生产实习报告_生产实习实习报告
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生产实习报告
姓名：吴文军
班级：磁浮01班
学号：20081955 指导老师：王涛 邹滨 罗家才
实习时间：2011.7.11-2011.7.19
本次实习分两个阶段进行，第一阶段由 7 月 11 号到 17 号前往南车株洲电力机车厂和南车株洲电力机车研究所进行为期 7 天的参观和实习。第二阶段，由 7 月 17 号到 7 月 19 号前往上海磁悬浮运行检修基地经行为期 1 天的参观实习。
在三位指导老师的精心指导下，在南车株洲电力机车产和上海磁悬浮检修基地的大力支持关心下，取得了圆满成功。在这次实习中，我们学习了很多的理论知识，增强了了很多对于实际工作设备系统及环境的感性认识，为以后的深入理论学习和未来参加工作打下了坚实的基础，使本人受益匪浅。在此一并对所有参与本次实习的老师，专家，教授表示衷心的感谢，对南车株洲电力机车产和上海磁悬浮检修基地的大力支持表示衷心的感谢。
中国南车集团株洲电力机车研究所
我们首先介绍一下中国南车集团株洲电力机车研究所。中国南车集团株洲电力机车研究所始创于1959年，是一家服务于轨道交通机车车辆行业的科技型企业，隶属于中国南方机车车辆工业集团公司，总部坐落在美丽的湘江之滨、素有“中国电力机车摇篮”之称的湖南省株洲市。
中国南车集团株洲电力机车研究所（含事业本部）及其下属企业株洲南车时代电气股份有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司，现有员工10000余人、资产总额超过100亿元，年销售收入已逾100亿元。其中，中国南车集团株洲电力机车研究所作为控股母公司履行控股管理及孵化发展新产业的职能；株洲南车时代电气股份有限公司定位于作轨道交通电传动装备的领先者，并向强相关领域拓展；株洲时代新材料科技股份有限公司定位于作减振降噪产品、高分子复合改性材料和绝缘材料产业的领跑者。株洲所及其下属企业主要从事机车电传动技术及工业、民用变流技术的应用研究和工程化研究，承担电力机车、内燃机车、地铁及轻轨车辆、客车、大型养路机械、电动汽车用电气控制装置以及电力电子器件、传感器、新材料等产品的开发与生产。产品广泛应用于铁路、城轨、矿山、冶金、化工、机械、电力、建筑及汽车等行业，并出口北美、欧洲、西亚、东南亚等地。经过多年发展，株洲所在行业内树立了较高的声誉。现已成为国家变流技术工程研究中心的依托单位、城市轨道牵引设备交流传动与控制系统国产化定点单位、国家级牵引电气设备检验站的挂靠单位、IEC/TC9行业标准的国内归口单位、全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会秘书处挂靠单位。株洲所是湖南省重点高技术企业，拥有科技产品进出口自主经营权，拥有博士后科研工作流动站。株洲所一贯秉承“诚信、敬业、创新、超越”的企业精神，始终致力于为轨道交通装备技术水平的提升提供最优的解决方案和产品，尤其在电传动系统集成方面形成了自主开发和持续创新的能力，为“韶山”系列电力机车、“奥星”交流传动电力机车、“中原之星”城际动车组、“中华之星”高速动车组及“东风”系列、“西部之光”内燃机车提供了性能优良的电子控制、网络、变流装置，有力地推动了中国轨道交通行业的发展。“科技兴企，文化育人”。株洲所正以全新的面貌朝着“做轨道交通电传动技术与产品的领先者、核心技术向相关产业进行多元化的佼佼者、在资本市场上规范运作的成功者”的目标努力迈进。
在株洲电力研究所里，我们主要参观了其内部的展览馆。展览馆中承载着株洲研究所过去的历史。我们了解了株洲研究所的企业文化。文化是企业内生资源的基础。如果把企业比做一棵树，文化则是树之根基。根的健康与强壮，决定了树的繁荣和常青。企业从哪里来？企业到哪里去？为了什么而奋斗？如何去奋斗？对于这些关乎企业生存根本的问题，企业文化以理想、信仰和价值准则的名义，作出了回答。中国南车股份公司既承载着振兴民族工业的无上荣光，又肩负着 轨道交通装备现代化的重大使命，迫切需要凝聚力量，集中才智。只有形成共同的价值体系，以及由此产生的共同的工作态度、工作方法和业务流程，才能成就共同的事业。因沟通而理解，因认同而实践。企业文化建设的意义在此，价值也在此。
南车企业文化的内核是“责任”。对国家、对社会、对股东、对用户、对员工，南车都持有一份不可推卸的责任。这份责任体现在对国家负有振兴民族工业的责任，对社会展现可持续发展的运输方式，对股东创造优厚的回报，对用户提供高附加值的服务和产品，对员工搭建事业发展的平台。
株洲电力机车厂
下面再大致介绍一下株洲电力机车厂。南车株洲电力机车有限公司是中国电力机车主要研制生产基地、国家城轨车辆国产化定点企业、湖南省十大标志性企业、株洲市“5115”工程重点企业。公司主要产品为电力机车和城轨车辆，同时正全力拓展轨道工程车辆、电气设备、制动系统等新兴产业。
从改革开放到现在，公司不断提升自主创新能力，先后研制快速客运、客货两用、重载货运等各型干线机车共34种，并成功研制了拥有自主知识产权的新一代交传电力机车和高速客运动车组，特别是2004年以来，公司率先引进八轴大功率交传电力机车，并在此基础上先后自主研制出“和谐”型9600kW和7200kW两种六轴大功率交传电力机车，引领中国电力机车由直流传动进入交流传动时代，强有力地推进了我国电力机车事业的发展。截至目前，公司已累计生产各型电力机车近5000台，约占有国家铁路电力机车市场的50%，始终保持着我国电力机车行业的龙头地位, 享有“中国电力机车之都”的美誉。
参观了株洲电力机车厂的历史陈列管后，我们还了解了公司的一些辉煌历史，大致如下：1936年，中华民国政府成立“铁道部株洲总机厂筹备处”。1949年，中华人民共和国铁道部决议修复株洲工厂。1958年，生产出中国第一台干线电力机车-韶山1型（SS1）。1978年，成为中国第一家电力机车专业制造厂家。2000年，第一台交传高速动车组“蓝箭”诞生。2001年，首台200km/h国产化交流传动机车“奥星”及25kv动力分散型电动车组“中原之星”竣工；取得城轨车辆国产化定点企业资格，进军轨道牵引设备产业新领域。2002年，获得上海轨道交通明珠二线车辆订单；270km/h“中华之星”诞生。2003年，获得广州地铁三号线订单；出口乌兹别克斯坦机车下线。2004年，首列国际标准铝合金车辆下线；研制成功哈萨克斯坦交流传动电力机车；获得180台大功率交流传动电力机车订单。2005年，进入上海、广州地铁项目铝合金车辆批量并行制造阶段；上海项目铝合金车辆开始交付。2005年，企业完成整体改制，开始公司制运行。2007年，获得深圳地铁1号线项目订单，获得广州2&8线地铁项目订单，上海11号线地铁项目订单，公司城轨产能扩大。2008年，获得武汉1号线地铁项目订单，获得广州3号线北延段项目订单。2009年，世界最大功率货运机车-HXD1B（9600千瓦）下线；获得深圳5号线地铁项目，土耳其伊兹密尔轻轨项目，成功敲开高门槛的欧洲地铁市场。
我们还参观了公司的主要生产车间，使我们对列车的生产流程有了大致的了解。其中对城轨的生产记忆颇深。2001年，公司被批准为国家城轨车辆国产化定点企业。在国家产业政策引导下，通过与西门子的合作，公司城轨车辆制造平台在较短时间内实现了与国际水平的无缝对接。2004年首列上海明珠线二期车辆成功下线；2008年，由公司自主研发制造、批量化生产的国内首列自主产业化高档A型地铁车辆——深圳地铁1号线（续建）车辆成功下线，标志着公司在城轨车辆产业领域具备了自主投标、自主设计、自主采购、自主制造、自主管控的能力。截至目前，公司已获得广州、上海、深圳、武汉、宁波、郑州、昆明、长沙等城市23个项目共3000余辆城轨车辆订单，合同金额累计近220亿元，是中国 高端城轨装备领域的杰出代表。公司还努力完善城轨产业在国内造修的区域布局，已先后在广州、洛阳、昆明、宁波等地筹建城轨车辆造修基 地。
上海磁悬浮
参观完株洲之后，我们又启程前往上海。上海的主要任务就是对磁悬浮的了解，以及亲身乘坐磁悬浮列车，感受一下陆地世界第一的速度。当磁悬浮列车行驶到430Km/h的时候。车体的震荡以及窗外风景的疾驰确实另我们叹为观止。
上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时，转弯处半径达8000米，上海磁悬浮列车
肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车窗是减速玻璃，乘客可以更好的观赏窗外的风景。减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形，正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。
上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。
磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧
上海磁悬浮列车
也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度。目前的最高时速是日本磁浮火车在2003年达到的581公里/小时。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而目前中国的轮轨列车运营速度最高时速为486公里（法国 TGV 电气火车最高时速在2007年的测试中达到过574.8公里/小时）。
左图1-1-1是磁悬浮列车的内部情况。
1-1-1 我们还参观了磁悬浮展馆，在工作人员的解说下，我们受益匪浅。真希望下次还能有类似的机会，了解更多的高科技产品。
感想
这次生产实习历时9天时间，我们先后从成都赶往株洲，再从株洲赶往上海。一路舟车劳顿，但是却丝毫没有影响我们激动的心情。株洲厂的规模庞大，令我们大开眼界。从城轨车间到高铁的生产，一系列完备的生产流程展现在眼前，目不暇接的我们也来不及过多的记录下自己眼前所看到的一切，只是跟上工作人员，细心的听取解说。在工作人员的带领下，我们参观了各个车间的生产情况。我们大致了解了列车生产的各个环节，为我们今后的工作打下了基础。随后我们又参观了株研所，这是一个科研开发的基地，汇聚的都是学历高，智商高的人才。他们身上斗志昂扬的气质令我对他们肃然起敬。在历史陈列馆里看到的株研所的辉煌历史，了解了我国铁路事业的发展历程，可圈可点。经过了三天的参观，我们依依不舍的离开了株洲，踏上了前往上海的旅途。上海确实是繁华，地铁，轻轨四通八达。我们随着老师来到了磁悬浮展馆，这里给我们展现了磁悬浮的高科技术，磁悬浮的建造背景，以及让国人自豪的吉尼斯陆上第一速度。磁悬浮的低磁场不会对人体带来任何伤害，使他更受人们的欢迎。在参观完展馆后，终于，我们走进了磁悬浮列车，可以感受陆地第一速度了。磁悬浮列车疾驰在轨道上，窗外的景色飞驰而过，同学们都兴奋不已。随着列车的停止，我们这次生产实习也接近了尾声。但是却有一种意犹未尽的感觉。这次生产实习拓宽了我们的眼界，开拓了我们的思维。也使我们了解了一些科技的前沿技术，令我们受益匪浅。
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