晋级学习司机资料(规章)_机动车驾驶员学习资料

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2013年学习司机晋级规章复习题

一、填空题：

1、司机必须确认占用区间 行车凭证 及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

2、正线是指连接车站并贯穿或 直股 伸入车站的线路。

3、关门车在列车中连续连挂不得超过 两 辆。

4、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为 路票。

5、自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过 20 km/h的速度运行至前方站。

6、列车退行速度，不得超过 15 km/h。

7、机车分为（电力）机车、内燃机车。

8、列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过 30 km/h。

9、列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及 制动主管 的压力。

10、列车运行，原则上以开往北京方向为（上行）。

12、机车采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（4～8）mm。

13、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（815mm～890mm）mm。

17、双机或多机牵引时，本务机车的职务由（第一位）机车担当。

18、列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过 30 km/h。

19、列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及 制动主管 的压力。

20、用于侧向通过列车，当速度在50km/h以上至80km/h时，使用的单开道岔，不得低于 18 号。

21、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、（发车）、发车线路、调车及车档表示器。

22、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75）mm。

23、货物列车的关门车不得挂于机车后部（3）辆车之内。

24、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由（调车作业）人员负责。

25、调车作业中，在空线上牵引运行时，不准超过（40）km/h。

26、调车作业时，接近被连挂的车辆时，不准超过（5）km/h。

27、双线改单线行车使用路票时，不加盖（反方向行车）章。

28、机车重联与第一辆车车钩的连挂，由（机车乘务员）负责。

29、无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员负责，软管的连结由（车辆乘务员）负责。30、自动闭塞区段改按电话闭塞法行车时，列车凭（路票）越过区间关闭的通过信号机。

31、信号装置一般分为信号机和信号（表示器）两类。

32、旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但（最后一辆）不得为关门车。

33、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于（200m）m。

34、列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由（车辆乘务员）负责。

35、信号显示距离不足（200m），改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，应发给司机调度命令。

36、路票填写后，应核对车次、区间、（线别）、号码及站名印等。

37、在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（2）辆。

38、调车作业中，在空线上推进运行时，不准超过（30）km/h。

40、一切电话中断时向封锁区间发出抢修的列车行车凭证为（车站值班员命令）。

41、向封锁区间开行路用列车的行车凭证为（调度命令）。

42、四显示自动闭塞区间内（两架）及以上通过信号机发生故障或灯光熄灭时，应改用电话闭塞法行车。

43、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（1.5）m，不得进行调车作业。

44、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车由（车站）直接发车。

46、旅客列车经集团公司调度所（值班主任）准许，方可变更基本径路运行。

47、列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在（前方站）停车报告。

49、调车人员不足（2）人，不准进行调车作业。

50、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过（15）km/h。

二、选择题：

1、直线轨距标准规定为（C）mm。

A：1250； B：1353； C：1435。

2、在双线区段，应采用（A）。

A：自动闭塞； B：自动站间闭塞； C：半自动闭塞。

3、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行（A）制。A、24小时； B、12小时； C、8小时

4、十、五、三车距离信号中，“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有（B）的距离。

A.100m； B.110m； C.130m。

5、路用列车进入区间的凭证为调度命令，该命令内容包括：列车车次、运行速度、（A）、到达车站的时刻等有关事项。

A、停车地点； B、作业时间； C、机车号码；

6、自动闭塞区间内（B）架及其以上通过信号机故障，应改用电话闭塞法行车。

A、一 B、二 C、三

7、运行速度120km/h以上至160km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为（B）m。

A.800、B.1400、C.2000、8、车站在无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障等所需的（A）。

A、不挂车的单机 B、轻型轨道车 C、路用列车

9、列车制动软管有分离情况时，应进行自动制动机的（B）试验。

A.全部、B.简略、C.持续一定时间的全部、10、四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机的机柱上，应（A）条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

A、一； B、二； C、三

11、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向未端设置安全线。

A、6‰； B、8‰； C、12‰

12、列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（C）的指挥进行工作。A、司机；B、列车调度员；C、车站值班员

13、最高运行速度120km/h的旅客列车在任何线路上的紧急制动距离限值为（A）m。

A、800；B、1000；C、110016、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（B）mm。

A、72； B、75； C、7817、运行速度120km/h以上至160km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为（B）m。

A.800、B.1400、C.2000、19、列车通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限速（C）km/h。

A、45； B、60； C、80 20、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（C）m时，要严格控制速度。

A、1400； B、1600； C、200021、机务段内的线路属于（C）。A：站线；B：特别用途线；C：段管线。

22、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器正常情况下的显示距离，不得小于（A）m。A：200；B：400；C：800。

23、机车轮对内侧距离为（B）mm。A：1250；B：1353；C：1435；

24、车轮踏面擦伤深度不超过（B）mm。A：0.6；B：0.7；C：0.8；

25、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过（B）km/h。A、20；B、15；C、1026、在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（C）km/h的速度运行至前方站。A、10；B、15；C、2027、调车作业中，推进运行时，不准超过（C）km/h。A、20；B、25；C、3028、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（B）m。A、1；B、1.5；C、229、在车站折返的旅客列车需进行制动机的（A）试验。A、全部；B、简略；C、持续一定时间的全部

30、路票的主要内容包括：车次、区间、线别、号码及（C）。A、列车调度员代号；B、值班员代号；C、站名印

31、进站、通过、接近、遮断信号机正常情况下的的显示距离，不得小于（B）m。A：800；B：1000；C：1100。

32、机车采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（C）。A：4mm～6mm；B：4mm～7mm；C：4mm～8mm；

33、调车人员不足（B）人，不准进行调车作业。A、3；B、2；C、1；

34、列车在出发前应按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（B）kpa。A、10；B、20；C、30；

35、引导接车时，列车以不超过（B）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。A、15；B、20；C、25；

36、特快旅客列车不准编挂（A），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

A、货车；B、隔离车；C、不同型号客车；

37、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（A）负责。A、机车司机；B、调车指挥人；C、调车员；

38、无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员负责，软管的连结由（A）负责。A、车辆乘务员；B、机车乘务员；C、车站人员；

39、双线改单线行车使用路票时，不加盖（C）章。A、站名印；B、车次；C、反方向；

40、车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（A）mm。A：40；B：50；C：60；

41、四显示自动闭塞区段，站间（A）通过信号机时，准许特快旅客列车凭出站信号机的黄色灯光通过。

A、未设；B、只设一架；C、只设两架；

42、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器正常情况下的显示距离，不得小于（A）m。A：200；B：400；C：800。

43、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（B）。A：810mm～890mm；B：815mm～890mm；C：815mm～895mm；

45、跟踪出站调车时，最远不得越出站界（C）m。A、300；B、400；C、500；

三、判断题：

1、使用电话闭塞法行车时，路票是占用闭塞分区的许可。（×）

2、最高运行速度120km/h的旅客列车在任何线路上的紧急制动距离限值为800m。（√）

3、无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。（√）

4、调车作业中，推进运行时，不准超过30km/h。（√）

5、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，退行中应严格控制速度。（×）

6、表示进路道岔准备妥当的手信号昼间显示为拢起的黄色信号旗高举头上上下摇动。（×）

7、列车制动机的简略试验，司机施行减压100 kPa并保持一分钟。（×）

8、超长列车最长不得超过该区段内两股道最长到发线有效长之和。（×）

9、已请求救援的列车，停车原因消除后可以自行开车。（×）

10、列车接入站内尽头线，自进入该线起，限速15km/h。（×）

11、使用电话闭塞法行车时，路票是占用闭塞分区的许可。（×）

12、遮断色灯信号机不着灯时，不起信号作用。（√）

14、变更列车基本径路的调度命令可用列车无线调度通信设备通知司机。（×）

15、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，退行中应严格控制速度。（×）

16、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（√）

17、列车制动机的简略试验，司机施行减压100 kPa并保持一分钟。（×）

18、旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h。（√）

19、已请求救援的列车，停车原因消除后可以自行开车。（×）20、列车接入站内尽头线，自进入该线起，限速15km/h。（×）

21、机车应有识别的标记包括最高运行速度。（√）

22、机车采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4mm～6mm。（×）

23、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。（√）

24、列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。（√）

25、一切电话中断时，向封锁区间发出抢修的列车行车凭证为红色许可证。（×）

26、旅客列车换挂机车后发生制动不保压时，应关闭机车后部折角塞门进行检查。（×）

27、特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。（√）

28、最高运行速度120km/h的行包列车在任何线路上的紧急制动距离限值为800m。（×）

29、双线区间，列车基本径路为反方向，变更为正方向运行时，按变更径路办理。（√）30、双线改单线行车使用路票时，一定要加盖“反方向行车”章。（×）

31、高柱出站、高柱进路信号机正常情况下的显示距离，不得小于1000 m。（×）

32、线路所通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭时），列车必须在该信号机停车。（√）

33、跟踪出站调车时，最远不得越出站界200m。（×）

34、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为810mm～890mm。（×）

35、旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但机后一位不得为关门车。（×）

36、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。（√）

37、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。（√）

38、在折返站，特快旅客列车可编挂非双风管供风装置的车辆。（×）

39、因区间线路封锁施工，经列车调度员准许，旅客列车可变更基本径路运行。（×）40、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车由车站直接发车。（√）

41、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点应有20m的安全距离。（×）

43、复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后不得移动。（√）

44、货物列车的关门车不得挂于机车后部3辆车之内。（√）

45、在始发站、折返站编发的特快旅客列车不准编挂电子防滑系统故障的车辆。（√）

46、一切电话中断时，禁止办理反方向行车。（√）

47、经按规定方法测算妨碍邻线地点距离净空在70—100mm时，通过障碍地点的运行速度不得超过25km/h。（×）

四、简答题：

1、机车乘务制度分为哪几种？

答：机车乘务制度分为包制度和轮乘制，逐步推行单司机值乘。

2、长大下坡道如何规定？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8㎞及以上；线路坡度超过12‰，长度为5㎞及以上；线路坡度超过20‰，长度为2㎞及以上。

3、什么情况下列车不准分部运行？（1）、采取措施后可整列运行时；

（2）、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）、遗留车辆无人看守时；（4）、列车无线调度通信设备故障时。

4、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时发车有何规定？ 答：半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。发车进路信号机故障时的行车办法，由铁路局规定。

5、列车机车与第一辆车的连挂分工有何规定？

答： 列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。J2066、长大下坡道是如何规定的？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8㎞及以上；线路坡度超过12‰，长度为5㎞及以上；线路坡度超过20‰，长度为2㎞及以上。

7、机车乘务制度分为哪几种？

答：机车乘务制度分为包制度和轮乘制，逐步推行单司机值乘。机车乘务制度由铁路局确定。

1、长大下坡道如何规定？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8㎞及以上；线路坡度超过12‰，长度为5㎞及以上；线路坡度超过20‰，长度为2㎞及以上。J2138、行车基本闭塞法有哪几种？

各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：（1）自动闭塞；（2）自动站间闭塞；（3）半自动闭塞。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

五、问答题：

1、列车被迫停车可能妨碍邻线时应如何处理？

答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。

2、调车作业对速度及安全距离有何规定？

答： 调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：

（1）、在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。（2）、调车乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液体气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。（3）、接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h。

（4）、推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

（5）、在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

（6）、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。

（7）、遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。