学校实习报告+轮机专业_轮机工程专业实习报告

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实习报告 实习人； xxx 实习职务：三管轮 实习船舶： xxxx xxxxx 我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮，在船长、轮机长、大管轮的领导和关心下，在全体同事的帮助下，对航行安全，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容：

一 体系文件及三管轮的职责 1 熟悉公司的体系文件(HSEQ)，PMS VIQ 以及8.1版的公司体系文件，IVM0201维

护计划的编制与实施，IVM0204甲板设备和系统维护规定，IMM0217船舶日常作业安全注意事项，安全管理手册，船舶管理手册版，船舶航行手册，环境与职业健康安全管理手册，质量安全手册，及重中之重的防污染这一块，是三管轮必须要着重加强学习的内容熟悉三管轮的分工，主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、甲板机械甲板液压系统、消防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车，克令吊、水雾喷淋系统，使其处于良好状态，按计划对设备进行维护、做好维护记录；抵港和离港前对关键性设备进行测试 并做好记录

4指导本班人员做好维护、保养工作拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。.负责拆检泄水管和排污管系。在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。船在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。7负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，安全设备的管理，定期进行保养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。8执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。9拟定主管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总；修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。2.拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领计划，送交大管轮汇总后报 轮机长审核；并负责验收，清点。

3.负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，仪器等，保持 正常良好的使用状态。

4.停泊时执行值班制度，带领大管轮分派的人员进行检修工作。

5.在不配备专职电机员的船舶，负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备（不含无线电通信设备）的维修保养。6.按轮机长安排，参加船舶靠离码头作业。

7.遭遇海难时，按“应变部署表”开展应变抢救工作。

二 分管设备的维护与保养 1 焚烧炉及其系统

8.通过实习了解焚烧炉是重要的防污染设备之一。焚烧炉在使用时要严格按照国 际防污染规定，在离岸边12海里内禁止焚烧油棉纱，焚烧油棉纱时要向驾驶台要船位，并记录报告给大副，港内禁止使用焚烧炉，焚烧废油时也要在油类记录簿做好记录，国际防污染公约中规定焚烧炉禁止焚烧多氯联苯，MARPOL73/78公约中 V中定义含有超过微量金属的垃圾，MARPOL73/78公约中1.2.3.中货物残余物及有关的被污染的包装材料。我轮焚烧炉在烧油棉纱时的焚烧量是每小时0.025立方。烧油渣时是每小时0.042立方。在焚烧炉系统中有十个报警点，1.焚烧炉炉膛温度报警点，正常的温度是1030度。报警是1100度，2排烟温度；正常时310度，报警是320度，3.通风故障报警，也就是（风机马达.）过载报警，4.燃烧器马达过载，5，不发火或点火压力低（低于0.4兆帕），6，光敏电阻，7，废油温度低于80度，8，废油柜液位低报警，9，前排温报警。10，炉门开报警，在外部检查时，每一项报警都可以手动测试，外部检查焚烧炉在5分钟内要达到600度，不然的话就会算重大缺陷。所以说我要严格按照体系文件维护管理焚烧炉。9.2，油水分离器的操作和管理，油水分离器是重要的防污染设备，也是PSC,石油 公司必须重点检查的设备。很多船因为油水分离器存在缺陷被滞留，给公司带来很大的损失，通过学习我掌握了油水分离器的操作和管理，我轮的油水分离器是JOWA_3_SEP_OWS型，每小时处理量是5立方，在每次使用时要得到驾驶同意，并记录船位，使用的时间，开始时间，结束时间，通过15PPM处理舱底水，并记录在油类记录簿和轮机日志上，我轮使用的15ppm水中油份浓度报警仪 OMD-2005 是 德国DECKMA 生产的，原理和特性：红外测量原理、符合国际海事MEPC.(107)

49、带有18个月数据记录功能、大屏幕图形显示、多国认证、零点易于调整、自适应电源: 24 ~ 220 VAC/DC、防护等级IP65。OMD-2005已经经过工厂校正好的，在船上不需要校正了。IMO MEPC.107(49)决议第4.2.11 章:“15ppm船舱报警仪的测量精度在IOPP（国际防止油污）证书重新检验时应根据制造商的说明书进行检测，或者用一个已经校正好的15ppm船舱报警仪来取代。15ppm船舱报警仪的校正证书、上次校正日期应该保留在船上以备检查。精确的确认只能由制造商或其授权人才能执行。校正 根据MEPC.107(49)进行生产的15ppm船舱报警仪，不允许对仪器的漂移、仪器读数的重复性和零点进行随意地调整。由于这个原因，仪器是由电子线路进行密封的，所以只有制造商或其授权人（装备有相关的工具）才可以进行校正。为了提供在船上就可以进行简单的确认仪器，OMD-2005建造成通过零点的检测也可以确认仪器的漂移在技术规范中。零点调整 连接无油水进入仪器内几分钟，确认读数是否在0-2ppm范围内，如果不是，可在服务菜单（Service-Offset)中偏移参数中进行调整零点。在零点调整前请对仪器进行适当地清洗。数据记录功能OMD-2005数据记录器收集并存储下列信息至少18个月：-GMT格林威治时间(日期&时间)-分离器工作状态on(1)/off(0)-15ppm报警on(1)/off(0)-其他设备(on/off用于其他要求使用的设备如船外排放阀位置)-油浓度(0-30ppm)所有信息存储在一张记录卡中！记录卡是位于计算机外壳内门上。它根据MEPC 107(49)记录时间至少18个月的要求来计算的，最小采样记录时间为15秒，当卡记录满了，最早的数据将被重写，所以没有更换的必要。在正常使用下，记录卡不能取出，因为这连接着特定的系统。记录卡也可以在其他OMD-2005仪器中读数，但写入只能在相关系统中。然而，存储卡是可以不断地拔下并插上，但是规定你不能激活另一张新卡用于这台仪器。一张卡只能在一台仪器上激活使用，一直可以用到你用这台仪器激活了另一张新卡。一旦你使用了一张新卡，那么你将不能将旧的卡改变回来了。15ppm水中油份浓度报警仪 具体参数：测量范围:0 – 30 ppm,趋势50ppm测量精度:符合国际海事组织MEPC.107(49)的要求。当油水分离器发生故障时的应急操作；当油水分离器在自动工作状态发生故障时

10.由自动转为手动操作，观察其排水情况，有无油迹；必要时停止使用并采取以 下措施： 11.加温，冲洗，清洗粗细滤器；

12.重新注满水后停止供水，使污水在分离器中停留足够的时间之后再开泵排水。13.反复进行a,b过程至排水正常达标；

14.当油水分离器无法达至排放标志时，应立即停止使用，关闭锁死排舷外阀，并 查明原因，尽快修复。15.3；三管论主要维护的要点如下； 16.项目名称 17.预防检修要点 18.1.分油机 19.立轴拆检，轴承检查更换，油封更换，传动

齿轮检查 20.2.油水分离器 21.分离筒打开清洁，滤器拆洗或更换，定期对 检测装置进行报警测试。22.3.甲板机械 23.拆检清洁，轴承，油封视情更换，传动齿轮

检查，滑油更换 24.4.消防泵及应

急消防泵 25.解体：水封更换，轴，轴承检查，视情更换，叶轮清洁检查阻漏环检查视情更换，每星期对消防泵进行效用试验并记录。26.5.造水机

27.海水泵，淡水泵，喷射泵解体；冷凝器，蒸

发器清洗；换Zn块，盐度计清洗检查，各仪表视情更换 28.6.生活污水处 理装置 29.空气泵，粉碎泵拆检，定期检查活性污泥的 情况并及时添加消毒液。30.7.焚烧炉 31.点火油泵，油渣泵拆检；油头，风机检查 32.8.动力液压泵

33.轴承拆检，油封视情更换，柱塞及环检查弹 簧视情更换，配油盘磨损检查 34.9.救生艇机及 附属设备

35.每星期对艇机进行，洒水泵及喷嘴检查，专

用工具配备检查，离合器试验检查，冬季冷却水加防冻液，挺架限位开关检查等。36.（二）关键性设备和系统定期检测 37.三管轮负责如下设备与系统的定期检测：

38.油水分离器水的取样，应急消防泵，救生艇机及离合器。

39.油水分离器排舷外水样每半年一次送公司复检，复检情况记录在“船舶滑油，炉（污）水化验记录簿”上。

40.应急消防泵：应每月做一次启动和泵水试验，检查排出压力是否正常，马达和 泵是否运转正常。试验结束应关闭海底阀和泵出口阀并放掉残水。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。

41.救生艇及离合器：应每周检查试验，保证柴油箱油量充足，柴油机水箱，曲拐 箱液位正常，启动迅速，控制正常，离合器，换向，停止工作正常。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。42.三．备件物料管理

（一）船舶备件管理 43.船舶备件按所属设备分别由各主管轮机员负责管理，1.备件的申领： 44.1.1按年度计划进行，每年度12月底报下年度配件申领计划。

1.2 根据备件定额，船存数量，设备实际状况，维护保养计划和消耗规律由各主管 轮机员提出，经轮机长审核汇总，船长签署保公司。

1.3 申请备件时，应该详实，清楚填写所申领配件所属设备的船名，机型，机号，制造厂家，备件名称，备件号或规格，申领数量，船存数量。

1.4 申购无法辨别的备件，要尽可能的附带样本绘图或其它有用资料。1.5 进口备件申领，应填写英文或中英文申领单。1.6 备件改型后是否可用，应特别注意它的适用性。2.配件的保管

45.2.1配件的保管由各设备主管人员负责，按机型，类别，整齐放于固定场所，并挂标识牌

46.2.2各种精密配件应妥善放置，做好衬垫，防止损坏。

47.2.3非正常损坏的备件，应尽可能原样保存好，以便日后分析其损坏的原因，避免重复损坏。48.2.4换下的旧件可继续使用得应尽量修复留作备用，并做好登记。3.配件的清点和使用

49.3.1每季度对分管设备配件进行清理，登记。

50.3.2更换配件，对所需更换的零部件认真检查，测量，确认不能继续安全使用 时，方可更换。

51.防污染管理 一． 机舱处所防污染管理规定规定 52.机舱污水排放规定 53.停泊在锚地﹑港内的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及机舱设备安全 时，可向港监申请，经同意后按要求进行排放（机舱大量进水等除外）。54.航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第9 条。

55.航行在特殊区域以内的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第10 条。

56.船舶生活污水的排放应遵照MARPOL73/78防污公约附则IV第8条。57.船舶航行排放机舱污水，应加强于驾驶台的联系，得到驾驶台同意方可排放，并按规定正确填写《油类记录簿》。

58.机舱应急舱底排出阀需用带有编号封条封住，这种封条应代用细铅丝并用铅封 或纸粘封，不能影响应急时阀门的快速开启，并将此编号和封住日期记录轮机日志或油类记录簿中。一旦发生应急开启或维护保养时需拆除，首先应向轮机长请示，得到同意后才可拆除该封条，一旦封条被拆除及再封，均应在轮机日志或油类记录簿中记载该封条编号和日期。59.防止污油污水漏入舱底

60.2.1 燃油﹑滑油转驳舱柜时应按“机舱处所移油作业规定“操作，杜绝驳运时 漏入舱底。

61.2.2 曲柄箱﹑齿轮箱﹑油底壳等更换下来的废油，应收集入污油舱柜，不得放 至舱底。

62.2.3 保持机械设备的油管﹑阀门﹑导门等不滴漏油。63.2.4 燃油﹑滑油分油机排渣柜中的油渣，应及时排放污油舱不得排入舱底。64.2.5 清洗零部件使用过的污油，应集中倒入污油舱，不得倒入舱底。65.2.6 燃油﹑润滑油等集油槽出现高液位时，应及时驳空，以防溢入舱底。66.2.7 油柜及其它设备的集油槽通至各集油槽的管路要通畅，有缺损部位要及时 修复。

67.2.8 值班人员应经常检查各海﹑淡水泵的填料盘根和有关阀门盘根及管系有 无泄漏现象，采取相应措施，以减少舱底水量。

68.2.9 严禁将洗涤剂倒入舱底，以免造成油水分离器监控装置监控失灵。69.污油﹑污水舱（柜）管理规定

70.机舱人员应详细了解污油舱柜﹑污水舱柜的容量及测量孔﹑透气孔﹑标准排 放接头的位置。

71.污油舱柜﹑污水舱柜的液位报警装置，要经常检查试验，使其处于正常状态。72.驳运污油舱柜﹑污水舱柜的污油水时，应坚守岗位，勤测量，以防发生溢漏。73.污油舱（柜）﹑污水舱柜高液位报警时，要及时处理，以防溢入舱底。74.污油﹑污水接受处理规定

75.4.1 船长（或通过代理）向所在港口有关当局申请接受处理污油或污水。76.4.2 接受作业完毕，要求有关当局签发船舶污油或污水接受证明，并在《油类 记录簿》上签注。

77.4.3 污油﹑污水接受注意事项：

78.4.3.1 当机舱污水超过船上的储存能力时，应及时向船舶所在港口当局申请接 收。

79.4.3.2 当接收车﹑船的输油管连好本船标准排放接头时，应检查﹑紧牢另一舷 的接头盲板。

80.4.3.3 堵好甲板出水孔，备好相应的甲板防污器材。81.4.3.4 指派专人进行操作排放

82.4.3.5 加强与接收方的密切联系，确认泵的启动﹑停止信号和压力﹑排量等 83.4.3.6 加强输送管路的检查，严守当班岗位，防止发生冒油 84.4.3.7 接收作业结束后，在确认输送管内无残油后方可将其拆除 85.燃油油渣处理规定 86.5.1 燃油产生的油渣禁止排放入海，应通过焚烧炉焚烧或抵港申请接收处理或