中国东方航空招聘 岗位职责（精选3篇）_中国东方航空招聘官网
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第1篇：东方航空校园招聘公告
2018东方航空校园招聘公告
我们是谁!
中国东方航空股份有限公司(以下简称东航)总部位于上海，作为中国国有三大航空公司之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理处成立的第一支飞行中队。在经历一系列发展沿革后，1988年正式成立中国东方航空公司，1997年分别在纽约、香港、上海证券交易所成功挂牌上市，是中国民航首家三地上市的航空公司。
立足当下，东航运营着630多架客货运飞机组成的现代化机队，主力机型平均机龄不到5.5年，是全球规模航企中最年轻的机队之一。作为天合联盟成员，东航的航线网络通达全球177个国家、1074个目的地，2016年旅客运输量超过1亿人次，位列全球第七。“东方万里行”常旅客可享受天合联盟20家航空公司的会员权益及全球672间机场贵宾室。
放眼未来，东航积极贯彻国有企业深化改革有关精神，结合公司发展实际，东航提出了“1232”发展新思路——以全面深化改革为主线，以国际化、互联网化为引领，以打赢转型发展、品牌建设、能力提升新三场战役为保障，以实现“世界一流、幸福东航”为发展愿景。
东方航空——世界品位，东方魅力!辉煌甲子已经铸就，等你同行追梦百年!我们在等谁!
2018东航校园招聘汇集储备人才类、市场营销类、财务审计类、法律类、机务类、空勤人员类等20大类、70多种职位;工作地点遍及上海、北京、西安、昆明、广州、南京、无锡、成都、武汉、杭州、宁波、青岛、兰州、太原、石家庄、济南、合肥、南昌等20多个城市;全国1000多个岗位，虚位以待，只为等你!【储备人才类】
营销储备人才、地服储备人才、技术公司后备工程师、山西分公司储备人才 【市场营销类】 市场营销 【规划投资类】
战略规划、投资管理、房产管理 【法律类】 法律事务
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【财务审计类】
财务管理、审计、审核监控 【行政管理类】
行政管理、宣传策划、党务事务、档案管理 【人力资源管理类】 人力资源管理 【IT类】
系统开发助理、系统测试助理、信息技术运维 【机务类】
飞机维修工程师、航材管理、生产保障员 【航务类】 航务签派、气象预报 【地面服务类】
地服专业人才、地面运行管理、载重平衡、运输服务 【医学类】 航空医生、医学教员 【运行管理类】
安全监察、安全管理、飞行技术管理、安全运行管理、空防及保卫管理、机供品餐食管理
【工程管理类】 基建管理 【物流管理类】 货运物流、供应链管理 【采购管理类】
油料管理、机供品餐食采购、仓储管理、综合采购、供应商管理 【培训类】
培训教员、模拟机管理、培训管理 【空勤人员类】
飞行员、乘务员、航空安全员 如何遇见我们!
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以下三种方式任选一种，让梦想触手可及。
1、官方网站：登录东航招聘官网job.ceair.com查询岗位详情，申请感兴趣的职位，在线注册，投递简历。
2、官方微信：关注“东航招聘”官方微信，获取最新校园招聘信息，掌握最新招聘动态。
3、校园宣讲会：我们将在全国各地14所高校举办校园宣讲会，欢迎你亲临现场，感受东航魅力，了解校招计划。
宣讲会行程
招聘流程
招聘岗位
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●2018年度东航财务会计部财务管理 财务审计类 东航财务会计部
上海,太原,青岛,合肥,北京,南昌,杭州,西安 ●2018年度东航西北分公司基建管理 工程管理类 东航西北分公司 西安
●2018年度东航运行控制中心航务签派 航务类
东航运行控制中心
上海,北京,青岛,南昌,宁波,太原,西安,昆明,兰州,广州 ●2018年度东航西北分公司综合采购 采购管理类 东航西北分公司 西安
●2018年度东航西北分公司审计 财务审计类 东航西北分公司 西安
●2018年度东航西北分公司投资管理 规划投资类 东航西北分公司 西安
●2018年度东航西北分公司飞行技术管理 运行管理类 东航西北分公司 西安
●2018年度东航西北分公司安全管理 运行管理类
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东航西北分公司 西安
●2018年度东航西北分公司宣传策划 行政管理类 东航西北分公司 西安
●2018年度东航西北分公司行政管理 行政管理类 东航西北分公司 西安
●2018年度东航西北分公司人力资源管理 人力资源管理类 东航西北分公司 西安
●2018年度东航西北分公司法律事务 法律类 东航西北分公司 西安
●2018年度东航信息部系统测试助理 IT类 东航信息部 上海,西安
●2018年度东航信息部系统开发助理 IT类 东航信息部 上海,西安
●2018年度东方航空技术有限公司生产保障员 机务类
东方航空技术有限公司
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上海,北京,青岛,合肥,南昌,宁波,太原,石家庄,西安,成都,昆明,南京,武汉,兰州,广州,杭州,南苑,济南
●2018年度东方航空技术有限公司飞机维修工程师 机务类
东方航空技术有限公司
上海,北京,青岛,合肥,济南,太原,宁波,杭州,西安,成都,昆明,兰州,武汉,广州,南京,石家庄,南昌,南苑
●2018年度东方航空技术有限公司航材管理 机务类
东方航空技术有限公司 上海,北京,西安,昆明
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第2篇：中国东方航空集团公司简介
中国东方航空集团公司简介
中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。
集团总部位于中国经济最活跃、最发达的城市――上海，拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的庞大航线网络。集团注册资本为人民币25.58亿元，总资产约为516.99亿元，员工达35000人，拥有207架大中型现代化运输飞机，22架通用航空飞机，经营着450条国际、国内航线。集团还广泛涉及进出口、金融、航空食品、房产、广告传媒、机械制造等行业，集团拥有20多家分子公司。
中国东方航空股份有限公司是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币4,866,950,000元，中国东方航空集团拥有其61.64%股权。中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉，其品牌在海内享有广泛声誉，创造过全国民航服务质量评比唯一“五连冠”纪录，还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。在航空运输主营业务方面，集团正全面实施“中枢网络运营”战略，一个以上海为中心、依托长三角、连接全球市场、客货并重的庞大航空网络正在快速形成中。同时，集团全力构建、完善高效的“统一运营管理模式”，逐步建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。
多元化拓展是集团战略重要的一环，航空进出口、金融服务、航空食品、旅游票务、房产物业、通用航空、机械制造、广告传媒等辅业板块已经初步建立，多元化拓展已形成全新格局。
预计到“十五”期末（2005底），集团运输总周转量将达到46亿吨公里，旅客运输量将达到2250万人次，货邮运输量达到80万吨，总资产达520亿元，营业收入260亿元，运输飞机达到180架，主要经营指标估计将超过原定目标的15％，集团将保持7%年均增长速度。
以创新促发展，迅速形成企业核心竞争力，锻造世界性航空企业品牌，实现快速、稳健、持续发展是中国东方航空集团发展战略的核心目标。
中国东方航空集团公司发展历史
中国东方航空成立于1988年6月，是中国民用航空企业三强之一。东航人创业之初就“开拓创新、深化改革、厉兵秣马、飞向世界”，成功实现了由区域性航空公司向国际性航空公司的转变。
1993年10月6日，中国东方航空集团成立，明确提出要把东航建设成“以航空运输为主，相关产业配套，多角化经营，全方位渗透的跨地区、跨行业的国际性航空集团”，除航空运输主业外，投资企业涉及广告传媒、旅游、宾馆、金融、期货、贸易、房地产、航空食品、设备制造等众多行业。
1997年2月4日、5日及11月5日，东方航空集团公司所属企业——中国东方航空股份有限公司分别在纽约证交所、香港联交所和上海证交所成功挂牌上市，被传媒誉为“中国航空概念股”，为中国民航发展史揭开了崭新的一页.1997年，东航还依法对原中国通用航空公司实施了兼并。
1998年8月，东航与中国远洋运输集团总公司联合组建中国货运航空有限公司。
新世纪之初，在民航总局的领导下，东航主题鲜明地抓改革重组，在中国民航深化改革的热烈氛围中，积极拉开了东航、西北航、云南航联合重组的序幕，统一了三家的思想，完成了清产核算。
2002年是入世后的第一年，东航依据加入WTO以后世界民航市场的新情况，加快推进内部的主业、辅业、机制、体制改革，努力实现东航新集团组织一体化、管理规范化、经营
专业化、发展多元化的“改革发展年”目标。
2003年，中国东方航空集团公司在党的十六大精神指引下，认真实践“三个代表”重要思想，快速推进主业“五项统一”工作，取得了令海内外旅客与同行瞩目的佳绩；稳妥实施辅业“九大板块”规划，彰显出集团一体化的强大优势；有效开展文化融合和思想教育活动，保证了改革重组的顺利推进。尤值一提的是，2003年上半年，面对非典疫情的严峻考验，新东航集团25000名员工万众一心，守望相助，筑起牢固的空地防范长城，实现了全体员工和运输旅客“零感染”的目标，体现了新东航集团在非常时期驾驭突发事件的能力。在新东航集团成立一周年的喜庆日子里，又迎来了“安全飞行十周年”的辉煌时刻。
2004年，新东航集团进一步深化改革整合工作，把全体干部、员工的智慧和力量都凝聚到实现集团振兴目标上来。
代码
航空公司二字码：MU
航空公司三字码：CES
联系方式
总部：上海虹桥国际机场（200335）
服务热线：86-21-95808
航空公司多元化发展
近日，中国民航局发布消息称，占国内业务总量80%的三大航均实现盈利。今年上半年国内民航业全行业整体营业收入达到1296亿元，实现利润48.6亿元。在效益方面，去年民航亏损200多亿，上半年全行业一举扭亏为盈，累计实现利润48.6亿元，其中航空公司盈利38.5亿元。
虽然三大航在上半年扭亏后，下半年继续盈利，但国际民航业的平均利润率只有0.3%。航空公司的利润不止来自其主业民航，很大一部分来自“副业”。
早在十多年前，东航集团就成立了东航房地产投资有限公司；公开资料显示，截至今年2月，该公司共有在建房地产项目5个，基本建设项目2个，正在报批项目1个，还有龙华机场500亩土地储备以待开发。南航集团旗下，则有投资额号称达10亿的南航碧花园，占地160多万平方米，成为广州北部旗舰地产项目之一。海航集团的多元化，从其房地产板块资产规模来看，比其他航空公司走得更远，资产规模从2007年22.5亿一下子翻番至2008年的52亿。
民航业本身不稳定的表现，让一些有实力的航空公司涉足“副业”，而房地产的暴利也让很多航空公司趋之若鹜，这在无形当中让很多航空公司走向多元化发展道路。
第3篇：中国东方航空股份有限公
中国东方航空股份有限公司
60011
5李明军戈海彪饶仙君
•1.公司概况
•2.主要财务数据分析
•3.财务能力分析
•4.杜邦分析
•5综合财务分析结论
•6.前景展望
一.公司概况
（一）公司简介中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年
在原中国东方航空集团公司的基础上兼并中国西北航空公司，联合云南红客公司重组而成。东
方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及
11月5日,中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交
所（港交所：0670）和上海证券交易所（上交所：600115）成功挂牌上市。是中国三大国有大
型航空企业（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）之一。
法人控股股东情况
•控股股东名称：中国东方航空集团公司
•法人代表：刘绍勇
•注册资本：25.58441亿元人民币
•公司总部：上海
•主要经营业务或管理活动：公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销
售（含免税品）、航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等
业务以及国家经营的其他业务。
前十名股东持股情况
（二）经营概况
•东航股份有限公司的经营范围为：国内国际.地区航空客.货.邮.行李运输业务及延伸服务；通
用航空业务；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务。
•东航在航空运输主营业务方面，实施¡°中枢网络运营¡±战略，建立以上海为中心、依托长
江三角洲地区、连接全球市场、客货并重的航空运输网络。航线除了包括国内航线外，也经营
从上海等地至国际各大城市的国际航线.拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的航线网络。构建¡°统一运营管理模式¡±，建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地
面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。
•东航机队主要的机型包括了空中客车A300、A320、A330、A340、波音737、波音767、MD-90
和CRJ-200、ERJ-145等。截至2010年拥有各型飞机330多架。通航城市100多个。
（三）经营理念
•东航曾先后荣获国际航空运输协会授予的“航空东航将始终秉承“满意服务高于一切”的企业
精神，积极倡导“以客为尊，倾心服务”的服务理念，全力打造优质的服务品牌，构建完善的航
线网络，建设一个“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”的优秀航空公司。
•世界在您眼前，东航在您身边！作为中国2010年上海世博会首家全球合作伙伴及唯一航空
客运承运人，凭借先进的客货机队，高品质的安全飞行、高效率的运行保障和高品位的运输服
务为各国来宾架起“世博快线”。
•东航曾先后荣获国际航空运输协会授予的航天桂冠奖”和“10年民航倾心服务奖”以及美国优质服务协会在世界范围内颁发的“五星钻石奖”，并在中国民航协会组织的“旅客话民航”活动中，连续多年蝉联第一。
二.主要财务数据分析
资产负债表整体情况如下
•（1）08年总资产为7318400.6万元，09年为7201868.1万元，10年为10081011.7万元，09年略微下降，10年上升幅度大。
•（2）08年负债总额为8424915.7万元，09年为6840555.3万元，10年为8423394万元。09年有所下降，08和10年总额相对稳定。
•（3）08年所有者权益为-1106515.1万元，09年为361312.8万元，10年为1657617.7万元.所有者权益总体上升幅度大。
资产结构分析
•货币资金08年占总资产的8%，09年占3%，10年占5%。总体在波动。
•应收账款.预付账款.存货.无形资产.长期待摊费用等略微变化，保持在合理水平，•长期股权投资08年占19%，09年2%，10年1%。08到09降幅很大.•固定资产08年为71%，09年为77%，10年为68%。总体变化不大。
•在建工程08年占总资产的10%，09年为8%，10年为7%。整体在下降。
负债结构分析
•短期借款08年占23%，09年12%，10年占13%，总体在下降。
•应付账款.其他应付款.长期应付款.一年内到期非流动负债等，变动不大保持在一个合理水平。•长期借款08年占10%，09年占19%，10年占28%。整体在上升
•应付职工薪酬08年占2%，09年占3%，10年占4%。三年持续上升
所有者权益结构分析
•实收资本08年为44%，09年为256%，10年68%。三年波动大，特别是09年。
•资本公积08年为10%，09年为291%，10年为94%。总体在上升，但年份间浮动很大。•累计亏损08年为158%，09年为470%，10年为68%。三年起伏不断
利润表分析(横向比较)
1.该公司09年营业收入比08年下降5%，营业成本下降14%，成本的下降大于收入，毛利有所提高。10年营业收入09年上升88%，成本上升66%。收入增长快于成本，毛利相应提高
2.销售费用.管理费用和财务费用都在相应的波动，特别是财务费用。
3.总体看，东航盈利能力有很大提高，主要是收入的增长快于成本，但应注意期间费用的控制。东航现金流入结构表
结构分析
•1.经营活动的现金流入三年都在增长，较好的为生产服务，创造现金能力强。•2.投资活动现金流入三年起伏不断，但总体在下降。投资活动创造现金能力不足
•3.筹资活动现金流入09年上升幅度较大。08年和10年相对较小，但总体创造现金能力较强。东方航空股份有限公司2008-2010年主要财务数据如下表所示
财务数据
数据分析
•.从净利润数据来看，东航09、10年是盈利的，而08年的亏损可能分别是燃油价格的高位巨幅震荡徘徊、航油套期保值期权合约产生的公允价值变动损失和金融危机造成的.•.2008年全球金融危机的严重程度不断显现，发达国家的实体经济显露出了严重的衰退并向新兴经济体迅速蔓延，受此影响国际航空运输市场需求迅速萎缩.• 2009年公司能迅速扭亏为盈的关键是燃油套保公允价值净收益高达28 亿和营业外收入中的民航建设基金返还和补贴收入.•（4）2010年国际经济有所回暖，同时加上国家相关政策的出台，一定程度刺激了航空业的发展。上海世博会的召开更加加大了国内国际里程的飞行量和业务往来，盈利比上年有明显增加。•营业收入一再下降，主要因为受航油价格及其他内外部各种不利因素和特殊挑战的影响较大，再看总资产持续增加，而股东权益却逐年减少，甚至在08年出现负的股东权益，这说明东航的负债在持续增加。
三.财务能力分析
•（1）偿债能力分析
偿债能力是指企业偿还各种到期债务的能力。偿债能力分析是企业财务分析的一个重要方面，通过这种分析可以揭示企业的财务风险。偿债能力分析主要分为短期偿债能力分析和长期偿债能力分析。
现对东方航空股份有限公司2008-2010年偿债能力分析如下 ：
短期偿债能力
短期偿债能力
短期偿债能力相关分析
•流动比率分析 ：08-10年，东航企业的流动比率远小于其他行业的平均值2，这也许是由于民航行业特色而造成的，且各年流动比率呈下降趋势，说明企业偿还负债的能力越来越弱，流动负债得到偿还的保障较小，09年以来金融危机情势得到缓解，所以比率有所上升。•速动比率分析：其变化趋势同流动比率，且其值大大小于一般行业平均值1，说明企业短期偿债能力到08年逐年减弱，09年较08年有所增强。（原因是由于金融危机形势得到缓解。）•现金比率分析：东航现金比率呈现下降趋势且有波动，并明显低于行业平均值（在0.2左右）。表现为经营活动现金净流量偏低且不稳定，说明其经营活动现金净流量不足以抵付流动负债，其用现金偿还债务的能力不尽如人意。
•现金流量比率分析：从表中数据可以看出，09和10年现金流量比率基本保持在相同水平，只有08年陡然下降，为09和10年的20%左右，这与08年的金融危机有很大关系。长期偿债能力分析
• 资产负债率分析：从数据可以看出，各年资产负债率较高，08年甚至超过了1，资产负债率因行业不同而有所变化，航空公司高负债经营的特殊性，使航空公司的资产负债率一般在70%-80%左右。但东航的资产负债率明显高于行业平均值，说明东航09-10年借入资金所占比重很大，企业风险主要由债权人承担，经营活动产生现金净流量低，其债务负担增加，财务风险加剧，偿还长期债务的能力差。对于08年资产负债率超过1的原因：一方面，受到雪灾、地震及奥运安保等国内因素和下半年的全球经济危机的共同影响，08年航空运输需求大幅减少，主营业务收入出现明显的下滑。另一方面，公司成本控制成效相当不理想。占公司成本支出43%的航油支出一项由于国际燃油价格的上涨与大幅波动，同比增长了22.30%。我们认为东方航空有着较为迫切的融资需求，以应对资本开支和降低资产负债率，所以现有股东存在航线资源价值被摊薄的潜在风险。主要有京沪高铁和东部沿海高铁的分流风险；需求波动风险；油价风险；估值和市场系统性风险。
•股东权益比率分析：东航的股东权益比率较小，说明负债比率较大，企业的财务风险较高•权益乘数分析：09、10年该项比率均较大，08较小，比率越大表明股东投入的资本在资产总额中所占的比重越小，企业对负债经营利用得越充分。
•产权比率：它反映企业投资者权益对债权人权益的保障程度。这一比率越低，表明企业的长期偿债能力越强，债权人权益的保障程度越高，承担的风险越小。在这种情况下。债权入就愿意向企业增加借款。
（2）经营能力分析
•经营能力分析反映了企业资金周转状况，对此进行分析可以了解企业的营业状况及经营管理水平。资金周转状况好，说明企业的经营管理水平高，资金利用效率高。
•现对东方航空股份有限公司2008-20010年经营能力分析如下
经营能力
•从以上图表中可以看出，东航的应收账款周转率三年之间呈上升状态。应收账款是企业一项重要的流动资产，在09-10年之间，东航回收应收账款的速度加快，坏账损失加少，资产的流动性增强，东航的短期偿债能力也有所加强。
•09到10年东航的存货周转率有大幅度提升，说明存货的周转速度快，东航在此期间的销售能力增强，企业的资产流动性有所加强。
•流动资产和固定资产周转率在09年有所下降，说明企业在资金利用和固定资产的利用和管理水平上面有所提高。可能是得益于行业回暖、航油成本同比下降、国家政策扶持等有利因素影响，以及本公司在改善产品、开拓市场、调整运力结构、加强成本控制等方面的努力。•由于行业的回暖和对经营成本的控制，可以看到，东航的总资产周转率08到09年呈现下降趋势，但幅度不大，趋于稳定，说明东航对全部资产的使用情况较好，总资产周转率一直维持在稳定的范围内。
(3)盈利能力分析
•盈利能力是指企业获取利润的能力。盈利是企业的重要经营目标，是企业生存和发展的物质基础，它不仅关系到企业所有者的投资收益，也是企业偿还债务的一个重要保障。•现对东方航空股份有限公司2008-2010年盈利能力分析如下：
盈利能力
•2008年-2009年，各盈利指标均有所回升，公司扭亏为盈，企业在该年度的净利润上升较快，经营活动有所好转，盈利能力开始增强。此时每股净资产也由负转正，除了自身盈利能力增强外，2009年公司退租了6 架飞机，使成本降低，2009主业亏损较大，但迎来盈利拐点主业亏损约43亿，和国航、南航的盈利差距继续拉大。航油套期保值冲回和民航建设基金返还担当扭亏主力，分别贡献37.7亿元和8.3亿元。四因素提升盈利能力预计航空业有望在2010-2011年维持景气，有助于东航提升盈利能力。东上合并将改善东航主战场的竞争格局；加入天合联盟将深化和南航之间的合作。总体上讲，东航的盈利能力还比较弱，经营状况不稳定，管理水平有待提高，受外界环境影响较大。由于航空业是高投资、高风险、低回报的行业，所以东航还面临巨大的挑战。
(4)发展能力分析
•发展能力，也称成长能力，是指企业在从事经营活动过程中所表现出的增长能力，如规模的扩大、盈利的持续增长、市场竞争力的增强等。
•现对东方航空股份有限公司2009-2010年发展能力分析如下：
发展能力
（四）杜邦分析
•杜邦分析是对企业财务状况进行的综合分析，它通过几种主要的财务指标之间的关系，直观、明了地反映出企业的财务状况。
•以下将对东方航空股份有限公司财务状况进行杜邦分析：
从08年杜邦分析图中可以看出
•（1）股东权益报酬率。08年在金融危机的背景下，国际航空业整体不佳，报酬率保持在低水平。特别是在股票和期货这方面的投资受重大影响。
•（2）资产净利率。2008年东航资产净利率为-19.7573%。国内外重大事件对公司的营业收入产生冲击。应适时做出相应的调整，同时加强客货营销，增加运输业务收入，节约成本费用，提高净利润。
•（3）销售净利率.从08年东航销售净利润率来看必须一方面提高销售收入，另一方面降低各种成本费用，这样才能使净利润的增长高于销售收入的增长，从而使销售净利率得到提高。
2009年杜邦分析
从09年杜邦分析图中可以看出
（1）股东权益报酬率
09年东航股东权益报酬率为13.791%。说明随着经济危机过去，经济形势普遍好转的情况下东航的运输收入有所提高，其他业务收入也大幅度增加，主要原因关键是燃油套保计提损失的大量冲回和营业外收入中的民航建设基金返还和补贴收入。因此在财务杠杆不变的情况下，通过进一步增收节支，提高资产利用效率来提高资产净利率，从而能提高股东权益报酬率。
（2）资产净利率
2009年东航资产净利率为0.7434%，与08年相比提高了将近20%，这主要是由于主营业务利润率的提高带来的效应。在经济回暖，运输市场逐渐重新恢复的时期，仍必须加强管理，进一步提高飞机和其他运输资源利用率；同时加强客货营销，增加运输业务收入，节约成本费用，提高净利润。
（3）销售净利率
•从企业的销售方面看，销售净利率反映了企业净利润与销售收入之间的关系。一般来说，销售收入增加，企业的净利润也会随之增加。但是，要想提高销售净利率，必须一方面提高销售收入，另一方面降低各种成本费用，这样才能使净利润的增长高于销售收入的增长，从而使销售净利率得到提高。
•由于其他业务利润的大幅增加，在运输收入基本不变的情况下，销售净利率在09年提高到了1.3551%。如果要继续维持增长，则可采取以下措施：
•提高主营业务利润率，必须不断寻求利润增长点，提高运输收入，降低成本，使公司净利润得到提升。
•积极开拓市场，加强市场营销手段，努力增加市场份额，从而提高运输服务收入。•加强成本费用控制，降低耗费，增加利润。
（五）综合财务分析结论
•2 0 0 8年油价上涨对公司成本压力较大。受意外突发事件影响较大，对诸如金融危机等的应急处理能力不足。由于公司严重的判断失误，预计燃油价格没有出现大幅度上升，反而出现大幅度下降。套期保值导致巨额亏损。08年资产负债率甚至超过了1，资不抵债，报告期末公司每股净资产为-2.38 元、资产负债率达到115%，陷入资不抵债境地，净资产为负。公司成长能力逐年下降，带来持续亏损，东航需要在成本这方面加强控制，做好燃油套保合约，合理进行机队规划等方面，才能增强企业竞争实力，实现稳步发展。
•总体来讲，公司偿债能力弱，短期偿债能力各指标均小于行业均值，且呈现下降趋势，说明企业短期偿还负债的能力越来越弱，流动负债得到偿还的保障较小。长期偿债能力指标明显高于行业均值，08年资产负债率甚至超过了1，资不抵债，除了金融危机等客观因素影响外，公司的成本控制，内部管理等都有待加强。
•公司经营能力易受外界环境影响，存货周转能力过快，是由于处理部分航材周转件，或许是大规模计提固定资产减值，导致亏损扩大。也可能是资金运作出现了问题。公司管理控制能力需要加强
•2009年受益于国内航空市场的快速恢复以及公司有效的运力调整计划，东航业务量扭转了2008年下滑的不利局面，获得快速提升，但受制于运价水平同比大幅度下滑，导致公司整体增量不增收。全年受益于政策补贴和航油套保亏损冲回，成功实现扭亏，但航空主业仍继续亏损，•2010年国际市场逐步恢复，国内市场持续回升，货运市场会迎来整体复苏。一是上海世博会为上海市场带来的充足客源；二是本公司与上海航空联合重组完成后，发挥的协同效应。公司盈利能力得到一定程度的提升，公司整体规模进一步扩大
•东航品牌在世界 品牌价值实验室（World Brand Value Lab）编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第42位，品牌价值已达217.58亿元。
（六）前景展望
•目前航空公司处于航空旺季，最近国际油价的下挫也让航空公司今年第三季度的业绩表现锦上添花。目前国内航空市场已经进入行业旺季，以及国际油价的不断下滑，民航业的经营形势正在转好。以2008年数据为例，东航和上航合并后，在上海所占的客运市场比例为46.6%，比国航在北京所占的39.8%的市场份额更大。对于东航来说，最关键的是完成对上航的整合，尽快发挥两公司的协同效应，提升其在上海地区的市场份额，由此来进一步提高利润水平。•从行业看，国际市场逐步恢复，国内市场持续回升，本公司将面临较好的发展机遇。2010年东航（含上航）的实现运输总周转量119.12 亿吨公里，旅客运输量6706 万人次，货邮运输量141.35 万吨，实现客座率74.59%、载运率65.32%。
