汽车底盘实习报告_底盘实习报告
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车辆工程生产实习（底盘拆装）
一、实习目的和要求
（1）对经典车型的基本结构有深入的了解，并了解几种机型的结构特点。
（2）掌握基本的装配要领，装配技法，各种配合间隙，各种调整数据等。
（3）掌握各总成结构的工作原理。
（4）了解各总成在使用过程中的结构与特点。
（5）掌握现场测绘的基本知识，绘制零件草图及零件工作图。
二、实习的任务和内容
1、实习的任务
（1）实习考试的第一天指导老师进行了实习动员与实习安全教育，令我们了解了汽车实训中心的有关的规章制度，以确保我们在实习中的安全和实习工作的正常进行。
（2）指导老师讲解了看实习要求和任务，分发了汽车结构实习指导书，宣布了实习的内容要求和注意事项，进行了分组和实习时间地点的安排。
2、实习内容
按照“汽车构造”课程教学大纲的要求、内容和课时安排，详细制定了“汽车底盘实习指导书”，主要包括：离合器实习；手动变速器（二轴与三轴）实习。
三、实习的工具和方法
1、实习的工具
每组配备一个汽车拆装实训，主要包括以下常用工具：
48件四达工具一套、锤子、钳子（鲤鱼钳、尖嘴钳、卡簧钳）、螺丝刀（一字）、6mm园冲、撬棒、起拔器（大小各一）、铜棒、砂纸、零件存放盘等。
2、常用量具
游标卡尺（150mm，300mm 各一）、钢皮直尺等。
3、实习的安排与方法
每个班7~9人分组，每个组按大纲要求完成相应的拆装项目，具体如下：
1）．汽车底盘整体构造及各总成机构的工作原理，了解汽车底盘总体组成（底盘四大系统的总成讲解拆装）掌握汽车传动系的功用与组成、整车传动系的布置形式。熟悉汽车的驱动型式。
2）．各种类型离合器的介绍；理解离合器的功用、要求与工作原理,摩擦片式离合器的类型、结构，离合器操纵机构。典型膜片式离合器的拆装和零件测绘。
3）．汽车手动变速器汽车的结构及其工作原理。理解手动变速器的功用、类型、工作原理,手动变速器的变速传动机构,变速器的操纵机构构造的拆装和零件测绘。对某些典型部件（同步器，自互锁机构，倒档机构，差速器，主减速器，万向传动机构）作重点分析研究，并画出传动原理图。
4）．掌握转向系的功用、组成和类型；转向器及转向操纵机构, 转动机构，理解常见车型转向器和转向传动机构的结构特点及连接关系，对典型循环球式转向器的结构进行分析及零部件测绘。
5）．掌握制动系的功用与组成；车轮制动器及驻车制动器工作原 理；理解典型的汽车制动系的制动器（鼓式、盘式）和管路结构并进行分析。
6）．汽车悬架、车轮、轮胎、车架结构分析。通过一套新的教学方法，利用摄录、语音、灯光、传输和播放系统，掌握各种汽车悬架的结构特点，加强学对手动变速器构造，变速器分解过程、工艺及特点的掌握，培养其工程能力和动手能力。
四、汽车底盘的整车认识
1、实习目的：
通过该实习，使学生了解底盘的组成。
① 认识汽车的基本组成部分（发动机、底盘、车身、电气）。
② 认识各基本组成部分之间的相互连接关系及动力传递顺序（FF,FR,RR,SX4）。
③ 认识底盘各总成在整车中的作用。
2、实验要求：
① 掌握常见轿车和货车底盘具体组成和五大系统构造。
② 了解专用汽车维修工具的基本知识及使用方法。
③ 通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和顺 序，了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。
3、实习设备： 各种汽车底盘各部件总成及整车
4、实习内容与步骤：
① 了解整车底盘的结构五大系统总成件的工作过程和结构。② 了解底盘的布置方式。
发动机前置后驱布置原理图
发动机前置前驱布置原理图
四轮驱动布置原理图思考题：
① 汽车底盘通常由几大部分组成？叙述各主要总成的名称和功能。
答：汽车底盘通常由传动系、行驶系、转向系和制动装置组成。
传动系——将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(包括转向轮和驱动轮)、悬架等部件。
转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。
制动装置——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。每辆汽车地制动装备都包括若干个相互独立地制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。② 汽车底盘有哪些常用布置类型？
答：汽车底盘主要有发动机前置后轮驱动（FR）；发动机前置前轮驱动（FF）；发动机后置后轮驱动（RR）：发动机中置后轮驱动（MR）；全轮驱动（NWD）等布置类型。
五、典型离合器的分解、装复及调整
1、实习目的
通过该实习的动手操作，增强学生拆装离合器的动手能力，了解膜片离合器的构造以及工作原理。同时对典型零件（如飞轮）进行现场测绘及草图绘制，加强学生的绘图能力。实习要求
① 了解膜片离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。（观察离合器安装部位，操纵机构的连接关系，并演示离合器在分离与接合时的机件运动情况）
② 掌握膜片离合各部件的结构特征和工作过程（如从动盘的结构 和扭转减振器的构造及工作原理）。
③ 掌握离合器以及操纵系统拆解和装配的主要顺序。
④ 了解离合器的调整部位，调整意义和调整方法（自由行程）。
⑤ 对典型零件（如飞轮）进行现场测绘及草图绘制。实习设备
① 典型膜片离合器总成一台
② 四达拆装工具一套实习内容与步骤：
① 结合实物认识各组成部分零部件名称及相互装配关系，结构特点以及工作原理，同时，观察分析常见车型（如桑塔纳2000）传动系的组成和布置形式，了解离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。
桑塔纳 2000 轿车液压离合器操纵系统
1-变速器壳体 2-分离叉 3-工作缸 4-储液罐 5-进油软管 6-助力弹簧 7-推杆接头 8-离合器踏板 9-油管总成 10-主缸 11-分离轴承
② 膜片弹簧单片干式离合器的分解以及装复，并观察过程，并了解扭转减振器的结构及工作过程。
离合器压盘和从动盘 1-飞轮；2-六角螺栓或圆头螺栓（拧紧力矩 25Nm）； 3-压盘；4-从动盘（弹簧保持朝向压盘）
③ 离合器操纵系统的分解及装复，并观察过程
④ 离合器间隙调整并记录过程。思考题：
① 典型离合器主要零件名称，结构特点及功用。
答：主动部分（接受发动机动力）：
飞轮、离合器盖、压盘
从动部分（将主动部分的动力传递给变速器的输入轴）：
从动盘、输出轴
压紧机构（保证扭矩传递）：
压紧弹簧
操纵机构（驾驶员借以离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构）：
离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承 ② 怎样调整离合器踏板自由行程？
答：可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。
③ 指出离合器结合和分离位置的示意图中标注的零件名称，指出调整部位。简述离合器的工作原理及调整的意义。
答： 工作原理：当离合器安装在发动机上，压紧弹簧进一步受压缩，此时踏板处于最高位置，飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态。此时分离轴承与分离杠杆之间应有个间隙，保证离合器处于接合状态。
分离过程：
踩下踏板-分离叉顶压分离轴承前移-压向分离杠杆内端-分离杠杆内端向前外端向后运动-拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动-解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态-中断动力传递。
接合过程：
抬起踏板-分离叉离开分离轴承-分离轴承在回位弹簧作用下回位-在压紧弹簧作用下压盘前移-带动分离杠杆内端向后外端向前运动-此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态-接通动力传递。
六、典型手动变速器分解及装复实习目的
通过该实习的动手操作，增强学生拆装变速器的动手能力，了解二轴与三轴手动变速器的构造以及工作原理。同时，重点观察桑塔纳2000手动变速器及凯越手动变速器的安装位置以及与发动机的联结关系，了解变速器操纵机构的结构特点，对桑塔纳 2000五档手动变速器中的几个关键部件（锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构，主减速器，差速器）作全面的分解与复装，掌握各自的结构特点和工作过程。实习要求
① 掌握普通齿轮式手动变速器的构造。② 掌握桑塔纳前驱动汽车变速驱动的特点。
③ 掌握桑塔纳 2000 变速器内锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构，主减速器，差速器的构造和工作过程（分解与复装）。
④ 了解二轴与三轴手动变速器各档位换档方式及动力传动路线，并计算各档的变速比。
⑤ 对手动变速器中某些典型零件作现场测绘，并绘制零件图。3 实习设备
① 典型桑塔纳 2000 手动变速器一台。
② 四达拆装工具一套及特殊拆装工具若干。实习内容与步骤
变速器传动机构包括输入轴、输出轴及其上的齿轮组成。输入轴和输出轴如图所示。输入轴分解图 l 一后轴承的罩盖;2 一挡泊圈;3 一锁环;4 一输入轴后轴承;5 一变速器后盖;什一五挡同步器套管;7 一五挡同步环;8 一五挡同步器和 l 齿轮;步一五挡齿轮滚 针轴承;10 一五挡齿轮滚针轴承内圈;1l 一固定垫圈;12 一锁环;13 一中间轴 承;14 一轴承支座;l5 一中间轴准 内圈;16 一有齿的锁环;17 一四挡齿轮;18 一 四挡同步环;19 一四挡齿轮滚针轴承;2 非一锁环;21 一三挡和四挡同步器;22 一 三挡同步 环;23 一三挡齿轮;24 一三挡齿轮滚针轴承;25 一输入轴;26 一输入轴
输出轴分解图 l 一五挡齿轮;2 一输出轴外后轴承;3 一轴承保持架;4 一后轴 承外圈;5 一调整垫片 Eb;命一轴承支座;7 一输出轴内后轴承;8 —一挡齿轮;9一一挡齿轮滚针 抽承;lO 一一挡齿轮滚针轴 承内圈;ll 一一挡同步环;l2 一一挡和二挡同步器;l3 一二 挡同步环;l4 一二挡齿轮;15 一二挡齿轮滚针轴承;l6 一挡环(厚度应用测 量薄板用的样板测定 , 可使用的厚度为 l.5m 和 l.6Hml);l7 一三挡齿轮(凸缘应 转向四挡齿轮);18 一挡环;l 步一四挡齿轮(凸缘应转向主动锥齿轮);20 一输出 轴前轴承;2l 一输出轴;22 一圆柱销;23 一输出轴前轴承外固 ① 拆去变速箱输入轴防尘罩。
② 锁住输入轴，拆下输入轴的固定螺栓；如图 2.3.3 所示。③ 拆下变速器后盖的固定螺栓 ,取下后盖 , 如图 2.3.4 所示。
④ 拆下一挡和二挡拨叉的锁销，如图2.3.5所示；接着把拨叉向左 转动。
⑤ 挂入二挡 ,边转边拉下拨叉轴。⑥ 取下一挡和二挡的拨叉。
⑦ 取出锁销 , 取下拨叉轴和五挡齿轮的套管。
⑧ 取下同步器和输入轴的五挡齿轮 , 如图 2.3.6 所示。
⑨ 拆下五挡齿轮滚针轴承内圈和固定垫圈 , 如图 2.3.7 所示。⑩ 挂上一挡 , 锁住输入轴 , 取下输出轴的五挡齿轮紧固螺母 , 拆下五挡齿轮。如图2.3.8所示。分开导向锁(不用取下),拆下轴承支座。取下三挡和四挡拨叉的锁销和拨叉轴。拆下倒挡自锁装置及倒挡拨叉轴。取下拨叉轴衬套 , 取下互锁销。钻一个6mm的螺纹,用螺栓将堵塞拆下。拆下自锁弹簧和分 离套筒。拆下输入轴和输出轴 , 如图 2.3.9 所示。取出倒挡轴和齿轮、倒挡传动臂。锁住传动轴(半轴), 拆下紧固螺栓,如图 2.3.10 所示。取下传动轴。19 拆下主减速器盖 ,从变速器壳体上取下主减速器差速器总成。分解主减速器和差速器总成，如图2.3.11；21 变速器壳体的分解，如图2.3.12所示；同步器的拆装，如图2.3.13所示；23 按照“先拆后装，后拆先装”的原则复装变速器总成。24 在复装变速器总成前要注意以下三点：
1）倒档机构变速器总成复装前先复装一边，看看复装是否正确，自锁销是否在倒档拨拆的中心平面上。倒档拨拆杆与惰轮位置是否正确。
2）输入轴，输出轴与一二档拨拆杆要一并安装，同时考虑输出轴前端四个连接螺钉保证与外壳正确连接。
3）三根拨拆杆的安装，一定要运用互锁机构的原理进行复装，否则会损坏壳体。思考题
① 变速器有哪些类型？各有什么优、缺点？
答：MT—手动变速器
优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。
缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。
AT—液力自动变速器
优点：操作简单，使用方便、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。
缺点：传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。
CVT—无级自动变速器
优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好
缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。
AMT—手自一体变速器
优点：操作简单，使用方便，燃油经济性好。
缺点：价格较高，后续维修保养费用较高。
DSG—双离合自动变速器
优点：加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感。缺点：刚刚进入国内市场，使用中的效果有待检验。
② 如果手动变速箱没有安装同步器，驾驶员换挡时如何操作？
答：升档：因为输出轴转速比输入轴慢，所以在升档前在空挡位置等一会，输入轴转速会下降；
降档：因为输出轴转速比输入轴快，所以在降档前，退到空挡后，立刻抬起离合器踏板，同时踩一下加速踏板，使得输入轴转速上升。
③ 同步器的类型有哪些？简述锁环式惯性同步器的工作过程。
答：同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
锁环式惯性同步器的工作过程大致分为四个过程，一是空挡位
置，结合套退回空挡，二是挂档，三是琐止，四是同步啮合。④ 车辆上为什么要安装差速器？安装时应注意什么问题？
答：当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异，容易出现翻车，而差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行，能有效保证车辆在转弯时的安全。安装时要注重做好认真的检查、仔细细心调节。
⑤ 简述桑塔纳手动变速箱操纵机构的安全装置的工作过程？
答：当中间换挡拔叉轴移动挂挡时，另外两个拔叉轴被钢球锁住。⑥ 计算桑塔纳轿车手动变速器各档传动速比？
答：详见附录1.⑦ 画出所拆变速器齿轮传动部分简图，标注齿轮序号及齿数（由前 向后写出各档传动路线）。
答：详见附录1.21
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