铁路连结员初级工+共性规章类_铁路线路工初级工实操

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铁路连结员初级工

一、判断题

1、道岔类型很多，主要分为单式和复式两大类。√

2、关闭折角塞门的车辆就是关门车。×

3、货物列车换长允许欠长1.4。×

4、使用无线调车设备调车时,必须执行单一指挥制.√

5、使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好√

6、容车数的计算：以11米或14.3米为1辆进行计算。×

7、采用推送调车法时车辆在移动过程中不可能始终和机车连挂在一起.×

8、在列车运行图上,以斜直线表示列车运行线.√

9、牵出线一般有平面牵出线和坡度牵出线两类.√

10、在道岔区、钢轨接头地点、道口均不宜使用铁鞋。√

11、牵出线调车，提钩地点基本固定。×

12、车体一般有车底架、车顶组成。×

13、车站通过能力决定于到发线的通过能力。×

14、道岔的作用是提高速度。×

15、难行车是指载重量较大的车辆。×

16、道岔是按下行方向顺序排列编号的。×

17、列车运行图是列车运行的图解。√

18、机车按用途分为客运机车和货运机车。×

19、我国铁路列车运行图以水平线表示时间。× 20、我国铁路列车运行图以纵轴表示距离。√

21、十分格运行图每格代表二分钟。×

22、列车进路分为接车进路和发车进路。×

23、牵出线调车按其操作技术的不同分为推送法和溜放法。√

24、设有水鹤的线路有效长，以水鹤前10米至另一端警冲标的距离确定。× 25线路的有效长的起点由警冲标、出站信号机分别确定 ×

26、车辆的方位是以车辆运行方向确定的。×

27、截断塞门锣帽上的划槽与支管平行时是关门车。×

28、车站改编能力对车站通过能力没有影响。×

29车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差 × 30、进路分为接车、发车、通过进路。

×

31、编组站按其在铁路干线上和枢纽内的地位和作用，及担当的任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。√

32、用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。

×

33、冬季调车作业在编解车列时，为了使凝轴变“活轴”加快作业进程，一般采用“多拉、近走、慢跑”的方法×

34、铁鞋制动时，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，提高基本鞋的制动作用。

√

35、调车作业中，联系不彻底或不联系，是造成调车冲突事故的原因之一。√

36、了望条件受限，扳道员可以在枕木头上显示信号，但不能在道心内显示。×

37、推进车列前，未进行试拉是造成车辆溜逸事故的原因之一。

√

38、采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，内燃机车整备时间短，可大大缩短生产时间。×

39、在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，证明此手制动机性能良好。√ 40、分组选编列车是指由两个或两个车组编成的列车，但列车中各车组的编挂位置要受严格限制。×

41、昼间调车作业一律不准使用夜间信号。×

42、事故救援起复方法有翻车法和复轨法两种。×

43、每批调车作业完毕后，调车指挥人应及时将计划执行情况、停留车位置及防溜措施等情况报告调车领导人 √

44、集中联锁的车站分段进行准备调车进路时，要由远及近。×

45、渡线（联动）道岔应连续编号。√

46、机车停车位置标属于信号标志。√

47、铁路车辆按用途分为客车、货车。x48、站内正线间最小距离为5000mm。√

49、调车冲突，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√ 50、列车脱轨，但损害后果不够大事故及以上条件的为险性事故。√

51、调车脱轨，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√

52、装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。√

53、关闭折角塞门开出列车，未造成损害后果的为一般事故。×

54、调车作业挤道岔，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√

55车作业碰轧防护信号，未造成损害后果的为险性事故 ×

56、装载危险货物的车辆禁止编入旅客列车。√

57在车站保留的车列发生火灾或爆炸时，不列行车事故√

58、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，单机或牵引运行时，严禁在机车前后端站立。×

59、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，禁止骑座车帮。√

60、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，可以跨越车辆。×

61、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装载易于窜动的货物空隙间站立，但禁止坐卧。×

62《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，为便于制动，必要时可两人站在同一闸台上 ×

63、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车辆运行中，调车人员必须使用安全带。×

64、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业中，严禁吸烟。√ 65、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。√

66、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，登乘内燃机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。×

67、车站对罐车上盖关闭状态应进行检查，关闭不严的禁止编入列车。√ 68、厂矿企业自备机车过轨时，未经铁路接车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。√ 69、中途不发生折角的情况下，列车最后第二、三辆不得连续关门。√ 70、在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。× 71、货车车体倾斜容许限度为75mm。√ 72、货场内的线路，严禁使用铁鞋制动。√ 73、曲线内轨严禁使用铁鞋制动。×

74、《铁路技术管理规程》规定：夜间禁止手推调车。× 75、装有汽油的车辆禁止手推调车。×

76、《铁路技术管理规程》规定：装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。√

77、单线自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令，方可办理出站调车。×

78、《铁路技术管理规程》规定：出站方向区间内有连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。×

79、《铁路技术管理规程》规定：一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。√ 80、《铁路技术管理规程》规定：机车固定走行线上禁止停留机车车辆。√ 81、《铁路技术管理规程》规定：平车未关闭端侧板的，特殊情况下可以编入列车。√

82、区段站调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（防溜枕木等）牢靠固定。× 83、《铁路技术管理规程》规定：接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组

道岔必须向相邻线路开通。√

84、手推调车，人力制动机作用必须良好。√ 85、机车鸣示三长声，为退行信号。× 86、单机附挂车辆时，需进行简略试验。√

87、半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。√ 88、直径950mm及其以上的大轮车禁止使用人力制动机制动。× 89、无人看守道口的线路禁止溜放。√

90、先发列车需由区间返回时，禁止出站调车。√

91、股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。×

92、缺少车门的车辆禁止编入列车。×

93、调车作业转场11辆及以上必须连结部分风管。√

94、列车已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。√

95、单机连挂车辆，可不显示十五三车距离信号。√ 96、单机挂车可不连结软管。×

97、行车中断系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。√

98、在车列、车辆走行中，禁止手抓蓬布。√

99、在车列、车辆走行中，禁止手抓捆绑货物的绳锁。√

100、在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反《铁路技术管理规程》的规定。√

101、对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。√

102、装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车 × 103、警冲标属于线路标志。×

104、错误操纵及使用行车设备耽误调车为A类一般事故 ×

105、区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。×

106、出站色灯信号机在兼作调车信号机时，一个月白色灯光表示准许越过该信号机出站进行调车。×

107、变更正线、到发线调车作业计划时，必须事先取得车站值班员的同意。√ 108、岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。√

109、带风调车作业时，必须执行一关（关截断塞门），二摘（摘风管）、三提钩的作业程序。×

110、摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由司机防护，夜间必须向调车长显示停车信号。× 111、车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带 √ 112、安全线可不设置车挡表示器。√

113、车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，一个车站不准有相同的编号。√

114、新设备投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则。√

115、未关闭侧开门的车辆禁止编入列车。√ 116、作业标属于线路标志。×

117、去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行车组织细则》中规定检查确认方法。×

118在车站机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号√ 119、单机开始退行时，应鸣示二长声。√

120列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨，造成人员死亡50人及以上的为特别重大事故。√

二、选择题

1、某牵出线有效长850米，机车长度20米，换算容车数为（A）。A 74辆或57辆 B 75辆或58辆 C 77辆或59辆 D 76辆或59辆

2、平面无线调车灯显系统是由（D）、调车区长台、调车长台、制动员（连结员）台组成。A 站调台 B 值班员台 C 监听台 D 机车台

3、除列车在车站的到发通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为（D）。A 解体 B 编组 C 取送 D 调车

4、（B）不属于隔开设备。A 安全线 B 脱轨器 C 平行进路 D 避难线

5、铁鞋制动使车辆停车的阻力是（C）力。Ａ 滚动摩擦 Ｂ 风 Ｃ 滑动摩擦 Ｄ 重

6、铁路车辆的换长是以（D）米作为换算单位，来换算每辆车的换长。A 13.5 B 14.3 C 12 D 11 7道岔除使用、清扫、检查或修理外,(B)开通的位置,称为道岔定位。A向直股B经常向某一线路C向侧股D车站规定

8、为了进行摘钩或挂钩，车钩具有（B）种作业位置。A 二 B 三 C 四 D 五

9、车钩由（C）、钩身、钩尾三部分组成。A 钩舌 B 钩锁铁 C 钩头 D 钩提销

10、停留车距警冲标的距离（A）溜入车组的长度及安全距离，这种停留车属于堵门车。A小于B大于C等于D不小于

11、三通阀连通（A）、副风缸和制动缸。A 制动支管 B制动主管 C 总风缸 D 风泵

12、机车车辆限界是机车车辆横断面的（A）。A 最大极限 B最小极限 C 面积 D 尺寸

13、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（B）。A 最大尺寸B 最小尺寸C 尺寸D 面积

14、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为（C）调车。A 编组 B 摘挂 C 解体 D 取送

15、在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称（B）列车。

A 始发直达 B 直达 C 技术直达 D 快零

16、在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业称（A）列车。A 直通B 技术直达C 快运货物D 区段

17（D）属于难行车A煤车B 5辆粘油车C3辆重敞车D空棚车

18、（D）属于易行车。A空棚车 B 空敞车 C守车 D 煤车

19、道岔编号与通过列车速度（C）。A 成正比 B成反比 C 无关 D 不能确定

20、道岔辙岔号数与列车侧向通过列车速度关系是（A）。A 道岔辙岔号数愈大速度愈高 B道岔辙岔号数愈大速度愈低C 无关 D 不能确定

21、当增高制动管的压力时通过三通筏的作用，使车辆（B）。A 制动B 缓解 C 正常运行D 非常停车

22、车辆的方位，规定以制动缸活塞行程伸出的方向为（A）。A 一位端 B二位端 C 前端 D 后端

23、一车辆2秒通过一节12.5米的钢轨，其速度为（B）公里/小时。A 25 B 22.5 C 12.5 D 6.2524、将m/s换算成km/h的单位换算系数是（A）。A 3.6 B 2.4 C 1.2 D 0.325、平面牵出线调车,车辆移动的动力来源主要依靠(A).A 机车的推送力 B 车辆的重力 C 加速顶的推力 D 不能确定

26、在技术站编组不通过技术站,但在区段内不进行摘挂作业的列车,是(B)列车.A 直通B区段C摘挂D区段小运转

27、（D）计划是为保证实现车站阶段计划及其它任务而编制的具体行动计划。A车站作业计划B班C阶段D调车作业

28、调车场分类线有效长为700米,最大换算容车数为(B).A 50或46辆 B 47或36辆C 63或48辆 D 64或49辆

29、某加冰线有效长700米,最大换算容车数为(C).A 50或46辆 B 47或36辆 C 63或48辆 D 64或49辆 30、因为装载货物的（B）需要停止自动制动作用的车辆属于关门车。A 重量 B 性质 C 数量 D 体积

31、某到发线有效长890米,机车长度30米,按11米计算其换算容车数为(A)辆.A 75 B 76 C 78 D 7932、某尽头式货物线有效长465米,按14.3计算其容车数为(B)辆.A 30 B 31 C 32 D 3333、某货物线有效长568米,按11米计算其容车数为(C)辆.A 49 B 50 C 51 D 5234、调车信号机防护的方面称为(C).A 外方 B 前方 C 内方 D 外部

35、调车信号机显示的方面称为(B).A 后方 B 前方 C 内方 D 内部

36、进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的（B）坡度。A 最大 B 换算 C 平均 D 实际

37、调车设备按溜放车辆的动力和线路设备条件,分为牵出线和(D)两大类.A 摘挂 B 手推 C 溜放 D 鸵峰

38、重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的(B)成正比.A 速度 B 重量 C 体积 D 换长

39、机待线属于（C）线。A 段管B 岔C 站D 特别用途

40、截断塞门安装在（A）上。A 制动支管 B 制动主管两端 C 制动主管 D 制动支管两端

41、机车去货物线送车的调车属于(A)调车.A 取送 B 摘挂 C 转场 D 其他

42、调车人员在车上看枕木头（规长12.5米铺18根枕木）观速时,看不清规木根数时,其速度约为(C)公里/小时.A 5 B 13 C 15 D 1843、牵出试闸判断人力制动机性能的作业程序是(A).A 一听二看三感觉 B一听二感觉三看 C一看二听三感觉 D一感觉二听三看

44、停车试闸的方法是（B）。A 一看二蹬三拧四松B 一看二拧三蹬四松C 一拧二看三蹬四松D 一蹬二看三拧四松

45、道岔的作用是(A).A 转线 B 保证安全 C 提高速度 D 增长线路

46、调车线是进行列车(C)作业使用的线路.A 出发与到达 B 解体与送车 C 编组与解体 D 编组与送车

47、禁溜线是指(A)的线路.A暂时存放禁止从驼峰溜放的车辆B供禁溜车走行C禁溜车禁止停留D禁止禁溜车走行

48、车辆载重是指车辆（B）的载重量。

A 最小 B 允许最大 C 允许最小 D 最大

49、计算到发线容车数时，附加制动距离按（C）米计算。A 50 B 40 C 30 D 14.3 50、车辆类型很多,构造各不相同,但一般由(B)个基本部分组成.A 四 B 五 C 六 D 七

51、(D)站是担当大量中转车流改编作业,编组技术直达、直通和其他列车的车站。A 货运 B 装车C中间D 编组

52、调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时，车速约为（C）公里/小时。A 5-7 B 6-8 C 7-10 D 10-1353、车站应设有（D）线，并办理列车接发、会让和客货运业务。A 货物 B 专用 C 岔 D 配

54、车辆空气制动机的（D）连接制动支管、副风缸和制动缸。A 远心集成器B截断塞门C缓解阀 D 三通阀

55、车钩的位置是车辆连挂后运行中车辆保持的状态。（A）A 闭锁 B 开锁 C 全开 D 半开

56、调车场分类线换算容车数，应按线路有效长的（B）计算。A 60% B 75% C 80% D 100%

57、为便于使用、管理和维修，车站的线路应进行编号，编号时在示意图上（B）填记。

A 正线用阿拉伯数字，站线用罗马数字 B正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字C 均用阿拉伯数字D 均用罗马数字

58、由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过（B）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A 线路末端警冲标 B 进站信号机或站界标 C 出站信号机 D 出站信号机或站界标

59、（C）是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

A 线路全长 B 进路 C 股道有效长 D 容车数 60、调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业，称为（B）作业。A 转场 B 越区 C 解体 D 编组 61、调车机车由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业，称为（D）作业。A 取送B 越区 C 编组 D 转场

62、进站信号机的主要作用之一是防护（B）。A 区间 B 车站 C 区段 D 分区

63、出站信号机的主要作用之一是防护（A）。

A 区间 或闭塞分区 B 车站C 区段D 闭塞分区或所间区间 64、制动机根据其构造和作用分为（B）。

A 电制动机、人力制动机 B自动制动机、人力制动机 C空气制动机、电制动机 D自动制动机、电制动机

65、机车按用途不同可分为（D）。A客运机车、货运机车和蒸汽机车B货运机车、本务机车和电力机车C客运机车、内燃机车和电力机车D客运机车、货运机车和调车机车

66、车钩缓冲装置的作用是（D）。A 传递牵引力 B 缓和车辆之间的冲击 C 将机车车辆连挂在一起组成一趟列车 D 连挂机车车辆，传递牵引力和制动力，缓和及减轻各种纵向冲击力

67、铁路车辆的货车，修程期限规定辅修为（C）。A 3年 B 1年 C 6个月 D 3个月

68、钢轨断面由（C）、轨腰、轨底三部分组成。A 轨顶 B 轨面 C 轨头 D 轨撑 69、（B）均属于专用货车。

A 罐车、除雪车、矿石车 B 罐车、水泥车、活鱼车 C罐车、检衡车、敞车 D 棚车、罐车、冷藏车

70、（B）均属于特种用途车。A 家畜车、毒品车、长大货物车 B 试验车、检衡车、除雪车 C 检衡车、平车、救援车 D 水泥车、毒品车、检衡车 71、限制坡度是指在一个区段上，（D）。A 超过12‰的坡度B限制列车运行的坡度C 线路上的最大坡度D决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度

72、车辆制动时，制动缸内的压力空气来源于（B）。A 总风缸 B 副风缸 C 制动主管 D 制动支管

73、连挂车辆时只要两相邻车钩（A）时，就可实现连挂。A 有一方全开 B双方均开锁C双方均闭锁D有一方开锁

74（A）均属于通用货车。A平车、敞车、棚车B 敞车、棚车、除雪车C平车、敞车、砂石车D敞车、试验车、冷藏车

75、用手拿信号灯、信号旗或直接用手臂显示的信号叫（B）。A 移动信号B 手信号C 固定信号 D 信号标志

76、线路平面由（D）组成。A 直线和圆曲线 B 直线和缓和曲线 C 曲线和缓和曲线 D直线和曲线

77、铁路线路的纵断面由（C）组成。A 平道、坡道和直线 B 直线和曲线和坡道 C 平道、坡道和竖曲线 D 直线和曲线 78、决定车站线路有效长的因素之一是（D）。A 列车长度 B 车辆长度 C 站舍位置 D 警冲标

79、某上坡道长800米，坡度值为4‰，该坡道上有长400米，半径1400米的曲线，该段线路的换算坡度为（B）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

80、某下坡道长800米，坡度值为4‰，该坡道上有长400米，半径1400米的曲线，该段线路的换算坡度为（C）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

81、超过2.5‰的坡度的线路禁止手推调车时,是指该线路的(C)坡度.A 最小 B 平均 C 实际 D 最大 82、车站为完成一个班运输任务而编制的作业组织计划，称（A）计划。A 班 B 阶段 C 调车 D 编组 83、(D)设备是为了保证站内行车和调车作业的安全,在有关的道岔和信号机之间,以及信号机与信号机之间建立相互制约的关系,为完成这种关系而安装的设备.A 信号 B 行车 C 闭塞 D 联锁

84、根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度及特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车称为（A）调车。A 编组 B 解体 C 取送 D 其他 85、列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业的调车称为（D）调车。A 解体B 编组C 取送D 摘挂

86、为装卸货物、检修洗刷消毒车辆等目的，向制定地点送车或取回车辆的调车称为（C）调车。

A 解体 B 摘挂 C 取送 D 其他

87、机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作量的基本单位称为（D）钩。A 摘车 B 挂车 C 溜放 D 调车

88、（A）是衡量调车工作量的一种单位，通常用它的多少来表示调车工作量的大小。A 调车钩 B 调车程 C 挂车钩 D 摘车钩 89、挂有车辆的调车程称为（A）。A 重程 B 轻程 C 大程 D 空程 90、机车将车组推送至线路的预定地点摘车后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩属于（B）钩。

A 挂车 B别摘车 C 推送 D 转线

91、机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩属于（D）钩。

A 转线 B 牵出 C 摘车 D 挂车

92、车辆全长为（D）间的距离。A 两车钩B前后两钩舌（闭锁位）外侧面C 两钩舌 D前后两钩舌（闭锁位）内侧面 93、（C）是指调车机车连挂车辆或单机不变更运行方向的一次调车移动。A调车钩B 调车半程C 调车程D调车行程 94、9号道岔尖轨的长度为6.25米,扳动(转换)道岔的时间为2秒,后行车组的溜行速度为18公里/小时,其扳道间隔为(C)米.A 10 B 15 C 16.25 D 20 95、车辆的“换长”属于（C）标记。A 公用 B 特殊 C 共同 D 一般 96、空程指调车作业中（B）完成的调车程。A 推送 B 单机 C 牵引 D 车辆 97、“关门车”是指关闭（D）塞门的车辆。A 制动缸 B 风缸 C 折角 D 截断

98、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能较慢地数清枕木根数时,车辆走行速度约(B)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 99、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能较快地数清枕木根数时,车辆走行速度约(A)公里/小时.A7 B 8 C 9 D 10 100、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能看清枕木而数不清时,车辆走行速度约(B)公里/小时.A 15 B 10 C 14 D 12 101、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,接近看不清枕木根数时,车辆走行速度约(A)公里/小时.A 15 B 10 C 14 D 12 102、调车人员在车上观速时,能看清石碴形状时, 车速约为(C)公里/小时.A 5 B 6 C 7 D 8 103、调车人员在车上观速时,看不清或接近一条线时, 车速为(D)公里/小时.A 12-15 B 10-13 C 10-12D13-17 104、调车人员在车上观速时,看石碴成一条线时, 车速约为(D)公里/小时以上.A 15 B 17 C 20 D 25 105、采用步行测速时,人漫步行走能跟上车组的速度,约为(A)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 106、采用步行测速时,人正常行走能跟上车组的速度,约为(C)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 107、采用步行测速时,人快步行走能跟上车组的速度,约为(B)公里/小时.A 7 B 8 C 9 D 10 108、采用步行测速时,人漫跑能跟上车组的速度,约为(D)公里/小时.A 7 B 8 C 9 D 10 109、采用步行测速时,人快跑能跟上车组的速度,约为(C)公里/小时.A 10 B 13 C 15 D 17110、在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头（B）扳动，使两车钩纵中心线接近，以加大接触面，再连挂。

A 向曲线外侧 B向曲线内侧C 一个向曲线外侧 D 同时 111、(D)是对急需车辆,当列车技检人员检查完了后,拉风人员就随之进行拉风的“先检先拉”的拉风方法。

A 紧急拉风 B 石子拉风 C 循环拉风 D 跟踪拉风 112、（B）是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

A 专用铁路 B 铁路专用线 C 国家铁路 D 地方铁路

113、国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经（A）批准。A 国务院 B 铁道部 C 省政府 D 铁路局

114、编组站是办理大量货物列车的（D）作业的车站。A 解体 B 编组 C 取送 D 解编

115、凡靠近铁路线路的建筑物及设备的任何部分（除和机车车辆有直接相互作用的设备外）都不得侵入（C）限界。A 机车车辆B 隧道建筑C 建筑D 桥梁建筑

116、有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为（A）。

A 车站 B 线路所 C 会让站 D 中间站

117、互相干扰，不能同时开通的进路，称为（A）进路。A 敌对 B 平行 C 单 D 双 118、（C）属于不合理选人力制动机。A 选前不选后 B 选大不选小 C 选低不选高 D 选重不选空

119、采用人力制动机制动的方法通常有（A）两种。A 顿拧、死拧B 死拧、紧拧C 端闸、紧拧D 端闸、勒闸 120、确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在（D）mm以内。A 200 B 240 C 360 D 56 121、确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在（D）mm以上。A 120 B 150 C 200 D 240 122、集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较为合理的进路称为（D）进路。A 合理 B 变更 C 最短 D 基本

123、接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路称为（A）进路。

A 接车 B 发车 C 通过 D 到达

124、发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路，称为（B）进路。

A 接车 B 发车 C 通过 D 出发

125、中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的（A）。

A 1/2 B 1/3 C 1/4 D 1/5 126、取送调车作业前，（D）应提前通知有关货运员做好准备，在认真核对计划，现车无误后，方可开始作业。A 调车长 B 连结员 C 站务员 D 调车区长

127、进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应（A）确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。A一度停车B加强瞭望 C 减速运行 D 随时注意

128、救援列车的车次范围是（C）。A 60001-60998 B 60001-68998 C 58101-58998 D 68101-68998 129、道岔由转辙部分、连接部分和（A）部分组成。A 辙叉 B 护轨 C 叉心 D 尖轨 130、使用铁鞋制动时单轨双基本，两只基本鞋前后相距（D）米。A 10-15 B 5-10 C 1-3 D 3-5 131、推送挂车时，如果距停留车距离不足110米时显示（D）信号。A 减速B 三车距离C 接近连挂D五车距离

132、铁鞋制动时，鞋底与轨面的摩擦力越大，铁鞋滑行距离（A）。A 越短 B 越长 C 不变 D 与之无关

133、按有关部门规定，用（B）推动车辆达到调移或对货位等目的的调车作业称为手推调车。

A 机车 B 人力 C 其他机械 D 牵引小车

134、在选择题人力制动机时“选高不选低”，其中“高和低”表示（C）。A 车辆的高低 B 车辆装载货物的高低 C 车辆制动台的高低 D 手制动轮的高低 135、客车的定员标记属于（A）标记。

A 共同 B 一般 C 普通 D 特殊 136、我国铁路车辆多采用（C）号车钩。

A 1及13 B 2及15 C 1及15 D 2及13 137、（B）线是用于供货物装卸和货车停留的线路。A 倒装货物 B 货物 C 站 D 岔 138、推送调车法连挂车辆的关键之一是掌握好（D）。A 提钩时机B 间隔距离C提钩地点D十、五、三车距离信号 139、基本型号代表车辆的（A）。

A 种类 B 载重 C 构造 D 顺序号码 140、（C）的作用是将两条线路隔开，为防止列车或机车车辆进入另一列车运行线路以及防止进站停车列车驶过警冲标而进入其他线路。A 渡线 B 岔线 C 安全线 D 梯线

141、机车转盘线属于（D）线。A 机待 B 站 C 特别用途 D 段管 142、列车、车列在（A）由一个地点到另一个地点所运行的径路称为进路。A 站内B 区间C 到发线D 调车线

143、在作业性质上，越出站界调车与跟踪出站调车，均为（C）的调车作业。A 推送B 溜放C 占用区间D 牵引

144、车列运行中使用简易紧急制动阀时，有条件要先发出（A）信令，再拉动紧急制动阀。A 紧急停车 B 减速 C 后退 D 推进

145、越出站界调车作业完了，调车指挥人应立即将凭证收回并交给（D）。A 站调 B 调车区长 C 助理值班员 D 车站值班员

146、（C）调车组、扳道组或信号员以及调车机车乘务组的统一行动计划。A 班计划 B 阶段计划 C 调车作业计划 D 调车作业通知单 147、调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛（A）声表示正确接收。

A 一短 B 一长 C 二短 D 二长

148、在曲线上推送调车时，调车长应站在使自己与司机和（D）形成一个三角的位置。A 扳道员 B 值班员 C 信号员 D 连接员

149、平行的两条线路中心线间所必须保持的（B）距离称为线间距离。A 最大 B 最小 C 平均 D 使用

150、由调车车列（车组）或单机运行方向的（C）起至本运行方向目的地或防护设备止的一段线路称为调车进路。A 前部 B 后部 C 前端 后端D 151、（A）测速大多是在挂车时或铁鞋制动时采用。A 步行 B 目 C 数数 D 掐表

152、车辆的空重车调整装置，能使列车或车列运行中制动时车辆在（B），从而保证制动过程的安全。

A 空车状态时制动力大些，重车状态时制动力小些 B空车状态时制动力小些，重车状态时制动力大些 C空车状态时制动力不变，重车状态时制动力小些D空车状态时制动力大些，重车状态时制动力不变 153、无线调车系统由（D）大部分组成。A 6 B 5 C 4 D 3 154、接发超限列车时，在线间距离不足（D）毫米的邻线上进行的调车作业，属于影响接发列车进路的调车作业。A 6000 B 5500 C 5200 D 5000 155、遇有暴风、雨、雪、雾致使作业人员距（A）米看不清调车信号显示时，为天气不良。A 200B 400C 600D 800 156、（B）的作用之一是可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，所闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆通过道岔时扳动道岔。A 轨道B 轨道电路C光带D锁闭灯 157、装有轨道电路的车站，轨道绝缘距离警冲标一般应在（C）米处。A 1-2 B 2-3 C 3.5-4 D 4.5-5 158、(A)的作用,在于能是经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮,自动脱出钢轨.A 脱鞋器 B 脱轨器 C 减速器 D 护轨 159、（C）车的基本型号为“YZ”。

A 医务 B 硬卧 C 硬座 D 邮政车

160、测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须（B）位置。A 都在开锁 B 都在锁闭 C 都在全开 D 一个全开另一个锁闭

161、列车制动距离，是指列车制动前以最大规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的（B）距离。A 最短 B 最长 C 平均 D 规定

162、在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（A）可以自由转动，称为旁承游间。

A 转向架 B 车体 C 轮对 D 车钩

163、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（C）负责。A 列检人员B 机车乘务员C 车务人员D 专业技术人员 164、机务段内的线路属于（B）线。A 岔 B 段管 C 特别用途 D 其他

165、车站某线路股道编号为“III”道该线路属于（A）线。A 正 B 到发 C 调车 D 牵出

166、车站通过能力和改编能力的计算方法有（D）两种。

A 图解法和直接计算法 B 图解法和利用率计算法 C 分析计算法和直接计算法 D图解法和分析计算法

167、使用铁鞋制动时（B）的作用是使铁鞋稳妥骑在钢轨上，不致歪斜掉鞋。A 鞋尖B 鞋边 C 鞋底 D 鞋头 168、编制调车作业计划的原则之一是，采用先进工作方法，最大限度地实行（A），使编、解、取、送作业密切配合，做到安全高效。A 解体照顾编组和送车B编组照顾解体和送车C送车照顾编组和解体D取车照顾编组和解体

169、横列式车站，采用分部解体时，车列中间有长大车组时，应在大组车（B）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。A 之处 B 之前 C 之后 D 之间

170、横列式车站，采用分部解体时，车列中有“座编”车流时，应在“座编”车（C）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。A 之处 B 之前 C 之后 D 之间

171、（D）位置是车钩相互连挂在一起各部件所处位置。A 锁闭 B 开锁 C 全开 D 关闭

172、使用无线调车灯县设备调车时，发出推进信号后，一旦调车长台与机车失去联系，机车台便发出（A）报警。A 故障停车 B 停车 C 减速 D 紧急停车

173、由司机鸣笛要道时为（C）声。

A 两短 B 两长 C 两短 一长 D 两长一短

174、在衔接到发线的其他线路上，手推调车时应得到（A）的准许。A 车站值班员B 车站调度员C 调车区长D 站长

175、人字型复轨器两个为一组，在复轨牵动方向一端选择题适当地点安装，安装后从复轨器宽头看形成（A）

A 左人右入 B左入右人 C 左人右人 D左入右入

176、使用人字型复轨器复轨时，当脱轨车轮距离钢轨大于（D）毫米时，应采取逼近措施才能发挥作用。

A 100 B 120 C 180 D 240 177、（C）属于调车机辅助生产时间。A 机车走行时分 B 取送时间 C 停轮传达计划时间 D 站内整理车辆时间 178、列车在上坡道运行时会受到大于在平道上运行所受阻力，这两种阻力（B）就是坡道附加阻力。

A 之和 B 之差 C 之积 D 之商

179、要道还道起人工联锁、互相检查的作用，其方法是（B）。A 要道由远而近，还道由近而远 B要道由近而远，还道由远而近C 要道由近而远，还道由近而远 D要道由远而近，还道由远而近

180、咽喉道岔是指咽喉区中（A）的道岔。A 能力利用率最大 B 能力利用率最小 C 占用率大D 占用率小

181、（C）车是指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的空货车。A 非运用 B 待用 C 备用 D 特种用途 182、渡线（联动）道岔应（A）编号。

A 连续 B 顺序C 由0开始依此编号 D 没有规定 183、昼间调车作业（B）使用夜间信号。

A 一律不准B 有时可以C 任何时候都可以D 由作业人决定

184机车过矿作业要听从（A）的指挥。A所在矿值班调运员B本矿值班调运员C所在矿值班信号员D本矿值班信号员

185、机车到铁路车站作业要听从（A）的指挥。A 车站值班员B本矿值班调运员C 车站助理值班员D本矿值班信号员

186、开滦铁路专用线调车作业中要严格执行（A）。

A 停上停下 B 上车不超3公里/小时，下车不超5公里/小时C只要不出事故由连结员决定D 各单位根据情况自定

187、接到值班调度员下达的作业计划时，需进行（A）。A 复诵 B 摘抄 C 留存 D 修改 188、调车作业执行（B）指挥制。

A 统一 B 单一 C 群体 D 调度 189、调车作业中空线牵引运行时，机车运行速度不许超过下列规定（D）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 190、调车作业中空线推进运行时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 191、调车作业中调动乘人车辆时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 25公里/小时 B 20公里/小时 C 15公里/小时 D 10公里/小时

192、调车作业中调动推土犁时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 25公里/小时 B 20公里/小时 C 15公里/小时 D 10公里/小时

193、调车作业中接近被连挂车辆时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 5公里/小时 B 4公里/小时 C 3公里/小时 D 2公里/小时 194、调车作业中侧向经过道岔时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时

195、调车作业中调动轨道起重机时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 196、通过煤仓、天桥等处所时，应（A）速度，保证作业安全。A 适当降低B 匀速C 加快D 保持原运行

197、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨，造成人员死亡（D）人及以上的为特别重大事故。A 20 B 30 C 40 D 50 198、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成人员死亡（A）人及以上的为重大事故。

A 3 B 5 C 6 D 10 199、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成人员死亡、重伤（B）人及以上的为重大事故。A 3 B 5 C 6 D 10 200、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成单线或双线之一线行车中断满（C）小时的为重大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 201、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成繁忙双线行车中断满3小时的构成（A）事故。A 重大 B 大 C 险性 D 一般

202、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成行车中断满（D）小时的为重大事故。A 3 B 4 C 5 D 8 203、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成直接经济损失（C）万元及以上的为重大事故。A 200B 300C 500D 800 204、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成单线或双线之一线行车中断满（B）小时的为大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 205、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成双线行车中断满（A）小时及以上的为大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 206、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成直接经济损失（C）万元及以上的为大事故。A 50 B 100 C 200 D 300 207、因违反规章制度、违反劳动纪律原因，在行车中造成直接经济损失500万元及以上的事故为（C）事故。

A 一般 B 险性 C 重大 D 大 208、机车车辆溜入区间或站内为（C）事故。A 重大 B 大 C 险性 D 一般

209、行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为（A）事故。A A类一般B险性C B类一般D大

210、列车拉铁鞋开车为（C）事故。

A B类一般 B险性 C A类一般 D 大

211、事故责任依此划分为（D）重要责任、次要责任和无责任。A 全部责任、部分责任 B 部分责任、主要责任 C 部分责任、全部责任 D 全部责任、主要责任

212、在车站内或段管线内发生行车事故时，由（C）直接报告列车调度员。A 车站值班员 B 站调 C 站、段长 D 调车区长

213、列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，算为（B）事故。A 调车B 列车C 其他 D 险性

214、列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算（A）事故。A 调车 B 列车 C 其他 D 一般

215、调车机车进入区间（跟踪、越出站界调车除外），发生事故时算（B）事故。A 调车 B 列车 C 其他 D A类一般

216、在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，按（B）论。

A 大事故 B 冲突 C 险性事故 D 一般事故

217、“脱轨”系指机车、车辆、（D）的车轮落下轨面（包括脱轨之后又自行复轨）。A 动车、拖车 B 轻型车辆 C 小车 D 动车、重型轨道车（包括拖车）

218、列车前端越过（C）或警冲标就算占用区间。A 进站信号机 B 站界标 C 出站信号机 D 道岔

219、办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，按（C）算。A 列车 B 调车 C 向占用区间发出列车 D 未准备好进路发车

220、“机车、车辆溜入区间或站内”：系指以（A）为界，机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）由站内溜入站内。A 进站信号机或站界标 B 出站信号机或站界标 C 进站信号机或警冲标 D 进站信号机或出站信号机

221、（B）指造成人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失大伤害。A 中伤 B 重伤 C 轻伤 D 微伤

222、一次事故中只发生人员轻伤的事故，（B）事故等级。A 只列事故不列伤亡B 列轻伤C 列中伤D列重伤

223、一次事故中发生重伤（包括伴有轻伤）但无死亡的事故，（D）事故等级。A 只列事故不列伤亡 B 列轻伤 C 列中伤 D 列重伤

224、一次事故中死亡（C）人（包括伴有重伤、轻伤）的事故列死亡事故。A 1 B 2 C 1-2 D 3 225、因铁路行车事故造成作业人员、间休人员等伤亡的，列行车事故主要责任单位（A）伤亡事故。

A 责任 B 意外 C 非责任 D 路外

226、铁路从业人员上下班途中乘座本单位交通班车肇事发生交通事故导致死亡的情况，铁路按（A）事故考虑统计。A 责任 B 意外 C 非责任 D 路外

227、因列车遇有非正常情况而采取紧急制动，造成乘务人员等伤亡的情况，铁路不按（B）事故考核统计。

A 非责任 B 责任 C 意外 D 路外

228、铁路在行车事故中发生非当班人员伤亡的情况，铁路不按(D）事故考核统计。

A 意外 B 路外 C 非责任 D 责任

229、轻伤其事故伤害损失工作日等于或小于（C）个工作日。A 199 B 200 C 299 D 300 230、重大死亡事故指一次事故中死亡（B）人及以上，但构不成特别重大事故。A 2 B3 C 5 D 6 231、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（C）米的燃着物体时，接触网必须停电。A 2 B 3 C 4 D 6 232、阶段计划中的到发线运用计划，由（D）负责确定。

A 车站调度员 B 车站值班员 C 车站值班站长 D 车站调度员和车站值班员共

233、（B）在列车编成后，及时通知车站值班员做好发车前的准备工作。A 调车指挥人 B 调车领导人 C 调车作业人员 D 助理值班员

234、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定班前禁止（C），班中按规定着装，佩带防护用品。

A 赌博 B 吸毒 C 饮酒 D 睡觉

235、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定顺线路走时，应走（D）。A道心B枕木头C线路边缘D两线路中间

236、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后（D）。A 从车钩上越过 B 从车底下穿过 C 在该机车、车辆较近处通过 D 在该机车、车辆较近处通过

237、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定必须横越列车、车列时，先确认列车、车列暂不移动，然后由（A）越过。A 通过台或两车车钩上B 车钩下C 车底下D 车辆上

238、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业上车时，车速不得超过（C）km/h。

A 5 B 10 C 15 D 20 239、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业下车时，车速不得超过（C）km/h。

A 10 B 15 C 20 D 25 240、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业不准（A）。A 迎面上车 B 背对上车 C 登乘机车 D 车速不稳上车

241、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定手推调车作业时，必须在（D）进行，并注意脚下有无障碍物。

A 车辆后部B 车辆前部C 车辆两侧及后部D 车辆两侧

242、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，去专用线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在（B）中规定检查确认方法。A 《行车组织规则》 B 《站细》 C 作业标准 D 调车作业计划

243、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调整钩位、处理钩销时不要探身到（B）。A 两车辆之间 B 两车钩之间 C 车钩之上 D 车钩之下

244、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用（B）制动。A 截断塞门放风 B 折角塞门放风 C 人力制动机 D 简易紧急制动阀放 245、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（D）限界。A 机车车辆 B 超级超限 C 二级超限 D 建筑

246、机车、车辆无论空重状态，均不得了超过（A）限界。A 机车车辆 B 超级超限 C 二级超限 D 建筑

247、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及（B）线。A 安全 B 特别用途 C 专用 D 货物 248、（C）线是指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。A 到发 B 站 C 正 D 牵出

249、站线是指到发线、调车线、（C）线、货物作业线以及站内指定用途的其他的线路。A 正B段管C 牵出 D 岔

250、（C）线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。A 正 B 牵出 C 段管 D 岔 251、按铁路线路分类，（C）线属于岔线。A 牵出 B 机务段内卸油 C 地方工厂专用 D 安全

252、站内（A）须保证能通过超限货物列车。A 正线 B 到发线 C 正线和到发线 D 调车线

253、车站应设在线路（C）的宽阔处。

A 平道 B 直线 C 平道、直线 D 变坡点

254、轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及（B）等组成。A 桥梁 B 道岔 C 桥涵 D 桥隧

255、合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设（D）。

A 安全线B 避难线 C 防护道岔 D 隔开设备

256、铁路技术设备应按规定进行定期检查，铁路局每年（C）进行全面检查。A 春季B 冬季 C 春秋两季 D 春冬两季

257、阶段计划由车站调度员和车站值班员在计划开始（B）前，分别向有关工种人员布置下达。

A 15min B 0.5h C 40min D 1h 258、铁路技术设备应按规定进行定期检查，三等及其以下车站对行车设备每（D）联合检查一次。

A 半年 B 季 C 两个月 D 月

259、轨距是钢轨头部踏面下（D）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A 6 B 10 C 13 D 16 260、直线轨距标准规定为（C）mm。

A 1345 B 1405 C 1435 D 1543 261、曲线地段的外轨超高，单线地段不得了超过（C）mm。A 100 B 110 C 125 D 150 262、道岔（D）与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。A 尖轨B 尖轨根部C 尖轨中部 D 尖轨尖部

263、尖轨被轧伤，轮缘有爬上（B）危险的道岔，禁止使用。A 基本轨B 尖轨C 导曲线轨 D 翼轨

264、非集中联锁的道岔应安装（B）装置。A 闭板 B 加锁 C 电源 D 手柄

265、集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在（C）内规定。A 《技规》 B 《段细》 C 《站细》 D 电务检修规范 266、未设联锁而需加锁的道岔应安装（D）装置。A 手柄 B 闭板 C 电源 D 加锁

267、《铁路技术管理规程》规定列车运行速度（A）km/h及以上线路，须全封闭，并立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭。A 120B 140 C 160 D 200 268、铁路道口的铺设、拆除及需否看守，由（C）决定。A 地方县级以上政府B 铁道部 C 铁路局 D 工务段

269、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。A 6‰ B 8‰ C 9‰ D 12‰

270、安全线向车挡方向不应采取下坡道，其有效长度一般不少于（C）m。A 20 B 30 C 50 D 80 271、信号装置一般分为（D）。A 色灯信号机和臂板信号机 B 听觉信号装置和视觉信号装置 C 固定信号装置和移动信号装置 D 信号机和信号显示器 272、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（A）信号机。A 机车 B 高柱 C 透视镜 D 探照式

273、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复式、（C）信号机。

A 矮柱 B 高架 C 调车 D 高柱

274、信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线（C）。A 左上方 B 右上方 C 上空 D 右侧

275、进站信号机应设在距（D）道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地方。A 进站前方 B 进站外方 C 进站最前方 D 进站最外方

276、进站信号机的设置，如因调车作业或制动距离的需要，一般可设在距规定地点不超过（A）m处。

A 400 B 450 C 500 D 800 277、出站信号机应设在每一发车线的（B）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

A 顺向道岔内方 B 警冲标内方 C 顺向道岔外方 D 警冲标外方 278、股道号码信号昼间 两臂左右平伸，为（A）道。A 一 B 二 C 三 D 四