车站大客流各岗位职责（精选4篇）_车站各岗位职责与
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第1篇：车站各岗位制度
“三品”检查制度
一、车站必须严禁“三品”进站上车，在候车室入口处安装“安检仪”，设置“三品”检查岗。
二、车站“三品”检查工作定岗、定人、定点和流动检查相结合，凡进站旅客的行包必须严格接受检查。
三、“三品”检查岗人员必须认真操作安检仪，做好危险品的查处，登记和保管工作。
四、“三品”检查人员严格按照车站规章按时上、下班，坚守工作岗位，发现异常情况立即汇报。
五、“三品”检查时，收缴和代管的物品必须认真记录，妥善保管，并由检查人和携带人在记录上签字。
六、安检仪运行工作时，“三品”检查人员、旅客应注意安全。
安全行车管理制度
一、驾驶员应遵守交通法规安全行车，牢固树立安全意识，防患于未然。
二、进站后遵守德兴车站的“安检报班规定”，“安全生产管理制度”、“站场管理规定”和“进站协议”相关约定。
三、做好出车前，收车后的检查工作，参加车辆定期维护及交管部门的车辆检测，遵守操作规程，谨慎驾驶，礼貌行车。
四、严禁旅客携带“三品”上车。
五、进站后必须低速慢行，服从车站工作人员指挥，做到摆放有序，做好旅客上、下车的帮扶看护工作。
六、发车前接受车站各项检查，出站后严格按交通法规停靠、下客，不得中途随意上、下客、甩客。
七、行使中严格遵守交规，严禁“三超一疲”，确保行车安全。
进、出站管理制度
一、车站进、出口大站分为进口、出口、和长途封闭区进出口门岗。
二、进入车站的车辆，行人进站前须进站检查员许可，进站后应遵守德兴车站的站场管理规定。
三、进、出站工作人员严格按照车站作息时间和规章制度上、下班，按“三不进站、五不出站”的要求认真操作。
四、客车出站前必须按受车站的安全例检和发车前的检查。
五、进、出站工作人员认真指挥车辆疏导旅客，必须保持通道通畅，不得擅离职守。
六、各车辆在进、出站时服从管理做到一看、二慢、三通过；
七、进、出站旅客必须从候车室通道进出和旅客出站通道出站。
车辆报班管理制度
一、进入我站发班客车，不论隶属关系，都必须按受车辆的报班检工作。
二、车辆调度员应有高度责任心，熟悉业务。认真检查应班客车的行驶证、道路运输证、线路标志牌、驾驶员驾驶证、从业资格证进行认真查验。
三、正班客车在发班前30分钟前进行应（报）班登记，加班、顶班车辆必须在发班24小时前进行应（报）班登记。
四、车辆调度员在确认证牌齐全有效后，填写车辆应班登记表，并在安全检查合格通知单上盖印调度签章，安排车辆发车，车辆应班登记表要存档备查。（保存期三个月）
五、车辆调度员发现安检、应班检查不合格情况应立即通知驻站运管人员，并禁止车辆发车。
六，、客车辆未经安全检查、报班或安检、报班不合格的，不准运行。
车辆安检制度及流程
一、客运站安全例检必须持证上岗，取得运管部门核发的汽车维修质量检验员证。
二、安全例检按照《汽车客运站出站车辆客车安全例行检查技术规范》逐
一、全面的对车辆各部位进行检查。
三、各进站客车在每日首次发班前必须接受车站车辆安全例检，在报（发班）前先将客车空车开上安检台，熄火后配合安检员进行车辆安全例行检查，合格或复检合格后方可发班。
四、安全例检员确认车辆“二级维护有效期内”，车辆技术状况合格后，指挥车辆驶下安检台，填写“安检登记表”及驾驶员签字认可后，开具“安检合格通知单”。
五、安全例检不各格客车一律不准发班运行。
六、安全例检员对不合格安车，应填写记录，并责令修复，对逃避车辆应及时记报驻站运管人员。
七、驾驶员、安全例检员应注意安检台行车安全。
第2篇：车站各岗位责任制
站长岗位工作职责
1、搞好全站安全管理，不断完善安全管理制度。
1.1 负责对全站安全、运输生产全过程管理，教育职工执行规章制度。
1.2 针对车站关键作业、薄弱环节，提出有效的安全控制建议。1.3 坚持每日到现场了解情况，及时总结安全工作经验。1.4 遇施工、停电、故障、天气不良、调车、重点任务，及时到场指导。
2、搞好现场作业管理。
1.2 组织员工按运行图、按计划、按技术作业过程进行接发列车作业。
2.2 组织按照车站技术作业过程及调车作业计划进行调车作业。2.3 组织落实非正常情况下的作业措施。2.4 督促检查停留车辆的防溜工作。
3、搞好车站综合管理
3.1 组织召开车站综合会议，提出工作分析和阶段工作情况总结。
3.2 值班期间，参加车站运输交接班会议，检查日班计划完成情况。
3.3 负责填记站长日志和相关的管理资料、台帐。3.4 完善车站技术管理相关的资料台帐。
4、搞好全站文明生产
4.1 组织职工学习政治理论、党和国家的政策法规，加强精神文明建设。
4.2 定期调查了解职工的思想状态，做好思想政治工作。4.3 经常向职工进行安全第一的思想教育。
4.4 引导职工积极钻研技术业务，有针对性地组织业务学习、岗位练兵活动。
4.5 搞好站区内和部门和专业的工作协调。4.6负责贯标及本安体系建设有关工作。4.7完成领导交办的其他工作。
副站长岗位工作职责
1、搞好全站安全管理，不断完善安全管理制度。
1.3 负责对全站安全、运输生产全过程管理，教育职工执行规章制度。
1.2 针对车站关键作业、薄弱环节，提出有效的安全控制建议。1.3 坚持每日到现场了解情况，及时总结安全工作经验。1.4 遇施工、停电、故障、天气不良、调车、重点任务，及时到场指导。
2、搞好现场作业管理。
1.4 组织员工按运行图、按计划、按技术作业过程进行接发列车作业。
2.2 组织按照车站技术作业过程及调车作业计划进行调车作业。2.3 组织落实非正常情况下的作业措施。2.4 督促检查停留车辆的防溜工作。
3、搞好车站综合管理
3.1 组织召开车站综合会议，提出工作分析和阶段工作情况总结。
3.2 值班期间，参加车站运输交接班会议，检查日班计划完成情况。
3.3 负责填记站长日志和相关的管理资料、台帐。3.4 完善车站技术管理相关的资料台帐。
4、搞好全站文明生产
4.1 组织职工学习政治理论、党和国家的政策法规，加强精神文明建设。
4.2 定期调查了解职工的思想状态，做好思想政治工作。4.3 经常向职工进行安全第一的思想教育。
4.4 引导职工积极钻研技术业务，有针对性地组织业务学习、岗位练兵活动。
4.5 搞好站区内和部门和专业的工作协调。5.负责贯标及本安体系建设有关工作。6.完成领导交办的其他工作。
车站值班员岗位工作职责
1、执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《接发列车作业标准》、《铁路调车作业标准》、《铁路车站行车作业人身安全标准》、《车站行车工作细则》等有关规定。
2、按列车运行图行车和按运输方案办事，接发列车无责任晚点。
3、合理运用到发线，及时疏解集中到达机车、车辆，确保不憋堵、不间断接发列车。
4、正确及时填写行车日志、凭证、调度命令、行车设备检查登记簿等表簿，并妥善交接与保管。
5、采取妥善措施，确保列车绝对安全。
6、服从命令听指挥，积极组织完成班计划的“装车、卸车、中时、停时”等主要生产指标。
7、环境卫生良好，工具备品齐全、定置存放。严格执行检查、交接、签认制度。
8、无任何责任事故，无严重违章违纪。
助理值班员岗位工作职责
1、严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《接发列车作业标准》、《铁路调车作业标准》、《铁路车站行车作业人身安全标准》、《车站行车工作细则》等有关规定。
2、按列车运行图行车和按运输方案办事，接发列车无责任晚点。
3、采取妥善措施，确保安全。
4、发现危及行车、人身安全时，按规定及时处理。
5、严格遵守作业纪律，按车站值班员指示，及时出务接发列车和指挥调车作业。
6、与车长、车号、货运、列检、机车等有关人员密切联系，搞好配合，确保列车正点。
7、环境卫生良好，工具备品齐全、定置存放。
8、严格执行检查、交接、签认制度。
9、无任何责任事故，无严重违章违纪。
站务员岗位工作职责
1、严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》、《铁路货物运输管理规则》、《铁路货物运输加固规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物运输事故处理规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路集装箱运输管理规则》、《零担货物运输组织规则》、《货车蓬布管理规定》、货检作业标准等有关规定。
2、正确办理承运，使品名、件数、重量、包装、标志、加固等与运单记载一致；合理使用货位、堆码整齐，安全无丢失，无损坏。
3、按规定填制运单和货票核准费用。
4、货票、封套、货车装载清单、承运簿、卸货簿及报表填记清楚、准确。
5、落实装车前、装车时、装车后检查，涂打标记规范清晰，超限货物要填写检查记录。
6、正确及时编制普通记录、货运记录、机车记录。
7、严格执行装卸作业标准，防止超、偏载；按加固方案装车；危险货物要落实安全防护标志。
8、绘制货物装载示意图准确，无误。9、严格执行手推调车规定。
10、正确办理交付手续，货物交付无差错，费用无漏、错收。11、认真填写登记簿、做好交接工作。12、无任何责任事故，无严重违章违纪。
调车长岗位工作职责
1、执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《接发列车作业标准》、《铁路调车作业标准》、《铁路车站行车作业人身安全标准》、《车站行车工作细则》等有关规定。
2、组织调车人员正确及时地完成调车工作任务。
3、认真布置调车计划，拟定调车工作方法。
4、正确及时地显示信号，指挥调车机车行动。
5、调车作业前，亲自或派人做好作业准备，认真进行检查。
6、搞好联劳协作，做到密切配合。
7、负责调车人员人身安全和作业安全。
连结员岗位工作职责
1、执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《接发列车作业标准》、《铁路调车作业标准》、《铁路车站行车作业人身安全标准》、《车站行车工作细则》等有关规定。
2、协助调车长接取、传达、分配调车作业计划，做好作业分工。
3、负责机车车辆摘挂，显示停留车位置信号。
4、作业前，认真检查线路、道岔、停留车位置，车辆连挂状态 及止轮措施。
5、按要求负责制动软管的摘结、手制动机制动和车辆防溜作业，做好复查工作。
6、取送调车时，派人提前检查，确认，联系，连挂车辆时检查，推送车辆时前部瞭望。
第3篇：浅谈城市城市交通车站大客流
重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）
浅谈城市轨道交通大客流的组织
摘要：目前，我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近，如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运营组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。
为了解决城市轨道交通大客流的组织问题，首先了解客流组织的影响因素，客流组织的方法，其次针对大客流的进行分类，并分析了各类大客流的特点，大客流产生的原因，最后采取措施对大客流进行组织与调整，重点从列车运能、车站客流组织、票务组织等方面提出了城市轨道交通车站大客流具体运营组织措施。
关键词：城市轨道 客流组织 大客流 组织调整
引言
城市轨道交通线路的走向一般都是沿客流集中的交通要道，链接重要的客流集散点，如火车站、汽车站、商业中心、体育场等重要的交通枢纽及活动中心，所以在某些特殊时期地铁车站会遇到大客流。大客流是指在某一段集中到达的客流超过了车站正常客运设施或客运组织措施所不能承担的客流，如在五一假、国庆节等节假日期间，地铁车站客流量会在短期内急剧上升，会对车站及地铁运营造成很大影响。如何有效的组织大客流情况下的地铁车站运营，使地铁能安全、快捷、舒适、准点的运营，已成为地铁运营管理的重要研究课题。
一、城市轨道交通客流组织
（一）客流概述
客流是规划城市轨道交通网络及线路走向、选择轨道交通制式及车辆类型、安排轨道交通工程项目建设顺序、设计车站规模和确定车站和设备容量、进行项目经济评价的依据，也是轨道交通系统安排运力、编制开行计划、组织日常行车和分析运营效果的基础。
（二）客流
客流是指在单位时间里，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流的概念表明了乘客在空间上位移及其数量，又强调了这种唯一带有方向行性和具有起屹位置。客流可以是预测客流，也可以是实际客流。
（三）客流量
客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐交通车辆的数量程度。它是由城市和郊区固定人口和外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。其中包含时间、方向、地点、距离、数量等因素。
为了分析客流在公共交通线路是的具体分析，乘车情况，就生产了以下几个有关客流的数量指标。
1、流向量
在单位时间里，向同一个方向乘车的乘客通过人数。
重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）
2、客运量
在单位时间内乘客乘车总次数。
3、通过量
在单位时间内，通过，某站的单方向乘客人数。
4、集结量
在单位时间内，某站需要乘坐公共交通车辆的人数。
5、疏散量
在单位时间内，某站下车的乘客人数
6、待运量
在单位时间内，某站未乘上公共交通车辆的直流在站上的乘客人数。
7、客运工作量
在单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总行程，计算单位为“人千米”’.8、最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中峰值称为最大断面客流量。轨道交通线路是、下行方向的最大断面客流量一般在不同一个断面上。最大断面客流量通常按高峰小时最大断面客流量和全日最大断面客流量计算。高峰小时最大断面和全日最大客流断面一般也不再同一断面。
（四）车站客流组织的主要内容
地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。
城市轨道交通车站客流组织的主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车或换乘、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。主要包括：车站售检票位置的设置、车站导向标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施的制定与实施等。
（五）车站客流组织基本原则
1、实现乘客安全运输为根本原则，保持客流运送过程通畅，尽量减少乘客出行时间成本，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。
2、既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁，使客流量最大，又要使客运服务成本最低，并取得最佳的经济效益。
3、地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工作，车站的客流组织由客运值班员负责。
4、在大客流的情况下，应合理地采取措施对车站人流进行有效控制。人流控制应采取由内至外、由下至上的原则，在车站出入口、入闸机处进行人流的两级控制。
5、如果站台乘客数量大于站台容积能力，必须进行入闸机控制点的客流控制，控制乘客下站台的数量。
6、如果站台乘客数量大于站台容积能力，站厅乘客大于站厅容积能力，就必须对出入口控制点进行控制，临时限制或者不允许乘客进站。
重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）
（六）地铁车站客流组织影响因素
不同类型的车站其客流组织内容有着较大的区别。例如：中小型车站的客流组织比较简单，而大型车站和换乘站因客流较大，客流方向比较复杂，其客流组织也比较复杂。侧式站台的车站容易将不同方向的客流分开，但不利于乘客的换乘，售检票设置比较容易分散，不利于车站集中管理：而岛式站台的优缺点正好和侧式站台相反。因此，在编制车站具体客流组织方案时，不能以偏概全，要有区别的对待，不同的车站有不同的客流组织方案，做到有针对性。以下是一般情况下地铁车站客流组织的主要影响因素。
1、车站出入口及通道通过能力：其数量、规模和位置应根据车站进出客流的方向和数量确定：从运输安全和消防疏散的角度考虑，每一个车站必须保持开通2个以上出入口通道。
2、站台：通常情况下分为付费区和费付费区：根据地铁客流组织经验，站台容纳率一般为2-3
3、站台：主要供列车停靠时乘客上下车使用：根据地铁客流组织经验，站台容纳率一般2-3人
4、通道通过能力：一般以线路远期客流设计。根据天津地铁车站的客流组织经验和客流数据调查，当单向通行时，每米净宽通道通过能力达到70-85人：当双向通行时每米净宽通道通过能力达到50-65人。
5、乘降设备通过能力：一般指楼梯、自动扶梯的通过能力。
6、列车运输能力：是车站乘客输送能力的主要影响因素，而影响列车输送能力的两大因素则是行车密度和车辆荷载。天津地铁采用B型车，车体宽度为2.8m：列车行车组织采用4、6节混跑模式：车厢内达到六人为满载，到达八人为超载。
综上所述，车站通过能力主要受车站自动扶梯、楼梯、出入口通道、自动售检票设备的通过能力以及列车输送能力等的影响。根据天津地铁实际客运组织情况，车站通过能力的瓶颈主要体现在出入口、进出闸机以及由站厅转到站厅的自动扶梯口等处。
根据实际运用经验，在车站客流组织过程中，只要控制好车站设备中的能力薄弱环节，就能做好车站的客流组织方案，组织好车站的客流。因此，做好车站的设备通过能力分析，有利于提高车站的大客流情况下的客流组织效率。
（七）地铁车站的客流组织
为了科学的组织好地铁车站的客流，必须预先做好客流组织方案，以指导车站的客流组织工作。
1、进站客流组织关键点
（1）组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区。
（2）组织引导部分成客人在自动售票机，或临时售票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或计次票等不用购票的乘客直接检票通过闸机进入付费区。
（3）乘客入闸检票或通过人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯，自动扶梯进入站台层候车。
（4）乘客到达站台，组织引导乘客按照地面箭头指引在安全区域候车，通过导向标识和乘客咨询系统选择乘车方向和了解列车到发时刻。
（5）列车到站停稳打开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车，站台工作人员要注意做好组织工作，组织乘客抢上抢下的顺序乘车，站台工作人员要注意做好组织工作，阻止乘客抢上抢下发生安全事件。
（八）出站客流组织关键点
重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）
1、乘客下车后到达车站站台，组织引导其经过楼梯、自动扶梯进入站厅层付费区。
2、通过出站闸机后人工检票，进入站厅层非付费区，组织引导乘客通过导向标找到相应的出入口，经通道出入口出站。
3、组织引导车票车资不足或无票乘车的乘客到票亭办理相关乘客事务处理后，方可出站。
（九）换乘客流组织
换乘客流组织主要包括站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘等几种形式。
二、地铁车站大客流分析
（一）大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
大客流一般在大型文体活动散场时或重要节假日期间发生，主要表现为：非常拥挤或极度拥挤，乘客流动速度明显减缓，客流交叉干扰严重等。因此，大客流对乘客的出行造成不利影响，对运营安全造成了较大威胁。
（二）大客流的分类
1、节假日大客流：节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的元旦、春节、清明节、劳动节、中秋节和国庆节假期内，造成地铁各站客流较平时有大幅上升，购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多。
2、暑期大客流：大型活动大客流的特点是在特定时间段（如大型活动结束后）客流或显著增加，一般都在周末举行，因大客流所发生的时间和规模大多可预见，且持续时间较短，影响范围有限，通常只对活动地点附近的车站影响较大，大型活动大客流主要由购物休闲的乘客构成等。
3、恶劣天气大客流：恶劣天气大客流是指出行酷暑、台风、大雨等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或地铁车站避雨，造成地铁车站客流明显增加，对车站客流组织带来一定困难。
三、大客流的组织与调整
（一）大客流的运营调整程序
随着城市规模的不断扩大，大客流出现的频率越来越高，各地城市轨道交通运营部门逐渐总结出了一些成熟的经验，大客流的运营调整程序如下：
运营中某些车站发生大客流时间后，客流应通过短信平台及时发布相关信息，做好信息汇总，激昂该情况及时通知全程各站，同时将了解的运行信息及时通过车站向乘客发布，并及时通知轨道公安局配合、协助车站做好客流疏导工作。
如果情况严重，OCC上报公司监督站申请启动公交配合预案，并据实际情况对车站下达
重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）
封站，AFC系统降级模式等各种命令。
如果遇到大客流发生在轨道交通换乘车，邻线调度员之间相互配合，通过邻
目前现有线路情况下换乘通道关闭要求，换成通道的关闭措施，一律由与通道相邻一侧线路的车站实施。
在大客流乘客基本疏导散，车站秩序已恢复正常，由车站间行车调度员报告。线车站控制换乘客流，当接到车站客流有继续增长的趋势时，必须通知相邻换乘站做好执行“换乘站客流组织应急预案”的准备，当接报车站大客流比列较高且已短时间无法疏导时，就必须及时下达执行“换乘站客流组织紧急预案”的命令，并对未能发生大客流爆满的换乘站下达临时关闭换乘通道的命令，对其他路线的换乘站具体情况下达“广播通知”，“临时停售车票”、“临时关闭换乘通道”等命令。
行车调度员接到报告后通知客调，待大客流疏散后恢复正常运营状态。
（二）行车组织应对措施
按照“以车（设备）定运”原则，最大限度挖掘运输潜力，增加上线运能同时由各线路控制中心采取固定与灵活相结合方式，充分利用列车资源，灵活科学调度，缓解大客流车站的客运压力。行车组织措施主要有以下几项：
1、及时使用备用车。控制中心根据现场客流情况，灵活安排备用车在高峰时段上线输运。备用车投人服务站点需结合车站客流、站台大小、是否是换乘站等因素综合考虑。
2、合理组织空客车。受备用车数量限制，对高峰时段客流与运能矛盾异常突出的大客流车站，尤其是换乘站，控制中心可结合抽取终点站部分列车不载客直接运行到大客流车站投入服务的方式进行换届。
三、车站大客流组织应急预案
各个城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案各不相同，大致内容及程序如下： 值班站长及时报告行车调度员，行车调度员通过监控系统加强对车站客流情况的监控。
（一）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔离带铁马做好秩序维护和服务组织工作。
（二）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预支单程票，避免TVM强乘客排长队购票的情况出现。
（三）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车站控制室广播设备。手提广播，适时做好乘客的宣传、引导工作。
（四）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控工作。
（五）车站根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、出入口三级控制。
四、总结
本文对地铁车站发生大客流的情况进行了分类，分析了各类大客流的特点：重点研究了地铁车站客流组织的影响因素，针对地铁车站客流组织的影响因素，提出在大客流时的车站运营组织应对措施；阐述了地铁车站发生大客流时，车站地区客流接续与疏散方法。不同城市、不同车站在面对大客流时需要根据实际情况因地制宜的采取不同措施。
参考文献
重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）
[1]王敏、城市轨道交通客运组织管理,2010 [2]王敏、赵兰、刘奇·城市公共交通组织，2010 [3]杨林、地铁车站大客流组织模式研究，2011 [4]张伦、陈扶唈·地铁车站大客流运营组织探讨，2010 [5]史小俊、地铁车站应对大客流的组织措施，2011 [6]宋利明、地铁线网大客流应对措施探讨，2011 [7]候永朋、广交会大客流下的地铁运营组织，2011 [8]曹启滨、基于地铁列车承载能力的套跑交路方案研究，2010
第4篇：地铁车站大客流危机公关应急预案
地铁车站大客流危机公关应急预案
一、地铁车站大客流应急服务
(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。(二)信息发布部门:地铁控制中心。(三)应急处理部门:受影响车站。(四)现场客运组织: 车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。
1．根据“三级客流控制”的原则，站长或值班站长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制；
2．站长或值班站长及时了解产生突发客流的原因、规模，及可能持续的时间，合理安排岗位；
3． 车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；
4．值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点, 对乘客做好疏导、服务工作；
5．票亭减缓兑零速度；
6． 行车值班员监控15分钟进站客流变化。如车站现有人员无法应付突发性大客流时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知公安，报告行调请求支援； 7．出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援；
8．站台拥挤时，值班站长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控；
9． 若因设备故障，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站值班站长安排行车值班员及时通知公安协助，安排巡视岗/客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸的乘客客车延误信息。同时做好退票和公交接驳的准备工作；
10． 由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。
11．需调整本站员工工作岗位或工作内容时，由站长/值班站长根据现场情况组织安排；需抽调其他车站临时支援人员时，由站长/值班站长报车务部门生产管理人员，由车务部门生产管理人员协调人员配置。(五)结束条件
车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同意后宣布结束预案的实施，各岗位员工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。
二、地铁车站大客流广播信息
车站大客流一般由行车晚点、重大节假日等原因引起，故可参照第一章第一节《行车晚点广播信息》进行广播疏导。
三、地铁车站大客流新闻通稿
记者 月 日从地铁公司获悉，地铁公司针对广交会期间（春节、元旦等重大节假日）出现的大客流，采取系列大客流疏散方案、增设售票点、多派发指引图和增派服务人员等措施。
广交会期间如遇突发大客流，地铁控制中心将根据情况，随时调动1、2号线备用车上线疏导客流。其间的周六、周日，地铁也将视客流情况，组织列车加开上线运营，地铁各相关车站根据15分钟进闸客流量，采取票亭开双窗口服务、设置1个或多个临时售票点、兑零点等措施，避免乘客排长队。车站换乘客流压力较大、运营安全秩序受到影响时，车站将会及时启动相应的客流控制措施，分批放行乘客进站，保证及时疏散大客流。
关于印发《广州地铁运营危机公关应急预案》的通知.doc
