测量复核制度(隧道工程)_测量工程复核制度

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测 量 复 核 制 度

（地铁开挖）

地铁工程施工测量不同于一般的工程测量，施测的周围环境和条件复杂，要求的精度高，为了满足地铁施工的精度要求，在施工中必须坚持测量复核制度，做到有章可循，确保地铁施工安全、顺利进行，特建立本制度。

一、保护好本标段施工范围内的三角网点、水准网点和根据自己施工需要增设的加密点，并经常复核加密点；

二、施工控制导线点由处精测队设置，自检合格后，报局精测队或局精测队指定专人复核；复核合格后，报测量监理复核，复核合格后，项目队测量组才能作为施工控制点。

三、结合本施工标段实际情况，由处精测队设置的导线点有：

3.1 风井开挖、初支、封底施工完后，由处精测队用陀螺经纬仪投点到风井底，设置导线点，作为控制风井井身二衬施工和风道施工测量点。

3.2 风道初支完成后，由处精测队在风道内设置导线点作为控制风道二衬施工和风道转正线施工测量点。

3.3 正线开挖、初支30m~40m后，由处精测队在隧道内设置导线点，作为正线施工测量点。

3.4 明挖基坑施工完后由处精测队在基坑底布置导线点，作为正线和联络线施工测量点。

3.5由于导线点布置时，受客观条件限制，后视距短，误差大，为保证施工精度，在正线及联络线共布置3个测量孔，由处精测队经测量孔投点到隧道内，校核隧道中线。测量孔布置详见测量计划。

四、关键工序复核

地铁施工中，部分关键工序需经上级测量队复核后，才能进行下道工序，需经上级测量队复核的工序有：

4.1 风道开挖、初支完成后，由处精测队复核风道中线、高程、堵头墙位置（风道与正线相交处），合格后进行风道二衬施工。

4.2 风道转正线，由项目队测量组定出洞门十字线、隧道开挖轮廓线，处精测队复核合格后，开始开挖正线隧道。

4.3 由明挖基坑进入正线和联络线隧道，先由项目队测量组定出洞门十字线、隧道开挖轮廓线，处精测队复核合格后，开始开挖隧道。

4.4 隧道开挖、初支30m~40m后，由处精测队复核隧道中线、高程。

4.5 为保证贯通精度，隧道贯通前20m由处精测队复核隧道中线、高程。1

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五、分项工程施工前，做好施工测量方案设计，经主管工程师复核后，才能进行施工测量。

六、用于测量的图纸资料，应认真检查核对，确认无误后，才能进行施工测量。

七、各种测量的原始观测纪录，必须在现场同步作出，严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改，不合格时，应按规范要求补测或重测；原始测量资料由技术主管或总工指定专人复核。

八、测量的外业工作必须由多余观测，并构成闭合检核条件；内业工作，应坚持两组独立平行计算并相互校核；

九、隧道内导线网，水准点需定期复核，妥善保护，发现异常情况，立即复核，如有破坏，在同精度（与布设时相比）下恢复或另设。

十 用已知点（平面控制点、方向点、高程点）进行引测，加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误和合格时，才能利用。

十一、隧道每开挖一循环进尺，初支前，恢复中线，复核开挖尺寸，尽量做到不欠挖、少超挖。二衬砼灌注前，仔细检查模型，保证隧道净空尺寸。