土木道桥毕业实习报告_土木道桥毕业实习日志
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贵州理工学院毕业实习报告专用纸
贵州理工学院
毕 业 实 习 报 告
学 院 名称：贵州理工学院 专 业 班级：道桥134 指 导 教师：张志俊、汪权明
学 生 姓名：陈书杰
实 习 单位：贵州省公路集团有限公司三公司
实 习 日 期：2017年2月27日-2017年3月19日
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目录
1实习目的及任务 3 1.1实习目的--3 1.2实习主要工作任务--------------------3 2实习项目的工程概况------------------------3 2.1实习的时间------------------------------3 2.2实习单位--3 2.3实习地点--4 2.4工程概况--4 2.4.1工程简介-------------------------4 2.4.2水文地质条件------------------5 3实习内容----------6 3.1外业实习--6 3.1.1标识牌的填写------------------7 3.1.2放样以及GPS的初接触-----7 3.1.3实习中的安全问题------------8 3.2内业实习--9 3.2.1孔桩原始记录----------------10 3.2.2水准记录-----------------------10 4实习总结和收获-----------------------------11 4.1实习的收获----------------------------11 4.2实习的总结----------------------------11
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引言：施工实习是专业学习的重要环节。通过实习，让我们了解主要结构的施工特点。施工方法等，使我们巩固和加深已学的理论知识，培养我们分析问题和解决实际问题的能力，在进行一年的理论知识积累之后，要有一个踏入工地进行实践的过程，也就是理论与实践的结合，特别是对与路桥这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养。而且这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异，在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以升华，把理论与实践找到一个最好的切入点，为我所用。所以就要有一个将理论与实践相融合的机会。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术，为我们以后参加紧工作打好基础，这就是这次实习的目的所在。
1实习目的及任务 1.1实习目的通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后走上工作岗位打下基础。
1.2实习主要工作任务
我们这次实习的主要任务就是看懂实习工地的结构类型，了解工程的性质，规模，桥梁结构特点与施工条件等内容，了解不同机械设备的操作范围和规程，多多请教了解看到的不知道的知识。尽量争取参与并了解工程开工前和施工中的各项准备工作，参与进入施工现场的材料，收集有关技术资料，整理施工实习日记，做好实习收尾工作。我们应该去了解或者熟悉工地上常用的机械设备的性能。带着各种各样的疑问，我们一边参观一边询问着，尝试了解常用的机械设备。
2实习项目的工程概况 2.1实习的时间
2017年2月27日到2017年3月19日
2.2实习单位
贵州省公路集团有限公司三公司东清二标项目部
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2.3实习地点
贵州省大方县竹园乡东清二标一工区
2.4工程概况
2.4.1工程简介
本项目共11座桥，其中我所实习的一工区有六座。
（1）野鸭寨大桥中心桩号为K8+028，左幅长293m，右幅长294m。上部结构为：7×40m预应力砼（后张）先简支后连续T梁。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱墩、方柱实心墩；基础为桩基础；桥台均为重力式U台、扩大基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。
（2）贺家寨大桥中心桩号为K8+820，全长344m。上部结构为：左幅3×30m+3×40m+40m+40m+40m预应力砼（后张）简支T梁、先简支后连续T梁；右幅3×30m+40m+40m+40m+40m+40m+40m预应力砼（后张）简支T梁、先简支后连续T梁；下部构造为：桥墩为三柱式圆柱墩、方柱实心墩；基础为桩基础；桥台为重力式U台、扩大基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。
（3）竹园互通匝A大桥中心桩号为AK4+219，全长196m。上部结构为：6
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×30m预应力砼（后张）先简支后连续T梁。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱墩、方柱实心墩；基础为桩基础、承台桩基础；桥台均为重力式U台、扩大基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。
（4）竹园互通歹鸡大桥中心桩号为JK3+225，全长260m。上部结构为：6×40m预应力砼（后张）先简支后连续T梁。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱墩、方柱实心墩；基础为桩基础、承台桩基础；桥台均为重力式U台、扩大基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。
（5）竹园互通匝A跨主线桥中心桩号为AK4+653.29，全长161.58m。上部结构为：20+32+20m预应力混凝土箱梁桥，梁高1.9m，4×20m普通钢筋混凝土箱梁，梁高1.4m。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱、方柱实心墩；基础为桩基础；桥台均为重力式U台、承台桩基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。
（6）两岔河大桥中心桩号为K9+908，全长212.16m。上部结构为：5×40m预应力砼（后张）先简支后连续T梁。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱墩、空心薄皮墩；基础为桩基础；桥台均为重力式U台、扩大基础。本桥1#、4#墩因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式；2#、3#墩桩基采用机械成孔。2.4.2水文地质条件
1、地形地貌
项目区域位于黔西高原与黔中高原的过渡带。总体地形属浅切低中山侵蚀、溶蚀地貌，海拔高程在1330m～1715m之间。最高点位于油沙坡，最低点位于两岔河河底。项目东西部地形起伏较小，相对高差一般为20m～50m，地形相对平缓。中部山高谷深，岭谷相间。
区内地形主要受侵蚀、溶蚀以及堆积作用控制，线路区总体形成高山、高中山峡谷地形，地貌类型主要有：溶蚀地貌、侵蚀地貌、溶蚀沟谷、河谷地貌、中高山地貌。
2、水文气候
毕节市境：属北亚热带湿润季风气候，夏季凉爽，冬季无寒。年日照时数1391小时，无霜期246天，年均气温12.8℃极端最高33.8℃，极端最低～5.6℃。
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年平均降水954mm。主要灾害天气有春旱、倒春寒、冰雹、伏旱、暴雨和秋季低温等。
大方县境：属中亚热带季风湿润气候，县城年平均气温11.8℃，极端最高31.5℃，极端最低～9.3℃，年均总日照1309.5小时，无霜期257.1天。年均降水1150.4mm，多集中在4～9月，占全年80％，平均相对湿度84％，雾日159.9天，雨凇日数30天。灾害性天气有凝冻、冰雹、倒春寒、伏旱等。
3、水文地质
地下水的形成与气候、水系、地质、地貌、植被等条件有密切关系，根据项目区内地下水赋存的地层岩性、含水介质特征和地下水水动力条件，区内地下水类型分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水三类。
3实习内容
在我们去工地的时候，处长给我们每个人安排了一个师傅，我的师傅负责的是二标的重点项目——贺家寨大桥，我也就开始了为期三周的实习生活，进入工地第一天师傅并没有让我做什么，和我说了很多关于工地上的事情。
3.1外业实习
贺家寨大桥总共有8个墩，2个桥台，在我实习的时候，5#墩的孔桩已经快挖到设计高程了，9#桥台也因为埋深问题被要求返工，而也因为如此开始了我的贵州理工学院毕业实习报告专用纸
外业实习篇章。3.1.1标识牌的填写
因为我实习的工地要求标准化施工，所以每一个孔桩旁都有防护和标识牌，标识牌有提醒注意安全字样，还有可填写的地方，需要填的主要有大桥名称，墩编号，孔桩编号，现场的技术员、监理、安全员的名字以及联系方式，还有孔桩每天的进尺。所以我去的第二天，我师傅就给我安排了一个任务，他就让我填写每一块标识牌，因为标识牌信息是需要经常更新的，而且还有很多孔桩是刚开挖的，所以标识牌也是新的。在填写的过程中我需要估读进尺，虽然书本上是说要求必须用尺子去量孔桩深度，但是师傅告诉我，书上是那么说，但是工地又是另外一回事。我花了三天的时间，把8个墩50多个孔桩的标识牌填写完成了。3.1.2放样以及GPS的初接触
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9#桥台被要求返工，在第二周的时候我和师傅拿着GPS就去放样了，这是我第一次接触GPS，学校里面都是使用的全站仪。或许是因为学校使用过全站仪，我上手这个GPS非常快，师傅对于我的学习能力表示惊讶，他说以前来的学生都是一问三不知，我算是比较聪明的那种了。然后我就拿着仪器把9#桥台的6个控制点给放了出来，我又向师傅请教了很多问题。3.1.3实习中的安全问题
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在这段时间的实习里，我深深感受到了技术人员对于工人的无奈，因为这些工人不管你说什么他们都不听。工人们可能是太熟悉他们的工作了，认为没有什么大问题，于是就不注重那些器械操作规程，认为怎么好用就怎么用。他们在孔桩旁边的时候，安全带和防坠器就丢一边人就整个往前倾望向孔桩里，这样做是很危险的。孔桩是很深的，尤其是5#墩每个桩基都有20m左右，只有把安全带挂好在防坠器上，人站上去才会安全。桩基锁口上的碎石也不清理，只有掉下去一块石头，他的生命安全还能得到保证吗？但是对于我们技术人员的劝说，听得下去的没有几个，大多都敷衍了事，还有甚者会骂你几句，实在不可理喻。我问了师傅这种处理，师傅说你和工人没什么好说的，有啥问题只能告诉他们老板，然后扣工资，我觉得实习里能提前见到这种现象也算是一种收获了。
3.2内业实习
其实所谓的内业实习就是帮我的师傅做他的资料，可能因为工地上太无聊了吧，师傅们都不愿意做内业资料的！不过也正好，交给我做我也能学到很多东西。
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3.2.1孔桩原始记录
这东西就是记录每一个桩每天的进尺以及实际高程的表格，当师傅拿数据给我的时候，我发现这个东西工作量有点多！因为规定进尺每个孔桩最多挖1m以控制质量，但是实际呢也挖不了1m，遇见石头还需要爆破，所以也就差不多每天0.6m左右。而每个孔桩基本都是16-25m左右，一个孔桩就有一个多月的进尺要写，所以工作量很多，以至于我在后面的这一周天天都在加班到深夜，我就想啊，其实工地也不是那么清闲啊，该忙的还是忙啊！3.2.2水准记录
当做完原始记录后，我师傅又叫我去做水准记录，说实话这个水准记录和学校的完全差别很大，我们学校的水准记录比这个复杂，但是这个水准记录转点多啊，在了解怎么做后，我发现这个比原始记录还难做。因为我们那里只有一个已
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知点是N19，这个点离下面的5#墩高差大概有50m，而塔尺最高也就能读4.6m左右，所以我如果要做数据的话，5#墩的桩就得做15个转点，然后这个转点还要转回来成为闭合曲线。后来因为实习所剩时间不多了，而且这个也很难算，稍微算错就重来，我师傅就说他自己来吧，就没让我做了。
4实习总结和收获 4.1实习的收获
首先本此实习最大的收获就是学会了适应环境。虽然只有短短的三个周，但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员在工地上需要做些什么以及对工程的控制和工人交流等。
其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。
最重要的是明白了工地其实并没有想象中的艰苦，而且能学到一些实际的东西，锻炼的是解决问题的实践能力。
4.2实习的总结
这次实习是我对桥梁基础、路基边坡、涵洞等有了一定的了解，为我们今后学习专业知识引开了一条路，我们通过观察问询等方式了解到了很多我们不曾知道的东西。除了现场经验，给我们印象最深的应该是安全问题。在实习的三个周，不管是项目经理还是技术主管都在一而再的强调安全问题，作为工程人员，应尽力避免安全事故的发生，不但要严格规章制度，还要为工人们灌输安全知识，对他们的生命安全负责。
