辰溪公务用车制度改革统计填报工作业务培训会召开_统计工作业务管理制度

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辰溪公务用车制度改革统计填报工作业务培训会召开(组图)2014-12-09 18:06:27 来源: 红网(长沙)      

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会议现场

辰溪县委常委、常务副县长刘晓明讲话 辰溪县委常委、县委办主任向玉超主持会议

怀化市公车办负责人余乐开展现场培训

红网辰溪站12月9日讯(分站实习记者 陈菲菲 通讯员 赵斌)为认真贯彻落实中央和省、市关于公务用车制度改革的相关会议精神，12月9日，辰溪在县纪念堂会议室组织召开公务用车制度改革统计填报工作业务培训会。县委常委、常务副县长刘晓明，县委常委、县委办主任向玉超，怀化市公车办负责人余乐及全县各乡镇、各县直机关单位相关负责人参加会议。向玉超主持会议。

会议传达了中央、省、市公务用车制度改革有关精神，并就辰溪县公务用车制度改革的时间节点、政策内容作了详细说明。

刘晓明指出，全面推进公务用车制度改革是加强党风廉政建设、厉行节约反对浪费的重要举措，各级各部门要进一步统一思想，提高认识，充分认识公务用车制度改革的重要意义，将其作为加快建设节约型、服务型、廉洁型机关的重要抓手，以抓铁有痕、踏石留印的精神，执行好中央、省、市和县委的决策，确保我县公务用车制度改革顺利完成；要把握政策，狠抓落实，认真做好全县公务用车制度改革工作，各乡镇、县直机关单位要与县公务用车改革工作组保持联系沟通，做好方案实施各项政策衔接、政策解读和舆论引导工作，确保2015年6月底前完成取消公务车辆处置和司勤人员安置工作；要加强组织领导，明确部门职责，强化监督检查，严格执纪问责，对改革不力、弄虚作假、顶风违纪等行为要发现一起查处一起，全力确保全县公务用车制度改革取得实效。

随后，余乐就公务用车制度改革统计填报相关业务工作对与会人员进行了现场培训。

向玉超最后对会议进行了总结，他强调推进公务用车制度改革是转变政府职能、推进后勤服务社会化改革的重要内容，是顺应民意、维护党和政府形象的迫切要求，各级各部门在会后具体工作开展中要提高认识、吃透精神、作好汇报、传好精神、搭好班子、填好表格，有序推进全县公务用车制度改革工作。

方山县公务用车制度改革摸底统计工作全面启动

【 2014-12-14】 【来源: 方山新闻办】 【网络编辑： 王俊玲】

12月5日，记者从我县公务用车制度改革摸底统计工作会议上获悉，全县公务用车制度改革摸底统计工作从即日起全面启动，必须在12月9日之前完成。政府常务副县长贺新众出席会议。

据了解，按照中央、省、市要求，我县对全县机关单位和参公事业单位进行公务用车改革摸底调查，统计内容包括参改单位的车辆信息、参改人员信息、司勤人员基本情况和开支情况、车辆购置和运行成本以及公务交通补贴摸底等。会上，相关单位负责人对涉及到的摸底统计表格的填写进行了详细说明。

贺新众强调，各单位要高度重视，迅速传达贯彻会议精神，严肃执行组织人事纪律,实事求是地填写单位基本信息以及车辆、人员、司勤、运行费用等相关表格,不得瞒报漏报，确保数据可靠、真实准确，按时间节点保质保量完成各项工作任务，为下一步的公务用车制度改革打下坚实基础。

贵州省成立公务用车制度改革领导小组

2014-09-03 10:45:23

为认真贯彻中央和贵州省委、省政府有关公务用车制度改革精神,有序推进贵州省公务用车制度改革工作,近日,省政府决定成立贵州省公务用车制度改革领导小组。

领导小组组长由省委副书记、省长陈敏尔担任,省委常委、常务副省长谌贻琴任副组长。省政府秘书长唐德智,省政府副秘书长、省机关事务局局长张学军,省政府副秘书长丁雄军,省编委办主任柳晓东,省发展改革委主任付京,省财政厅厅长李岷,省人力资源社会保障厅厅长夏一庆,省审计厅厅长张如飞,省公共资源交易管理办主任黄启明,省发展改革委常务副主任张平任领导小组成员。

据悉,省公务用车制度改革领导小组的主要职责是:贯彻落实中央和省委、省人民政府关于公务用车制度改革推进工作的决策部署；负责制定贵州省公务用车制度改革总体方案,组织实施贵州省各项公务用车制度改革工作；审核批准各市(州)、贵安新区改革总体方案和各部门改革实施方案；督导检查贵州省公务用车制度改革进展情况,协调解决推进公务用车制度改革过程中的相关重大问题。（邹晨莹)

原标题：中央层面公车改革“交卷铃”响 公务员开领交通补贴

据中国之声《央广新闻》报道，根据安排，2014年年底之前，中央和国家机关的公车改革要基本完成。今天是2015年1月2日，可以说中央层面的车改交卷铃声早已经响起。2014年7月，中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。关于车改终于有了顶层设计，这也被外界评为“史上最严厉车改”。严厉之一在于《意见》和《方案》为公车改革设下了一个时间表，2014年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革;地方党政机关在2015年底前完成。记者先后联系到多个部委，工作人员均表示，11月底单位公车已经全部封存：

工作人员：改革对我们来讲就是统一调配的车没了，取消一般公务用车了，所以就采取自己想办法解决交通的问题了。

但“停车”还只是车改的第一步，公务出行合理补贴的发放，则是第二步。根据中办和国办今年7月印发的《意见》和《方案》，取消一般公务用车，要适当发放公务交通补贴，中央和国家机关，司局级为每人每月1300元，处级每人每月800元。科级以下每人每月500元。2014年最后一张工资条，车补终于现身了：

记者：你们这个月已经拿到车补了吗? 公务员：拿到了，这一次拿到了，800，现在好办了。原来用公车也不方便，现在就自己开车。

知情人士证实，目前中央层面公车封存和补贴发放的工作已经基本完成，但后期车辆处置还是个满工细活：

知情人士：车补肯定能发放，车也都上交了，封存。但是车辆的处置它一下完不了，到时候得分期分批的。第一背景：自上而下的顶层设计，是此次公车改革的鲜明特征。新方案以中共中央办公厅和国务院办公厅联合印发的形式，让各界呼唤多年的公车改革正式进入了“快车道”。

总结起来各地车改试点大致分为三类模式：一为公车货币化，二为公车集中管理，三为两种模式的结合。公车货币化模式以广东珠三角、辽阳弓长岭区代表，曾长期被认为是公车改革的方向。其措施就是公车全部收回，公务人员按照行政级别给予补贴。公车集中管理则以昆明为代表，其措施是党政机关的所有公车全部停用，或上缴至各区组建的机关公务交通服务车队，或拍卖收回部分财政经费。第三类模式则是以杭州为代表，取消单位的公务车，所有公务用车集中于杭州市公务用车服务中心，单位公务用车可向中心提前预约租用，同时按级别给公务员发放补贴。不同的是，杭州车改没有采取货币化现金补贴的模式，而是将补贴全部打入市民卡、IC卡中，这笔钱可以用于乘坐公交车、打的、加油等各项交通事务支出，但是不能取现。杭州有关部门对车改前后财务开支进行了比较发现，第一批车改单位公车开支比车改之前下降了32%。第二批车改单位下降了30%。两年节约公务交通费用总计达到三千多万元。