船务有限公司安全生产管理制度_船务公司安全管理制度

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船务有限公司安全生产管理制度汇编

一、安全生产管理制度

第一章总则

第一条为贯彻落实“安全第一，预防为主,综合治理”的安全工作方针，加强公司的安全生产管理，防止和减少安全事故，保障国家和人民生命财产安全，根据国家有关安全生产法律、法规，结合本公司实际，制定本制度。

第二条公司全体员工均有责任做好安全与预防污染工作。

第三条经理是公司安全生产第一责任人，对安全生产负主要领导责任。各船船长是船舶的安全生产第一责任人，全面负责船舶的安全生产工作。

第四条当生产与安全发生矛盾时，必须坚持生产服从安全的原则。

第二章机构设置

第五条公司建立船岸两级安全管理机构，公司设有固定的安全管理机构，安全生产领导小组，经理任组长：副经理任副组长，各船船长和公司安全员为成员，并配备适任的专职安全管理人员。安全生产领导小组应随时做好应急准备，一旦发生险情，除特殊情况外，必须服从领导统一指令，并在执行过程中经常与领导保持通讯联系，汇报情况或建议，听取领导的指示；事后，写出工作总结。

21、全部责任；

2、主要责任；

3、次要责任；

4、对等责任；

5、经有关部门勘测、鉴定确属非责任事故的，按有关法规处理。

第二十二条对事故责任人的处分，经过调查、分析，确认事故性质，视其事故后果及本人的态度，按公司《事故处罚标准》执行。

第六章奖励与处罚

第二十三条公司对安全生产做出了突出成绩的船舶、个人，本着精神奖励为主，物资奖励为铺的原则论功授奖。

第二十四条符合上列条件之一者，给予500至1000元奖励，功绩突出者，另行给予记功，优先奖励。

1、在生产工作中，及时发现和排除了重大事故隐患，避免了可能发生重大事故的。

2、发生事故后不顾个人安危，带头参加施救工作，措施得当，使事故损失减少到最低限度的。

3、对安全生产做出了突出贡献的。

第二十五条对不重视安全生产、不遵守安全规章制度、为履行安全岗位责任或违章指挥、违章作业，违反劳动纪律，玩忽职守酿成各类责任事故者，均应根据事故性质及后果，追究当事人和有关船长的责任，并进行必要的经济处罚。

第二十六条违章处理

一、有下列违章行为之一者，分别给予批评教育、警告或处以50元-100元罚款。

1、值班时做与值班无关的事；

2、值班时不穿救生衣（指舱面操作值班），穿拖鞋；

3、值班时违反劳动纪律或操作规程的；

4、不听从指挥调度和船舶停泊不按规定值班护船的；

5、不按规定记录航行日志、会议记录、垃圾记录、油类记录等法定记录或在各种记录上乱写乱改的；

6、不按规定落实安全文件、制度，处理不规范，基础台账不齐全的；

7、夜航、超载、超速、装载不当而影响航行安全的。

二、有下列违章行为之一者，分别给予警告或处以100-200元罚款：

1、违章指挥者；

2、在船上或工作地点无理取闹、吵架、影响公司形象的；

3、船员配额不齐或等级不符合要求开航的；

4、经检查限期整改的安全隐患，到期未予整改的；

5、主要设备、器具不齐或失效的；

6、酒后驾船、上岗操作的。

三、有下列违章行为之一

二、安全例会内容

1、传达学习上级主管部门关于安全生产的文件指示及会议精神。

2、学习推广安全工作经验、做法。

3、阶段安全生产情况，存在的安全应还及解决的方案。

4、部署阶段性的安全生产工作。

三、要求

1、不许迟到、早退和无故缺席，违者一次罚款100元。

2、各船也要建立相应的安全列会制度，并做好记录以便考查。

四、安全学习制度

为了提高安全意识，保证高效运行，特制定本制度。

一、学习党和国家有关水上交通法律法规、航运海事主管机关相关规则、安全规定，上级和公司有关文件、专业技术资料和事故通报等。

二、安全学习工作达到四个落实的总要求，即:职员落实，时间落实，内容落实，效果落实。

三、公司全体从业职员均为安全学习的对象，均应无条件地自觉参加，全体船员为重点，每月组织一次学习活动。

四、教育培训学习的主要内容是：职业道德教育,法纪教育，安全运输常识和现场急救知识教育，业务操纵、安全驾驶和机械安全常识教育，事故案例分析等为主。

五、学习形式形象生动，内容丰富多彩，采取宣读、讲解、研讨、互相提问的方式进行，也可采用“请进来，走出去”的方式，及遨请航运海事执法人员和其他法律工作者上课，到事故案发地直击现场等。主持学习的安全员，必须有内容、有形式、有记录、有签字严防走过场，搞形式主义。

六、公司领导及部门责任人，应以身作则，并激励全体员工提高学习热情、学习兴趣，逐步养成技能的培训。

七、对因故未能参加安全学习和教育的职员，要及时组织补课，对无故不参加安全学习和教育的职员矿工论处，并要脱产补课。

八、会议由专人记录、并保存备查。

五、船员培训制度

为提高船员的安全和防污染意识和操作技能，特制定本制度。

一、船舶应根据航运海事等部门的“培训计划”，制定船舶“年度培训计划”, 并按时参加市、县行业管理部门的各种培训。

二、公司必须负责对部门负责人、船长及其他技术船员分别进行法律法规、管理制度、岗位职责、应急演习和操作技能的培训。

三、船长应对所属船舶船员进行职责和操作技能的培训。

四、公司必须对新聘或转岗人员进行熟悉职责的培训。

五、公司每月必须对部门负责人、船长及其他技术船员

泊班值班人员报船长同意后实施，值班人员不得擅自离船，若遇特殊原因需要离岗时，必须报告船长安排同工种人员接替代班；非值班人员必须按公司和船长要求的时间回船。

十、上述纪律不得违背，如有违背，船长有权根据违背纪律的具体情况，分别给予罚款30—50元的处理，其罚款用作船上购买学习用品或生活用品，处理应本着公开、公平、公正的原则。

八、船舶垃圾管理规定

为防止污染事故发生，特制定本规定。

一、船长是船舶垃圾管理第一责任人，船长应利用各种方式对船员进行防止船舶垃圾污染的宣传和教育，明确相关船员的责任，提高环保意识。

二、船舶应尽可能地减少船舶（生活）垃圾的产生，应将垃圾放入船上垃圾容器中，并每天组织船员进行船舶垃圾清理。

三、严格执行垃圾处理的相关规定。船舶必须配臵有盖、不渗漏、不外溢的垃圾储存容器，对垃圾进行分类处理，并有专用地点存 放垃圾，严禁将垃圾倒入江中。

四、如发生垃圾污染事故时，船长应向有关部门报告。

九、船舶航行值班制度

为保证船舶航行安全,制定本制度。

一、值班时，应按规定保持足够人员，因事要短时间离

开，必须经船长许可，但驾驶室必须随时保证有两人值班。

二、值班人员必须服装整齐，站立操作，保持严肃镇静。应集中精力，谨慎操作，禁止闲谈和高声喧哗，严禁酒后操作，不准做与航行无关的事。

三、航行操作时的一切口令和手势，必须响亮、清楚、及时、明确、肯定，执行人应复述口令，如对口令不明应及时问明后操作，以防误操作。

四、严格执行操作规程和航行规章制度，不准抢航抢漕，不准强行追越和横越，不准贪旺走扣。进行船舶会让时，应先明确避让关系（权利船和责任船），除用电话联系外，还应按章鸣放会船声号，不搞无声默认。

五、保持正规有效的了望和联系，保证安全航速，在不准对会、追越的航段，通视距离不足2KM的背弯航道，应及早电话联系，以了解有无来船及他船船位，并告之本船船位，以利及时、有效地采取避让措施。如发现航段异常，他船动态不明等情况，应立即减速，必要时停车稳船，待弄清情况后再继续行驶。

六、应按要求和规定，正确使用驾驶部各种航行仪器、号灯、各种开关、控制器、通讯设备等是否正常，如有异状及时通知有关人员修复。

七、在通过大桥和狭窄航段时，船长应亲自引航或监航。

八、如航行中发现异常，需要应变时，应立即报告船长并按照《应急预案》的相关规定和要求采取有效措施。并按规定记载航行日志。

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正处于紧张操作状态或驶离码头泊位尚未进入正常航线时。

4、正在转向或稳舵令后航向尚未稳定时。

三、交接要求：

1、接班人员应提前15分钟进入驾驶室，作好接班准备。

2、驾机员应交接：

（1）当时船位及航道情况，附近船舶动态情况，通行控制信号情况。

（2）使用车速及操作台上转速表和各种仪表显示数据情况。

（3）当天天气（风向、风力、能见度）水位及水情、天气预报、航行通告。

（4）航行信号显示情况。

（5）操舵系统运转情况，助航设备状况，驾驶室清洁情 况。

（6）航行情况及前方横向目标、航行意图，附近船舶动 态。

（7）当时船速及所用车速（正在减速或加速行驶）。

4、接班人员进入驾驶室后不得立即接班，应待了解航行基本情况后，（应待视觉适应后），方可接班操作。

5、接班人员应待上班驾驶人员发出稳向命令且船舶已实际稳向后，方可按顺序接班，其他船员不得同时接班。

6、交班人员应按规定在航行日志上填写好交接记录，交接班驾驶员均应在航行日志上签字。

7、航行中换班吃饭由下一班人员按职务对口换班。在替换操作时，按本制度执行，换班后应负航行操作安全责任。

十二、岗位职责

(一）经理安全职责

1、组织贯彻落实国家安全法规和上级有关安全生产的批示精神，制订并完善企业的安全生产规章制度。

2、审定年度、月度安全生产学习、工作计划。

3、主持召开公司安全生产例会，及时研究解决安全生产中的重大问题。

4、审批公司解决的安全投入经费。

5、检查督促安全法规及规章制度的实施。

6、负责公司责任事故的处理。

7、经常听取副经理、各部门负责人及船长（经营人）的安全生产工作汇报。

8、每月上旬亲自主持召开安全生产总结汇报会，布臵落实安全生产工作，特别要着重抓好船舶的投保落实工作。如发生重大海损事故，应亲临现场主持处理。

9、负责对各职能部门和各安全责任人的考核。

10、公司经理每月、季末向上级主管部门汇报本季度安全生产情况。

(二）副经理安全职责

1、在经理领导下，负责本公司安全生产管理具体工作，承担分管领导责任。

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(四）船长职责

1、船长是全船的领导人，对全船生命、财产安全负有全部责任。全面负责船舶的安全生产、技术业务、行政管理、船员培训等工作；严格遵守国家有关的各项政策法令，听从公司调动，主动如实汇报船上情况，积极提出建议，督促并做好航行日志的记载工作；保持与公司正常的通讯联系。

2、根据公司作业任务，召集船员研究航次作业计划，提出和布臵完成计划的技术措施。主持本船航前、航后安全生产例会，制定航次安全运作具体方案及防范事故措施。督促全体船员必须按规定穿着救生衣、正确执行船员职责和安全技术操作规程。

3.航行、靠泊时参加驾驶轮值；船舶进出港口、靠离码头、移泊位、航经狭水道、船只密集区、恶劣天气、水上救助或海难时，船长应亲自指挥或监督操纵。

4.熟悉本船结构、性能、驾驶人员操作技术、熟悉航区气象，航道特性并掌握航道情况和水位、气象变化规律。坚持做好载前、航前安全自查自纠工作，纠正违章，消除隐患，亲自把好源头管理安全关，经常检查本船各种证照、证件，确保安全有效。

5、督促船员履行岗位职责，遵守劳动纪律，编制岗勤值守，组织督促船员参加安全技术学习培训及安全学习日常活动。组织本船进行消防、救生堵漏及防汛自救演练，并好记录;主动协助公司对船员进行政治思想教育，团结全体船员，共同努力，搞好船舶安全生产。

6、督促船员及时维修船舶、工属具和设备，使船舶经济处于适航状态。组织船员加强船体、舵系、机械、信号、消防、救生、系泊等设备保养、维修、更换等工作。确保本船经常保持良好的技术状态。

7、督促值班船员认真填写航行日志，督促船员及时填报各种船舶报表；航行中发现他船违章或航道中有障碍物，必须及时向航运海事主管部门报告。

8、督促船员按时收听天气预报，注意了解天气水文和航道变化情况。及时采取有效措施，遇恶劣天气或危险航道，必须亲自指挥，防止发生事故。

9、船舶发生事故或遭遇其他危险时，应严守岗位，采取一切有效措施，组织、指挥全体船员奋力进行抢救，减少损失。如遇特殊情况或海损事故，必须亲自指挥、组织抢救。决定弃船时，应妥善安排所有人员携带相关资料安全撤离，船长最后离船。

10、船舶发生海损事故，不得隐瞒虚报或制造假象，应按规定立即向航运海事部门报告。如发生海事纠纷，应会同对方互相检查海事损失情况并签署记录。

(五）驾驶室守则

为了维护良好的操作环境和正常的工作秩序，保证航行安全，制定本守则。

一、船长为驾驶室最高负责人，值班驾机员为值班时的122

十三、船舶安全操作规程

（一）船用柴油机安全操作规程

1、柴油机在启动前应注意事项

驾机员应在船舶开航前20分钟做好以下工作：（1）检查起动电池是否充有足够的电力，启动用的压缩空气瓶的压力是否足够，不足时应及时补足。

（2）检查柴油、曲轮箱、推力轴承、齿轮箱、中间轴承存油量是否合适，不足时要补足。

（3）打开燃油、机油、冷却水系统所有旋塞和阀门应臵于正确的工作状态。

（4）对各人工加油点注润滑油。

（5）清除柴油机、轴系周围有碍运转的杂物。（6）检查各仪表、报警装臵工作是否灵敏正常。（7）机驾合一的船舶，应检查其操作效能，确认工作正常后才能使用。

2、柴油机在动转中应注意事项 柴油机启动后应注意以下几项工作：

（1）柴油机冷车起动后如一切正常，在约50%的额定转速空载预热运转10～15分钟，待水温接近45℃，机油温度接近40℃时，方可带负荷运转．注意油温低于30℃前不得使用全负荷运转．

（2）运转期间，必须经常观察主机各仪表读数及监听主机的运转响声，经常观察柴油机管路、阀门等各连接部位有无漏油、漏水、漏气现象。

（3）航行中，驾机员应坚持岗位，随时注意机械各部位的变化，如有特殊情况，应及时告知船长，必要时减速或停车检查，排除故障后方可重新开车，并将发生情况记入航行日志。

（4）注意燃油的消耗，并及时补充燃油。

3、柴油机停车和停车后应注意事项

（1）接到停车的指令后，将机转速降到约50%额定转速，再将油门操纵手柄移至停车位臵，停止柴油机运转．

（2）柴油机停车后，应进行下述工作：

A、检查电池（空气瓶压力）是否充足，不足时应补足；

B、关闭燃油、冷却水等系统应关闭阀门（注意并闭海底阀门）；

C、进行清洁、检查及保养工作，并排除运行中发现的问题，做好轮机日志记录．

（二）出航前的准备 出航前船长应履行以下职责：

1.接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。

2.检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职船员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。

3.检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。

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顺利交会。

4.在交会中如有碰撞危险时，双方都应采取措施，挽救危局。

（六）尾随行驶操作

1.机动船尾随行驶，后船与前船都应保持适当距离，以防前船突然发生意外时，能有充分的避让余地。

2.后船尾随前船行驶，应加强嘹望，提高警惕，密切注意前船和前方动态，随时准备采取减速、停车、倒车和倒锚。

3.前船在行驶中，如遇到特殊情况，必须倒车或后退时，应即时鸣放三短声，以引起后船注意。

（七）横越操作

1.横越船在横越前，应当注意航道情况和周围情况，在无碍他船行驶时，先鸣放信号一长声，才可以横越。

2.横越船应主动避让顺航道行驶的船，不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。

3.两横越船同流向交叉相遇，居左者应当避让居右者。

4.不同流向的两船横越相遇，逆流船应当主动避让顺流船，待顺流船驶过后再行横越。

（八）船舶调头的操作

1.船舶调头必须选择河面宽阔，水深足够的平直河段进行。

2.根据风、流的情况和方向及航道的特点确定调头方法。

3.调头前应按《内河避碰规则》规定显示灯号、型号、鸣放声号，密切注意来往船舶的动态及周围环境，在确认无碍他船航行后方可调头，调头不能抢越他船船头。

4.正确使用车舵，调头前应适当减速，船队顺流调头，更应及早减速。开始时操舵要慢，待驳船队跟随回转后，再加车助舵，结束前应立即回舵，保持航向稳定。

5.航道正常情况下，行船应尽量驶向航道一侧，保持较大的回转直径，不得采用硬调头的方法。

6.急流航道，顺水调向逆水，应从主流向缓流掉头；逆水调向顺水，则应从缓流调向主流；顺流向逆水调头时，调头前应减速，转舵的舵角不要太大，防止流压及离心力的作用，使船发生横倾。

（九）靠码头的操作

1.在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等，并考虑靠码头的方法，备好靠码头的工具。

2.靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，抵达码头时按章鸣放信号，慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头，当到达泊位适当位臵时，用倒车停稳。除在水流湍急情况下，不得使用快速靠码头。

3.在航道条件许可时，一般不采用顺流停靠，应以适当车速，保持舵效，以船尾先拢、适当倒车、靠好。

4.靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑采取防风、防流压等措施。

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船舶良好稳性。

5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，所有船员听从船长命令，协助船长工作，立即检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。

6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。

船舶遭遇自然灾害应急预案

1.船长负责指挥操纵船舶，制定脱险方案与公司及对外联络。据事态发展，发布应变部署命令。根据适航状态制定压、排水计划。

2.驾驶台：保证通信联络畅通，及时抄收航警及气象，按船长指令发布相应的紧急信息或遇险求救信息。加强了望，核定船位，按船长指令操纵船舶，做好相应记录。3.甲板：安臵甲板安全绳，准备堵漏器材，关闭水密门窗、通风孔，注意锚链，按指令进行绑扎或解固，增测水舱及污水井，按指令调整压载水；或执行船长指派的其他工作指令。

4.机舱：按船长指令操纵主机，指挥机舱工作，轮机员及时检查主机、辅机、应急设备工作情况，保证泵、阀，使其工作正常，准备应急修理器材、固定备件，做好封闭机舱和堵漏的准备工作；及时压、排水；同时做好记录，利于事故处理。

火灾/爆炸溢油应急预案

1．发出应急警报，实施应急反应程序。

2．船舶发生污染时，按《应急预案》执行。

3．立即报告公司，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情迅速报告县地方海事处、辖区镇政府。

4．按本船消防应急部署组织船员控制火势。

5．迅速探明着火部位，查明火情、起火原因及火场周围情况搬移易燃、易爆物品。

6．调整首向，使着火部位处于下风，尽量减低航速和摇摆，避免急剧转向。

7．切断通入失火舱室油管和电路，关闭水密门窗和不必要的通风口。

8．条件具备，释放CO2，防止火势蔓延。

9．如用水，防止稳性不良船舶倾覆，必要时考虑抢滩续救。

10．如发现本船有油外溢，应速查明漏油源，采取转驳措施，将燃油驳入完好舱室，同时采取控制排油的措施。11．如溢油严重，应报告公司联系外援。12 ．做好记录，利于事故处理。

碰撞溢油应急预案

1．发出应急警报，实施应急反应程序。2．船舶发生污染时，按《应急预案》执行。

3．立即报告公司，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情迅速报告县地方海事处、辖区镇政府。

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1．发出应急警报，召集船员，组织应急

2．如在航行中，应调整航向和航速，使船舶顶风航行，尽量减少横摇角度。

3．关闭所有水密门窗和甲板开口，以防止上浪进水加剧横倾。

4．机舱进水应尽力保证主、辅机、舵机等设备处于绝对安全和良好的技术状态。

5．立即查明引起船舶横倾的原因，采取适当有效的纠偏措施扶正船舶。

6．用压载水扶正船身的方法，应考虑自由液面对船舶稳性的影响，避免几个舱同时压，可对高舷双层底先压小舱，后压大舱。如果还未扶正，可排出低舷侧双层底中的压载水，应避免将在排出低舷侧双层底舱内的水的同时向高舷侧双层底压水，特别是在船舶稳性欠佳时。

7．如发现有溢油迹象，应迅速查明溢油源，采取有效的控制排油措施。

8．如溢油严重，应联系外援。

9．如已查明导致横倾的原因，在采取上述措施的同时，其他事故的处理按相应的应急 预案进行部署。

10． 如污染超出船舶的控制范围时，船长迅速报告县地方海事处、辖区镇政府。

船舶弃船应急预案．船舶发生海事受损严重，处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险情况并经抢救确属无效时，船长与船员研究后有权作

出弃船决定。但若时间和情况允许，应按海事处理的有关规定应先电告请示公司。

2、用有效的声响器具发出求生信号。

3、船长弃船命令下达后，驾驶员必须按规定发送遇险求救信号，直至必须离开。

4、弃船警报（命令）发出后，全体船员应按《船舶应急预案》中职责分工完成各自的弃船准备工作，包括关闭主机、发电机、速闭装臵、所有水密门窗、启动应急电源等。5、离船前携带国旗、船舶证书、重要文件等，并备足食品等救生用具等到达指定集合地点。

6、船长应尽力保持与公司的联系，直至离船。

7、船长发出弃船命令后，3分钟内全体船员着救生衣、圈，在驶离大船后，船员尽可能保持在出事地点附近待救。8、船长离船前应查询每人所带物品，尤其是通讯设备、淡水、药物和食品等，并将彼此联络信号通知船员，检查全船确无人员后，最后离船。

人落水搜救应急预案

1．航行中发现人员落水时，值班驾驶员应迅速记录人员落水概位。

2． 立即抛下救生圈。同时，向人落水一舷操满舵甩开船尾，然后根据不同外界环境，或采用单旋回法（270°操纵/立即行动时），进行搜救。

3．用有效的声响器具发出人落水救生警报，全体船员

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13.检查机舱封闭情况，保证灭火效果。封舱至少24小时，不得擅自开启，并及时检查灭火效果。

14.开舱前必须派员进行探火，确认火灭方可开舱，以保安全。

15.用水灭火时，注意保障船舶具有适当的稳性。

16.视情备妥救生设施，一旦灭火失效进入弃船程序。17.火灾扑灭后注意死灰复燃。施救前、施救过程中、火灾扑灭后的照片、录象带等有效证据注意保存。

18.发现起火的时间、施救过程、灭火时间分别记入航行日志。

船舶安全管理责任书

甲方（公司）： 签订单位： 乙方（船长）：

一、共同责任：双方必须执行上级有关船舶安全管理的法规和指示，研究、布臵、检查、总结交流船舶的安全管理工作，严格履行各自承担的责任，在贯彻执行上级有关安全法规的前提下、落实船舶安全工作。

二、乙方责任：

1、船长对本船的安全工作负直接责任；

2、船长必须坚决贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，坚持“抓生产必须抓好安全”的原则；

3、船长必须落实船上各个部门的安全生产规章制度及每个船员的岗位责任制。对甲方布臵的安全工作应及时传达贯彻，并组织实施、检查落实；

4、坚持每周星期一的安全活动日制度，按职责分工检查安全生产规章制度、船员职责的落实执行情况；各种安全、航行设备是否安好；船舶是否适航；如发现有事故隐患和不安全因素应及时排除，排除前不得投入营运。活动情况应及时向甲方汇报；

5、严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国内河交通安全

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