道路实习日记,芙蓉南路_道路毕业实习日记

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道路实习日记

时间:2011-08-30天气：晴

昨天才结束的动员大会，今天又踏上了新的征程。一大清早就被吵醒，今天的任务是了解公路，心情是既兴奋又紧张。

在陈老师的带队下，我们来到了芙蓉南路。

陈老师的实践经验是比较丰富的，往往可以以点带面。首先谈到的是路基路面的问题：（1）路基路面应该根据公路等级，功能，地质及自然条件进行设计。（2）路基排水：路基排水设计要因地制宜，经济实用，选用适当的排水设备，结合农田水利等各种排水设施和水利工程进行综合设计，井应和桥梁、隧道、车站等排水建筑物相顺接。排水设备包括地面排水设备和地下排水设备。地面排水设备包括侧沟、排水沟、天沟、截水沟、急流槽和排水沟槽。地下排水设备包括明沟、排水槽、暗沟、渗水暗沟、渗水隧道洞。排水附属设备包括集水井、检查井等。（3）：路堤基底应清理和压实。方法有原土处理（夯实、碾压等），加固处理（灌浆、搅拌桩、化学加固等），置换处理（挖填土、填石等）。

其次是路面上的伸缩缝和沉降缝，一般是每3*3,6*6设置一条。另外有下水井，弱电管网井都是排水设施和防护措施。

路桥过渡段的设计施工的重要性是毋庸置疑的。路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，而桥台的刚度较大路基一般是柔性的，但桥台却是刚性的，因此两者的刚度、自重、强度、变形模量及压缩模量等都不同。正是因为桥台和路基在结构上的这种差异，决定了它们的竖向位移、塑性变形等响应在受到动荷载作用时也必然存在着不同。路桥过渡段在外力作用下往往是应力集中的区域，但作为柔性路基和刚性桥台的结合位，过渡段在结构上又是塑性变形和刚度的突变体。在动荷载作用下，柔性路基和刚性桥台必然会产生不均匀变形，一般刚性桥台产生较小的塑性变形，而路基则变形会较大，进而产生沉降差。因此路桥过渡段是影响线路运营的薄弱环节，需要进行严格的控制。施工时应注意：对路桥过渡段进行大面积施工时，应严格按照试验段取得的施工工艺参数进行施工，熟练的掌握一些施工技巧和施工规范。控制好工艺流程、松铺厚度、表面平整度、施工含水量、压实遍数、配套机械、填筑速度、检测方法等。

浦沅立交桥，老师交代画出它的流向及平面图。

时至中午，我们也收工了，遗憾的是我们并没有在施工的道路上实习，加上炎热的天气，躁动的心情。学到的东西固然少，何况我们的专业知识又是那样的贫瘠，收获虽然少，但却为我们以后的学习指明了方向。