摩托车生产实习报告_摩托车拆装实习报告
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陕西理工学院
生 产 实 习 报 告
专 业＿＿工业设计＿＿＿＿班 级＿＿＿333班＿＿＿ 姓 名＿＿＿李刚＿＿＿＿＿学 号＿＿09872555432＿＿ 成 绩＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿日 期＿＿2010-8-30＿＿＿
一．实习目的加强对企业，对产品的认识和感悟，提高融入社会的信心和能力，强化对企业中设计的认识和实践能力的培养，以及对实际生产流程的真切感受，提高和充实设计能力，做好毕业设计的思想准备和实战思维方法的掌握，了解社会，了解东，西地域文化差异，感受大海的深邃和博大，陶冶情操，净化思维，提高文化修养和创新思路。
学会在生产工艺流程过程中发现问题和提出问题。看懂工业设计师在生产第一线所使用的表达方式，沟通能力，修改设计方案的技巧，手段和程序等。了解各个环节间相互关系以及权重和比例关系，熟悉和了解设计标准，企业生产标准，方法和要求，对于工业设计相关的以及有制约关系的内容有所了解。
二．实习时间
实习时间2010-07-20到2010-07-30，为期10天的生产实习生活。
三．实习地点
本次实习我们的专业老师为我们联系到了中国嘉陵集团，重庆市，沙坪坝，双碑
四．实习单位和部门
主要有九方公司，亿基公司，中国嘉陵技术研究院，嘉陵技校，长安汽车厂长安福特马自达汽车有限公司，海源公司。
五．实习内容
1．生产实习安全教育
主要讲了嘉陵厂的历史，还有参观的子公司简介，最后就是安全问题
2．了解发动机工作原理，结构
A、摩托车发动机的特点
（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。
B、机体
机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。
C、曲柄连杆
摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。
D、化油器
化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。
通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。
E、润滑系统
四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。
F、起动
摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。
另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置
3．参观九方公司，亿基公司
发动机车间生产线：JD90箱体加工线（A,B）-JH125箱体加工线-压装加工线-变速鼓加工线-
汽缸头加工线-曲柄加工线-发动机装配线
4．成车装配，包装
电缆，电瓶托架，后制动臂，尾灯，转向灯，后档及泥板，喇叭，大灯组合，后叉组合，缓冲体组合，齿轮链组合，喷射阀，仪表，软轴，前照灯，手把组合，前轮制动器组合，前后轮校紧，再次气动扳手。最终出货
5.摩托车发动机的拆装
拆装顺序：先上后下，先外后内，先附体后主体
拧松顺序：由外向内逆时针对角拧松
在拆装过程中要考虑一下问题：①装配工艺②发动机的工作原理③零部件构造原理④对产品提出改进⑤档位的识别与齿轮啮合6.线切割练习
线切割原理：通过正负电极间的放电时产生电火花进行切割
特点：切削时电热进行，与工具无直接接触无切削力，易于实现自动化
控制精度：±0.001加工精度：±0.01
7.参观嘉陵技术研究院
在这里我们主要见到了几个主要展台：有JL100-3JL100-8 JL125-19EJH125-7AJH125-7AJH125-99A JH125-FJH125-6A JH70-A
8.听取创意设计讲座
安排由龚康来为我们做设计报告，他说“产品的终极目标就是数量（数量就代表利益）创意设计中心设计流程：趋势分析-概念设计-概念模型-油泥模型-逆向工程-虚拟样本-功能样车-工程设计。
最后他说设计师应该就具备以下几个方面：①创新能力②团队合作精神③敢于挑战④一定的动手能力
9.整车拆装
了解车体上的一些含义，摩托车拆装时的顺序，拆装过程中所了解的零部件
10.参观长安汽车厂
长安汽车厂的一些基本情况，长安福特马自达汽车有限公司有三个公司合成，各品牌所占比例，车型展示VOLVO S80VOLVO S40福特蒙迪欧致胜 福特 S-max ,车间流水线，11.模具拆装
冲载模具的拆装方法与步骤，最关键就是注意事项，安全，完整的装上模具，工具整理并给装好的模具抹上机油。
12.海源公司
它的主要生产线：
A线JH125JH150系列车架生产线
B线JL125JL110103系列车架生产线
C线JH70JH90JH100系列车架生产线
D线138171181系列车架生产线
E线102178179系列车架生产线
F线128135E30系列车架生产线
生产内容：摩托车主要结构件，摩托车主要外观件
六．实习总结
在七月下旬为期十天的生产实习中，我感慨万千，总的来说这次生产实习我很充实，学到了重要的知识。在今后的工作学习中也将影响并指引我走向成功。
我们参观了中国嘉陵集团的部分企业，从流水线到设计总部，还附带参观了长安集团，一个是摩托车，一个是汽车给人的感觉很深。生产实习就是要我们从学校走向社会的渗透，是理论与实际生活，正式生产的相互结合。
工业设计也就是在艺术里面加入了工业生产，加入了技术的外壳。对车辆的生产方式和工艺过程做进一步了解，既然是学工业设计那么所设计中就要符合逻辑，不违抗法律，做到美观，符合人机工程学。
生产实习之所以是实习因为它是以生产为基础让我们更近一步了解生产工技术员工的一些操作手法，让我们更深刻的记忆，结合自己的个人因素，我们认识到了自己的长处与不足，通过这次的生产实习让我明白了我们需要学习实际掌握的技能还很多很多。
工业设计就是一个要有自己思想的行业，必须有新的元素，在工厂实习的这段日子里，我个人深有体会，比如一个公司一直在卖原来的那种产品，可以想象真的很危险，因为消费者的需求是会变化的，市场结构也会随着改变。再次就必须要有创新。
此次的生产实习在专业老师的照顾与指导下，我顺利完成了实习任务。每到之处都可以说是感受很深，在学校听老师的教导，在实际操作中听师傅的指引，感谢这次生产实习，让我知道以后的路该怎么走。
