生产实习报告1_生产实习报告范文1
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生产实习报告
不知不觉我们来到了大四，由原来的大一的师弟变成了现在的大师兄，无论是时光飞逝，还是岁月如流，还是时光如梭都无法形容大学期间时间流逝的速度，学校领导及学院领导本着为学生着想，为学生的将来考虑，为我们开设了生产实习这门课，非常高兴在院系领导与老师的关心与帮助之下在这大四上学期我们终于有机会进行社会实践了，就生产实习这门课个人感觉这门课程设计得非常之好，因为在大学的前三年中我们在学校进行基础的理论知识及专业的理论知识的学习，学到大三我们已经具备了一些基本的专业知识，这时候我们缺少的就是社会经验，缺少的就是到社会上实习的机会，将我们已经学过的理论知识拿到社会上去检验，以理论来指导实践，这也是邓小平同志所说的理论要结合时间才能彻底理解理论，掌握知识。
这次生产实习的时间一共是半个月，两个星期，在学院领导及老师的指导与帮助之下我们主要进行参观实习以及听专家学者们的报告，我们参观过了广州市地铁运营管理中心、广州市的广东省客运站、广州市智能交通指挥中心、BRT运营指挥中心、岑村交通警察大队、南沙港口，听取了广东省广州市东火车站站长的讲座以及广东省物流协会秘书长的讲座。本次参观实习报告的主要内容也就是按照这一顺序写的，第一部分是广州市地铁运营管理中心参观实习报告、广州市的广东省客运站参观实习报告、广州市智能交通指挥中心参观实习报告、BRT运营指挥中心参观实习报告、岑村交通警察大队参观实习报告、南沙港口参观实习报告，听取了广东省广州市东火车站站长的讲座报告以及广东省物流协会秘书长的讲座报告。
广州市地铁运营管理中心参观实习报告
广州市地铁运营管理中心是我们生产实习的第一个实习基地，在当天的中午我们在老师的带领之下乘车来到了广州市地铁运营管理中心，在这里可以分为三个阶段，第一各阶段是听取广州市地铁运营管理中心的老总进行宣传讲座，第二个阶段是在工作人员的带领与讲解之下参观运营中心的指挥中心，第三个阶段是问题提问环节。在以一个环节里我们听取的老总的报告，报告的哦内容是两个宣传片，主要是说广州地铁的大概情况以及广州市地铁运营管理中心的大概情况。在报告中我知道了广州地即广州地铁总公司成立于1992年，是广州市政府全资的大型国有企业，负责广州市快速轨道交通系统的工程建设、运营管理和附属资源开发经营。公司成立以来，以服务社会、造福人民为宗旨，全力以赴“建设好、运营好、经营好”地铁，着力打造“民生工程、精品工程、廉洁工程”，创造了良好的社会效益、经济效益和环境效益。近年来，公司先后荣获“全国文明单位”、“全国五一劳动奖状”、“全国模范劳动关系和谐企业”、“国家科学技术进步二等奖”、“全国内审先进集体”、“全国厂务公开民主管理先进单位”、“全国精神文明建设先进单位”等荣誉称号。广州地铁紧紧把握全国轨道交通大发展的难得时机，合理规划线网结构，精心策划施工组织，着力破解施工难题，在工程建设中加强“规范化、标准化、信息化、精细化”管理，逐步形成富有广州特色的地铁建设管理模式，工程进度控制、质量控制、投资控制、安全管理以及线网整体技术均处于较高水平。目前广州地铁已建成开通一至五号线、八号线、APM、广佛线、六号线首期等9条、总长共260公里的线路。根据最新批复的广州市新一轮轨道交通建设规划，至2017年还将力争新建成开通广佛线西朗至沥滘段、六号线二期、七号线一期、九号线一期、四号线南延段、八号线北延段、十三号线首期、十四号线一期、知识城线和二十一号线，届时累计开通里程将超过500公里。随着广州地铁跨越式的发展，广州地铁进入了大线网运营时代，客流快速增长，目前日均客流量近590万人次，承担了广州市约40%的公交客流运送任务。公司始终以“安全、快捷、准点、舒适”的服务理念，精心组织运营，不断提高运营水平和服务质量，为乘客提供了安全优质的交通运输服务。在广东省十大服务行业民意调查中，广州地铁运营服务乘客满意度从2007年起，已连续多年位列交通行业前茅。广州地铁始终坚持、倡导文明服务，已经成为展示广州市两个文明建设成果的重要窗口。广州地铁积极实施多元化经营开发，重点培育了物业开发、咨询服务、装备制造等业务。物业开发业务成功打造了动漫星城地下商城、南海金融城等多个商业与住宅项目，正结合地铁线网规划，大力开展地铁沿线土地储备和物业开发；设计、监理、培训、咨询等咨询服务业务充分利用广州地铁20年来积累的管理经验，实现对全国20多个城市的知识输出；装备制造业务加强与国内先进科企单位合作，地铁车辆制造产能实现新突破，目前正与南车集团合作开展储能式有轨电车研发，积极推动城市轨道交通装备国产化。广州地铁以“地铁，为广州提速”为使命，以为广大市民提供安全快捷的出行服务作为首要任务，着力把广州地铁打造成为广州市“一号战略工程、民生工程、廉政工程”，正朝着“致力成为城市轨道交通行业的典范”的企业长远发展目标稳步迈进。
在第二个环节中我们参观了指挥中心的大脑，控制中心，在这里一共有十五名工作人员，有监控管理运营调度的，有监控管理通风排气的，有监控管理机电的，有一个调度长一个调度长助理，当地铁上出现的一些特殊情况时，都是有这个部门负责处理的，在广州，地铁的发车间隔是两分多钟，在香港的发车间隔是90秒，广州的地铁模式是向香港学习，向香港学习。最后一个环节是提问环节，这时候是有一个主要的负责人对我们进行解答。这个同学们提出的主要问题有怎么样才能进入广州地铁？进入广州地铁之后怎么样发展？交通运输专业进入广州地铁之后的发张前景？是否需要加班？广州地铁最看重的能力？本科生及研究生进入广州地铁有什么区别待遇？广州地体的福利待遇？以及一些关于广州地铁的未来规划及发展方向的问题，针对着一些问题广州地铁运营管理指挥中心的工作人员进行的耐心详尽的回答，通过他的回答我知道了研究生和本科生进入地铁的发展前景是差不多的，主要看的是能力，广州地铁的薪水待遇一般处于同行中的中等水平，但是加班都是按照国家的严格规定来操作的。
广州市的广东省客运站参观实习报告
广州市的广东省客运站是我们参观实习的第二个地方，这次是我们的领队老师带着我们坐地铁来的广州市的广东省客运站，这次参观实习主要就是两个环节，第一个是参观广州市的广东省客运站，第二个是提问环节。首先是第一各环节中首先也是介绍省客运站，这一环节我了解到广州省汽车客运站是广州交通集团广州市长途汽车运输公司属下的一个公路客运站，具有40多年的历史。本站地处流花地区，毗邻广州火车站、交易会，紧接地铁出口（火车站F出口），是华南地区公路客运企业其中一个较大枢纽中心，规模大、班车多、线路广。1997年被国家交通部评定为国家一级公路客运站场，2001年正式通过ISO9001：2000国际质量管理体系认证。省汽车客运站以经营高速公路豪华直达班车为主，班车线路遍及福建、广东、广西、贵州、湖南、湖北、河南、江西、山西、浙江、辽宁、江苏等省区主要城市，其中部分线路推出豪华商务大巴，日均发班车近2100班次，为旅客提供更舒适的乘车服务。另外，在商务大巴班线不断扩大成熟后，省汽车客运站开设了特约客户候车区，为公路客运站场旅客候车带来全新的服务概念。在工作人员的带领之下我们分别参观了广州市的广东省客运站的售票厅，广州市的广东省客运站检票口。行李检查口等等该站采用人性化、智能化的设计理念，拥有空调、电脑售票系统、条形码检票系统、监控系统、班次信息显示系统、公共广播系统、电视问询系统(触摸屏系统)、电视监控系统、火灾报警联动控制系统、通信智能化系统、智能照明控制系统、安全检查系统等子系统，是交通部一级客运站。第二个环节是问题解答环节，同学们主要问的问题是广州市的广东省客运站招聘问题，主要招聘的对象，薪水待遇问题，发展前景，以及在坐车时问的一些问题，还有几十客运站买票所得的钱的分配问题，工作人员针对我们的问题做出了详尽的回答。由于时间问题我们不得不回学校，还有好多问题没有问，非常的可以，则此要是有机会的话还要继续提问。
广州市智能交通指挥中心参观报告
广州市智能交通指挥中心个人感觉是我们参观实际基地中最为高端的一个实习基地，参观广州市智能交通指挥中心是在一天的下午，我们来到广州市智能交通指挥中心是就有一名毕业于华南理工大学的学生出来迎接我们，这个指挥中心主要有三个部分，第一个是话务部门，第二个是设计研究部门，第三个是控制指挥部门。来到这里之后我们首先进行了简单的参观之后是直接来到管理智慧部门听取工作人员的讲解，首先工作人员播放了一个视频，主要是介绍与讲解广州市智能交通指挥中心的历史与在广州市交通领域的作用。
（1）、监控全市主干路网交通动态信息。以全市GIS为基础，在重点路口、路段设置监控 设备，及时发现并直观显示交通堵塞事件，协调、督促处理。在重要活动、专项行动、春运和其它节假日期间加强主干路面现场状况监管。
（2）、监控重点车辆、重点目标。利用车载GPS和行驶记录仪信息，对危险物品运输车、客运车辆等重点目标的行驶线路、行驶速度等方面实行移动监控跟踪，及时发现和查处严 重交通违法行为。
（3）、缉查涉案在逃车辆。建立黑名单数据库，汇总全省黑名单车辆数据，并建立数据更 新维护机制；实现全省联网，完善黑名单车辆布控、缉查处理机制。
（4）、勤务督导。在巡逻执勤警务车辆上安装车载监控设备，对警务车辆路面执勤实行跟踪。在车辆管理所科目考试窗口、办证大厅和交通违法业务处理窗口设置视频监控设备对窗口业务实行监控。
(5)、特大事件的应急指挥。对于路面发生的特大交通事故、自然灾害和其它事件造成严重交通堵塞，利用省级交通指挥中心平台和移动视频、通讯技术，进行指挥调度和应急处理。
(6)、联勤协调指挥。对于省、市际发生的重大道路交通拥堵事件，以事件地点为中心，发挥省交警部门的职能作用，利用智能交通指挥系统对跨地区联合指挥调度、协同作战。
（7）、车辆缉查布控指挥调度。对于跨地区或全省性的车辆布控缉查行动，调度各地交通 管理部门统一布控、缉查，组织警力设卡拦截等。
最后也是问题提问环节，我们的同学踢了很多的问题，比如该单位是否是属于公务员的编制，怎么样才能进这个单位，这个单位的薪资待遇，他们是否需要人，是否招聘交通运输管理工程专业的本科生。该单位的工作人员针对我们的问题进行了一一解答。
BRT运营指挥中心参观实习报告
在参观完广州市智能交通指挥中心之后的同一天下午我们参观实习了BRT运营指挥中心，也就是广州快速公交运营管理有限公司，在这里主要是监控与指挥BRT专线的运营，在指挥中心有一汽，二汽，三汽以及BRT专线的工作人员，在这里工作人员为我们介绍了这个中心的主要作用，以及收到的票价的分配问题，最后是最我们提出的问题进行精心的讲解。通过工作人员的讲解我们了解到，在这里工作的工作人员不需要非常高的学历，工作也不是非常的复杂，广州BRT，即广州快速公交系统，是亚洲第一大、世界第二大的BRT快速公交系统，筹划建设4年之久，耗资13亿元。2008年11月31日，广州BRT动工，2010年2月10日，广州BRT快速公交试验线正式开通，有51条BRT公交线路，设有31条路线及26对车站。广州BRT停靠车比普通车站长，BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是迄今为止全球最长的公交车站，这一说法是由国际BRT技术权威组织IT-DP提出来，自2005年开始，广州市建设部门展开快速公交概念研究，工程于2008年11月30日动工，总投资7.2亿元。广州BRT自起建就争议不断，由于施工期间需要对天河路及中山大道部分路面及人行道进行围蔽施工，令该路段交通异常拥堵，BRT因此也被戏称为“不让通”，甚至影响到深圳市关于是否建BRT的决策。2010年2月10日，广州BRT开通，头十天免费给市民搭乘。自开通以来，其日均客流量达85万人次，最高达96万人次，单向高峰小时截面通过量达2.99万人次。广州BRT于2011年荣获可持续交通发展奖，为国内交通项目首获此奖者；2012年，广州BRT又荣膺联合国应对气候变化“灯塔奖”。广州市委、市政府委托，广州市政协副主席、市交委主任冼伟雄率代表团出席在卡塔尔首都多
哈举行的颁奖典礼，接受由《联合国气候变化框架公约》秘书处执行秘书Christiana Figueres颁发的联合国应对气候变化“灯塔奖”。2013年获评为BRT系统“金牌标准”，成为亚洲唯一被评为“金牌标准”的BRT系统。目前广州市官方有建更多BRT路段的意愿，国外专家认为环市路、东风路、黄埔大道、解放路、机场路、三元里大道、新港路，甚至广州大桥拓宽后的广州大道，都比较适合建BRT，其中环市路为最适。
岑村交通警察大队、南沙港口参观实习报告
我们实习参观的最后两个实习基地是岑村交通警察大队与南沙港口，在这两个地方我们学习到了很多，首先南沙港通过发达的陆路水路网络，确立“泛珠三角”交通一体化新概念。长期以来，广州港踞珠三角东翼而成为华南对外贸易枢纽港，腹地延伸到广西、云南、四川、贵州、湖南、湖北，在中共中央政治局委员、广东省委书记张德江“泛珠三角”的理论指导下，珠三角西翼经济振翅欲飞，迫切需要一个服务西翼，从而点活珠三角的大港口与之相呼应。广州港南沙港区得天时、地利、人和，为广东新一轮经济和社会发展助力。南沙港区作为广州市南拓战略前哨，将建成珠江西岸大型深水码头区，为珠三角西部区域集装箱运输和现代物流发展服务。南沙港区的发展具有丰富的货源支撑，地处珠三角中心，与货源生成地的加权平均经济距离最小，运输费用占有极大优势。距离桂山锚地35海里，航道水深—13米(远期规划-17米)。港区具有可成规模第二期6个5万吨级以上深水泊位的建设项目已开始启动。港口拥有世界最先进及最可靠的起卸设备，一期工程配置12台超巴拿马型集装箱装卸桥（外伸距60米，起重量60吨、可以同时起吊两个20英尺集装箱）、36台轮胎式龙门起重机和一批流动机械设备。信息管理系统采用先进的计算机技术，其功能涵盖生产经营组织实施全过程，实现码头全方位实时监控管理，努力营造一个安全高效优质的码头服务平台，让客户充分享受物流链带来的时速乐趣。南沙港是中国第三大的港口，它的吞吐量超过了1000亿，总投资量高达60多亿，其中香港持股百分之十五。
专家讲座报告
这次实习除了参观实习意外我们听取了交通领域的专家学者的讲座报告，首先是广州市火车东站的站长的讲座，在这里它主要给我们介绍了自己所从事的过的工作，之后是我们提问的环节，在场的嘉宾还有靳文舟教授，站长为我们解释了营业税改增值税之后对交通行业的影响，以及要想做一个车站需要一些什么养的手续，通过专家学者们的介绍让我们更加地了解了交通行业，为我们将来的工作打下了坚实的基础。二次的讲座是由广东省物流协会秘书长为我们讲，首先是介绍了一下我国物流行业的基本情况以及未来的发展前景，之后是提问环节，我们的同学问了很多的问题，比如为什么物流行业的工作人员的薪水不高，物流行业的门槛是不是很高，行业门槛等等一些问题，针对同学们与老师提出的问题我们的秘书长就是秘书长进行了耐心而详细的解释说明，最后秘书长欢迎我们加入物流行业。
总结
最后衷心地感谢华南理工大学领导及土木与交通学院的领导老师在我们大四之时提供这次实习的机会，让我们能够在毕业工作之前将我们课上所学的理论知识运用于社会的实际操作中，在这半个月的实习过程中我跟人学到了很多，首先是对广州地铁有了更加深入的了解，尤其是地铁的运营管理方面的知识，第二是对客运站有了经一部的了解，主要是知道了客运站的一般运营过程，虽然在课上学过但是理论与实际毕竟是会有不同的感受，第三是智能交通指挥中心的认识，知道了大部分大城市优势有智能交通指挥中心的，他们的工作并没有我们想象的那么复杂就是一些基本的飞创新性的工作，最后是我对咱们中国的物流行业及其前景有了进一步的认识与了解。相信这次的实习参观将会对我的人生与工作产生巨大的正面影响。
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