整机放行岗位职责（精选4篇）_审核放行专员岗位职责

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第1篇：整机放行电子试题

2011年度飞机维修部A320整机放行电子专业试题

单项选择 ATA22

1.巡航中，自驾横側指令执行通过：（）A副翼

方向舵

B.副翼

扰流板

C.扰流板

方向舵

D.副翼

方向舵

扰流板 2.从哪里控制FMGC（）A.MCDU

方向舵控制面板

B.FCU

方向舵控制面板 C.FCU MCDU

D.RMP 3.FAC的基本功能是（）

A.偏航阻尼

方向舵配平

方向舵行程限制

飞行包络保护 B.偏航阻尼

俯仰配平

方向舵行程限制

飞行包络保护 C.方向舵配平 俯仰配平

方向舵行程限制

飞行包络保护 D.偏航阻尼

俯仰配平

方向舵行程限制

方向舵配平 4.YD提供（）

A.阻尼荷兰滚和偏航指引指令

B.协调转弯和发动机失效补偿 C.A+B

D.以上都不对 5.FG的功能（）

A.AP,FD,A/THR

B.AP各种模式 C.指引飞行计划

D.管理功能 6.飞机位置由（）计算：

A.FMGC的FM部分

B.FMGC的FG部分

C.FCU

D.ADIRU 7.如何自动选择导航频率（）

A.FMGC的FM部分

B.FMGC的FG部分

C.FCU

D.MCDU 8.巡航中,AP1已接通，当AP2衔接时，以下哪个正确（）A.AP1衔接，AP2备用

B.AP2衔接，AP1备用 C.AP2衔接，AP1断开

D.AP1, AP2都衔接 9.飞机在地面（）

A.不可能接通AP

B.发动机运转时，无法接通AP C.始终可以接通AP

D.发动机关断时，无法接通AP 10.FD指令杆显示条件（）

A.地面系统通电完毕后

B.FD接通，只要HDG V/S显示在FCU上，AP/FD模式激活 C.只要FD1显示在PFD上部 D.只要FD2显示在PFD上部

11.AFS系统计算机安全测试条件（）

A.在空中和地面都可以

B.只能在地面，除了FCU可以在空中和地面 C.只能在地面，除了FMGC可以在空中和地面 D.只能在空中

12.AP接通时，那个作动筒被用来协调转弯（）A.方向舵配平作动筒

B.YD作动筒

第1页

共8页 C.A+B

D.以上都不对

13.按压RUD TRIM选择面板上“RESET”按钮，使方向舵定中，此时（）

A.AP未衔接

B.AP衔接

C.任何时候都可以

D.只有FAC接通时可以 14.低于400FT,ILS进近期间，LAND模式（）

A.可以按压LOC使之失效

B.可以按压G/A使之失效

C.可以按压APPR使之失效

D.不可能失效

15.当两部FMGC工作时，PFD和ND如何接收FM信息（）A.FMGC1提供信息给PFD和ND

B.FMGC2提供信息给PFD和ND

C.FMGC给各自相连的PFD,ND提供信息

D.主用FMGC提供信息给PFD和ND 16.白色的MCDU MENU通告灯亮表示（）

A.MCDU故障

B.MCDU MENU不可用

C.FMGC故障

D.MCDU相关系统有显示需求 17.导航数据库每多少天更新一次，最长不能超过多少天（）

A.28, 56

B.27 ,54

C.26 ,52

D.29 , 58 ATA23 18.当RMP2故障时（）

A.所有的通讯频率可以使用

B 通讯系统失效

C.VHF2频率不能选择

D.HF2频率不能选择 19.AMU的功用，下面描叙的哪个正确（）A.监测所有的所选择的无线电频率 B.监测所选择的导航频率。C.综合所有机组的通讯功能 D.以上都是

20.RMP的主要功能（）

A.选择音频

B.选择音频和频率

C.处理音频

D.选择所有无线电频率 21.AUDIO SWITCHING的CAP3位置被选择将会出现什么（）A.机长用观察员的ACP

B.机长用观察员的RMP C.观察员用机长的ACP

D.观察员用机长的RMP 22.所有的音频信号被送到什么地方处理（）

A.ACP

B.RMP

C.AMU

D.以上都有 23选择呼叫灯亮以后将怎样重置（）

A.按压任何一部ACP上的清除键

B.按压任何一部ACP上的发射按钮 C.按压任何一部ACP上的RESET

D.按压任何一部ACP上的接收按钮 24.选择呼叫在驾驶舱怎样提示的（）

A.CAPT ACP上有一个目视警告

B.F/O ACP上有一个目视警告 C.所有的ACP上有一个目视警告及伴随着蜂鸣声。D.在所有的ACP上有一个目视警告

25.地面人员呼叫机组，在驾驶舱如何显示（）A.在ECAM上有信息和一个蜂鸣声

B.MECH灯在机长的ACP上闪亮且伴随蜂鸣声

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共8页 C.MECH灯在所有的ACP上闪亮且伴随蜂鸣声

D.以上都不对。

26.飞机在地面且发动机关车，5分钟后在什么条件下可以抹去CVR记录（）A.按压CVR抹除按钮并保持10秒

B.按压GND CTL按钮，并且刹车于ON，按压抹除按钮超过2秒。C.起动一台发动机，按压抹除按钮超过2秒 D.以上都不对

27.ACP（区域呼叫面板）连接到（）

A.CIDS DIR1

B.CIDS DIR2

C.DEUA

D.DEUB 28.下面对DEU描叙不正确的是（）

A.服务员指示面板和DEU B相连

B.日光灯照明和DEU A相连 C.旅客呼叫灯和DEU B相连

D.服务员话筒和DEU B相连 29.PFR可以被传输到ACARS MU（）

A.在每次飞行后自动传输

B.可以人工传输

C.A+B

D.不可以 30.ACARS与下列哪部通讯系统配合使用（）

A.VHF1

B.VHF2

C.VHF3

D.HF3 31.HF耦合器的作用（）

A.增加HF收发机发射部分的发射功率 B.减小HF收发机发射部分的发射功率 C.增加HF收发机接受部分的接受功率 D.减少HF收发机接受部分的接受功率

32.HF的天线安装在什么位置，为什么（）

A.安装在垂直尾翼前沿，远距离发射和接收，防止其它系统的干扰 B.安装在垂直尾翼顶部，远距离发射和接收，防止其他系统的干扰 C.安装在飞机中顶部，远距离发射和接收，防止静电干扰 C.安装在飞机中下部，远距离发射和接收，防止静电干扰。33.PTP位于（）

A.驾驶舱中央操纵台

B.前服务员站位

C.电子舱

D.后服务员站位 34.客舱失密时，预录通知自动增加多少分贝（）A.+4

B.+5

C.+6

D.+3 35.飞机的警告音频是由哪部计算机产生的（）A.FWC

B.AMU

C.DMU

D.SDAC 36.PES（MUSIC）的核心部件为（）

A.WDB

B.DIU

C.MM

D.SEB 37.哪部组件改变CIDS客舱布局（）

A.FAP

B.PTP

C.FMGC

D.CAM 38.关于PVIS，下面说法哪种正确（）

A.由ADRIU1传输大气数据信息、FMGC1传输飞行计划信息。B.由ADRIU1传输大气数据信息、FMGC2传输飞行计划信息。C.由ADRIU2传输大气数据信息、FMGC1传输飞行计划信息。D.由ADRIU2传输大气数据信息、FMGC2传输飞行计划信息。39.WDB的作用（）

A.音频信号的放大、音频分配

B.音频信号的转换、降低增益、减少灵敏度、提高音质

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共8页 C.数/模转换

D.模/数转换 40.SEB的作用（）

A.音频信号的放大、音频分配

B.音频信号的转换、降低增益、减少灵敏度、提高音质 C.数/模转换

D.模/数转换 ATA24

41.AC ESS BUS正常由谁供电（）

A.AC BUS1

B.ACBUS2

C.A+B

D.应急发电机 42.DC BAT BUS由谁供电（）

A.DC BUS1或电瓶

B.DC BUS2或电瓶

C.DC BUS1,2

D.DC BUS1,2 或电瓶 43.当GEN1，2工作时，什么情况下GEN1故障灯亮（）

A.只要GEN1 LINE按钮松出

B.当GEN1参数不正确

C.A+B

D.以上都不对 44.松出GEN1 LINE按钮目的是（）

A.闭合GLC1,从AC NORMAL BUS 给燃油泵供电 B.闭合BTC1,从AC NORMAL BUS 给燃油泵供电 C.打开GLC1,从AC NORMAL BUS 给燃油泵供电 D.打开BTC1,从AC NORMAL BUS 给燃油泵供电 45.当所有BTC打开时，正确供电构型为（）

A.APU GENAC BUS1

EXT PWRACBUS2 B.APU GENAC BUS1

GEN2ACBUS2 C.GEN1AC BUS1

GEN2ACBUS2 D.GEN1AC BUS1

EXT PWRACBUS2 46.BTC1打开，BTC2闭合时，正确供电构型为（）

A.GEN1AC BUS1

EXT PWRACBUS2 B.APU GENAC BUS1

EXT PWRACBUS2 C.EXT PWR AC BUS1

GEN2ACBUS2 D.GEN1AC BUS1

GEN2ACBUS2 47.正常情况下，松出AC ESS FEED按钮（）A.AC ESS BUS 由EMER GEN供电 B.AC ESS BUS 由ACBUS1供电 C.AC ESS BUS 由ACBUS2供电 D.B+C 48.那部计算机接受静变流机的故障信息（）

A.GPCU

B.GCU

C.BCL

D.都不对 49.当GEN1发生1区差动保护时（）

A.整个供电网络仍工作

B.ACBUS1失去

C.ACBUS2失去

D.B+C 50.当GEN1发生2区差动保护时（）

A.整个供电网络仍工作

B.ACBUS1失去

C.ACBUS2失去

D.B+C ATA30 51.进行除冰防冰，下面那个说法不正确（）

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共8页 A.避免对飞机操纵系统进行增压和测试 B.机上和机下人员保持通讯和联络 C.空调系统引气活门必须全部放在开位 D.飞机所有外部灯光关闭

52.一旦发动机防冰活门失去电源供给（）A.当发动机停车时，活门打开 B.当发动机运转时，活门打开 C.当发动机运转时，活门关闭 D.以上都不对

53.什么时候pitot probe 加温（）

A.只在空中

B.只在地面

C.只在防冰条件下

D.空中正常加温，地面弱加温 54.如果一部WHC故障（）

A.另一部WHC接替工作

B.整个系统故障

C.不影响使用

D.相关一侧不能加温 55.当拔出EIU C/B时（）

A.什么也不发生

B.风挡加温被切断

C.风挡和侧窗加温

D.只有风挡加温 ATA31 56.DMC的基本作用（）

A.计算和产生显示

B.产生音频警告

C.产生琥珀色警告

D.频率调谐 57.DMC各自给那些部件传输信息（）

A.DMC1PFD1,ND1,ECAM上页面

DMC2 PFD2,ND2,ECAM下页面

B.DMC1PFD2,ND2, ECAM下页面

DMC2 PFD1,ND1,ECAM上页面

C.DMC1PFD1,ND1, PFD2,ND2

DMC2 ECAM上,下页面

D.DMC1 ECAM上,下页面

DMC2PFD1,ND1, PFD2,ND2 58.第二飞行航段是指（）

A.双发起动到飞机速度达到80kts

B.ENG1起动到飞机速度达到80kts C.ENG1起动到ENG1达到起飞推力

D.ENG1起动到ENG2起动 59.按下ECAM页面显示部分“recall”按钮（）

A.警告被抑制

B.STS页面显示

C.STS页面消失

D.警告被重新调出 60.那部计算机产生音频信号（）

A.AMU

B.SDAC

C.FWC

D.DMC 61.如果FWC1故障（）

A.所有警告无法产生

B.警告产生不受影响

C.只有红色警告无法产生

D.只有琥珀色警告无法产生 62.如果DMC1故障（）

A.DMC2自动替代DMC1

B.DMC3自动替代DMC1 C.DMC2人工替代DMC1

D.DMC3人工替代DMC1 63.时钟提供UTC到（）

A.FMGC1,2

B.CFDIU FDIU FMGC1,2 C.上ECAM显示

D.下ECAM显示

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共8页 64.AIDS的核心部件是（）

A.FWC

B.FAC

C.DMU

D.FDIU ATA33 65.“LOGO”灯如何亮（）

A.将“NAV&LOGO”开关放在1位 B.将“NAV&LOGO”开关放在2位

C.将“NAV&LOGO”开关放在1位或2位 D.以上都不对

66.将“TAXI and TAKE OFF”开关放在“T.O”位时（）

A.滑行灯亮

B.起飞灯亮

C.A+B

D.以上都不对 67.PTP上TEST EMER LIGHT 面板SYS测试（）A.EPSU电瓶容量 B.EPSU电瓶监控线路

C.EPSU电瓶内部负载，外部负载，监控线路 D.以上都对 ATA34 68.A320飞机上，下面那个导航设备是非自主式导航设备（）

A.WR

B.ATC

C.RA

D.GPWC 69.备用空速表输入信号来自于（）

A.ADIRU1

B.ADIRU2

C.ADIRU3

D.备用全压探头和备用静压孔 70.正常情况下，VOR1调谐过程，下面说法正确的是（）

A.FMGC1VOR1

B.FMGC1RMP1VOR1 C.FMGC2VOR1

D.FMGC2RMP2VOR1 71.关于ILS给GPWS提供数据下列说法正确的是（）

A.ILS1给GPWS提供数据

B.ILS2给GPWS提供数据

C.ILS1和ILS2都给GPWS提供数据

D.ILS1和ILS2都不给GPWS提供数据 72.DDRMI1上的磁航向信息在正常情况下来自于（）

A.ADIRU1

B.ADIRU2

C.ADIRU3

D.磁传感器 73.姿态偏差的探测是由那部计算机完成的（）

A.ADIRU1

B.ADIRU2

C.ADIRU1和2

D.FWC 74.在正常情况下，PFD1上的V/S由谁提供（）

A.IR1

B.ADR1

C.IR3

D.ADR3 75.在正常情况下，PFD2上的气压高度由谁提供（）

A.IR2

B.ADR2

C.IR2和ADR2

D.ADR3 76.下面那个频率是LOC的工作频率（）

A.107.95MHZ B.108.60MHZ

C.110.95MHZ

D.112.75MHZ 77.ILS1的信息显示在（）

A.PFD1和ND1

B.PFD2和ND2 C.PFD1和ND2

D.PFD2和ND1 78.控制WR天线稳定的部件是（）

A.ADIRU

B.WR接收机

C.WR控制盒

D.波导开关 79.控制WR天线稳定性所需的数据是（）

A.飞机俯仰和横滚角度

B.选择的天线俯仰角

C.天线方位角和俯仰角

D.以上都对

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共8页 80.ND右下角出现下列信息时，雷达图像不消失（）

A.WXR T/R

B.WXR ANT

C.WXR ATT

D.WXR CTL 81.当飞机预选航道为60度，VOR磁方位为210度，航道偏移杆指示（）

A.偏右

B.偏左

C.于预选航道重合D.不显示

82.对于RA提供的高度数据，在正常情况下，下列说法正确的是（）

A.RA1PFD1,2

B.RA2PFD1,2 C.RA1PFD1 RA2PFD2

D.RA1PFD2 RA2PFD1 83.当RA1故障时，下列说法正确的是（）A.RA2给GPWC提供数据 B.FMGC1给GPWC提供数据 C.GPWC不再接收RA数据 D.PFD1将失去RA数据

84.TCAS/ATC控制面板控制功能，以下说法正确的是（）

A.直接控制ATC和TCAS计算机

B.直接控制ATC,通过ATC控制TCAS C.直接控制TCAS,通过TCAS控制ATC D.不直接控制ATC和TCAS 85.TCAS探测没有装备TCAS的入侵者时，ND上显示入侵者信息,下列说法正确的是（）

A.只显示入侵者高度

B.显示方位、高度、升降趋势、距离 C.显示方位、高度、升降趋势 D.显示高度、升降趋势、距离

86.DME和ATC之间的同轴电缆抑制器作用是（）

A.抑制DME操作

B.抑制ATC操作

C.防止同时发射和中断其他系统的接收

D.防止同时发射

87.DME1信息显示在（）

A.PFD1和PFD2

B.PFD1,ND2和DDRMI C.PFD1,2和ND1,2

D.ND1和PFD2 88.当IDENT按钮按入时,下列说法正确的是（）A.识别信号被发送

B.在MODE A和C应答信号产生一个附加脉冲 C.识别信号发射被抑制

D.在耳机里可听到地面台的识别信号

89.对于普通ATC和S模式ATC,下列说法正确的是（）A.普通ATC只能进行高度应答

B.S模式应答机只能进行高度和识别应答 C.普通ATC可与TCAS组成防撞系统

D.S模式应答机可进行一对一应答，并可与TCAS组成防撞系统 90.ADF测量的角度，下列说法正确的是（）

A.飞机与磁北的夹角

B.飞机纵轴与磁北的夹角

C.飞机纵轴顺时针绕道飞机与地面台连线的夹角

D.磁北顺时针绕道飞机与地面台连线的夹角

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共8页 91.在DDRMI上，飞机磁航向为60度，VOR磁方位为220度，ADF方位 为（）

A.280度

B.220度

C.160度

D.60度 92.下面关于ADF说法正确的是（）

A.ADF系统包括：ADF接收机、ADF环形天线 B.ADF只有自动调谐和人工调谐两种方式 C.ADF1信息可同时给三部DMC D.在自动调谐方式，当FMGC1故障，ADF1可利用FMGC2通过RMP1进行调谐

93.ADF1故障时，下列说法正确的是（）A.指针符号变为红色和ADF1故障旗出现

B.NDB台识别码和指针消失，红色ADF旗出现 C.ND上无ADF1显示

D.NDB识别码消失，指针到3点钟位置，故障旗出现 94.下面那个频率是VOR频率（）

A.108.90MHZ

B.111.95MHZ

C.117.95MHZ

D.118.95MHZ 95.DDRMI上指针所指的是（）

A.飞机磁方位

B.VOR台磁方位

C.相对方位

D.飞机磁航向

96.飞机磁航向为180度，ADF测得相对方位角为30度，则飞机磁方位为（）

A.210度

B.150度

C.30度

D.180度 97.关于VOR和MKR，下列说法不正确的是（）A.MKR工作频率为75MHZ B.MKR天线与VOR相连

C.VOR有两部天线，分别与VOR1和VOR2相连 D.FMGC1故障时，VOR1可用FMGC2直接调谐 ATA35 X98.平均温度（（OAT+CABTEMP）/2）每变化1℃，氧气最低瓶压限制值大概变化多少（）

A.5PSI

B.4PSI

C.3PSI

D.不一定，与机组人数有关 99.机组氧气在低于多少时，ECAM下页面出现咨询信息（）

A.1000PSI

B.1300PSI

C.1500PSI

D.1600PSI 100.地面，温度（（OAT+CABTEMP）/2）为20℃时，3人机组，氧气压力为1400PSI,ECAM出现琥珀色半框提示信息（）A.必须充氧 B.不需要充氧

C.对于EFF为0001-0004飞机，需要充氧 对于EFF为0005-0013飞机，不需要充氧

D.对于EFF为0001-0004飞机，不需要充氧

对于EFF为0005-0013飞机，需要充氧

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第2篇：机务 整机放行737NGME

B737NG整机放行人员ME理论考核试题“MEL 项目，注有(M)和/或(O)标记，(M)项代表：A、机务人员须在地面完成的程序。B、人工操作程序。C、需参考MM手册决定是否放行的项目。D、以上均不对”2 “MEL 项目，注有(M)和/或(O)标记，(O)项代表：A、未关闭的项目B、可选项目。C、飞行机组须执行的飞行程序的修订说明。D、以上均不对”3 “MEL项目或条款的 “有效范围”(第6栏)表示适用飞机的起始范围，有关代码是：A、IPC飞机有效号 B、飞机生产线号 C、放行标准第一章“飞机有效范围代码索引”代码。D、以上均不对”4 “口头放行只限_____时使用：A、短停时间不足时。B、飞机已滑出时。C、飞机在外站时。D、以上均不对”5 “放行标准的第3章是CDL中文含义为：A、飞机外形缺陷清单 B、随机光盘手册清单C、货舱配货表D、最低设备清单”6 “MEL手册中“放行数量”(第4栏)为1表示：A、该系统至少有一个（套）设备工作正常B、该系统任一个（套）设备不得故障C、该系统可以一个（套）以上设备不工作D、以上均不对”7 “公司决策条款是指按相应的限制条件从适航角度是可以放行飞机的，但因旅客舒适或某些其它具体因素，需由_____根据具体航班航程时间，旅客人数和机组情况等作出具体放行措施。A、维修厂值班领导 B、公司值班领导 C、放行人员 D、工作者”8 “MEL手册中“结冰状态”即：A、低于零度的天气B、目视可见结冰现象的状态C、足以引起飞机或发动机结冰的外界大气环境。D、以上均不对”9 ““旅客服务项目”即与旅客的方便、舒适、娱乐等有关的项目。A、包含空调系统 B、包含客舱门 C、包含厨房设备 D、以上均不对”10 “人为差错控制模式：A、提高觉悟、激励士气、赏罚分明B、发现差错、惩治错误人员、警示全体人员C、减少差错、捕获差错、包容差错D、以上均不对”11 航后检查主起落架刹车片磨损指示销，刹上车后，刹车片磨损指示销应＿： A、不低于1毫米 B、没有平齐或凹进衬套表面 C、不低于1厘米 D、不低于5毫米12 每日检查应急手电筒时，若LED暗亮或闪亮间隔超过＿秒，应更换电池。A、3秒 B、3-6秒 C、1秒 D、10秒13 每日检查手提氧气瓶，压力应不低于＿PSI。A、1200 B、1000 C、2000 D、180014 每日检查中应确保下列哪些证书在位： A、使用电台证 B、适航证书 C、国籍注册证书 D、A+B+C15 短停检查发动机应确保＿无油液漏出。A、发动机各余油管 B、吊架余油管 C、包皮下部 D、A+B+C16 航后维护中若发现发动机有鸟击，应进行哪些工作： A、立即向工段长或车间主任报告，并迅速通知生产管理室MCC B、对发动机进行详细目视检查 C、若有必要，对发动机进行孔探检查 D、A+B+C17 在什么情况下，应进行一次特别检查，以判明飞机结构无损伤： A、日常检查 B、100小时检查 C、重着陆检查 D、年检18 在做防冰除冰工作中，放行航空器的人员负责航前检查和完成航空器的除冰/防冰工作，并应将使用防冰/除冰液的部位/数量/完成防冰的时间/除冰液的保持时间和防冰液代码记录在飞行记录本上。同时： A、应向飞行机组报告 B、同时应向公司总调报告 C、应向航空器的营运人总值班报告 D、应向车间报告19 航线维护中溢油的处理规定为： A、少量溢油可用砂子、泥土或其他吸收剂掩盖，然后将其清除 B、溢油的面积超过5平方米或在任何方向溢出尺寸3M的连续流动时应通知机场消防部门 C、溢油区超过2平方米时，不允许拖动工作梯，防止因摩擦而产生火花 D、上述规定都对20 在进行IDG勤务工作的时候，如何确认IDG中的滑油量符合要求？ A、观察IDG上滑油量检查窗显示的滑油量是否在中间位置 B、观察IDG上滑油量检查窗显示的滑油量是否接近最高的位置 C、观察IDG上滑油量检查窗显示的滑油量是否在相应发动机安装位置的标示范围内 D、在上DU上看相应的滑油量是否在正常范围内21 航前检查并确保主电瓶电压不小于： A、20VDC B、24VDC C、28VDC D、32VDC22 航前应检查发动机进气管和排气管＿。A、无外来物 B、无损伤迹象 C、无渗漏 D、A+B+C23 从外面开门前发现观察窗上横挂一红色警告带，应该如何处理： A、先从机内解除滑梯再开门 B、先从机外解除滑梯再开门 C、直接从外面开门 D、直接从里面开门24 短停检查机组氧气释放指示片完好，该指示片位于 A、左机身前部 B、左机身后部 C、右机身前部 D、右机身后部25 对于执管飞机从基地出发的航班，检查发动机性能报告并确保发动机适航，应根据＿。A、工作日志 B、每日工作交接单 C、南航发动机监控每日分析工卡 D、车间会议记录26 “737-800Pack出口温度在正常情况下通过组件/区域温度控制器控制哪个部件来实现的？A 温度控制活门B 备用温度控制活门C 配平空气压力调节和关断活门D 配平空气调制活门”27 “737-800下列哪种说法是错误的？A 空气循环机中涡轮、压气机、冲压驱动风扇同轴B 温度选择面板上的温度选择旋钮放OFF位，则关断配平空气调节活门C 增压系统的外溢流活门有三个28V直流驱动电机D 当飞机在空中襟翼没有完全收上时RAM DOOR FULL OPEN 灯常亮”28 “关于IDG，下面说法不正确的是：A 在发动机起动状态下，没有操作脱开电门，IDG可以自动脱开B IDG的脱开过程必须在发动机启动状态下完成C 在飞机有电，而发动机没有起动时，只操作脱开电门，不能造成IDG脱开D 发动机在慢车状态下，可以对IDG进行复位”29 “对汇流条转换电门描述不正确的是：A 可以通过此电门人工控制BTBB 可以通过此电门人工控制地面勤务转换继电器C 可以通过此电门人工控制TRU3转换继电器D 可以通过此电门人工控制直流汇流条连接继电器”30 “应急门的上锁条件：A 三个以上的登机门和勤务门关闭B 一台发动机工作C 空地逻辑在空中状态，双发油门杆角度超过53度D 以上三个条件同时满足” 1 A2 C3 C4 B5 A6 A7 B8 C9 C10 C11 A12 D13 D14 D15 D16 D17 C18 A19 D20 C21 B22 D23 A24 C25 C26 A27 C28 D29 B30 D

第3篇：东航工程技术公司整机放行人员职责

东航工程技术公司整机放行人员职责 一、总则 1.1民用航空器运输机整机维修放行人员（以下简称整机放行人员）是取得《民用航空器维修人员执照管理规则》规定的航空器维修人员执照，通过机型培训，并被121营运人授予机型整机放行的维修人员。1.2整机放行人员应熟悉民航法规、行业标准、人为因素知识，熟练掌握专业知识、基本技能以及相应的工作流程，具备良好的职业道德品质，高度的责任意识，强烈的安全理念，牢固的规章观念，诚实、严谨、务实的机务作风，严格的组织纪律，以及健康的体魄。二、整机放行人员的安全、适航职责

2.1整机放行人员对整机放行前所完成维修工作的质量及适航性负责。在维修工作开展期间，维修小组的成员对其完成的工作质量负责，并向该飞机的整机放行人员负责。整机放行人员对于维修工作具有最终放行权，并承担放行飞机的适航责任。2.2整机放行人员需承担放行前维修工作的安全管理职责。整机放行人员组织维修小组成员开展各项维修工作，并对维修过程与《行业标准》、《维修规范》等规定的符合性负责。2.3维修工作前，整机放行人员负责落实工作项目评估制度以及开工前的生产准备。开工前，整机放行人员负责明确维修小组人员分工、落实各项责任以及风险评估；并确认工卡、工装设备、航材到位，维修小组成员对所要实施完成的工作，已充分理解工卡和手册程序的要求，如维修工作需参照英文手册，整机放行人员还需确认维修小组中已配备具有英语阅读能力的人员，避免盲目开工。2.4维修工作中，整机放行人员负责落实并监督每项工作符合各安全管理规定的要求。包括对关键工序和关键风险点的控制，航材现场管理，信息上报制度；监督管理维修人员落实“九字”要求、“两防”措施、工具管理制度、检验和互检制度、维修规范（MS）等各类规范维修要求。2.5维修工作完成后，整机放行人员应按复查制度，完成必要的检查工作；必须绕机检查，主要对飞机的跑冒滴漏、外部各勤务盖板状况、发动机起动前FOD的检查；各类安全销和安全堵盖的去除；组织清理维修现场，确认无遗失航材和

非受控物品遗留在飞机上，撤离维修设备，完成结束工作后工具的清点。2.6飞机技术放行前，整机放行人员需确认以下项目： a.维修项目工作单卡的内容已全部完成，包括勤务工作、除防冰工作； b.本次放行需执行的AD、SB、改装项目已全部完成； c.本次放行需执行时控项目的附加工作单卡的内容已完成； d.确认暂缓项目修理项目和保留故障符合相关手册，并在规定期限内； e.工作中所检查出和机组报告的故障、缺陷已排除，并正确记录在《飞机技术记录本》、《客舱记录本》； f.属于必检的项目已由检验人员完成检验并签署； g.航空器上必须配备的技术文件（提供清单）、证件（适航证、国籍登记证、无线电电台执照原件）完好并齐全有效、配备了足够使用的TLB和CLB并且按规定完成更换新的记录本工作； h.机上应急设备技术性能良好，应急标志清晰完整； i.飞机技术状态满足预期的运行条件（如满足保留后的运行限制、RVSM运行要求、RNP/RNAV的运行要求、ETOPS运行要求、高高原运行要求、极地运行要求等）； j.本次维修工作需完成但因故未完成的生产任务未超期或已按程序办理了延期手续（如保留工作项目）。k.涉及本次放行的保留项目、代用器材、超寿件已按有关程序办妥审批手续； 2.7按照维修规范MS04.001要求规范地填写各类记录，完成最终的整机放行签署。三、整机放行人员的生产、组织管理职责 3.1整机放行人员负责对放行前所完成维修工作的组织管理。对航线运行的飞机，维修单位在每次做维修工作时，委派一名符合资质的整机放行人员，带领一个维修小组，（对定检的飞机，维修单位可委派一名符合资质的整机放行人员作为项目经理）完成所有维修期间的各类例行和非例行工作，并作为此次维修活动的整机放行人员，在此期间，整机放行人员需负责管理放行前各项维修工作的组织管理。

3.2整机放行人员负责实时监控维修工作进程，组织对维修工作中出现的各类突发问题进行处理，并按流程规定上报。维修小组成员需按照整机放行人员在其职权范围内发布的工作指令实施各项维修工作。因工作需要，临时纳入维修小组的成员，也需听从整机放行人员的各项工作安排。3.3当飞机遇到机械原因的延误或其他突发情况时，由整机放行人员负责组织故障的查找及排除。四、整机放行人员的信息管理职责 4.1完成放行后，整机放行人员应主动向机组通报该飞机的技术状态，并如实回复机组提出的疑问。4.2整机放行人员负责对维修进程中各类突发问题以及运行事件（SDR、航班不正常、FOD事件）信息的收集和报告。4.3整机放行人员负责在维修放行过程中对于SMS信息的收集和上报。

工程技术公司 质量管理部

2011年8月11日

第4篇：维修整机放行人员培训教材

维修整机放行人员培训教材

一、国家或行业法律法规的介绍： 1.中国民用航空法律的体系：

第一层：民用航空法，全国人民代表大会常务委员会通过由国家主席签署主席令发布的-《民用航空法》为民航法律体系的第一层次。

第二层：行政法规，国务院通过由总理以国务院令发布或授权民航总局发布的关于民用航空行政法规为第二层次。

第三层：民航规章：民航总局局长以民航总局令发布的各类民用航空规章为第三层次。

2.中国民用航空规章框架

第一编 行政程序规则（1-20部）第二编 航空器（21-59部）第三编 航空人员（60-70部）

其中CCAR-66《民用航空器维修人员执照管理规则》——1991年2月民航总局发布《民用航空器维修人员合格审定的规定》，编号CCAR-65；1995年12月第一次修订，编号为CCAR－65AA-R1《民用航空器维修人员合格审定的规定》；2001年12月21日民航总局令第105号发布第二次修订版，确定名为CCAR-66FS《民用航空器维修人员执照管理规则》，2003年1月1日施行；2004年6月进行第三次修订，7月送审。

用于管理从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作人员执照和资格证书的颁发。

第四编 空域、导航设施、空中交通管理和一般运行规则（71-120部）第五编 民用航空企业合格审定及运行（121-139部）

其中CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》——1999年5月5日民航总局令第83号发布CCAR-121FS；1995年5月12日民航总局令41号发布CCAR-121AA;2000年7月18日民航总局令第92号第一次修订CCAR-121FS；2005年2月25日第二次修订CCAR-121FS,并与CCAR-121AA 合并,2005年 6月1日起施行。

用于管理在我国境内依法设立的航空运营人所实施的公共航空运输运行（包括：使用最大起飞全重5700千克以上的多发飞机实施的定期载客运输飞行；使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行；使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货机运输飞行）。第六编 学校、非航空人员及其他单位的合格审定及运行（140-149部）

其中CCAR-145FS-R3《民用航空器维修单位合格审定规定》——1988年11月2日制定，名为《维修许可审定的规定》；1993年2月3日第一次修订，更名为《民用航空器维修许可审定的规定》；2001年12月21日民航总局令第104号发布第二次修订，更名为《民用航空器维修单位合格审定规定》，2003年1月1日施行；2004年6月第三次修订，7月送审。

用于实施民用航空器维修单位合格审定。第七编 民用机场建设和管理（150-179部）第八编 委任代表规则（180-189部）第九编 航空保险（190-199部）第十编 综合调控规则（210-250部）第十一编 航空基金（251-270部）第十二编 航空运输规则（271-325部）第十三编 航空保安（326-355部）第十四编 科技和计量标准（356-390部）

第十五编 航空器搜寻援救和事故调查（391-400部）

3.AP和AC 1）管理程序(英文为Aviation Procedure，简称AP)，是各职能部门下发的有关民用航空规章的实施办法或具体管理程序，是各职能部门工作人员从事管理工作和法人、其他经济组织或者个人从事民用航空活动应当遵守的行为规则。目前的AP集中于飞行人员管理规定上，关于维修系统的AP已经被整合在新版CCAR121中。

2）咨询通告(英文为Advisory Circular，简称AC)，是各职能部门下发的有关管理民用航空工作的政策说明或者对民用航空规章条文所作的解释。相关于维修系统的咨询通告：

 AC-121-51 维修工程管理手册编写指南  AC-121-52 航空器投入运行的申请和批准  AC-121-53 航空器维修方案  AC-121-54 可靠性方案

 AC-121-55 对国外维修单位DER批准修理项目的管理  AC-121-56 维修系统培训大纲编写指南  AC-121-57 飞机地面勤务  AC-121-58 合格的航材

 AC-121-59 飞机维修记录与档案  AC-121-60 使用困难报告及其调查  AC-121-62 航空器租赁

 AC-121-63 航空器保留故障和保留工作项目

 AC-145-1 国内维修单位申请指南  AC-145-2 国外/地区维修单位申请指南  AC-145-3 民用航空器维修单位批准清单  AC-145-4 维修记录与报告表格填写指南  AC-145-5 维修单位手册编写指南  AC-145-6 航空器航线维修  AC-145-7 航空器部件维修

 AC-145-8 航空器及航空器部件维修技术文件  AC-145-9 国家标准和行业标准的采用  AC-145-10 维修单位的自制工具设备

 AC-145-11 与香港民航处、澳门民航局的联合批准  AC-145-12 航空器机体项目维修类别限制  AC-145-13 民用航空器维修人员技能培训大纲  AC-145-14 维修工时管理

 AC-66-1 民用航空器维修人员执照、部件修理人员执照申请、颁发及管理  AC-66-2 民用航空器维修人员机型、部件部分培训大纲  AC-66-3 民用航空器维修人员执照、基础培训大纲

二、放行人员法律法规以及程序手册培训： 1.规章以及咨询通告的培训

1）CCAR-121R2《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 2）使用困难报告及其调查 编号：AC-121-60 3）航空器保留故障和保留工作项目 编号：AC-121-63 4）CCAR-145FS-R3《民用航空器维修单位合格审定规定》 5）航空器航线维修 编号：AC-145-6 6）维修工时管理 编号：AC-145-14 7）CCAR-66《民用航空器维修人员执照管理规则》 8）CCAR45R1 民用航空器国籍登记规定

2.维修行业标准《中华人民共和国民用航空行业标准-民用航空器维修标准》 1）概述

1995年5月15日，民航成立了民用航空器维修标准编委会，确定组织编写小组编写《民用航空器维修标准》。由编写组编写的民用航空器维修标准，经过广泛地征求意见、集中讨论和专家论证后，按行业标准审批程序批准。《民用航空器维修标准》是参照民用航空器维修行业国际标准和通用惯例，结合中国民航维修现状而编写的。

《民用航空器维修标准》是对民用航空规章的进一步细化，是从事民用航空器维修业的单位和个人必须遵守的。《民用航空器维修标准》对民用航空器维修工作标准化、规范化和程序化的管理起重要作用，对保证飞行安全有重要意义。2）《民用航空器维修标准》的编号是MH3145，包括以下五个单元： 第1单元《维修管理规范》 第2单元《地面安全》 第3单元《地面维修设施》； 第4单元《劳动安全和保护》； 第5单元《航空器材》（1）第1单元 维修管理规范

第2部分：民用航空器的维修放行 MH3145.2—1996 第3部分：民用航空器试飞 MH3145.3—1996 第4部分：民用航空器在经停站发生故障的处理 MH3145.4—1996 第5部分： 民用航空器维修事故与差错 MH3145.5—1996 第6部分：民用航空器维修工作单的编制 MH3145.6—1998 第7部分：民用航空器季节性工作 MH3145.7—1998 第8部分：民用航空器维修人员的技术档案 MH3145.8—1998 第9部分：民用航空器维修记录的填写 MH3145.9—1996 第10部分：民用航空器维修人员的行为规范 MH3145.10—1996 第11部分：地面指挥民用航空器的信号 MH3145.11—1996 第12部分：维修人员与机组联络的标准语言 MH3145.12—1996 第13部分：民用航空器地面维修设备 MH3145.13—1998 第14部分：民用航空器外表清洁 MH3145.14—1998 第15部分：民用航空器舱内清洁 MH3145.15—1996 第16部分：民用航空器发动机清洗 MH3145.16—2001 第17部分：停机坪维修设备的摆放 MH3145.17—1996 第18部分：民用航空器维修工具的管理 MH3145.18—1996 第19部分：民用航空器进港接机、离港送机 MH3145.19—1996 第20部分：民用航空器航线维修规则 MH3145.20—1996 第21部分：民用航空器一般勤务规则 MH3145.21—1998（2）第2单元 地面安全类

第31部分：民航空器轮档 MH3145.31—1996 第32部分；民用航空器的停放与系留 MH3145.32—1996 第33部分：民用航空器的牵引和滑行 MH3145.33—1996 第34部分：民用航空器的顶升 MH3145.34—1996 第35部分：民用航空器的地面试车 MH3145.35—1996 第36部分：民用航空器的操纵面试验 MH3145.36—1996 第37部分：民用航空器的加油和放(抽)油 MH3145.37—1998 第38部分：民用航空器部件的吊装 MH3145.38—1996 第39部分：民用航空器地面溢油的预防和处理 MH3145.39—1996 第40部分：机坪防火 MH3145.40—1996 第41部分：民用航空器局部喷漆、客舱整新和焊接 MH3145.41—1998 第42部分：地面消防设施维修、使用和管理 MH3145.42—1998 第43部分：红色警告标记的使用 MH3145.43—1998 第44部分：民用航空器地面紧急救援 MH3145.44—1998 第45部分：民用航空器燃油箱的维修 MH3145.45—1998 第46部分：民用航空器座舱地面增压试验 MH3145.46—1996 第47部分：民用航空器燃油沉淀物的检查 MH3145.47—1996 第48部分：民用航空器的风害防护 MH3145.48—1998 第49部分：民用航空器除冰/防冰 MH3145.49—1998 第50部分：民用航空器上爆炸物品的搜寻 MH3145.50—1998 附录A：民用航空器上爆炸物品的搜寻（秘密）

第51部分：民用航空器地面加温 MH3145.51—1998 第52部分：地面高压气瓶的充灌和使用 MH3145.52—1998 第53部分：民用航空器地面设备的安全技术规定 MH3145.53—2001 第54部分：勤务车辆接近民用航空器的规则 MH3145.54—1996 第55部分：民用航空器充氧 MH3145.55—1998（3）第3单元 地面维修设施

第71部分：维修机库 MH3145.71 第72部分：喷漆机库 MH3145.72 第73部分：发动机车间 MH3145.73 第74部分：机械附件车间 MH3145.74 第75部分：电子附件车间 MH3145.75 第76部分：电器附件车间 MH3145.76 第77部分：电瓶充电车间 MH3145.77 第78部分：高压气瓶车间 MH3145.78 第79部分：氧气附件车间 MH3145.79 第80部分：紧急救生设备车间 MH3145.80 第81部分：机械加工车间 MH3145.81 第82部分：电镀车间 MH3145.82 第83部分：热处理车间 MH3145.83 第84部分：喷砂、喷丸车间 MH3145.84 第85部分：计量校验车间 MH3145.85 第86部分：维修设施照明 MH3145.86 第87部分：灭火瓶维修车间 MH3145.87 第88部分：维修车间的污水排放 MH3145.88（4）第4单元 劳动安全卫生

第91部分：通则 MH3145.91—2001 第92部分：地面设备安全管理规则 MH3145.92—2001 第93部分：用电安全规则 MH3145.93— 2001 第95部分；地面压力容器安全管理规则 MH3145.95—2001 第96部分：地面气瓶安全管理规则 MH3145.96—2001 第97部分：起重设备安全管理规则 MH3145.97—2001 第98部分：焊接与切割安全管理规则 MH3145.98— 2001 第99部分：职业卫生管理 MH3145.99—2001 第100部分：职业性健康检查与职业病的管理规则 MH3145.100—2001 第101部分：劳动防护用品管理规则 MH3145.101—2001（5）第5单元 航空器材管理（待颁发）第121部分；航空器材仓库 第122部分：航空器材危险品仓库 第123部分；航空器材包装 第124部分：站坪航空器材管理 第125部分：航空器材流转与控制 第126部分：航空器材地面运输

3.放行人员工作程序培训 1）定检放行原则 1 2 1）2）3）4）5）6）7）8）3 4 1）2）3）技术员负责完成定检工作单所规定的各维修工作之后，使用有规定编号的印章签署工作单，并告知放行人员完成工作的情况。放行人员确认以下工作项目完成后做放行签署

规定的维修工作单的内容已经完成并已逐项正确签署或已经根据维修工作延期管理程序正确办理延期；

所有附加工作（适航指令/工程指令/维修工作指令/部件更换指令/故障保留单）与非例行工卡已经完成或已经根据保留故障管理程序正确办理保留； 航空器上必须配备的各种技术文件、证件、记录本完好，并齐全有效，各种记录本都有一本备用记录本；

所有的必检的项目已由检验员进行检验并已正确签署； TLB、CLB反映的故障已得到正确处理；

A检或相当级别（含）以下定检及结合其完成的改装工作完成后，I、II类放行人员或定检总指挥在飞机飞行记录本（FLB）上签署放行；

各型飞机A检（或相当级别）以上定检及结合其完成的改装工作完成后，II类放行人员或定检总指挥签署《航空器批准返回使用证明》，并在飞机飞行记录本（FLB）上签署放行。

在一个定检整体工作没有完成前，所有已完成的分拆工作应在TLB上填写，例如：在TLB上填写“完成2A检中的1A检工作项目”。当定检整体工作完成后，I、II类放行人员或定检总指挥在飞机飞行记录本（FLB）上签署放行；

放行人员在定检飞机放行后应及时通知MCC控制员。定检重要修理/重要改装或其他重要修理放行

在完成A检或相当级别以上的航空器定期检修及改装工作的放行表格中应列出结合本次定期检修工作完成的适航指令。

在放行之前，放行人员应检查所有工作单的工作项目已经完成，并已得到正确的签署；

在放行之前，放行人员应检查在此次重大修理/改装工作过程所涉及到其他系统、部件已得到正确的恢复，且这些系统、部件工作正常；

4）5）6）在放行之前，放行人员应认真填写《重要修理及改装记录》（CAA-085表），并在规定的位置上进行签署；

完成重要修理/重要改装或其他重要修理项目的放行人员资格必须是相应机型的II类放行；

完成重要修理/重要改装或其他重要修理项目之后且符合以上各项规定，放行人员才能在FLB上签字放行。

2）航线放行原则 1 2 技术员负责完成航前/过站/航后工作单所规定的各维修工作之后，使用有规定编号的印章签署工作单，并告知放行人员完成工作的情况。放行人员确认以下工作项目完成后做放行签署

1）规定的维修工作单的内容已经完成并已逐项正确签署或已经根据维修工作延期管理程序正确办理延期；

2）所有附加工作（适航指令/工程指令/维修工作指令/部件更换指令/故障保留单）与非例行工卡已经完成或已经根据保留故障管理程序正确办理保留； 3）航空器上必须配备的各种技术文件、证件、记录本完好，并齐全有效，各种记录本都有一本备用记录本；

4）所有的必检的项目已由检验员进行检验并已正确签署； 5）TLB、CLB反映的故障已得到正确处理；

4.运行手册、维修工程管理手册、维修管理手册对放行人员的规定： 1）维修放行人员的授权（《维修工程管理手册》的规定）1 1.1 评估方法和程序 评估方法

质量中心在对航线维修放行人员授权前，按照民航规章和公司手册对放行人员资格要求的标准进行评估。

1.2 评估程序

1)

公司内由航线维修放行人员提出申请，维修中心经理根据维修工作需求签署初步意见，培训管理员提供培训记录与考核结果，质量中心进行评估。2)

航线委托单位由委托单位提出申请，并提交所申请人员的培训记录、基础执照复印件等，由质量中心进行评估。

1.3 授权方式

1)

正常情况下，对本单位与委托维修单位的放行人员授权以签发授权书的方式进行，由总工程师/质量中心经理签署。2)

非正常情况下，某维修单位具有该机型的维修资格但与扬子江无协议，需应急技术支援，在总工程师/质量中心经理同意的前提下，由工程部值班经理对相应有资格人员签署单次放行授权书。

3)

如果本公司飞机由于天气等原因备降至没有该机型维修能力的机场，本公司经过相关培训并授权的机长在飞机再次飞行前进行适航性放行，但当飞机发生故障需要特别处理时除外。

1.4 授权人员清单和授权范围

1)

本单位放行人员清单在《维修工程管理手册》的附件部分，外单位放行人员清单在质量中心保存，质量中心负责其有效性控制。

2)

授权范围为航线维修放行，航线维修放行包括航线维修及A检放行。1.5 责任部门或人员

1)

维修中心负责推荐航线维修放行人员。

2)

培训中心负责对航线维修放行人员进行培训和考核。3)

质量中心负责对航线维修放行人员的审核评估。

4)

总工程师/质量中心经理负责对航线维修放行人员进行授权。

放行人员资格

7.2.1.12 飞机维修放行人员

（1）学历：中专（含）以上。（2）工作经验： 3年（含）以上维修工作经验。（3）证照要求：

a)CAAC维修人员执照。b)本公司执管机型合格证。

（4）岗位培训： 满足《维修系统培训大纲》本岗位人员培训要求。

（5）技能要求： 具有较强的英语听说读写能力。

（6）年龄及身体健康状况要求：

年满21周岁以上，身体健康。2）飞机维修放行条件（《维修管理手册》的规定）

放行人员资格要求。

9.8.7.2 A E 飞机维修放行人员 a飞机维修I类放行人员：

持有CAAC颁发的《民用航空器维修人员执照》，签署部分与所放行的航空器一致并至少为I类；

至少累计3年以上的飞机维修经验；

熟悉《维修管理手册》及工作手册的相关内容； 接受过放行人员培训并成绩合格；

能阅读理解英文专业技术资料。

b飞机维修II类放行人员：

持有CAAC颁发的《民用航空器维修人员执照》，签署部分与所放行的机型一致并为II类；

至少累计5年以上的飞机维修经历，其中从事II类维修至少2年； 熟悉《维修管理手册》及工作手册的相关内容； 接受过放行人员培训并成绩合格； 能阅读理解英文专业技术资料。

评估与授权

各中心对相应岗位人员的授权提出申请，质量中心适航联络员对申请人员进行初步资格审查并组织考核；

B 飞机维修放行人员、部件维修放行人员、航材检验员、审核员由责任经理委托质量经理对相关单位推荐的人员进行资格审查，并对符合条件者进行书面授权；

C 其它岗位人员由质量经理对申请人员进行资格审查并组织考核，对符合条件者进行书面授权；

D 质量中心适航联络员负责人员授权档案的管理，质量中心适航联络员负责对维修工程部所有人员技术档案的管理。9.8.7.3 人员资格的取消

A 当发生下列情况时取消相应人员的资格授权：

调离原岗位； B C 发生严重维修差错（含）以上事件； 本人不能胜任工作，自己提出申请； D 经所在部门主管领导或质量中心经理考核认为不能胜任工作；

授权人认为有必要取消授权的其它情况。

9.8.8 9.8.8.1 维修放行 维修放行责任

A 在批准的许可维修项目范围内，维修工程部完成所承修的飞机或部件的维 修工作后，承担相应的维修放行责任；

B 对维修许可证限定范围内的维修工作中个别专业性较强的工作环节或者子

部件修理等部分维修工作可以选择委托维修，但整个工作的最终维修放行责任仍由维修工程部负责。

9.9.9.4 放行人员均为本公司的正式职员，并经过有关专业知识和工作程序的培训，航空器整机放行人员均持有《民用航空器维修人员执照管理规则》规定的维修人员执照，其机型部分与所放行的航空器一致，从事航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修和结合检修进行改装工作的放行人员至少具有I类签署；从事A检或者相当级别以上定期检修（包括结合进行的改装工作）的放行人员具有II类签署，航空器部件的放行人员均持有按照《民用航空器维修人员执照管理规则》颁发的修理人员执照，其修理人员执照上的修理项目与所承担的航空器部件一致，放行人员具有本单位相应放行项目的授权，航线放行人员必须获得航空营运人的授权。

飞机放行原则 9.8.8.2 飞机维修放行条件：

A 规定的维修工作已完成，其中必检项目已被合格人员检查合格； 9.8.8.3 9.8.8.4 B 机组报告及工作中检查发现的故障、缺陷已排除或正确处理；

C 所有维修工作完成标准均符合本公司《维修工程管理手册》中的要求或客 户的工程管理要求；

D 按规定签署了有关技术文件；

E 不存在影响飞机适航性的问题；

F 从维修角度而言，确保飞机可以安全运行。

飞机维修放行证明（文件）的签署

A 航线维修、A检或相当级别（含）以下定检及结合其完成的改装工作完成 后，由维修工程部授权的飞机放行人员在飞机飞行记录本（FLB）上签署 放行；

B 各型飞机C检（或相当级别）以上定检及结合其完成的改装工作完成后，由维修工程部授权的飞机放行人员在《批准返回使用证明》和飞机飞行记 录本（FLB）上签署放行；

C 承接其他客户的航线维修工作，飞机放行人员必须得到承运人的授权。

维修放行证明管理要求

维修单位完成航空器或航空器部件的维修工作后，应当由授权的放行人员按照民航总局批准或者认可的形式签发维修放行证明，维修放行证明如下： A 航线维修、A检或者相当级别（含）以下的航空器定期检修工作及结合其完成的改装工作完成后可以由航空营运人授权的放行人员在飞行记录本上签署放行。

B C检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作的放行表格采用相对固定的格式并至少包括如下内容： a维修单位名称、地址及维修许可证号； b送修单位名称、地址及送修合同号；

c航空器制造厂家、型号、国籍登记号及按飞行小时、起落次数等记录的本次定期检修前使用时间； 9.8.9

9.10.10.1 9.10.2 9.10.3 9.10.4 9.10.5 d本次定期检修工作的名称、发现重大缺陷和采取的措施，并列出更换件记录和保留项目以及结合本次定期检修工作完成的适航指令、服务通告和其他附加工作；

e所完成的航空器定期检修工作及结合航空器定期检修完成的其他工作符合中国民用航空规章的要求的符合性声明； f批准放行人员的姓名、执照号、放行日期及签名。

本维修单位已建立了一套必要的完整的《维修工作程序手册》，涵盖了CCAR-145部的适用要求，明确了各部门和人员的职责，由责任经理或者由其授权的质量经理批准后，所有维修人员必须严格在实际工作中遵照执行。

维修工作准则

所有对公司飞机/附件所进行维修工作的标准必须符合公司的《维修工程管理手册》中的要求；

当维修工作超出适航性资料的标准时，维修中心应尽快通知技术服务中心和局方，申请修理或改装方案；

维修活动中，所使用的工具设备要符合适航性资料和技术文件的要求并处于良好可用状态，计量工具精度应当符合技术文件的要求。复杂的设备，应当进行必要的维护并有操作说明；

当下发的维修工作由于某些原因（如天气，人力等）不能按期完成时，对有调节裕度的工作，应交由维修工程部计划部门重新安排；对于没有调节裕度的工作单，必须依据《维修工程管理手册》的要求，在得到维修工程部计划控制中心同意后方可延期，并书面通知计划控制中心补办延期手续；

消耗性器材及其他全新的飞机部件应当具有制造厂家相应的合格证件和可用件挂签；维修现场存放的飞机部件应当具有明显的标识，可用件与不可用件要隔离存放并且在运输过程中妥善保护；

9.10.6 各类维修人员所从事的工作内容与其授权的工作范围要相符，并在制定管理要求和程序时，充分考虑人为因素对维修工作的影响；

9.10.7 应逐一及时记录维修工作的完成状态，以保证维修工作的连续性和完整性；

9.10.8 应制定管理要求和措施，防止外来物遗留在飞机/飞机部件上；

9.10.9 当某些维修工作步骤同时进行可能会对施工安全性和维修质量造成不良影响时，应合理安排工作顺序以避免其发生。当因休息或者交接班等需要中断正在进行的维修工作时，应控制工作步骤及记录的完整性，以保证维修工作的连续性。

5.维修工作中人的因素

1）维修管理手册中规定各类维修人员：  各类人员必须接受维修人为因素的培训；

 各类人员所从事的工作内容与其授权的工作范围相符，并充分考虑人为因素对维修工作的影响；

 学员和未经授权人员应当在具有相应工作授权人员的指导下工作；  考虑维修人为因素对维修工作的影响是指在管理上应当避免对维修人员提出人的正常能力范围以外的要求，如工作强度及连续工作时间等；  维修人员在工作时不受毒品、酒精等神经性刺激因素的干扰。

2）民用航空维修中人的因素： －人的因素基本概念

国际民航组织给出的定义是：

人的因素是有关人的科学：关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人的因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，优化人的表现。其两个相互关联的目标是安全和效率。

－基本理论和方法

 人是民用航空系统中的核心，是最关键的要素其他要素必须与人的特征相匹配；

 利用系统工程的观点、方法，对系统中存在的安全隐患进行定性、定量的分析和评估，有针对性地采取措施，优化人与系统的界面，预防事故发生；

 民用航空系统中，研究和应用人的因素目的主要是保障安全和提高效率。 SHEL模型(该名称是由元素－软件Software、硬件Hardware、环境Environment和生命件Liveware的字头组成)是采用简化方法来认识复杂系统。SHEL模型是1972年由爱德华兹教授提出，1975年霍金斯提出修改框图。

 人的因素不是单独的研究人、硬件、软件和环境，而是研究人与软件、人与硬件、人与环境和人与人之间的界面。界面间不匹配就可能成为人为差错的根源。

 人与其它要素的界面不是简单平直的，因此，其他要素必须与其精心地匹配，以防止它们之间存在压力，甚至出现崩溃（事故）。

 模型的中心是人，它是系统最关键、最灵活的元素。但其表现受多方面影响，并且人具有许多限制。

－人的因素调查与分析

1.航空界对人的因素的需求基于以下两个方面，两者互相影响：

—系统有效性  安全

1）民用航空安全，一直在稳步向前发展。1959年，运输类航空事故是每百万次起落就有30次涉及人员死亡事故。现在，全世界喷气类航空器数量是过去的6倍，起落次数是过去的8倍，而事故率却降低至每百万次起落只有3次；在世界某些地区，这一事故率仅为每百万次起落1次。

2）民用航空界在解决航空器的安全性和可靠性问题上非常成功，将航空器原因导致飞行事故所占的比例从80％降低到20％以下。所有这一切，使得旅客面临的风险保持在最低限度，使航空安全水平达到了公众可接受的水平，实现了民用航空在生产目标和安全目标之间的平衡。3）航空维修是航空器事故值得关注的原因之一

最近，一家大型航空器制造厂对世界范围发生的220起飞行事故分析后发现，航空器维修仅次于飞行机组，排在第二位： 

飞行机组未遵守程序70起； 

维修差错34起； 

设计缺陷33起。

 由于维修和检查差错原因导致大型航空器事故占12%  由于维修和检查差错原因导致大型航空器上不幸事件占15%。结论：航空界面对挑战，如何抉择呢？所要做的只能是采取措施，进一步降低事故率。而要实现这一目标，事故预防措施必须将重点放在事故的主要原因―人的因素上。

 效率

应用人的因素并不仅限于飞行安全需要。应用或缺乏人的因素知识还对效率有重要影响。

1）效益是航空企业追求的主要目标，在运行和支持费用占系统寿命周期支出的80％环境中，有50％的支出花在人身上。因此，运行系统不能忽略人的存在，甚至在那些主要依赖软件运行的系统中，人的界面需求占软件开发费用的50％。在经济全球化和竞争更激烈的情况下，保证飞行安全提高效益具有重要意义。航空器维修对航空公司的效益有举足轻重的影响，目前我国航空公司总成本中维修成本平均占15％左右。

 如果把维修工作搞好了，既为飞行安全奠定良好基础，又能提高航班正常率和飞机利用率，还能节约成本，从而提高经济效益。

 在经济全球化和竞争更为激烈的情况下，保证航空安全，提高效率具有重要意义。

2）提高效率的方法和途径

 有动机的人工作效率高于没有动机的人；  厂房、车间、驾驶舱显示器、控制器合布局；  经过充分训练和受到监督的运行人员更能提高工作效率；  标准运行程序提供最有效的运行方法；  发挥团队互作用，更能提高效率。

—运行人员良好状态

1）影响运行人员良好状态的三个主要因素

 疲劳  生物钟紊乱

 缺少睡眠与睡眠紊乱  健康与表现

2）健康与精神表现和精神健康的关系，身体健康可能与精神表现和精神健康具有直接关系：

 身体健康状态的改进可减少紧张和焦虑并增强自信；  保持情绪良好从而增强动机，提高对疲劳的忍耐力。

影响身体健康的因素包括：饮食、锻炼、各方面的压力以及烟、酒或药物的使用。3）压力  生活压力；  环境压力；  认知压力。