路基路面实习报告_路基路面施工实习报告
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指导教师地点日期
实习报告
（一）今天老师以校园道路为主讲述了关于道路的路基路面的问题。块石路面是指用石块铺
砌的，石块与石块之间用黏结材料结合成为整体的一种简易路面。相对于其他路面，块石
路面施工简单、维护方便、造价低，因而适用于交通量小、经济条件差、石料丰富的地区，多见于山区农村。
块石路面要求路面平整密实、直线直顺、曲线圆滑、水沟通畅、视线良好、设施齐全。
要将施工的质量控制、管理、检查贯穿整个施工过程。对出现的问题，应立即进行纠正。
当石块不稳定或有沉陷时，用镐头撬起，重新坐浆，把石块放入，再用小石块敲挤密实即
可。块石路面质量检查的重点是厚度、平整度、缝宽、标高，均要符合设计要求，达到质
量标准。
水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称
刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。
水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命
长的路面结构，它与其他路面相比，它强度高，稳定性好，耐久性好，养护费用少，抗滑性能好，便于夜间行车，但是水泥与水的用量大，接缝多，养护修复困难。
路面由垫层、基层、面层构成。防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料；防止下渗水影响路
基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜
铺设沥青封层或防水土工织物；
混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝
土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错
缝。纵向接缝的布设应路面宽度和施工铺筑宽度而定：一次铺筑宽度小于路面宽度时，应
设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30~40mm，宽度
为3~8mm，槽内灌塞填缝料；一次铺筑宽度大于4.5M时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采
用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为
板厚的1/3；采用半刚性基层时，槽口深度为板厚的2/5。纵缝应与路线中缝平行。拉杆应
采用螺纹钢筋，设在板后中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防绣处理。横向接缝
由施工缝、缩缝、胀缝三种，每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工
缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式;
设在胀缝处的施工缝,其构造与胀缝相同.遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式所示。缩缝在桥隧，曲线转弯处应设置钢筋。在两路的相交处的锐角部分，应设置补强钢筋，防止出现断裂现象。
济荷高速全长154.3公里，北接京福京沪高速与绕城高速在殷家林立交交汇，南连日
东高速，全线采用全封闭、全立交的高速公路标准，双向四车道，设计车速为120公里/
小时,桥涵设计荷载为汽车－超20级，挂车－120；路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN；
地震烈度全线按Ⅶ度设防；路基宽28米，其中：中央分隔带宽3米，单向路基左侧路缘
带宽0.75米，单侧行车道宽2×3.75米，硬路肩宽3.5米，土路肩宽0.75米；桥梁设计为
上下行相对独立的两幅桥梁，桥梁与路基同宽，中央分隔带空1米，半幅桥宽13.5米，其中外侧护栏宽0.5米，内侧（中央分隔带）护栏宽1米。
实习报告
（二）今天老师带领我们去了省道103、绕城高速，途中看了二仙大桥，高速路的护坡及排
水设施。
省道103实际是包括了济洛路、大纬二路、英雄山路以及出南外环开始的路段。看了
一段路的垭口位置，垭口是路线很重要的控制点，垭口的选择要使路线有很好的线形。二
仙桥附近的垭口采取的是的深挖的方式。期间老师让我们看道路的线形，道路两侧有倒虹
吸，便于道路横向排水。
之后近观二仙桥，此桥是省道103上的一座桥，此桥是一座空腹式拱桥。空腹式刚架
拱桥是刚架拱桥在我国应用中的一个新发展，它在受力方面兼有拱和梁式刚架的特点，且
充分利用和发挥了二者在力学性能上的各自特点和优势。而且，结构的整体性好、刚度大、外型简洁美观，因此是一种值得推广的新桥型。空腹式刚架拱桥的拱轴线一般可取圆弧线、抛物线或悬链线。二仙桥采用的则是悬链线，形成很大的矢跨比，使得底部受到的分力小
得多。
济南绕城高速公路，处于津浦、胶济铁路十字交叉点，是国道主干线北京至上
海、北京至福州和青岛至银川在山东省会济南外围联网形成的绕城高速公路，其里
程之长、标准之高、规模之大具全国省会首位。济南绕城高速公路包括4个路段，全长108公里，全立交、全封闭。
高速公路排水设施根据其所处的位置和功能分路面排水设施与路基排水设施。路面排
水设施由路肩排水和中央分隔带排水设施所组成。路基排水设施分 为地表排水设施和地
下排水设施。地表排水设施由边沟、截水沟、排水沟等组成。地下排水设施由渗沟、明
沟和槽沟、渗井等组成。
路肩排水设施主要由拦水带、急流槽和路肩排水沟组成。高速公路宜在紧贴 硬路肩
部分设立拦水路缘石，拦水路缘石一般采用砼预制块，拦水路缘石高出路 肩 12cm，顶宽
8～10cm。在适当长度内（20～50m）设置簸箕配合急流槽将路面 积水排于路基之外。路
肩排水设置的纵坡应与路面的纵坡一致。当硬路肩汇水量 较大时，可在土路肩上设置“U”
形砼预制构件砌筑的排水沟，沟底纵坡同路肩纵 坡，并不小于 0.3%。
边沟设置在路肩外侧或低路堤坡脚外侧，用以汇集和排除路面、路肩、边坡 及流向
路基的小量地面水。边沟的断面形式有梯形、矩形、浅碟形等。高速公路的边沟断面应大
一些，其深度和宽度可用 0.8～1.0m。在满足排水功能的同时，尽量使路区内景观得到优
化。截水沟（天沟）设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当处，用以截引路
基上方 流向路基的地面径流，防止其冲刷和侵蚀挖方段和路堤坡脚，并减轻边沟的泄水
负担。地面岩石裸露和坡面不怕冲刷的路段，可不设置截水沟。截水沟断面的形式一般为
梯形，当地面横坡较陡时，可作成石砌矩形。我国高速公路的护坡是以竹屋防护为主的综
合防治的方法。
实习报告
（三）实习，虽然不是真正的工作，但却是工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一
个不可或缺的必经阶段。今天到工地现场时，面对这工作的环境显的我是那么的无助，太
多的不解，太多的疑问，当时只有一种挫败感，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲
身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。
今天去了兴复寺路的施工现场，看到了路面的施工，现场看到了摊铺机、压路机、洒
水车等等。去的时候一部分路段已完成基层的铺设，听老师说是有两个层构成，而基层施
工方法根据试验段提供的材料要求、施工机械的配置等各种数据施工，采用自卸汽车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水车洒水养生的全过程机械化施工，基层水泥稳定砂砾集中
厂拌。基层施工前首先对路基进行验收，表面要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规
定的要求，之后检测水准点，恢复中线、边线，安装路缘石。
看完这一路段，就就近去了旁边的腊山河北路的铺设地点。去的时候沥青路面正在如
火如荼的铺设着，我们就在周围看着路面成型。前方的沥青摊铺机正在慢慢的前行，后方的压实机再一遍一遍的压实。现场的温度着实很高，据施工人员说沥青拌合料的温度在160摄氏度左右。
沥青路面属于柔性路面，它具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音
低、施工期短、养护维修方便、适于分期修建等特点。沥青路面面层的施工是很繁琐的。
首先，面层施工前要清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，基层准备和
放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定
洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控
制基准线。
摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺
机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸
在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊
铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。
碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要求，其碾压过程分为初压、复
压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用60～80kN双轮压路
机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必
要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧
接着复压进行，终压选择60～80kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程
中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。后洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再
洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。
实习报告
（四）最后一天到了黄河二桥。老师讲了关于大桥的结构和施工，以及路面和桥的交接处的路基处理，还有河岸路堤的防护设施。
济南黄河二桥北接高速公路德齐段池庄互通立交，南至济德路齐济段槐荫互通立交，大桥位于济南市西郊大杨庄，济南黄河二路大桥是国家重点建设中的京福、京泸高速公路
重合路段的一部分，也是山东省“三纵三横一环”公路主框架“一纵”的一部分。该桥将
京福、京泸高速公路、济青高速公路和济聊高速公路联接在一起，是发挥路网整体效益的关键工程，是济南绕城高速公路的重要组成部分。
济南黄河二桥采用的是刚构墩身断面是双薄壁式结构，桥墩的作用是支承在它左右两
跨上部结构通过支座传来的竖直力和水平力。由于桥墩建筑在江河之中，因此它还要承受
流水压力，水面以上的风力和可能出现的冰压力，船只等外部撞击力。所以桥墩在结构上
必须有足够的强度和稳定性，在步设上还要考虑桥墩和河流的相互影响,即水流冲刷桥墩
和桥墩有水的问题,在空间上还要满足通航。
济南黄河二桥全长5750米，主桥长947.66米，引桥长4152.98米，其中，北引桥35
米×105孔，共3690.32米。南引桥35米×13孔，共462.66米，引道长649.36米，主桥
最大跨径210米，主桥为预应力连续刚构连续梁结构形式，引桥为35米预应力T梁结构。
桥梁宽35.5米，双向6车道，设计行车速度120公里/小时，是目前黄河上设计标准最高，建筑规模最大的高速公路桥梁。
在桥梁的施工方面，主要采用了大直径百米深桩成桩技术；大体积混凝土承台施工技
术；轻型挂蓝研制及悬臂施工控制技术；为解决孔位下深埋异物而采用水下切割技术，以
及实现箱梁悬臂，对称施工而采用单泵均衡泵送混凝土等技术。
为了防止流水危害沿岸路堤以及岸堤护坡和坡脚，对河两岸采取防护措施也是必要的。堤岸的防护与加固措施又直接与间接两类。直接防护与加固设施中包括植物防护和石
砌防护与加固两种，常用的有植树、铺石、抛石或石笼等。间接防护主要指导治结构物，如丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝等，必要时要疏浚河道，以避免对路基的直接破坏作用。
对在黄河二桥的两岸处的岸堤防护也是相当重视的，两种防护措施都是可见的，岸堤的抛
石与近处的砌石。
抛石适用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛
石一般多用于抢修工程。砌石或混凝土护坡适用于允许流速为 2~8m/s 的路堤边坡。用于
冲刷防护。
实习总结
时间就像日夜不倦的流水，总会在人们的不经意之间白驹过隙的走过，蓦然回首，那
岁月早已悄然逝去。在这为数时间不长的日子里，学到的东西很多，对公路的认识也增强
了一步，可以说离以后的工作更进了一步。
通过这次的学习，更加清楚的认识到自己知识的缺乏和对理论的过于依赖。懂得了书
本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论就又成了装饰门面的东西。理论永远只能
是理论，没有实践的考验，最终只能会是失败的理论。而实践也必须通过正确理论的指导，否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从。
在经历了大学几年的学习之后,在学习了专业后,我们迎接一个来加强和巩固所学知识的时间了,在这段时间里面,我将学习到很多以前接触到与没有接触到的知识。在几天的实
践里，我们参观了二仙桥，黄河二桥，去了兴福寺路的施工现场，更是看到了沥青路面的现场铺设，通过一系列的参观学习，对专业知识有了更深一步的见解。
通过学习，对—般道路施工前的准备工作、整个施工过程的基本知识有了更清晰的了
解；理论联系实际，在现场学习中能举一反三的提出一些相关问题，并解答；最重要的是
通过参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。
在去往二仙桥的过程中，老师让我们注意公路线形，注意道路的转角问题。让我们更
为密切的感受作为施工部门在路线的选择上要全盘考虑，不管是路线的线形，还是转角的位置，都要做到全盘心中有数，只有这样才能更好的铺设道路。同时讲述了路边的相关排
水设施。在二仙桥下，我们知道了有关桥的更多知识，回来后通过网络的学习，了解了桥的建筑工序和方法，知道了桥的具体分类，清楚了桥梁的掌握了一些实践的知识，所谓实
践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不
仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们以后的学习铺下了道路。
在道路施工现场，同学们也是干劲十足，对于新鲜事物提出里诸多疑问。老师现场的解答和通过网络的求助，使我们对一般路面的的面层的铺设有了系统的掌握。回学校后对
课本知识的重新回顾让我对沥青路面有了进一步了解，虽不是全面的，但是至少迈进了一
步。
在这短短的一个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上
也有一定的提高，实习期间炎热当头，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任
务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去参观黄河二桥的时候，天气很热，路上沙
土漫天飞扬，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是
一个个争先恐后的要去看看这座桥是什么样的，认真的记着老师传授的经验。
总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历
一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！
