汉口火车站实习报告_火车站实习报告

汉口火车站实习报告由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“火车站实习报告”。

武 汉 铁 路 职 业 技 术 学 院

毕 业 实 习姓

名： 学

号： 专 业 名 称： 班 级 名 称： 系

（部）： 教

研

室： 指 导 老 师： 二零一二年

报 告

一、车站简介

汉口火车站（Hankou Railway Station）是隶属于武汉铁路局管辖的一等站，地处湖北省武汉市江汉区金家墩，为武汉三大火车站之一，中心里程位于京广线K1192+445m处，离北京西站1205公里，离广州站1089公里，主要办理旅客、行包、邮件的到发及中转业务。车站始建于1898年初称大智门火车站，新建于1991年，站房总面积8万平方米，站内有4座站台、1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室，可同时容纳6500人候车。2008年汉口站大幅改造，2010年完工，外观为欧式风格，近似1903年启用的大智门火车站，两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰。建筑面积为19.3万平方米，超过国内第一座欧式火车站——青岛火车站，成为国内最大的欧式火车站。2005年武汉铁路局建局以来，在全国铁路又好又快发展的大势中，汉口站抢抓机遇，开拓奋进，各项工作均取得长足的进步。车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳步增长的态势，2006年全年发送旅客 958.7万人，实现运输收入11.6亿元，两项指标在全局均名列前茅；2006年11月25日普通的一天，见证了车站连续安全生产一万天的辉煌，这一成绩在全路44个客运大站中高居榜首；独创“红绶带、心连心”助行服务体系，以链接式、个性化的服务为旅客的“无障碍出行。

回首过去，汉站人用勤劳的双手、集体的智慧创造了一个又一个可喜的成绩。笑看今朝，汉站人正以创新提供着最大便利。的思维、敢为人先的气魄书写着一个又一个新的历史。按照“简单就是效力”的管理理念，借鉴现代管理经验，车站删繁就简，以建立一套标准，突出四个考核抓手为核心，创新实施了“1+4”安全（服务）管理模式，形成了依靠标准建秩序、依靠机制促落实、依靠规矩保安全、依靠规范上质量的良好局面，大大提升了管理水平和服务质量。2007年春运，面对同比增长21%的超大客流，面对日旅客发送量18天超过06年春运最高水平的严峻考验，新的管理模式发挥了巨大作用。春运40天，车站安全生产持续稳定，服务质量稳步提升，旅客发送量、运输收入一举跃为全局第一。并先后获得湖北省“安全生产先进单位”，武汉铁路局“安全生产优质站”、“先进基层党委”、“四好班子”等光荣称号。

厉兵秣马的汉站人又迎来了新一轮的发展机遇。车站即将迎来大规模的扩建改造，将新建4个站台、新增7条股道、建成高架候车室，脸孔一新的巨变不仅是站容站貌，将是更丰富的出行选择、更便利的出行条件、更温馨的出行环境、更人性化的人文关怀。2007年4月18日全路第六次调图提速中，车站又将增开始发列车3对（包括开往北京西、郑州的全路最新型高速动车组列车2对），始发列车由原来的26对增加到29对。到2007年底还将陆续新增开往北京西、郑州的高速动车组5对，从车站出行可直达全国4个直辖市和30个省市自治区的26个省会城市。今天的汉口站运能充足、方向齐全、环境优美、换乘方便，已成为广大旅客购票、候车、出行的首选之地。“执信有恒行天下”，表达了汉站人服务大众、服务社会的决心和信念，铭刻下汉站人恒久坚守诚信、追求卓越、和谐发展、畅行天下的精神品质，更体现着全体汉站人“创模范车站，做业内一流”这一志存高远、自强不息、开拓奋进的不懈追求。根据最新改造方案，改造后的汉口站通过的列车时速可达200公里，并且预留250公里及以上的条件。此外，汉口站改建现有的站房及新建高架候车室等房屋面积共计3.5万多平方米，新建覆盖8个站台无站台柱雨棚8.4万平方米，所有的站台全部改建为高速列车站台。改造后的汉口站和正在兴建的武汉火车站规模相近。总投资达13亿元的汉口火车站站房改造及配套工程于2008年开工，2010年完工投入使用，据介绍。改造后的汉口火车站为古老欧式风格，与目前已停止使用的老汉口站风格相近，改造后其通过的列车时速可达200公里。并且预留250公里及以上的条件，最高峰候车能力可达8000人，与已投入使用的新武昌火车站及新建的武汉火车站规模相近。

二、实习报告

2012年9月5号，我们踏上校车到达了汉口火车站，开始了为期三个月的实习，刚到车站我们就开始了安学教育的学习，安全教育内容：

1、行车作业人员人身安全统一标准 1.1 班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。1.2 顺线路行走时，应走量线路中间，并注意邻线的车辆，机车和货车装载状态，严禁在道心枕木上行走，不准脚踏钢轨面，道岔连杆尖轨。

1.3 横越线路时，应一站，二看，三通过。注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍 1.4 横越停有机车，车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆较远处通车。1.5 须横越机车列车时，应先确认列车暂不移动，然后由通过台火两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意临线有无机车，车辆运行，严禁钻车。1.6 不准再钢轨上，车底下枕木头道心里坐卧或站立。1.7 严禁扒乘机车车辆，以车代步。2、、、、接发列车作业人员安全标准 1.1应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知相关人员采取措施。1.2接发列车时，必须站车《站细》规定地点随时注意临线机车，车辆动态

3、调车作业人员人生安全标准 1.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法以及接近线路的一切建筑的形态和距离。1.2上下车时遵守规定 ①上车时，车速低于15KM/H，下车时车速低于20K ②在站台上，上下车时车速不得超过10KM/H ③在路肩窄路基高的线路上和高度超过1.1M的站台上作业时再上车 ④ 登乘内燃电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。⑤上车前应注意脚蹬，在扶手平车砂石车的侧门板和机车脚踏板的牢固状态。⑥不准迎面上车，不准反面下车。⑦上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。

2012年9月6号我们开始了实习期间的第一个工作日，从此以后,忙碌的生活开始了。每天都是新的“三点一线式”生活方式:宿舍—工作地点—食堂。

三、实习总结

在实习期间，我做过了站务的很多工作岗位，从候车室到进站口，从出站口到服务台，从矿泉水发放到站台防护，都是我学习和战斗过的地方。工作岗位各不同，但却都是平凡的工作，枯燥的流程，日复一日，月复一月。就是从这样平凡的岗位上，这样枯燥的工作中，让我从现实出发，实践了书本里的知识，体验了社会上的真理，为以后的学习与工作打下了坚实的基础。

1)安全是第一要务

不论是在校的时候还是到车站之后，老师和车站的师傅们总是强调着安全问题，旅客的安全与自身的安全。所以我们在工作的时候也是相当的注意这个问题。即使如此，也还是远远不够，譬如有次我在站台进行防护的时候，有个孩子在家长看护的情况下还是不小心掉下了站台，虽说没发生什么事故，但也绝对不是虚惊，在站台上，我们一直在强调站在白线以内，可是有些旅客总是不听劝告，所以，安全问题，不容小看。

2）实习思想要端正

虽说是在站务实习，技术活不多，但还是要端正态度，认真工作，不能因为说“这种活是个人都会”之类的，就抱着轻视的心态，不认真对待。需知事事留心皆学问，即使是这种没有技术含量的工作，也是有它独有的小窍门的。譬如说与旅客沟通，解答旅客疑惑之类的，都是有说话技巧的。3）心理承受要提高

在服务行业，有些刁钻难缠，不讲道理的“上帝”，你总是会遇见并且面对的，这时候就要看你的心理承受力了，当你不再因为他们的某些不文明不卫生语言而生气了，那么恭喜你，这说明你的心里承受力提高了。4）规章制度要遵守

不管在哪里工作，规章制度都是要遵守的，尤其是在车站工作时，规章制度更是需要严格的遵守。因为这些规章制度都是有它自身存在的理由的，不能因为觉得不合理，或者是太麻烦就简化甚至忽略作业流程。5）虚心向师傅学习

在车站，年龄大，学历低的师傅是有的，像这样的师傅，绝对不要因为他的学历或是年龄去看轻他，因为这种老师傅基本都是在车站干了很久的，他们虽然没有很高的学历，却绝对有资深的经验，“家有一老如有一宝”，这种师傅，绝对是虚心请教的不二人选。

四、致谢

最后感谢学校，也感谢车站，给了我这个实习的机会，让我通过这为期三个月的实习，接触到了社会上形形色色的人，形形色色的事，让我理论联系了实践，获得了真理以及经验。为以后的学习和工作打下了良好的基础。