至潮州铁路客流需求和特点，对本线的功能定位、建设的必要性进行了重点分析。重点从粤东地区内部城际交流通道、粤东地区至粤港澳大湾区、粤西地区省际交流通道以及沿海高速辅助通道等多个方面分析论述。
(三)线路方案(含地区引入方案)研究
在线路走向方面充分考虑沿线经济据点、旅游景点开发和城市总体规划的需要，既要满足旅客出行方便的需要，又要与城镇规划发展相协调，减少对城镇用地的分割干扰。重点研究潮州、揭阳中心城区线路走向方案。研究广东省及粤东地区相关城际、沿海通道多个铁路与本线的关系，重点研究本线引入潮揭汕地区以及潮州地区的线路及车站设置方案。
(四)主要技术标准初步意见
根据城际铁路的特点，结合本项目功能定位、客流需求以及沿线地形地貌，对速度目标值等主要技术标准进行重点研究。
初步研究认为本线设计的主要技术标准:
(1)铁路等级:高速铁路;
(2)正线数目:双线;
(3)设计行车速度:重点比较250km/h、 300km/h 和
350km/h三种方案，初步推荐350km/h
其它技术标准根据速度目标值的推荐意见进行匹配研究。
(五)运输组织方案研究
对采用何种运输组织模式、运营管理模式等内容进行研究;选择符合客流出行特点的开行方案。重点对沿海多条通道的分工及本线衔接通道的能力适应性进行分析。
(六)投资估算、经济评价
本次为规划研究，正线工程单独一个单元+相关联络线工程单独计列编制估算，并体现各市的工程投资。并对项目进行的财务和国民经济评价分析。
高铁可行性研究报告2
一、研究范围、设计年度及预测运量
（一）研究范围：
上海宝山站至合肥南站，包含上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽、滁州地区和合肥枢纽等相关配套工程。
（二）设计年度：
初期，2030年；近期，2035年；远期，2045年。
（三）预测运量：
上海至南京段初、近、远期客流密度为1770、2380、2830万人/年，客车79、97、122对/日。南京至合肥段初、近、远期客流密度为2250、2710、3060万人/年，客车92、116、132对/日。
主要技术标准
（一）铁路等级：高速铁路。
（二）正线数目：双线。
（三）设计速度：350公里/小时。
（四）正线线间距：5.0米。
（五）最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰。
（六）最小平面曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。
（七）到发线有效长：650米。
二、线路站点设置
（一）新建上海宝山站至合肥南站正线519.9公里，合肥枢纽、南通地区等利用既有线合计34.7公里。
（二）上海枢纽新建上海宝山站，采用双层车场布置，本项目车场在上，沪通铁路车场在下，新建上海宝山动车运用所，集约化布置动车所平面方案，同步扩建南通动车运用所。
（三）过长江方案采用隧道方式下穿长江南支，隧道全长约14.2公里，采用桥梁方案上跨长江北支，按2线高铁、2线城际、6车道公路公铁合建（公路在上、铁路在下布置），主桥采用主跨400米的钢桁结合梁斜拉桥。太仓站新建本项目与苏南沿江城际等联络线12单线公里。
（四）扬州至南京段采用经六合西、仪征北方案，扬州地区引入连淮扬镇铁路扬州东站。
（五）南京枢纽新建南京北站，新建南京北动车运用所。同步实施南京北站相关既有宁启、京沪铁路迁改工程。
（六）合肥枢纽利用既有合宁铁路引入合肥南站。还建合宁铁路18.4单线公里，新建肥东至三十里铺联络7.3单线公里，新建合宁铁路至本项目联络线3.1单线公里，新建肥东至合肥站联络线16.2单线公里。
（七）全线共设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南等16座车站。建议江苏省加快盐泰锡宜铁路规划建设，增加区域路网覆盖面。
三、投资估算及建设工期
本项目投资估算总额1737.3亿元。
其中南京枢纽普速锡通迁改工程147.9亿元，主体工程投资1589.4亿元：静态投资1452.9亿元，建设期贷款利息76.2亿元，动车组购置费59.4亿元，铺底流动资金0.9亿元。
建设工期启东西至合肥南段5年，启东西至上海宝山段7年。
四、资金筹措方案及建设模式
（一）资金筹措方案
投资估算总额为1737.3亿元，其中南京枢纽普速锡通迁改工程147.9亿元由南京市承担不计股，资产交由上海局集团公司、新长铁路公司、合宁铁路公司等。主体工程中上海市承担七丫口通道较浏河口通道增加的26.9亿元不计入项目股份；江苏省承担增设如皋西站投资4.2亿元、扬州至六合方案调整增加投资35.8亿元、泰州北线方案增加拆迁投资5.1亿元，南通站改为地面车站（含迁建普速客整所）增加投资6.3亿元，海门北站改为地下站方案（含相关轨道交通同步实施工程）增加投资48.9亿元，太仓、启东西、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北站等站房按地方要求增加面积，共增加投资35.4亿元，江苏省合计增加135.7亿元不计入项目地方股份；长江北支跨长江公铁两用大桥公路部分19.8亿元、规划城际铁路部分14.9亿元由江苏省先行出资（合计34.7亿元），纳入其他相关项目。
剩余投资1392.1亿元，资本金按50%考虑，计696.1亿元，上海、江苏、安徽分别承担境内段拆迁工作及费用（含综合开发征拆费用），分别为82.6亿元、221.4亿元、35亿元，由地方包干使用并计入地方股份，超出部分按铁总计统[2017]177号文执行；其余资本金357.1亿元，上海市承担49.1亿元，江苏省承担174.7亿元，安徽省承担54.2亿元，国铁集团承担79.1亿元。地方出资由地方政府自筹解决，国铁集团出资申请中央预算内投资等中央财政资金安排。资本金以外的资金使用国内银行贷款。
第2篇：中国高铁配件项目可行性研究报告（推荐）
让投资更安全经营更稳健 中国高铁配件项目可行性研究报告
报告目录：
第1章 高铁配件项目总论
1.1 高铁配件项目背景
1.1.1 高铁配件项目名称
1.1.2 高铁配件项目承办单位
1.1.3 高铁配件项目主管部门
1.1.4 高铁配件项目拟建地区、地点
1.1.5 承担可行性研究工作的单位和法人代表
1.1.6 研究工作依据
1.1.7 研究工作概况
1.2 可行性研究结论
1.2.1 市场预测和高铁配件项目规模
1.2.2 原材料、燃料和动力供应
1.2.3 厂址
1.2.4 高铁配件项目工程技术方案
1.2.5 环境保护
1.2.6 工厂组织及劳动定员
1.2.7 高铁配件项目建设进度
1.2.8 投资估算和资金筹措
1.2.9 高铁配件项目财务和经济评论
1.2.10 高铁配件项目综合评价结论
1.3 主要技术经济指标表
1.4 存在问题及建议
第2章 高铁配件项目背景和发展概况
2.1 高铁配件项目提出的背景
2.1.1 国家或行业发展规划
2.1.2 高铁配件项目发起人和发起缘由
2.2 高铁配件项目发展概况
2.2.1 已进行的调查研究高铁配件项目及其成果
2.2.2 试验试制工作情况 1
12.2.3 厂址初勘和初步测量工作情况
2.2.4 高铁配件项目建议书的编制、提出及审批过程
2.3 投资的必要性
第3章 市场分析与建设规模
3.1 市场调查
3.1.1 拟建高铁配件项目产出物用途调查
3.1.2 产品现有生产能力调查
3.1.3 产品产量及销售量调查
3.1.4 替代产品调查
3.1.5 产品价格调查
3.1.6 国外市场调查
3.2.1 国内市场需求预测 3.2.2 产品出口或进口替代分析 3.2.3 价格预测 3.3 市场推销战略 3.3.1 推销方式 3.3.2 推销措施 3.3.3 促销价格制度 3.3.4 产品销售费用预测 3.4 产品方案和建设规模 3.4.1 产品方案 3.4.2 建设规模 3.5 产品销售收入预测 第4章 高铁配件项目建设条件与厂址选择 4.1 资源和原材料 4.1.1 资源评述 4.1.2 原材料及主要辅助材料供应 4.1.3 需要作生产试验的原料 4.2 建设地区的选择 4.2.1 自然条件 4.2.2 基础设施 4.2.3 社会经济条件 4.2.4 其它应考虑的因素 4.3 厂址选择 4.3.1 厂址多方案比较 4.3.2 厂址推荐方案 第5章 工厂技术方案 5.1 高铁配件项目组成 5.2 生产技术方案 5.2.1 产品标准 5.2.2 生产方法 5.2.3 技术参数和工艺流程 5.2.4 主要工艺设备选择 5.2.5 主要原材料、燃料、动力消耗指标 5.2.6 主要生产车间布置方案 5.3 总平面布置和运输 5.3.1 总平面布置原则 5.3.2 厂内外运输方案 5.3.3 仓储方案 5.3.4 占地面积及分析 5.4 土建工程 5.4.1 主要建、构筑物的建筑特征与结构设计 5.4.2 特殊基础工程的设计 5.4.3 建筑材料
5.5 其他工程 5.5.1 给排水工程 5.5.2 动力及公用工程 5.5.3 地震设防 5.5.4 生活福利设施 第6章 环境保护与劳动安全 6.1 建设地区的环境现状 6.1.1 高铁配件项目的地理位置 6.1.2 地形、地貌、土壤、地质、水文、气象 6.1.3 矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物 6.1.4 自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施 6.1.5 现有工矿企业分布情况;6.1.6 生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况;6.1.7 大气、地下水、地面水的环境质量状况;6.1.8 交通运输情况;6.1.9 其他社会经济活动污染、破坏现状资料。6.2 高铁配件项目主要污染源和污染物 6.2.1 主要污染源 6.2.2 主要污染物 6.3 高铁配件项目拟采用的环境保护标准 6.4 治理环境的方案 6.4.1 高铁配件项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响 6.4.2 高铁配件项目对周围地区自然资源可能产生的影响 6.4.3 高铁配件项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响 6.4.4 各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案。6.4.5 绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化。6.5 环境监测制度的建议 6.6 环境保护投资估算 6.7 环境影响评论结论 6.8 劳动保护与安全卫生 6.8.1 生产过程中职业危害因素的分析 6.8.2 职业安全卫生主要设施 6.8.3 劳动安全与职业卫生机构 6.8.4 消防措施和设施方案建议 第7章 企业组织和劳动定员 7.1 企业组织 7.1.1 企业组织形式 7.1.2 企业工作制度 7.2 劳动定员和人员培训 7.2.1 劳动定员 7.2.2 年总工资和职工年平均工资估算 7.2.3 人员培训及费用估算 第8章 高铁配件项目实施进度安排
8.1.1 建立高铁配件项目实施管理机构 8.1.2 资金筹集安排 8.1.3 技术获得与转让 8.1.4 勘察设计和设备订货 8.1.5 施工准备 8.1.6 施工和生产准备 8.1.7 竣工验收 8.2 高铁配件项目实施进度表 8.2.1 横道图 8.2.2 网络图 8.3 高铁配件项目实施费用 8.3.1 建设单位管理费 8.3.2 生产筹备费 8.3.3 生产职工培训费 8.3.4 办公和生活家具购置费 8.3.5 勘察设计费 8.3.6 其它应支付的费用 第9章 投资估算与资金筹措 9.1 高铁配件项目总投资估算 9.1.1 固定资产投资总额 9.1.2 流动资金估算 9.2 资金筹措 9.2.1 资金来源 9.2.2 高铁配件项目筹资方案 9.3 投资使用计划 9.3.1 投资使用计划 9.3.2 借款偿还计划 第10章 财务与敏感性分析 10.1 生产成本和销售收入估算 10.1.1 生产总成本估算 10.1.2 单位成本 10.1.3 销售收入估算 10.2 财务评价 10.3 国民经济评价 10.4 不确定性分析 10.5 社会效益和社会影响分析 10.5.1 高铁配件项目对国家政治和社会稳定的影响。10.5.2 高铁配件项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性;10.5.3 高铁配件项目与当地基础设施发展水平的相互适应性;10.5.4 高铁配件项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性;10.5.5 高铁配件项目对合理利用自然资源的影响;10.5.6 高铁配件项目的国防效益或影响;10.5.7 对保护环境和生态平衡的影响。
11.1 结论与建议 11.1.1 对推荐的拟建方案的结论性意见。11.1.2 对主要的对比方案进行说明。11.1.3 对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议。11.1.4 对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见。11.1.5 对不可行的高铁配件项目，提出不可行的主要问题及处理意见。11.1.6 可行性研究中主要争议问题的结论。第12章 财务报表(1)基本报表 1主要经济技术指标表 2各年损益分配表 3自有资金财务现金流量表 4投资者(整体)财务现金流量表 5全投资财务现金流量表 6资金平衡节余(银行存款)表 7资产负债表(缴税偿债分利后)8资产负债表(税后偿债分利前)9外汇平衡节余累积表 10投资构成、资金投入与来源计划表 11注册出资方式比例与年度出资计划表 12借款还本付息计划表(2)辅助报表 1生产销售既定目标 2进口设备‘原值’估算表 3购买国产设备‘原值’估算表 4作价出资设备‘原值’估算表 5房屋及建筑物‘原值’估算表 6无形资产与递延资产用汇‘原值’估算表 7生产高铁配件日生产耗能(外购)指标 8单位产品原辅材料消耗定额与产品产量计划目标 9各产品原辅材料年消耗计划目标 10原辅材料年支出与进项税额既定目标(一)11原辅材料年支出与进项税额既定目标(二)12原辅材料年支出与进项税额既定目标(三)13各产品的原辅材料年进项税额 14内销产品年应纳增值税与出口产品抵退税、关税 15各产品的原辅材料(含运费)年支出 16机构设置、人员编制、工资总额估算 17部分管理费用、销售费用估算表 18年经营成本估算表 19流动资金估算表 20固定资产折旧、无形资产递延资产摊销估算表 21总成本费用与销售税金及附加计算表
(3)敏感分析报表 第13章 附件 可行性研究报告附件。凡属于高铁配件项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。(1)高铁配件项目建议书(2)高铁配件项目立项批文(3)厂址选择报告书(4)资源勘探报告(5)贷款意向书(6)环境影响报告(7)需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告(8)重要的市场调查报告(9)引进技术高铁配件项目的考察报告(10)利用外资的各类协议文件(11)其它主要对比方案说明(12)其它(13)附图
第3篇：高铁智能轨道控制系统项目可行性研究报告(编制大纲)
2018年高铁智能轨道控制系统项
目可行性研究报告
编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
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本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投
资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性
第4篇：高铁品牌建设可行性报告
高铁品牌建设可行性报告
********车间主要肩负着武汉至深圳间动车组列车27.5对，其中武汉至深圳北9对（直通4.5对，管内4.5对），运用车底22组（深圳方向运用CRH380AL车底6组，CRH2C车底1组）。车间现有职工137人，其中正式职工52人，外聘职工85人。开行以来，我们就如何将武深高铁打造成“精品中的精品”进行深入研究，通过段领导、职能科室、车间干部全程跟班写实发现武深线上座率大大高于武广线，特别是商务座旅客明显增多。为准确掌握旅客成分及旅客需求，段组织开展了为期一周的旅客问卷调查，发现乘坐武深高铁的旅客主要以高知人群为主，对我们高铁服务寄予更高期待。
本着以人民群众满意作为铁路发展的根本标准，我段决定继续以“凤舞楚天”服务品牌为主导，在保持武广线“六个一服务”、“高铁之星”等拳头服务产品的基础上，针对武深线特点，从服务理念、服务人员、服务流程、服务环境、服务特色上进行优化，来确保武深高铁服务的高端化。
1．优化服务理念。服务质量的高低取决于服务人员的服务意识，高质量的服务水平
第5篇：高铁刹车片项目可行性报告
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
--------高铁刹车片项目可行性报告
国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。
项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报）
可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。
第一章 高铁刹车片项目总论 第一节 高铁刹车片项目背景
一、高铁刹车片项目名称
二、高铁刹车片项目承办单位
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中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
第6篇：高活性聚异丁烯项目可行性研究报告
北京智博睿信息咨询有限公司 www.daodoc.comPC JH141011-2004 反应活性聚异丁烯（High reactivity polyisobutylene, HRPIB）是指末端甲基亚乙烯基（methylvinylidene）含量占多数的聚异丁烯。通常其分子量在500~5000，链末端甲基亚乙烯基含量超过60%。
由于反应活性聚异丁烯独特的末端烯基结构，可作为大分子单体，进一步得到许多有用的衍生物。
反应活性聚异丁烯与马来酸酐反应制备聚异丁二酸酐，其优点是可采用“直接热加合路线”或“催化热加合路线”，反应活性聚异丁烯的转化率、聚异丁二酸酐产率大大提高，而且不用氯气，使产品的报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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环境性质明显改善。
反应活性聚异丁烯还可与一氧化碳、氢气在一定的压力和温度下发生羧基化反应得到聚异丁烯醇再与氨在一定的压力下反应制得聚异丁烯胺（Polyisobuteneamine
第7篇：高温暖通项目可行性研究报告
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高温暖通项目可行性研究报告
“暖通”是建筑设备中工种的一个分类的名称。
暖通包括：采暖、通风、空气调节这三个方面，缩写HVAC(Heating,Ventilating and Air Conditioning),这三个方面简称暖通空调。
采暖（Heating）——又称供暖，按需要给建筑物供给负荷，保证室内温度按人们要求持续高于外界环境。通常用散热器等。
通风：（Ventilating），向房间送入，或由房间排出空气的过程。利用室外空气（称新鲜空气或新风）来置换建筑物内的空气（称室内空气），通常分自然通风和机械通风。
空气调节（Air Conditioning）——简称空调用来对房间或空间内的温度、湿度、洁净度和空度流动速度进行调节，并提供足够量的新鲜空气的建筑环境控制系统。
空调调节分中央空调和分户单元式空调，中央空调最大特点,是能够创造一种舒适、洁净的室内环境。而家居一般的分体空调，它只能解决冷暖问题，而解决不了空气湿度及空气洁净度。中央空调空
第8篇：高纯硅烷项目可行性研究报告
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高纯硅烷项目可行性研究报告
化学性质：高纯硅烷是一种无色、与空气反应并会引起窒息的气体。
储存：
1.在通风良好、安全且不受天气影响的地方存储。钢瓶应直立摆放。且保持保护性阀盖和输出阀的密封完好。
2.存储区域应远离频繁出入处和紧急出口。储存区域内不应有火源，储存区内所有电器必须有防爆设施。易燃物存放区应与氧及氧化物存放区最少相距20ft。
3.或者在中间放置至少5英尺高的非易燃材料作为屏障，以保证能耐火半小时。储存区和使用区内应有“禁止吸烟和使用明火”的告示牌。
4.存储温度不可高于125℉(52℃)。将空瓶与满瓶分开存放。避免过量存储和存储时间过长。
5.使用先进先出系统。应考虑在储存区内安装测漏器和报警设备。
使用：
1.使用防火花工具。不要试图对装有高纯硅烷的钢瓶进行修理、调节或其他改动。
2.如果出现故障或其他操作问题，请立即与最近的分销商联系。3.如有可能应避免单独一个人操作钢瓶。所有的操作都应这样进报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府
