车辆申请式运行控制系统系统_车辆运行系统操作手册
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交通控制的申请式运行模式研究
摘要：论文首先针对北京交通拥堵顽疾仍然存在的现象，提出研究车辆交叉宏流量的控制必要性。其次，论文分析了车辆交叉宏流量的控制的可行性，根据国内交通交通管理水平，GPS的发展普及程度，以及个人和公共通讯能力，提出车辆申请式运行控制系统，并解释申请式运行控制系统各个组成部分的方案与规定。最后，论文针对这种研究思想，归纳总结了其必使交通改善。
关键词：申请式交通控制;红绿灯宏；交叉宏流量；转向宏。
王谊
The Study of Application Type Operation Model for Traffic Control
Wang Yi
(The national library)Abstract: the paper first traffic congestion in Beijing often still phenomenon and proposes research vehicles cro macro flow control neceity.Secondly, this paper analyses the vehicles cro macro flow control feasibility, according to domestic communication traffic management level, the development of GPS popularity, and personal and public communication ability, puts forward vehicle application type operation control system, and explain application type operation control system each part of the scheme and regulations.At last, this paper based on the research thought, summarized its will make the traffic improvement
Keywords: Application type traffic control;Traffic lights macro;Cro macro flow;Steering macro.交通信号控制系统Urban Traffic Control Systerm,UTCS)与交通诱导系统(Urban Traffic Flow Guidance System，UTFGS)是智能交通系统的重要组成部分，它们都是改善城市交遁、缓解交通拥堵顽疾的主要城市交遁管理手段。
目前在国内大城市，交通拥堵并没有随着交通控制系统与交通诱导系统的完善而出现缓解的迹象，甚至在个别省市出现了著名的“Brea”悖论现象。究其原因，机动车的保有量增长固然重耍，但更重要的是，交通时实运行情况的变化的不可控制程度，远远大于系统可承受能力。
微观的讲，一个路口的红绿灯变化不适应车辆交叉流量的变化，同时各车辆没有转向灯，这个路口势必失控而拥堵；而宏观的讲，一个区域，红绿灯宏控制，不适应车辆交叉宏流量的变化，同时各车辆没有转向宏信息，这个区域（在当今机动车的保有量的情况下）势必失控而拥堵。
（车辆到了目的地，盲目寻找停车位置，慢速游荡，排队扎堆，车位缴费交替，无耐违章停车，也影响了畅通。）
智能交通控制系统，应属于自动控制系统的一部分，是一个复杂系统管理和控制范畴。作为自动控制系统的控制水平，反馈信号的精度和控制精细能力至关重要。根据系统的要求，当今电气执行系统有普通交流系统、直流控制系统、交流变频系统、伺服控制系统等，由粗到精，由断续到连续，由波动到平滑等，可根据系统状况和要求加以选择。而智能交通控制系统的今天，不妨说反馈信号的精度没有问题，但车辆流的变化受控程度极低，或者说控制精度极粗，必然使其控制水平大打折扣。
非常重要的是提高对各条车道流量和一个区域的转向宏流量的控制。有一种控制方案，就是建立车辆申请式运行控制系统。
车辆申请式运行控制系统系统下，每辆车的行驶轨迹得到了指导、规定、反馈，使时实交通道路分配的智能交通控制系统建立成为可能。另外，道路行驶过程中的盲目超车并道现象，也将大幅减少。车辆申请式运行控制系统应该有如下几个方面：
* 申请路线：向司机提供简捷的申请方法，提供目的地行车线路。可直接在导航仪上对话。* 停车位置：自动向司机提供准确的停车位置。* 车辆自身GPS，通讯： * 各车辆位置监测： * 控制管理中心：
车辆申请式运行控制系统框图
(1)申请路线系统: 信息采集方式有很多种，但大多数是物理方式。在人们越来越习惯于人机对话的当今，通过通讯司机与管理中心直接对话可以得到认可；通讯水平的现状，为对话提供了支持保障。司机向交通管理中心提供出行信息，向交通管理中心提出出行目的地申请；交通管理中心向司机提供出行最优导航线路及预测时间，向司机提供回避VIP、事故、拥堵的导航线路及信息。这就相当于宏观的转向灯与宏观的放行信号灯。交通管理中心与司机心中都清楚市区路面车辆运行宏流，使双方的决定都不盲目。交通管理中心警力的投放更准确；人们出行方式的选择更合理。A点到B点的畅通道路形成现代意义上的动态交通地图。
申请路线系统数据能够反映完整的道路交通运行情况，且数据检测精度有大幅提高，达到事半功倍的目的。由于城市路网是一个有机的整体，而且同一城市居民的每天出行规律、出行方式选择相似，根据路网节点处交通量的总流人等于总流出的基本规律，某些邻近路段之间的流量必然具备强相关性，使申请式智能交通系统成为可能。(2)申请停车位置系统：
车辆占道或低速行驶的原因很多。不清楚目的地位置及行走线路和不知道那里有停车位及离开时收费是两个重要的因素。
很显然不清楚目的地位置及行走线路，在遵从申请式智能交通系统管理下，将得到充分地解决。寻找停车位置的因素，可以在申请式智能交通系统管理下，附带一个停车位置管理子系统（其可以像公共厕所不收费）。由停车位置管理子系统，在车辆即将到达时提供一个准确的、最近的、最有利于交通宏流量管控的空车位。(3)车辆自身GPS，通讯：
这是司机与交通管控系统交流信息的必要设备。否则，只能盲目自由行驶。日前，GPS技术和工信技术的发展，使得GPS导航仪与手机等通讯溶为一体成为可能。关键是两个系统与交通管控系统也要溶合。一方面使司机申请路线、接受导航方便，另一方面使交通管控系统得到各车辆的反馈信息也方便。
(4)各车辆位置监测系统：
目前，国内大多数城市的交通管理具备文通信息采集的设备，检测功能也日趋完善。交通信息采集系统是实现车辆申请式运行控制系统系统的基础。信息采集方式主要分为固定式与移动式。固定式信息采集主要指采用地埋或悬挂式的专用设备采集交通信息，常见的包括环形线圈、视频检测、微波检测、超声波检测、红外线检测等。移动式信息采集主要指采用浮动车信息采集，相对于固定式采集，浮动车采集具备在线检测力的显著特征，检测数据能够反映完整的道路交通运行情况。
(5)控制管理中心： 1)2)3)4) 把有利于宏观交通的各车辆路线方案交给各车辆的GPS导航仪； 停车位置合理分配；
接收各车辆的GPS位置信号或手机短信区域信号；
根据交通信息采集系统采集的交通数据，进行如下处理：
应对交通管控的效果反馈，对各车辆的行驶线路进行必要的调整。应对交通突发事件反馈，对各车辆的行驶线路进行必要的调整。根据上述调整，重新对停车位置合理分配； 对自由行走车辆进行计费处理。
计算优化（包括VIP车辆）最隹运行方案；使道路畅通，各车辆最快，最短到达目的地，并最方便停车。
关键技术
计算优化（包括VIP车辆）最隹运行方案；使道路畅通，各车辆最快，最短到达目的地，并最方便停车。
结束语
车辆申请式运行控制系统系统是交通工程、系统工程与现代通讯协同互相融合的新型技术，国内外的上要理论成果仍处于研究阶段，大规模产业化尚不成熟。论文设计的协同内容只涉及到信息共享和策略呼应，对于更高层面的路网全局优化末加深人分析。当今，初步的协同技术的实际应用得到进一步效果验证之后，需要对车辆申请式运行控制系统系统的协同内容进行更广泛的研究。
参考：《交通控制与交通诱导协同模式研究》王彬，陈晓明,李瑾
(青岛海信网络科技股份有限公司，青岛266071)
