驾照梦之火车司机散文
第1篇：驾照梦之火车司机散文
驾照梦之火车司机散文
决定要改职时我与谁都未曾提起。
做为局轨道车辆检修厂引进的专业技术人员，在我毕业后，我与四位新分配同学被借调入那个承担全局轨道车大修的厂子。说是引进，其实只是借调，因为我们的人事关系及工资并非由所在轨道车大修厂支付。
这是一个典型的计划型修理厂子，人员复杂，车型复杂，技术落后，老弱病残充斥，修理车型由大中小轨道车及平板车组成，偶尔也接一些地方的工程车辆，修些装载机、压路机与小型液压工程设备。
我是在进厂后的第一周末才知晓自己两张人事令的迷底。
你是作为班长、优秀毕业生被学校和你们校团委推荐的优秀班团干部，与其他四人不同，你算是分配也算是引进……几位厂领导大体表白了他们的意见。
也是在入厂后的第五年末，我被以同样的方式约去谈话。
现在全路搞改革，主附分离，也就是说你是主业的人还要回主业，几条路可以选择：设备车间、检修车间、救援车间与运用车间，你可以优先去选择！几位领导语色沉重地讲着。
我实在是不知如何去选择！
那考虑下吧！也可以问问你的朋友、同学或是师傅！不知谁插了一句。
次日晨，我被主要领导约谈，依我的意见，你应该去运用车间，机务系统不跑跑车，不去开车怎么熟悉这个行业？再说机务现在仍然是排头兵嘛。你是我挑的，我要为你负责……
排头兵！
大概他们那个年龄的老领导老师傅或可为我的父亲的一代，心中始终有段骄傲的'话语，火车跑得快全凭车头带！更及以后一直流传有铁路几大段排序有机车供电辆之说。机当然是指机务，车自然是车务，供是供电段而末尾则是车辆段，排名有先后，计划经济的体制更是决定了排名与地位与收入的作用。
所说的运用车间我是不甚了解的，只是知道机务段分管火车头的使用与修理，老早有说法：远看像卖碳的，近看像要饭的，走近一看是机务段的，不过这是早些年前蒸汽机车时代火车司机的形容，等我上班，全国铁路已全面进入电气化时代，淘汰蒸汽机车，主型机车已由内燃机车转为电力机车。但对蒸汽机车的印象还是存在，那次父亲送我远去读书，选择的便是火车，空落落的站台上七八位行旅拎着行囊，等待着列车的到达。
在晚点半个多小时后蒸汽机车像位病痛中的老人喘着粗气缓慢进站，车一停稳，机车门打开，两个满脸黑水的年轻人探出了身子向站台张望着，其中一个还傻笑着拿了劳动布的帽子擦着脸上的汗水，只是记得他的牙齿很白，后来才知道那是黑白比对反衬的结果，就如同煤堆中扔了张用旧的面巾纸，尽管发黄但依然远看洁白如新。
看看吧！以后的你估计就是这个样子！父亲皱着眉头望着远处的那俩机车乘务员。
真正接触内燃机车也是在大修厂，上下班的点单位大门口的包兰线，总会有列挂了雷锋头像，书有雷锋号的机车牵引了货物呼啸而过，而每每到得大门口总会挤满下班的人流，而火车司机则将风笛踩得山响，另一个人则站得笔直，好不威风！
也许是这些有着断面的印象的缘故，我居然答应了领导的建议与安排。
等母亲知道我开火车时，我已拿上了驾证，而母亲的信息也是由父亲口中得来的。
母亲的身体在我与弟弟考上学后一度变得很差，所以家中但凡有些什么大点的事我只是与父亲去说说，怕影响母亲的身体。
你那么瘦弱的身体怎么好开火车？那么重的一列车你又怎么拉得动？……母亲用了几近哭泣的腔调连连发问。
我只是开火车，不是烧煤也不是自己拉车，再说那列车有三四千吨重，我又如何能拉得动！
开了车，日子就有些掐分算秒，时间对于火车司机似乎永远不够，叫班、出勤、上班、退勤、下班、业务学习，周而复始，风雨无阻，回去的日子就有些少了，看望父母的时间也少了，心里就多了分牵挂。
总想在空闲了抽出身去学个驾照，这样子居于工作单于我的小家的父母所在城市就不甚遥远，可以下了班或于上班途中一脚油门，一个转弯进得父母家中，也可在春暖花开的时节带上妻子与女儿陪了父母一同郊游。
去学吧！学了给你买辆便宜的五座车，先练手也可以拉上爸妈与我和女儿出行，多好！妻面带微笑地说着。
那样我上高中就不用住校了！女儿欢快地拍着手！
事有不凑巧，在我满怀信心，选择好了驾校时妻又病了，病在了这个春暖花开的季节，一切又搁置了下来。
第2篇：三本火车驾照
张宪广的三本火车驾照
作者：陈泳旭
今年57岁的成都铁路局贵阳机务段火车司机张宪广是我省为数极少拥有蒸汽、内燃和电力机车三本火车驾照的司机，这三本火车驾照，见证了贵州铁路变化发展的历史。张宪广是河南鲁山县人，一位和善的花甲老者，他很激动地向我们回忆起从蒸汽、内燃到电力机车年代的深刻体会。
火不旺列车就跑不动
张宪广1970年参加工作，先在贵阳机务段任学员，经过一个月的培训，正式上岗，任司炉。“脏、累、差”是张宪广对4年蒸汽机车驾驶经历的一个总的概括。当时蒸汽机车的司机室一共有3人，分别是司机、副司机以及司炉。
当时湘黔铁路还没有通车，因此他们就在这条线上来回奔跑，贵阳至都匀段全长140km，需要运行4小时零几分。当时火车的平均时速是40公里，张宪广是司炉，任务是给运行途中的机车添煤，在火力不足的情况下，列车跑不动会随时停车，尤其是上坡路段时，最易发生停车，这种停车叫“坡停”。
张宪广说，虽然脏和累，但投煤时全身都得到锻炼，身体特别好。贵阳东站有个姓李的装卸工，是贵阳铁路地区出了名的“大力士”，扳手劲没有人赢过他，但和张宪广扳手劲时，却败给了他。
内燃机车比蒸汽快了一个小时
1974年4月，张宪广被提为副司机，他开始驾驶内燃机车，1978年从副司机升为正司机，张宪广说：“驾驶内燃机车要干净得多，操作上也比蒸汽机车简单，安全性也大大增加，但内燃机车经常发生滴漏，弄得一身油污，运行中柴油发动机噪音也非常大。
当时牵引列车一般都是两台机车。内燃机车在运载量上较蒸汽机车而言没有什么变化。驾驶内燃机车是两人，即司机和副司机，同样是贵阳到都匀，牵引货车油耗为1000——1500公升，客车油耗为800—900公升，客车行驶时间为3小时10分钟，比蒸汽机车减少了近1小时的车程，内燃机车的平均时速是50公里。
电力机车运载量翻了一番
1986年，张师傅拿到了他的第三本驾照——电力机车驾照。张宪广说，记得那是在1986年春节的一天，当时他在凯里牵引重庆开往上海的74次特快列车，该次列车到达凯里火车站时已经晚点1个半小时，经过调度合理安排指挥，列车速度也加快，后来准时准点的到达贵阳站，这在以前的蒸汽及内燃机车是根本做不到的，可见电力机车的速度之快。
电力机车故障率很低，自动化程度比内燃机车又进了一步。从动力方面来看，电力机车的动力比蒸汽、内燃机车翻了一番。
目前，贵州省境内全部实现了电气化，电气化里程居全国之首，电力机车成了牵引主要动力。
从1970年参加工作，到2007年退休，张宪广开了37年的火车，用他的话说，“这60年来，贵州铁路有着翻天覆地的变化。”
第3篇：我的火车司机梦
我的火车司机梦
小时候家乡的旁边有一条铁路，每逢赶集，听到火车鸣响清脆的声音，我总吵着让爸爸停下自行车，痴痴地看着呼啸而过的火车。火车在我心里庄严而神圣，它搭载着旅客归家的心，装满千万吨的货物，它带过的风吹在身上，让我心潮起伏，每逢此刻，我的脑海里就会浮现自己开着火车、按响风笛，驰骋在祖国大地的一幕幕画面。
小学时，记得语文老师问同学们长大后的理想，有的答当科学家，有的答当宇航员，而我的回答却是当一名火车司机，这个答案让老师及同学感到惊讶。老师问为什么想当火车司机呢？我回答得很简单：就是因为那动人的风笛声。时光流转，高考那年，我放弃其它志愿，毅然投身吉林铁道职业技术学院。毕业前夕，公司（xxxxxx）去学校招聘机车乘务员，我报了名并有幸成为其中一员。
学校毕业后，我当了一名火车司机，准确地说应该还是一名副司机。火车司机，只是俗名，真正应当叫机车乘务员。一辆火车头，由两人驾驶，坐在左手位的是正司机，我们一般称“大车”，而右手位的是副司机，叫做“伙计”，当然也有“大车”幽默地对外介绍“我的伙计”为“
第4篇：火车司机之妻修炼攻略
“火车司机之妻”修炼攻略
“车轮铿锵，汽笛嘹亮，我们奔驰在万里铁道上„„
我们英雄的火车司机，负重进取超越梦想„„”
火车司机，学名机车乘务员，开火车的人。我的老公就是其中一员。全国有千千万万铁路司机，每个司机背后都系着一个家，每个家里都已有或将有一位“火车司机之妻”。这个称谓，与其说是一种角色，倒不如说是一个职业更为恰当。因为其中辛苦与辛酸是外人无法理解更无法体会的。
作为一名普通火车司机的妻子，我晋入此职已有四年，就对同行姐妹的了解以及自身经验，深知我们常出现的问题是：老公上班短信连连，回家吃喝全权包办，大小事情指望依靠，辛勤劳累失去自我等等。那么，如何做到合格称职又不至于“出师未捷身先死”，我在这里想与各位前辈后辈的姐妹们分享几个想法。
首先，过度担心要不得，适当关心情意浓。也许你习惯了从他离开家就开始担心，是否平安到达，会不会误了点，几点出库，吃过饭没，有没有带足够的衣服和食物„„晚上了，又为了解乏一根接一根的抽烟了吧，肯定又嫌憋尿不好好喝水了„„饭点了，赶上大站吃热乎饭了么，是否又懒得下面
第5篇：火车司机演讲稿
我们的生活
各位领导、同事：
大家好！我是一名刚刚单独的学习司机，跟车实习差不多一年了。不能说这一年的时间就让我完全体会了这个特殊人群的生活，和那些在乘务员岗位上工作了十几年甚至二十多年的人相比，我经历得太少，就如他们所说的还在初级阶段。但是这并不阻碍我了解他们，自己的经验不够可以多观察，把我所听到的、看到的和自己体会到的说出来和大家分享。
长长的铁路线，一眼望不到边，创造了多少安全天，成就了多少安全年！现在的铁路运输在合理的运转模式和先进的技术设备下，对于人的依赖已经越来越少。但是运转模式是用在司机的身上，技术设备是司机手上掌握和手下使用的，司机是这一切的核心。在其他人都能减轻压力的同时，司机得更加专注的和这些没有生命不能灵活应变的设备打交道。就如单位里很多人说的那样，司机是安全的最后一道关口。然而业务水平是一个司机职业素质的重要组成部分，进而关系到行车安全。所以各种学习会、事故分析会和培训班应运而生，成为机车乘务员生活的一部分。特别是学习会，它是司机行车经验交流的平台，新文件和新指示的传达让
