大连交通大学车辆实习论文_大连交通大学论文

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论文

交通运输工程学院 城轨092班

卢洁

学号：0903060218 在金秋九月,伴随着回校哄哄的火车声,为期将近一个月的大连交通大学大四实习很快就结束了。这是难忘的一个月，在这一个月中，我们走出了校园，带着对生产实地的好奇，对书本以外知识的追求，走进了各个生产运营单位。在这样一个难忘的经历中，我们有太多的经历，太多的成长，也学到了很多。现在这回首那一段时光，点点滴滴，值得我们去回忆，去品味。

同学们在第一天分为三组，我们组的实习的第一个星期地点是在大连，实习教师则由曲丽娟老师以及张渊老师担任。在实习的第一个星期中，我们将分别参观齐齐哈尔轨道装备公司大连基地，大连202有轨电车公司，大连快轨金马车辆段。来到齐齐哈尔大连基地，是我第一次正在走近轨道装备的制造工厂，对我来说我特别的意义。远远的就看见运送已经完工的铁矿石运输车，那是我国出口澳大利亚的车辆，看着简介富有现代气息的车体以及又厚重刚毅的车型，我有一种说不出的兴奋与惊异。齐哈尔轨道交通装备有限责任公司（齐车集团）始建于1935年，是中国铁路货车、起重机设计制造主导企业和出口基地，1998年改制为国有独资公司，现隶属于中国北车股份公司。公司是以铁路货车新造、修理、铁路起重机造修、铁路车辆配件制造四大单元为核心业务的大型企业集团。现拥有齐齐哈尔、牡丹江、大连、哈尔滨四个制造基地，年生产能力：新造铁路货车12000辆，修理铁路货车9000辆，造修铁路起重机30台，车辆关键核心配件15000辆，建国以来累计新造铁路货车近30万辆，产品国内市场占有率20%以上，公司拥有固定资产总额42亿元，各类设备8540台（套）, 被誉为中国铁路工业的“ 掌上明珠”。公司瞄准世界先进水平，实施大规模技术改造。先后从美国、德国等国家引进了车轴车轮精加工及组装生产线、铸钢气冲造型线、铸钢树脂砂造型生产线等9 条具有世界先进水平的生产线，对十条基础工艺生产线进行大规模的技术改造，CAD、CAPP、OA、ERP 等现代技术手段和管理手段的全面推广应用，使公司实现了技术现代化、管理现代化和信息现代化。公司顺利通过了美国AAR协会M—1003质量体系、ISO9001质量体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全管理体系的认证和复评，先后荣获国际质量金星奖、世界质量保证奖、国际质量皇冠奖和国际优秀商业信誉最高质量金奖，并跻身中。齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司的前身是齐齐哈尔车辆厂，始建于1935年。中华人民共和国成立后，经过50多年的建设，企业发生了巨大的变化，由解放前的一个只能修理少量机客货车的小厂，逐渐发展成为品种全系列、产量上规模的我国铁路货车和起重机设计、制造的大型骨干企业和铁路货车出口基地。目前，公司累计新造铁路货车28万辆，产品国内市场占有率20%以上。在位于河口的大连快轨电车公司，在参观中，我们可以对DL6WA型现代有轨电车进行细致的参观，熟悉车辆的运行，车体的组成和性能等。我总结的是：一辆车有3辆车编组而成，其中头车和尾车为动车，中间一辆是拖车。动车和拖车分别安装有动车转向架和拖车转向架。这种车采用70%的低地板设计。一个动车转向架拥有两个轮对，两台牵引电机，一台牵引电机分别给一个轮对提供电力。中间转向架没有典型轮对设计。四个车辆各有一根短车轴固定，方便于设计成低地板。列车采用空气制动和磁轨制动的混合制动模式。我们还参观了车辆内部，车中布局合理，简介舒适，比普通的公交车平稳快速，且运量较之比较大。经过一天的实习,学到了很多知识.在大连第三天的实习地点是大连快轨金马段。大连快轨，是“大连城市快速轨道交通”的简称，是由大连金马快轨运营分公司主要负责的现代化轨道交通。3号线（站前-金石滩）于2000年9月开工建设，2002年10月1日试通车；11月8日试运营；2003年5月1日正式运营。7号线（开发区-九里）于2009年12月28日运营。线路全长约63.45公里，其中主线长49.15公里，支线长14.3公里。起点设立于大连老火车站，主线终点至大连金石滩国家旅游度假区（发现王国主题乐园），支线终点至金州九里车站。快轨线 香炉礁站 全线共设20座车站，其中主线地面站6座，高架站8座，支线高架站6座，经过20座桥梁和1座隧道。大连快轨采用由“大连机车”自主研发的地铁4B型列车，沿线贯穿市区中山区、西岗区、沙河区、甘井子区以及金州新区，已经发展成为贯通大连市区和金州新区等新区组团的重要城市交通命脉。

我们对车辆段保有的快轨车辆的维护、保养做参观学习。大连快轨车次密集，运量大，对市民出行带来了很大方便。列车采用了动车组形式，2车，3车为动车，1车4车位拖车，位4节编组，在车头与车尾采用半自动车钩，在一组列车的不同车厢之间采用半永久性车钩连接。列车上方与110V、交流电相连，转换成交流电后供电动机使用。列车下方有大量电气设备，负责电压转换和空调系统等，列车中最重要的系统是制动系统和牵引系统。动车转向架上的电动机可以对轮对施加转矩可以将动能转换成电能回馈给电网，实现电制动。同时列车转向架下方还有空气制动装置，两种制动方式综合作用、控制，以达到制动最佳效果，以及能源最大利用。

我还了解到列车每节19.25米，由4节车厢编组而成，底架采取无中梁设计，车体采用锑合金耐候钢制造而成，是我国较为新型和先进的快轨车辆。在大连经历了一个星期的实习，我们对大连市内几个跟我们专业有关的企业公司都进行了参观，极大程度上增长了我们的见识，在知识上也得到了长进，是十分难得的经历，之后我们马上就要到沈阳，开始一段新的实习经历。

经历了一路的颠簸，我们终于抵达了目的地，安顿好了自己的生活。我们实习的地点分别在三个不同的单位，分别是中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司,沈阳铁路局沈阳车辆段,沈阳铁路局苏家屯车辆段。每个单位分别实习的时间是一个星期，这就是我们这次实习的安排。

中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司隶属于中国北方机车车辆工业集团公司，2002年由原沈阳机车车辆厂改制而成，是我国以制造铁路货车和检修铁路货车、内燃机车为主，造修并举的机车车辆工业大型骨干企业。目前形成了能够满足国内外市场不同需求的多品种、多规格、多系列的产品格局，能够制造敞车、平车、罐车、运粮专用车、长钢轨运输车等各种铁路货车，检修各种型号铁路货车和各种内燃机车，制造各种铁路货车配件等，是我国货车制造资历最老的企业之一，货车年检修量占全国的四分之一，是亚洲第一大货车修理企业。公司地处东北地区最大的经济中心城市沈阳。厂区占地面积95.3万平方米，厂房建筑面积27.3万平方米。2004年末，公司员工总数为8269人，实现销售收入11.28亿元，公司资产总额177106万元。

企业始建于1925年，经过80年的改造和发展，尤其是近几年持续高速发展，企业的综合实力有了很大提高。

公司大力实施科技兴企、产品创新战略，即通过大规模的技术改造，实现货车检修工艺装备达到国内领先水平，货车制造和机车检修主要工艺装备达到国内先进水平；开发新产品，对货车修理、货车制造、机车修理的产品进行升级换代。先后自行设计建成装备精良的货车制造、货车检修、机车检修生产工艺线，对企业进行了脱胎换骨的技术改造。率先建成在国内同行业居于领先和先进水平的车钩缓冲器检修、摇枕、侧架检修等10条货车基础工艺线，铁道部组织专家对公司建成的其中六条基础工艺线进行评审，有四条被评为达到国内领先水平，两条达到国内先进水平。2003年，公司全面完成了货车修造系统的技术改造工作。在10条基础工艺线基础上，继续实施技术改造，添置了新型车体综合调修机、翻车机、微机集中控制单车试验系统等重要工艺装备，使货车车体检修及总组装能力大大增强。货车检修系统的工艺装备水平在同行业的领先地位得到进一步巩固和加强。货车检修能力已经达到了年检修15000辆，占全国铁路货车大修总量的四分之一，成为全国最大的货车检修基地，亚洲最大的货车检修企业。来到沈阳车辆公司，列车大致可以分为货车和客车，所以车体也可以分为货车车体和列车车体，本次实习我们主要参观了货车车辆段的检修车间。首先这里的工作人员和我们讲解了车辆检修的重要性和必要性,一是车辆某些零件由于寿命关系到期必须更换，而这个更换并不是随意的，有些是有关联的的整体，为了保证质量，必须送到车辆段检修；二是车辆中零件由于有特殊的重要性，为了保证列车的安全运行，必须定期检修以保证零件的正常工作。听了这样了讲解使我们逐渐对车辆段的重要性有了基本的了解。

在指导老师的带领下，我们首先来到了轴承生产和检查车间，看到了一个个的轴承，开始挺惊讶的，因为这些轴承比我们平时见到的都大得多。根据我们在机械设计课上学到的知识，我很快认出了这是圆锥滚子轴承，这也算是学有所用吧。然后就看到了组成轴承的一个个零件，一个个崭新的滚子吸引着我们的眼球，原来这里是轴承生产车间，工人们有条不紊的工作着。然后就来到了轴承的检验车间，工人们通过一台台精密的仪器测出各种数据得出整个轴承的性能是否满足要求，而这就是几秒钟的事情，我们也看到了计算机对生产效率的推动作用。通过老师讲解，了解到滚动轴承在检修完毕后不需要另外打标记，而滑动轴承则是需要的。至于原因我想是因为滚动轴承寿命一般比滑动轴承寿命高的缘故，而圆锥滚子轴承属于滚动轴承，因此检修完毕后不需要另外打标记。接下来我们参观了车体检修部门，经指导老师介绍，常见货车通常分为通用货车和专用货车，其中通用货车包括敞车，平车，棚车，保温车和罐车等车型。不同车型的结构不一样导致检修的内容也不一样，但是主要检查中梁，侧梁，枕梁，大横梁等。最后我们来到了转向架检测车间，第一次看到了转向架的基本结构，了解到转向架的主要问题主要发生在摇枕，侧壁，交叉支撑装置以及新焊支撑座上等处。

沈阳车辆公司主要业务是火车长修与货车新造。近几年厂址搬迁到了新厂址，占地87万平方米，年造新货车4000辆，检修12000辆，生产规模比较大。在沈车的实习中我们第一次了解了货车的检修工艺，以及货车的制造流程，学到了很多知识。第二周的实习地点在沈阳铁路局沈阳车辆段，第一天进行了最重要的安全教育之后，我们对修车库进行了参观。在车辆段我们先参观了602车间看了25G型车，转向架为209P型转向架，在那师傅为我们讲了车端连接装置和制动装置。在看完602车间参观完之后我们有去了转向架检修车间，整个转向架的检修在一天流水线上，从转向架的拆卸到转向架的在组装都可以在这条流水线一次性完成，转向架的各部件都有其检修部门。在转向架检修车间参观完成之后我们参观了空调机组的检修部门。空调机组的检修可以说是复杂的。在参观完车辆段我们又来到沈阳动车所参观CRH5型车，该车转向架为动车组转向架，为五动三拖形式，车辆最高运行速度250km/h，转向架一系悬挂采用双卷螺旋弹簧，二系为空气弹簧，并设有油压减震器，纵向油压减震器，横向油压减震器，抗蛇形装置，纵向牵引拉杆等装置。车内设有酒吧，餐车。此车性能优越。

最后一个参观地点是沈阳铁路局苏家屯车辆段。新的苏家屯车辆段组建后，管辖范围覆盖辽宁省沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、丹东、营口、辽阳、铁岭9个地级市，安全保证区段延伸至京哈、沈大、沈丹、沈抚等11条干、支线，达6792公里，事故调查处理区段2108公里。苏家屯车辆段主要承担货车厂修、段修、辅修、临修以及运用货车通过修任务。苏家屯货车检修车间现有30个检修台位，台位利用率达3.3，年货车段修能力26000辆。列检日通过修在4万8千辆以上，年通过修1600余万辆。

在苏家屯车辆段期间，我被工人们的工作精神所感染，整个车辆段干净有序，是我见过所有单位里最好的。车辆段的师傅们专业知识十分扎实深厚，对车辆段的知识掌握可谓是炉火纯青，与他们的交谈中，我直接或间接地增长了知识，实在是获益匪浅。

将近一个月的实习生活到次结束了，在这一个月以来的时间里，我们总共在四个单位进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。

在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。