车门承诺书（精选6篇）_入职承诺书
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第1篇：车门
摘 要：介绍塞拉门系统在广州地铁四号线车辆上的应用及其特点, 分析四号线车辆运营初期塞拉门系统存在的一些常见故障, 并有针对性地提出相应的解决方案。关键词：地铁车辆;塞拉门系统;特点;故障分析 0 引言
塞拉门是地铁和轻轨列车普遍采用的一种车门系统, 与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较, 塞拉门系统具有如下优点: 1)具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗;2)由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 有利于列车在高速运行时减小空气的阻力;3)可靠性高, 控制智能化;4)使列车外观平滑, 整体和谐美观。
广州地铁四号线车辆的微动塞拉门系统是由丝杆螺母传动的电动电控车门, 具有可靠性高、结构紧凑、重量轻、维护性好、使用寿命长等优点。下面将针对本塞拉门系统的原理与结构、控制与功能方面的一些特点进行介绍, 同时对其在运营初期存在的故障进行分析。1 门系统的工作原理及结构特点 1.1 门系统的组成与工作原理
车门系统由驱动电机、传动装置、承载导向装置、锁闭装置、操作装置和门控器等组成。门机构通过门顶的一个吊架被安装在车体的侧墙上, 车门的机械结构如图 1所示。车门的左、右门页与携门架进行连接, 携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动, 进而通过长导柱传递开关门的力以及将门扇和携门架自身的重量传递给长导柱。同时, 携门架通过丝杆上的螺母与门的传动装置连接起来, 由丝杆的转动, 带动车门的运动。
在门的运动中, 除了长短导柱起运动导向作用外, 门机构中还设有上、下滑道。上滑道安装在门顶, 携门架上有一个滚轮在滑道上滚动;下滑道安装在门页上, 一个安装在车体结构上的滚轮摆臂装置沿滑道运动。两者也起着运动导向的作用。
车门的手动解锁装置通过钢丝绳与电机制动闸相连接, 操作解锁装置后, 使制动闸盘的啮合的齿分开, 当列车停止后即可手动打开车门。运营初期操作解锁装置列车停止后车门将自动打开, 考虑到四号线为第三轨供电方式, 自动开门后, 乘客有可能会被挤落到隧道内造成事故, 给运营安全带来隐患, 所以与厂商协商后, 通过更改门控系统的软件后, 使操作解锁装置后车门需要手动才能打开。
门的运动由电子门控器控制, 电机驱动。如图 1 所示, 电机通过锁闭装置与丝杆螺母副连接, 丝杆上的螺母通过铰链与携门架相连。为了提供门页的摆动和平移运动, 门页与携门架相连;同时, 携门架在纵向长导柱上滑动。长导柱连接在 3 个挂架上, 每端各一个, 中间再放一个。这 3 个挂架在短导柱上运动, 同时短导柱安装在承载支架上。携门架和挂架内安装有直线轴承, 以确保机构运动平稳。门页在摆动和平移运动过程中的控制, 由导向滚轮和上下导轨组成的系统完成。门页从完全关闭状态开始运动, 电机带动丝杆螺母副, 引起携门架、长导柱、挂架、下滚轮导向部件中的转臂动作, 并最终使得门页在导向系统的引导下向外做摆出运动。在达到完全摆出状态后, 导向系统控制门扇的直线平移, 使门页平行于车辆侧面运动。在平移过程中, 携门架使门页沿着长导柱自由滑动, 直到门页达到完全打开状态。这样就实现了车门在 x,y 方向上的运动, 完成塞拉动作。
1.2 塞拉门系统的结构特点
四号线塞拉门系统的结构特点可以概括为以下几个方面: 1)门页由 4 点进行位置定位, 分别是平衡轮、携门架、下滚轮摆臂和挡销, 通过这 4 点, 当门处于关闭位置时,门页从 4 个位置被压紧, 即使门上承受较大的向外的力的作用下, 门页也不会发生变形和脱落。
2)长短导柱, 协助完成了车门的开关是的摆动和平移运动, 承受门机构的重量, 保证了车门在打开和关闭的过程中, 门页始终与车体的侧墙平行。
一号线
一号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
一号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在超员载荷可座2592人。
一号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
一号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
一号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
二号线
二号线列车外型为“鼓形”结构，而非一号线的“八字”型结构，列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，更加体现了现代列车的造型特点，与一号线列车相比，二号线列车外玻璃窗加宽，使列车的整体美观性进一步增强。在每节车厢的两侧各有４个长座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压网纹的不锈钢制成。在车厢内还设置了横向拉杆并加装拉环，车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。
二号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在超员载荷可座2592人。
二号线采用了目前世界上比较先进的电动车门，采用微处理器控制，电动机驱动。车门具有障碍物探测功能，即当车门夹人夹物后会自动弹开一段距离，以供人或物离开，然后再关闭。另外二号线车门在客室内部都设置有紧急解锁装置，以供乘客在紧急情况下使用。二号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
二号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客 室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。与一号线相比二号线车辆客室内两端还设有两个乘客信息显示屏，显示下一站到站信息，以提醒乘客到站下车。
三号线
广州地铁三号线新车是SIMENS公司和中国南车集团株洲电力机车有限公司合作制造的，是中国首列120公里时速的最快地铁列车。
与一二号线列车相比，三号线列车“身材”稍显苗条，外形漂亮：三号线车辆为B型车（一二号线为A型），车身宽2.8米，长19.98米，流线型外观，列车以彩虹色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的橙色饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有3个长座椅和1个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。运营初期采用三节编组列车（一二号线为六节编组），三节编组列车长约60米，载客量满载为675人，超载时可达941人。未来，根据客流量的需求，还可让它“长高”（将两列三节编组的列车对接），以满足远期的运营要求。最高运行速度可以达到120公里/小时。惊人的速度，是全国轨道交通列车的领跑冠军。
另外三号线列车每节客车车厢内设置有6个LCD可视频显示屏，放高质量的视频图像和对图解图像进行显示（无设置声音），既可播放社会公共信息，增加乘客乘车时的舒适度，又不会对列车上的报站声产生干扰；另外在每节车厢内的8个车门上方均设置有闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示，为乘客提供更加清晰明了的乘车指引。
除了以上乘客可明显感觉到的特点外，三号线列车还有另外几个特点：车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，每节车每侧设置4套塞拉门（一号线为5套气动内藏门、二号线为电动外挂门）；牵引系统采用矢量控制，列车牵引及其控制为基于转向架控制；空气制动作为基础制动，为盘形制动器的微机控制制动系统；列车具有全自动驾驶功能；配备自动控制系统(ATC)，包括：列车自动驾驶(ATO)、列车自动保护(ATP)，自动折返；列车总线控制系统可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。
四号线
广州轨道交通四号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。
广州地铁四号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。
列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。
因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。
另外四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电。高架线路区段以第三轨下部受电方式又保证了城市的景观不受破坏。
四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。
四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每节客车车厢内设置四个LCD可视频显示单元。播放高质量的视频图象和对图解图象进行显示，每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。
此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。列车常用制动平均减速度≥1.0m/s2,紧急制动平均减速度≥1.3m/s2。列车停放能使负超负荷的列车在60‰坡道上制停住；列车停放能使空车的列车在70‰坡道上制停住。
第2篇：用车门造句
【注音】： che men
车门解释
【意思】：（１）车上的门。（２）大门旁专供车马出入的门。
车门造句：
1、我呕吐到你的车门上了。
2、他关上车门就开车走了。
3、他笨手笨脚地走向她的车，摸索着她的车门。
4、它使得车内外的压力均衡，这样你就能打开车门或者从车窗游出去。
5、在最近一个现代设计师胜出的例子中，新款索纳塔有一条细细的铬合金线，从车头灯沿着引擎罩和两个车门的顶部一直延伸到车后窗。
6、在唯一的站台边停着的列车，车门上有老式的把手。更远一点的地方，我可以看见搬运工在装行李，甚至还有一节观光车。
7、冰雪封住了卡车的车门，于是他不得不将提箱和塑料袋扔出窗外。
8、新型双层巴士设有三个车门，以加快上下车速度。新型巴士预计将于2012年投入使用。
9、格蕾丝听到有人在和玲子说话，从SUV下来的那个人正在想办法让车里的玲子从里面把车门打开，这样他才能把孩子抱到安全的地方。
10、但是这款车外形美观，操控性能好，并且具有可以摆动打开的“蝴蝶型”车门的吸引人眼球的设计。
11、在面对校车门的地方排队—不要沿着一侧车身排队。
12、简单来说，美人奴跨界敞篷车就是一款四轮驱动的美人奴跨界车，只是用自动折叠的软顶取代了金属的硬顶，而且取消了两个后方车门。
13、那是一道在每个庄主人家都有的那种简单的小车门，两扇门板都是粗木板做成的，更远一点，便是草地。
14、他停下来，抓住了车门的把手。
15、在我没有打开车门之前，没有人想着离开。
16、苏珊紧张地倒吸一口冷气。在这里是不可能找得到及时的援助的。他交待她把车前灯关掉，锁好车门等他回来。
17、“如果你驾车经过一个治安不佳的地区，你会紧锁车门以保平安；但如果你看到窗外发生了一些事情，你恐怕会更加焦虑，”他并称。
18、接着重大的时刻来临了：我的女儿会迈着大步走向司机座位那边，拉开车门，溜到座位上把车开走。
19、“我倒想是他们呢，”他一边说，一边拉开了车门。
20、然后金发女郎说她带了一个车门。
21、警方花了很长时间打碎旅游车窗户，而爆破炸药（俗称为框架炸药）可瞬间将车窗和车门炸开。
22、公司还有几项设计尚处于酝酿阶段，但在18个月后，这些交通工具就将从草图走向市场了，那时，一些底特律的车门装饰规格会因此改变。
23、圣玛丽从吉普尼的前车门外面朝我微笑，汽车的烟气慢慢笼罩了她。
24、修女将一个文件夹交给艾格伍德护士，关上车门。
25、隆跳下车，为她开了车门，扶她上了车。
26、突然，车门开了，布拉德利惊奇地跳了起来。
27、车门飞了。
28、保管好贵重物品，锁上车门。
29、这款车型取消了前后车门之间的柱子，因此增大了储物空间。但是为了弥补车身的稳定性，还是加入了一些额外的结构部件。
第3篇：承诺书承诺书格式承诺书
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承诺书范文|承诺书格式|承诺书模板承诺书格式一、可依次由标题、启语、正文、结语、署名、日期六部分组成：1、标题：或以文种“承诺书”为题;或由事由+文种“承诺书”组成，如“廉洁自律承诺书”;或由单位名称+事由+文种“承诺书”组成，如“xx市xx局领导干部廉洁自律承诺书”。2、启语：说明签署承诺书的目的，表达作出承诺的意愿，用“我郑重承诺”、“我向……作以下承诺”一类语句引出正文。3、正文：其内容主要是作出具体的承诺，大多采用分条式写法。4、结语：是一些表态性语句。5、署名：是承诺人的签署。承诺人是单位的，先写单位全称，加盖单位印章;后由主要负责人签署，或盖上其签名章。承诺人是集体的，先写上集体名称，后由该集体内所有成员一一签署，或由该集体主要负责人签署。承诺人是个人的，由个人签署，签上姓名。6、日期是签署之日，年、月、日齐全，规范书写。承诺书范文为保证143团第一中学晚自习良好学习秩序，营造良好学习氛围，切实提高晚自习学习效率，结合学校实际情况，特制定学校晚自习制度，要求同学们认真遵守，希望得到同学们的理解与支持，并承诺做到以下几点：1、尊重老师和学校其他职工，服从老师和职工的管理，不违抗、不起哄。2、准时到指定教室、规定时间、规定的座位认真上自习课。不迟到,不早退,不旷课。切实有困难不能正常参加晚自习，主动及时办理请假手续，经班主任同意后报相关老师备案以作为考勤依据。3、晚自习期间做到保持教室及走廊安静。不在教室或走廊大声喧哗，随意走动，不影响其他同学学习。4、不携带与学习无关的物品进入自习室，如音乐播放器、手机、棋类、各类食品等。晚自习中做到专心致志，不随便说话、不随意走动、不随便换位、不传纸条、不听音乐，玩手机及其它娱乐物品。5、晚自习期间，做到认真预习、复习教学内容、积极完成当天作业。不把校外人员带入教室。6、晚自习结束及时回自己公寓，不在其它地方逗留。把自己所带物品及时收回，讲究卫生，养成良好卫生习惯。不在教室随便吃零食，不随地吐痰，不乱扔废弃物。自觉做到不损坏学校及自习室公物。如有违反，愿按学校相关规定接受处罚！班级：xx年x 月 x日遵章守纪范文为忠实实践三个代表重要思想，加强师德师风建设和遵章守纪教育，牢固树立学生第一的理念，努力办好人民满意的学校，争做人民满意的教师，使虞高明天更辉煌,在此,我向学校、向社会、向家长郑重承诺：严格遵守教师职业道德，依法执教，爱岗敬业，热爱学生，严谨治学，团结协作，尊重家长，廉洁从教，为人师表。并在日常工作中努力做到以下几点：一、认真学习和宣传马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和党的路线、方针、政策，以三个代表为指针，以先进性教育为引领，不断提高政治素质。自觉抵制社会不良风气的影响，廉洁自律，依法治 教。二、自觉遵守宪法和《教师法》等法律法规，严谨治学，积极进取。不向学生和社会散布违背四项基本原则和国家法律法规的言论，不散布消极言论，不牢骚满腹，不我行我素。三、树立终身学习的志向，刻苦钻研业务，认真学习教育教学理论，积极参加业务培训和教研活动，强化教改意识，提高自身文化素质、教育能力和科研水平，敬业爱岗。四、尊重同志，团结协作，互相学习，共同提高，不拉山头，不搞派别。五、热爱学校，关心集体，倡导正确的舆论，以主人翁姿态参与学校民主管理。六、尊重学生人格，了解学生特点，关心学生成长，发展学生特长。不歧视、讥讽、挖苦、侮辱学生，不体罚或变相体罚学生。不私自将学生撵出课堂或停课。七、牢固树立法纪观念。不以教谋私，不收受学生、家长财物，不乱收费、乱补课、乱订资料，不迟到、早退、旷课，不训斥学生家长。八、为人师表，言传身教，举止文明礼貌。不穿奇装异服，不留奇须怪发，不在教学区或学生面前吸烟，不在工作日或课前饮酒，不在课堂上使用通讯工具。九、反映问题要用正确的方法，走正确的途径，不搞个人人身攻击，不散布未经查实的言论。十、凡有违犯上述承诺规定者，自愿接受学校和上级根据有关规定作出的处理。承诺人：xxx学校师德师风承诺书范文为认真贯彻落实《中小学教师职业道德规范》，提高自身道德素质，以良好的形象影响人，以高尚的情操感染人，以科学的方法引导人，以渊博的知识教育人，争做学生喜欢、学校认可、家长信赖、社会赞誉的人民老师，我现郑重承诺：爱国 守法，廉洁从教。爱祖国、爱人民，拥护党的领导、拥护中国特色社会主义。全面贯彻教育方针政策，自觉遵守教育法律法规，认真履行教师职责权利。知荣辱、守公德，坚决抵制社会不良风气。不用职责之便利，谋取个人之私利，保持教育行业之净地。爱岗敬业，严谨治学。热爱本职工作，维护学校荣誉。勤于进取，精于业务，认真备好每一课、上好每一课。不断改进教学方法，努力提高教学质量，使学生轻松高效掌握科学文化知识。关爱学生，教书育人。了解学生，关心学生，尊重学生，公平对待每一位学生。循循善诱，诲人不倦，因材施教，培养学生ѧϰ兴趣，激发学生创新精神，促进学生健康快乐全面成长。为人师表，终身学习。严于律己，以身作则，衣着得体，举止文明，作风正派，坚守高尚情操，保持人格魅力。崇尚科学精神，树立终身学习理念，不断更新知识结构，拓宽知识视野，勤于探索，勇于创新，潜心钻研，持续学习，不断提高自己的专业素养和教育教学水平。尊重家长，团结协作。不训斥、不指责、理解包容每一位学生家长并保持多渠道多元化沟通联系，如电话、家访、书信等，确保其能够知晓学生学校表现，学习动态。团结认可每一位老师，携手共进，培养德、智、体、美、劳等全面发展的社会主义建设者和接班人。心存感恩，回馈社会。学会感恩，心存感恩。感谢学生及其家长，感谢学校给予我施展才华之平台。我定积极进取，不断学习，提升自我，鼓舞他人，成为学生健康成长的领路人，学校快速发展的贡献者。承诺人：日 期：
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第4篇：动车组车门操作流程
动车组车门操作流程
一、应急开启动车组车门操作
（一）CRHIA/CRHIB/CRH6A/CRH6F型动车组：列车员通过“紧急解锁装置”打开对应车门。
（二）CRHIE/CRHIA—A/CRH380D型动车组：列车员隔离对应车门脚踏，断开车门电源，通过“紧急解锁装置”打开车
（三）CRH2/CRH380A系列动车组（除第4条明确的CRH2E和CRH2G型动车组）：列车员操作对应车门“紧急开门阀”排风后打开车门。
（四）CRH2E（24612465）/CRH2G、CRH3A/3C、CRH5A/5G/5E、CRH380B/BL/BG/CL、CR400AF/BF型动车组：列车员隔离对应车门站台补偿器，断开车门电源，通过“紧急解锁拉手”打开车门。
二、门一牵引联锁功能取消操作
（一）CRHI/CRH380D系列动车组：车机械师通知司机操作“牵引阻断旁路”或“门回路旁路”开关，随车机械师协助采取越障行车模式行车。
（二）CRH2/CRH380A系列、CR400AF型、CRH6A型动 车组车机械师通知司机将司机室配电盘“关门连锁”旋旋至“闭合”位（三）CRH3A型动车组：随车机械师通知司机将主控司机室故庫控制面板“门隔离旋钮”旋至“关”位。
（四）CRH3C型、CRH380B系列动车组：随车机械师通知司机在HMI屏“牵引”主页面，选择“紧急”页面，操作“取消牵引限制（门开）”按键。
（五）CRH380CL型动车组：车机械师通知司机在HMI屏主页面，点击“设备状态”，迸入“门状态”页面后，点击“取消牵引限制”按键。
（六）CR400BF型动车组：随车机械师通知司机将主控司机室故控制面板“车门环路旁路”旋钮旋至“关”位。
（七）CRH5A/G/E型动车组：随车机械师通知司机断开主控司机室QCA柜内45QBY空开。
（八）CRH6F型动车组：随车机械师通知司机将主控司机室配电盘“车门连锁隔离”旋钮旋至“关”位。
后续新增动车组车型的车门操作由运输局另发电报公布。
第5篇：车门拆装实践报告
车门拆装实训报告 拆卸与安装
1、拆卸前门框板；
2、脱开地板地毯的前角，脱开车门线束；
3、从车身松开车门限度器；
4、在支承车门的同时拆下车身侧面绞链的四颗螺栓将车门拆下。
安装时，步骤与拆卸时相反。
前门的调整
沿前、后方向和垂直方向调整前门
维修专用工具拧松车身铰链螺栓，调整车门。
沿左、右方向和垂直方向调整车门
拧松车门侧铰链螺栓，调整车门。
车门绞链的更换
1、挡泥板及叶子板内衬拆装
① 拆下轮胎；
② 拆下挡泥板；
③ 拆下叶子板内衬
2、托住车门松开上下绞链上的四颗固定螺栓取下绞链 前车门的分解
内饰板
拆卸与安装
1、用螺丝刀撬起两只夹扣并拆下装饰条；
2、用螺丝刀向外撬起电动尾箱开关并拆下螺栓；
3、用螺丝刀向外撬起内拉手上的螺栓装饰件；
4、松开内拉手上的两颗固定螺栓；
5、旋出门锁按钮.6、拆下门饰板上的五个固定螺栓；
7、将螺丝刀插在面板与饰板之间，拆下夹扣；
8、向车内拉出整个装饰件。安装时，步骤与拆卸时相反。装配要求：拆卸 安装时均应采取措施防止弄脏清洗时的工作区。这些工作中保持清洁是非常重要的。门护板与门内板之间配合间隙应均匀，固定螺钉扭矩为3±0.5n²m.前、后风挡玻璃保证擦洗宽度为15～17mm； 保证底漆宽度为13～15mm；胶的宽度为7～9mm，高度为9～15mm，装配后无任何渗胶、流淌外液等现象；玻璃上、下间隙和左、右间隙均匀一致，以保证与周边胶条
配合良好；玻璃密封良好，淋雨试验无任何渗漏等。
车门密封条
拆卸与安装
用手拉密封条的同时，用夹扣拆卸工具拆下所有夹扣
备注：不要用猛力拉密封条，以免损坏
装配要求：安装时各拐角处应安装到位，不能出现褶皱。密封条接口应放
在门洞下中间位置。密封条刚度应适中，在门锁、铰链调整到工作状态时，应不能影响门的开启和关闭。密封条硬度应适当，不因温度的变化而变化较大。装配后的胶条表面应无任何缺陷，如锤击印痕、变形、翘曲等。前门槛压板总成压板的一端与a柱或b柱下护板接触处搭配良好；压板应安装到位，无松动等现象；安装后地毯无外露等现象。
车外后视镜
1、拆下装饰件；
2、拆开门护板，松开与线束的插头
3、拆下三颗螺钉；
3、脱开连接器取出后视镜，安装步骤与拆卸相反。
装配要求：安装时，需要保证后视镜的垫皮与门外板之间间隙均匀； 螺钉的紧固扭矩为5±0.5n²m。安装后，后视镜应能调整自如、灵活、可靠。后视镜的插件应固定在门护板内。
拆卸扬声器总成 松开四颗固定螺栓取出扬声器及分离线插
车门限度器
拆卸与安装
1、松开两颗固定螺栓拿出限度器
2、取出限度器
安装时步骤与拆卸相反。
装配要求：螺栓扭紧扭矩为7.2±0.7n²m；固定在门柱为25±
3、固定在门上为9±1。限度器工作应灵活、可靠，无任何卡磕、咬死等现象。限度器拉杆与滑块之间应有润滑脂。
玻璃升降器总成拆卸与安装
1、拆下玻璃，按下开关，把滑块移至可拆去玻璃的位置，松下自动螺钉；（见后门的图片）
2、松下饰板支架上的两颗固定螺栓；
3、松开车门内板上的七颗固定螺母；
4、取出玻璃升降器总成。
安装时步骤与拆卸相反。
装配要求：固定螺栓或螺母，扭矩为m=7±1 n²m；安装且调整完之后，需要保证玻璃能平稳、顺利的上升和下降，不允许玻璃有晃动、振颤、冲击等
现象；电动要求：上升/下降时间为≤5s。
玻璃及泥槽
拆卸与安装
1、按下升降器开关，移至滑块可拆下玻璃固定螺钉处。
2、松开玻璃上的两颗螺钉座； 3向上取出玻璃，轻轻拉出玻璃泥槽。安装时步骤与拆卸相反。
前车门玻璃导轨
拆卸与安装
1、拆下玻璃及泥槽；
2、松开导轨上的两颗固定螺栓取出导轨。安装步骤与拆卸时相反。车外把手和锁芯
拆卸与安装
1、拆除车门内护板
2、松开连接杆；
2、松开两颗固定螺栓取下外把手
之间配合4挑起卡簧接出锁芯安装时步骤与拆卸相反
门锁及电机
拆卸与安装
1、松开玻璃升降导板；
2、松开车外把手上的两根连接杆；
3、松开车门锁上的三颗固定螺栓取出门锁。
4、松开与线束的插件
安装时步骤与拆卸相反
装配要求：侧门锁在固定螺栓中部涂防松密封胶，螺栓拧紧扭矩为9±1n²m；内开手柄总成螺钉拧紧扭矩为1.5±0.15n²m；外把手总成螺栓拧紧扭矩为9± 1n²m；侧门的门把手与侧门紧密、密封可靠。锁扣应保证在锁机构 拆卸前门
4、松开与线束的插件
安装时步骤与拆卸相反
装配要求：侧门锁在固定螺栓中部涂防松密封胶，螺栓拧紧扭矩为9±1n²m；内开手柄总成螺钉拧紧扭矩为1.5±0.15n²m；外把手总成螺栓拧紧扭矩为9±1n²m；侧门的门把手与侧门之间配合紧密、密封可靠。锁扣应保证在锁机构之中心位置，确保启闭灵活，锁扣拧紧扭矩为23±2n²m。
拆卸车门外挡水条
1、松开螺栓
2、拆卸车门玻璃（见玻璃拆装）
3、利用夹扣专用工具向里推夹扣并向上取出
安装时步骤与拆卸相反。b柱护盖
拆卸与安装
1、翻开车门密封条，松开四颗固定螺栓；
2、取出装饰板安装时步骤与拆卸相反。
组合开关篇二：汽车拆装实习
汽 车 拆 装 实 习 报 告
学院：
班级：姓名：学号：
成绩： __ _____________ 拆装实习的目的 1．通过实物拆装，对汽车的零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。
2．熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。3．了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。4．学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。5．不仅要掌握某些具体零部件的拆装工艺，更要注意培养良好的操作习惯。
拆装实习的基本要求 1．基本步骤为先外后内，先附件后主件；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。2．清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。3．合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩和顺序拧紧。4．对某些不可互换、有装配规定的零部件，如主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片拆散时，应标上记号，分组保存。5．拆下零部件应正确存放或按安装关系分组，以免丢失，便于清洁。螺母装回原螺母，暴露的空腔用布盖上或堵上。实习过程
一、帕萨特1.8t发动机拆装。
1、配气系统的拆装
（1）将发动机的进气系统拆掉，包括进气管道以及节气门等。将螺钉等零件摆放好。（2）将发动机的涡轮增压系统拆掉。
（3）拆掉排气管道，整齐摆放到一旁。
2、冷却系统拆装
将发动机内的冷却水排放干净，冷却水管拆下来放到一旁。
3、润滑系统拆装
（1）拔下游标尺。
（2）拧开油底壳上的放油螺栓，等机油排放干净后，拆下油底壳。
（3）将机油泵拆下来，对机油泵进行拆解，观察泵的类型以及结构。
4、点火系统拆装
将点火线圈拔下来整齐摆放到一旁。
5、气门拆装过程
（1）将发动机其侧面的皮带、护罩、齿形轮和发动机起动电机等外围附件拆掉。
（2）拆下气门罩，取出档油板、密封衬垫和半圆塞。
（3）拆除活塞连杆组。用专用工具拆下气门、气门弹簧与气门锁片。将气门弹簧顶紧，取下气门锁片。使用工具时要注意安全，要夹紧夹稳，以防弹簧弹起造成伤害。必要时需要两人合作拆卸。拆卸下的气门锁片较小，要注意保管。在安装时，由于气门锁片较小，安装较有难度，需要手与镊子配合工作。要注意锁片有大小头之分，切不可装反。当安装上第一个半片后，安装第二片容易碰落第一片，这时可以适当的用手按住第一片，或在第一片上涂些油脂，使其不易脱落。在放松弹簧时，切不可心急，以防弹簧座歪斜撞落锁片，前功尽弃。
6、活塞环以及活塞的拆装
（1）转动摇柄，将缸体竖直放置，观察活塞及连杆上的定向记号与相应缸号是否齐全、清晰，如记号不清，应重新打记号，以便安装。
（2）拆卸活塞环。用活塞环卡钳拆下活塞环。拆下活塞销卡环，再拆下活塞销，取下活塞，拆下连杆下头的衬套。
（3）将拆下的零部件按顺序放好，安装时要按原来的顺序安装。
（4）活塞装上时。检验活塞的磨损，对活塞环的检查和选配，检查连杆衬套和
销。将选配好的活塞环清洁后按气环，油环分类，并注意断面结构和安装顺序。
（5）先装油环再装气环。三道环的开口应相互错开120°。
（6）拆活塞时，将气缸体固定倒翻转台架上，并翻转180°固定。拆下活塞连杆组之前，检查活塞及连杆上的定向记号与相应缸号是否齐全、清晰。
（7）转动曲轴把要拆的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖，并从气缸中取出活塞连杆组。观察连杆轴瓦的结构及定位、活塞及连杆的连接和安装方向、活塞环的形式及安装方向。
（8）取下活塞，与轴瓦盖一一对放
（9）观察活塞环，活塞环由两道气环和一道油环组成。安装时用专用工具将活塞放入气缸，随后按照拆卸顺序倒序安装其他零件。
7、涡轮增压系统的原理。
涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
二、自动变速器的拆装。
1、分动器的拆装。
（1）将分动器的外壳拆卸下来，放好螺钉等零件。
（2）拆开分动器，研究里面的两组行星齿轮，分析它的作用以及原理。
2、传动轴拆装。
（1）将传动轴上的各个离合器、制动器按顺序拆下来后按顺序摆放。
3、差速器的拆装。
（1）将差速器的输出轴拆下来。
（2）将差速器从变速器上拆下来。
4、变速器的动力传递路线图。
5、各档动力传递路线。
变速器各构造依次为制动器c,离合器b，a，e，制动器d，g，离合器f 一档: 动力输入→离合器a→大太阳轮→大太阳轮行星齿轮→小太阳轮行星齿轮→内齿轮→附加内齿轮→附加行星齿轮→动力输出（制动器d制动行星齿轮支架，制动器g制动附加太阳轮）
二档：动力输入→离合器a→大太阳轮→大太阳轮行星齿轮→小太阳轮行星齿轮→内齿轮→附加内齿轮→附加行星齿轮→动力输出（制动器c制动小太阳轮，制动器g制动附加太阳轮）
三档：动力输入→离合器a→大太阳轮→大太阳轮行星齿轮→小太阳轮行星齿轮→内齿轮→附加内齿轮→附加行星齿轮，附加太阳轮→动力输出（制动器c制动小太阳轮，离合器f驱动附加太阳轮）
四档：动力输入→离合器a→大太阳轮→大太阳轮行星齿轮，行星齿轮支架→内齿轮→附加内齿轮，附加太阳轮→动力输出（离合器e驱动行星齿轮支架，离合器f驱动附加太阳轮）篇三：拆装实习报告
汽 车 拆 装 实 习 报 告
班级：车辆姓名：孟朋贺
学号：成绩： 121 120505115 _____________ 拆装实习的目的 1．通过实物拆装，对汽车的零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。
2．熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。3．了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。4．学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。5．不仅要掌握某些具体零部件的拆装工艺，更要注意培养良好的操作习惯。
拆装实习的基本要求 1．基本步骤为先外后内，先附件后主件；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。2．清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。3．合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩和顺序拧紧。4．对某些不可互换、有装配规定的零部件，如主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片拆散时，应标上记号，分组保存。5．拆下零部件应正确存放或按安装关系分组，以免丢失，便于清洁。螺母装回原螺母，暴露的空腔用布盖上或堵上。
实习过程
一、发动机
1、气门拆装的过程
在进行气门的拆装之前，应当做发动机的初步解体工作。首先要将发动机的润滑油和冷却水放掉，拆除v带、护罩、齿形轮和发动机起动电机等外围附件。然后拆下气门罩，取出档油板、密封衬垫和半圆塞。然后才可进行活塞连杆组的拆除步骤。1）在拆装过程中要注意的几个方面： 1．凸轮轴支承盖：在取下凸轮轴支承盖之前需要注意，在各支承盖上拥有标号，从正时齿轮端开始，分别为1、2、3、4、5号支承盖，且各支承盖的一边拥有凸角，在拆卸前应注意其与气缸盖上所对齐的方向，安装时切不可排错顺序或装反方向。
在安装时，要注意螺母拧紧的顺序，按照从中间向两边对角交叉多次拧紧的原则，分别拧紧，以防凸轮轴安装不平。2．液压挺杆：液压挺杆拆卸比较方便，所以容易使同学们忽略一些细节。其实液压挺杆并非成圆形，而是椭圆形，在安装时需要注意其方向，不可硬塞硬敲，要注意液压挺杆上的液压油孔与缸体上的油孔相对，不然无法发挥作用。3．气门、气门弹簧与气门锁片：这个总成部分的拆装需要用到专用工具，将气门弹簧顶紧，取下气门锁片。使用工具时要注意安全，要夹紧夹稳，以防弹簧弹起造成伤害。必要时需要两人合作拆卸。拆卸下的气门锁片较小，要注意保管。在安装时，由于气门锁片较小，安装较有难度，需要手与镊子配合工作。要注意锁片有大小头之分，切不可装反。当安装上第一个半片后，安装第二片容易碰落第一片，这时可以适当的用手按住第一片，或在第一片上涂些油脂，使其不易脱落。在放松弹簧时，切不可心急，以防弹簧座歪斜撞落锁片，前功尽弃。2）气门传动组的拆卸
1.卸下缸盖，平放在工作台上。2.旋松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支承盖，并按照记号一次摆好，便于安装。1．小心取下凸轮轴，以免断裂。2．取下液压挺杆小总成，并做好标记，以便原位安装。3．用专用工具取下气门锁片、弹簧座圈、气门内外弹簧、气门油封与气门。
同时在卸下气门前，必须清除气门杆锁紧槽的毛刺，以免刮伤气门导管。每个卸下的气门都要做好标记，以保证回装到原位。3）气门传动组的组装 1．将气门油封压装于气门导管上，压到位，再装上气门弹簧和气门弹簧座，用专用工具装上气门锁片。
2．安装气门液压挺柱，注意液压挺柱必须装入原安装孔。3．装上凸轮轴，将轴承座和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放入轴承孔上，使第一缸的两齿轮向上。并注意：气缸盖装上缸体后，转动凸轮轴时，曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置
4．按照顺序装上轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第二、五道轴承盖，然后交叉对角拧紧第一、三道轴承盖。
5．装上凸轮轴油封，油封不能压到底，否则会堵塞回油孔。
装凸轮轴正时齿轮。先装半圆键，再压上正时齿轮，拧紧固定螺钉。
2、废气涡轮增压的工作原理 1）涡轮增压的构造
涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装 在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。2）废气涡轮增压工作原理：
废气涡轮增压是通过发动机排出的废气能量推动涡轮增压器实现增压。排气管排出的废气由废气进口进入涡轮壳，具有一定压力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环。由于喷嘴环的通道面积做成由大到小的喷管，因而废气的压力和温度下降，而速度却迅速提高。这个高温高速的废气气流，按一定的方向冲击涡轮轴上的涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越高。通过涡轮的废气最后排入大气。这时与涡轮固装在同一根转子轴上的压气机叶轮也以相同的速度旋转，将经滤清器的空气吸入压缩机壳。高速旋转的压缩机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器，因此气流的速度下降压力升高。再通过断面由小到大的环形压缩机壳使空气压力继续升高。高压空气流经进气管进入气缸，增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分，以保证发动机发出更大功率。在采用废气涡轮增压器后，不仅可以大大提高发动机功率，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，而且可以使排烟浓度降低，减少废气中的co、hc以及nox的含量，从而降低汽车排放。另外，由于
燃烧压力升高率降低，发动机工作柔和，噪声也比较少。
3、气缸盖安装时的要求 1）气缸盖的安装步骤： 1．将气门油封压装于气门导管上,压到位,再装上气门弹簧和气门弹簧座,用专用工具装上气门锁片。
2．安装气门液压挺杆。3．装上凸轮轴。将轴承座和轴颈涂上润滑油,把凸轮轴放在轴承孔上,使第一缸的两凸轮朝上。
4．按照顺序装上轴承盖,先按对角线方向交替拧紧第二,五道轴承盖,然后交叉对角拧紧第一,三道轴承盖。
5．装上凸轮轴油封。
6.装凸轮轴正时齿轮。先装半圆键,再压上正时齿轮,拧紧固定螺钉。7.将汽缸体檫静摆正,把第一缸活塞置于上止点,放上汽缸垫,装上汽缸盖,然后应严格按要求紧固汽缸盖螺栓。2）注意事项：
1.缸盖装上缸体后，装动凸轮轴时，曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置。2.油封不要压到底,否则会堵塞回油孔。3.气缸体上拧缸盖螺栓的盲孔中不能有机油或冷却液。4.须非常小心地拿取密封垫，如损坏，会导致密封不严。5.加注冷却液。
二、变速器
1、二轴变速器的动力传递路线 1．ⅰ档：
动力传递路线为a→d→g 2．ⅱ档：
动力传递路线为a→c→g 3．ⅲ档：
动力传递路线为a→c→f 4．ⅳ档：
动力传递路线为a→e→f篇四：汽车底盘拆装实训报告
汽车底盘拆装实训报告
一、实习目的与要求
实习目的： ⒈ 初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。
实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 实习工具: 扳手、锤子、手钳。
实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
二、（一）变速器的拆装 变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是
丰田无同步器的手动式变速器。其拆卸顺序是： 将外部螺钉旋下 用手钳将卡环卸下来 拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果： 该变速器有5个挡位（4前1后）除了4挡其余挡位的传动路线是：i轴——中间轴——ii轴 各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1。此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。之后我们还观看了大众桑塔纳无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。
（二）发动机的拆装 我们小组拆的是一个大众四缸直列水冷式发动机。其拆卸步骤如下： 1.拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。2.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。3.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。4.拆下油底壳和油底壳密封垫。5.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。6.拆卸发动机活塞连杆组，转动 曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。7.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。8.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。9.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。10.拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。11.从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。12.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。发动机总体安装： 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
三、实习心得体会 通过这次一周拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认
真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
实习人 ：唐辉辉
时间 ：2014/6/9 地点 ：四川工商职业技术学院机电大楼篇五：发动机拆装实习报告(精)学生车辆发动机拆装实习报告书
实习类别 实习地址 教学院
专 业 班 级 拆装实习 汽车实验室k1-103 机电工程学院 车辆工程 12车辆工程
姓 名
指导教师 2014 年 5 月 30 日
概 况
实习单位： 汽车实验室
参观考察单位：
（1）
（2）（3）
（4）（6）
实习开始时间：201 4 年 5月 19日，实习时间共 5天。
完成实习报告时间：201 4年 5 月 23 日。实 习 报 告 2014 年5 月24日
（主要记载实习期间的实习内容、实习心得及实习体会）
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
实习要求：
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理
实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习基本内容
（1）入门知识讲授：
①了解拆装实习的性质、任务及要求。
②掌握拆装设备和工具正确使用方法。
③了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项。
④讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。
（2）发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装：
①观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系。
②按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复，并注意正时齿轮记号、连杆、活塞的标记等，以保证正确安装。
③在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。
（3）发动机燃料供给系的拆装：
①观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系。
②拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。
（4）发动机冷却系、润滑系总成：
①拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理。
②拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理。
③拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。
（5）发动机主要零部件的测绘： 1.每组测绘一件发动机的主要零部件。2.用cad绘制测绘的零部件，要求标柱尺寸及零部件名称和材质。（6）装复发动机总成：
根据拆装过程按要求装复发动机，装复过程中要求注意安装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
（7）实习教学的基本要求与考核：
每8～9人为一组，合作拆装一台发动机；成套的拆装工具一套；各种测量具齐全。
教学要求：
1.遵守安全操作规程，避免不安全事故的发生 2.独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系及调整方法。3.熟悉各机构装置机件名称、作用和结构特点。了解所拆装机械的性能，零部件设计原理。4.测绘关键零部件的图。
三、实习过程
在老师的安排下，我们组个人一组进行发动机的拆装，然卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
1、拆卸机体组件
1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松并卸下螺钉。2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。4）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
第6篇：车门实验学校科研总结
车门实验学校（小学）教科研工作总结
2011-2012学年度第二学期
一学期以来，我校教科研工作在县教育局教科室的领导下，坚持以“科研强师，科研兴校”为指导思想，以课堂教学为主阵地，以课题研究为载体，努力创造一个和谐的教科研氛围，开展多种形式、多个层面的教科研活动，精心打造教师队伍，全面提高教育质量，现进行简单的回顾与总结。
一、加强理论培训，促进教师成长
1、教师专业成长，教育科研是先导，理论学习是基础。学校鼓励教师订阅相关的教学杂志供教师借阅，使教师有书可看，有感而发，为撰写理论笔记、论文、随笔打下基础。教师们积极撰写学习笔记。
我们鼓励教师“多阅读、多反思、多执笔”。不断促进对课程改革的进一步领悟。我们提倡教师利用好学校的网络资源，经常上网浏览，查阅相关资料，及时了解课改动态，扩大自身的视野，多渠道多方位地提高自身的理论素养。采用“请进来，走出去”的办法，为教师提供学习的平台。
2、自我反思制度。随着新课程的逐步推进，人们越来越重视教师的自我反思与行动研究，建立一支具有教科研意识的师资队伍，自我反思是促进个体快速成长的一个有效途径。我校非常重视这一环节，在学习的基础上，要求每位教师每月写教学反思。可记一节课的成败，教学过程中的得与失，学生学习中的独特见
解等，在反思中提高，在反思中成长，扬长补短，提高自我教学反思的质量。
3、抓队伍建设促进教师成长。有步骤分层次开展，特别是加强青年教师的培养工作，继续开展 “师徒结对”活动。师傅的指导，加上徒弟的努力，青年教师在备、讲、说、评能力方面得到不同程度的提高。
二、教科教研有机结合，提升教师科研水平
学校教科研工作的目的是提高课堂教学效益，科研工作的着眼点应该在课堂上。要走教育科研的内涵发展之路，就要把课题研究真正落实到课堂中去，为此，学校开展了“经典阅读”“小学生书法”，始终坚持以课堂教学为主渠道，结合“大阅读”活动等渠道实施，在实践中研究，在研究中反思。积极引导教师在教研组中主动、有效地开展“一课三议”研讨活动，通过开展上课、听课、评课，着力在课堂中发现问题，解决问题。围绕研究课题，在课堂教学中落实研究方法和策略，检测研究成果，牢固确立服务意识，为教师成长服务，为学校教育教学质量的提高服务。
三、开展常规科研活动，提高综合素质。
本学期，我校积极组织教师开展各项活动，以教师素质提升年活动为载体，开展岗位练兵，提高教师综合素质。
1、课堂教学是素质教育的主渠道，是新课改的主阵地。学校重视新课改的课堂教学的研究，强调教师的课堂教学的各个环节必须体现新课标的理念。教学管理人员经常深入课堂进行指导，通过听评课和与教师座谈，了解课堂教学出现的新情况、新问题，并与教师一起研究对策，实施有效教学。本学期，学校开展了新课程研讨课、集体备课、公开课、外出学习汇报课等。
每次活动教师们非常重视，精心设计教学过程；课堂上，教师们都能突出以学生为主体、教师为主导的原则。精美的课件、独具特色的设计让学生轻松愉快地学到了知识。大家相互交流，取长补短，显示了浓厚的学研气氛。
2、积极开展小学教师教育技术能力培训。鼓励广大教师举行自学教材，在掌握理论的同时，发挥信息技术管理员的作用，达到信息教育技术为教育教学服务的目的。
新形势下的学校教科研工作，必须真抓实干，并且要不断开拓创新，为提高全校的教育质量献计献策，为促进学生的全面发展与和谐发展服务。因此在今后工作中，我们将努力向更高的目标迈进。
