内蒙古工业大学毕业实习报告_毕业实习报告实习内容

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毕业实习报告

学

院：土木工程学院 班

级：交通工程10-1班 姓

名：******

学

号：************ 指导教师：***** 实习日期：2014年5月

目录摘要、关键字.........................................错误！未定义书签。2 正文...................................................................4

2.1熟悉呼—包、包—东、东—康高速....................................4 2.2乌兰木伦河公路桥梁................................................4 2.3 东康快速路改扩建工程..............................................5 2.4 G7京新高速施工瓶颈的卓资山隧道...................................7 2.5 G7卓资山段互通立交..............................................10 2.6 铁建16局桥梁预制构件生产车间....................................11 2.7 呼和浩特市二环快速通道西北线.....................................11 2.8 质量检测站.......................................................12 2.9 现代高等级公路设计新理论学术讲座.................................12 3 总结..................................................................13 参考文献................................................................13

摘要：2014年5月6日对G6、G7、包东、东康高速公路部分路段进行沿线参观参观实习，对康巴什乌兰木伦河公路桥公路与城市道路的道路桥梁施工技术、工艺、新技术新材料的应用与推广、交通的管理与控制进行了全面的学习和实际训练，掌握道路与桥梁施工实验的基本操作和技能；实习过程中也对分部分项工程进行了了解，例如中交一局一公司G7卓资山段的混凝土拌合站、铁建16局预制构件生产车间、兴泰兴泰建筑有限公司东康快速路改扩建工程驻地；在内蒙古交通检测实验室接触到了先进的路桥交通设备；以聆听内蒙古交通设计研究有限责任公司崔红兵副院长的《现代高等级公路设计新理论》学术讲座结束，掌握了智能交通系统在交通管理中的应用。

关键字：悬索桥，G6、G7高速公路，康巴什乌兰木伦河公路桥，隧道，试验检测，交通工程设施

二、正文

这次毕业实习采取集中组织方式进行的，通过参观公路与城市道路的道路桥梁施工技术、工艺、新技术新材料的应用与推广、交通的管理与控制的全面实际训练，掌握道路与桥梁施工实验的基本操作和技能，掌握智能交通系统在交通管理中的应用。

2014年5月6日7:00集结于内蒙古工业大学西门，正式开始了这次实习。沿途经过了呼市—包头高速公路（G6高速）、包头—东胜高速公路、东胜—康巴什快速交通设施的形式和设计方法，了解了高速公路的线性组成，一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。根据中国现行的公路等级技术标准一级公路为供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。流量标准四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通15000-30000 辆 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量35000-55000 辆。

接下来一天我们参观了鄂尔多斯康巴什新区乌兰木伦河公路桥梁，4号桥位于康巴什新区乌兰木伦河下段河道，全桥由三台电脑控制，一号、二号电脑将采集回的数据尽心分析，然后经三号电脑上传到南京指挥部。桥梁全长1005米，主桥长800米，主跨为450米的双塔双索斜拉桥，桥宽37 米，塔高129 米，主跨和主塔采用钢结构，边跨和引桥采用混凝土箱梁结构，共有斜拉索68对，属于国内大型斜拉桥工程投资5.6亿，桥宽37 米，塔高129 米，主跨和主塔采用钢结构，边跨和引桥采用混凝土箱梁结构，共有斜拉索68对，属于国内大型斜拉桥。分为机动车双向6车道，两侧设置非机动车道及人行道，设计时速60km/h，桥梁结构为斜拉索桥，主梁（塔）为钢结构。在施工过程中，先后实施了单桩极限承载力、风洞等试验，安装了具有国际先进技术水平的桥梁健康检测系统，使用了环氧沥青等10 多项先进技术，创造了国产环氧沥青在西北高寒地区使用的先例。大桥于2011 年2 月25 日开工建设，于2012 年10月23日竣工验收。横跨于乌兰木伦景观河上的四号桥，以彩虹般绚丽的姿态，用霓虹与线条诉说着桥梁与艺术的完美结合，成为康巴什新区又一道亮丽景观，乌兰木伦3#同样也不逊色，高桩高柱另一种风味。

随后，我来到了鄂尔多斯康巴什体育场附近的东康快速路改扩建工程驻地，是由鄂尔多斯康巴什新区国有资产投资经营有限责任公司

建设，第一次听到这么复杂的单位名字，设计单位可是大名鼎鼎的同济大学设计研究有限公司，监理单位为天津华北工程监理公司，由兴泰建筑有限公司承建。东康线改扩建工程康巴什段起点位于荣乌高速以南约396.65米处,终点位于伊克昭街以南784.5米处,路线总长约7440米。路线沿线包含3座菱形立交,2座跨线桥,1座跨河桥,2个下穿通道,总投资约7亿元。该工程目前路基土方工程完成90%,天然砂砾垫层铺筑完成30%;北外环跨线桥、纬八街跨线桥等墩柱全部完成,正在进行盖梁施工。改扩建后的东康快速路按照双向八车道设计，工程全部完工后，现在的东康快速路将

变成由康巴什新区通往东胜的上行线，而新建的西半幅将成为由东胜通往康巴什新区的下行线。主要工程量包括：混凝土6万方，钢筋9603吨，钢材377吨，预应力钢绞线72.5吨；地下通道俩座，单跨最大跨境15.5米，平均埋深11.2米，桥

梁1577.9/6座，其中ES匝道桥全长534.5米，SW匝道桥全长423.5米，最大桥高16.73米；地道由单箱单室和单箱双室俩种结构形式组成，桥梁结构为钢筋混凝土、预应力混凝土现浇连续箱梁，下部构造采用钻孔灌注桩加柱式桥墩。该立交桥的建成将保障东康线的快速安全通行，避免因与纬四街交叉而相互影响，对该交叉口交通流的快速、通畅、安全通过具有重要的意义。

今天我们参观了G7京新高速施工瓶颈的卓资山隧道施工现场，首先来到了承建施工单位中交一局一公司驻地，员工就住于活动彩钢板房，旁边工作区就是混凝土拌合站，我们参观了储料室，有碎石、粗集料、中砂，原料的称取均为自动化控制，通过传送带运送到拌合桶里进行搅拌。随后步行来到了不远处的G7京新高速卓资山隧道施工现场，该隧道采用新奥法复合双衬砌，短进尺、弱爆破、少扰动的原则，领队工程师讲解的特别于隧道特意分清力的形式，是内应力还是重力，影响上有很大的不同，但俩种力是很难分开的。新奥法概念是 50 年代提出的，它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起，作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究，于60年代取得专利权并正式命名。新奥法施工特点：及时性，新奥法施工采用喷锚支护为主要手段，91011121314-