城市交通工程实习报告_交通工程毕业实习报告

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城市交通工程实习报告

这次城市交通工程的实习目的是通过实习，加深对城市交通的认识，积累在规划、设计、施工、管理等方面的感性认识，为以后学习好专业课奠定基础。

实习中我们看了两个视频，其中一个是“香港长远交通规划”，给我们介绍了香港目前的交通规划以及日后对交通规划的安排。让交通系统高效、便捷、环保等等。比如要充分利用城市内的铁路，达到高效、便捷的目的，还有开辟自行车专用车道，在天桥上做步行履带等等环保安全的出行方式和交通路线。还有专门为私家车用户做的转换中转站，方便私家车用户换成公交等公共交通，减少人们私家车出行，从而减少尾气排放，保护环境，同时还能有效减少交通拥堵。由此我想到了北京现在的交通系统，早晚高峰持续时间很长，交通拥堵，让上学族上班族苦不堪言。很多人喜欢选择私家车或者出租车出行。有些人认为这类出行方式十分方便快捷，省去了步行到车站的时间，更可以在风雨交加的天气或者艳阳天舒适出行，即使堵车了也可以舒舒服服的坐在车里吹着空调等待。于是就出现了私家车越来越多，交通越来越拥堵，这种想法的人越来越多就造成了恶性循环。原来高中社会实践做过一个交通出行方式的调查，调查结果显示用出租车和私家车出行其实并不快捷，舒适有余可是路上花的时间却变长了。北京确实设有快速公交专用车道，可是还有不少人和车私自占用，经常图快，觉得反正现在没快速公交车经过，路放着也是放着，我坐快速公交的时候经常看见因为私家车占用快速公交专用车道导致减慢快速公交的速度的，这使专用车道没有最大限度的发挥作用。另外，还有一部分人其实可以选择自行车出行，可是自行车出行在道路上实在太危险，而且堵起来不比汽车堵车好。所以专门规划出的自行车道还应该做些特殊的修改，比如使机动车不能进入自行车道等。

我们还参观了四环路，坐在车里听老师讲经过的道路桥梁。我们见到了课上给我们看过照片的立交桥，有苜蓿叶型等。图片上俯视的桥和真的走上桥的感觉很不一样，在车上看不到完整的桥形，但是可以真切的体会到过桥的感受。

这次实习给我印象最深的是之后的一天，我们去调查了交叉口的交通量。那一天我们天还没亮就起床了，5:00在门口集合上车，老师分发早餐和计数器表格，并教会我们怎么使用和清零计数器。早餐很丰富，一袋早餐奶、一个面包、一个卤蛋还有一根火腿肠，在车上我们啃完早饭就各种闭目养神了，因为起得实在太早，困劲儿还没过去呢。六点多我们到达要调查的路口，老师带我们去各种的路口再最后嘱咐一遍，我们就各自做准备等待6:30了。我调查的是交叉口东进口直行车道三的交通量，分车型计数，由于小货车、大货车和大客车相对较少，就采用画正字的办法在表格中画笔道计数，小汽车，包括出租车小客车等用计数器按键计数。老师教给我们怎么分辨小汽车、大客车、小货车和大货车，最简单最直接的办法就是看车的车牌，小汽车和小货车是蓝牌的，大客车和大货车是黄牌的。五分钟为一个计数周期，五分钟过后数据清零并记录在表格上。

那天是个艳阳天，我正好在路口东边计数，全程被太阳直晒，路边由于有道路抹角拓宽而且种植了绿化带，因为不能遮挡驾驶员视线种植的都是低矮的灌木，完全没有地方可以遮阳。早上还有些凉意，不过看天空就知道是一个艳阳天。果然之后我们被晒惨了，可是我们都不敢动地方，阴凉的地方在拐角，我们怕看不见自己调查的车道，就只能一直坚持在路边上。我们带了伞，三个人挤在伞下数着车，刚开始是坐着的，后来伞聚拢的热度实在受不了了就站起来数，还没结束胳膊和腿就黑了一圈，脖子也晒红了。不

过我们从刚开始的看见车就手忙脚乱的计数，变成了最后冷静认真的计数。我们三个人一个数东进口右转车辆，一个数东进口第三道直行车辆，一个数西进口直行车辆，由于计时时间一样，而且右转车辆较少，就分配给数右转车辆的同学计时，报时，每五分钟喊开始和结束。早晨刚开始的时候车辆并不是很多，小汽车那栏大概二三十辆车经过，大客车、大货

车和小货车没什么规律，有时候一起来，有时候一辆都不来。记录右转的那位同学更闲了，基本好久都不来一辆右转的，倒是有很多直行的小汽车在右转车道没车的时候占用右转车道。这样就导致有时候正好赶上红灯，直行车辆没有过去，把右转车辆堵在后面的情况。更有甚者，利用右转车道闯红灯，仅仅三个小时就看见了至少5、6起这样的事件。因为右转不受信号灯限制，直行司机先进入右转车道，然后假意右转等拐入另一车道以后再转弯改方向直行通过路口。由于右转车道的摄像头范围仅限制在一定区域内，转到的那条路上又没有设置该方向的摄像头，很多司机就利用这点钻了空子，这种现象屡见不鲜。这种做法可恶又可笑，让我们哭笑不得，记录右转的那位同学每次有右转车辆的时候还得眼巴巴的看着车辆是不是右转才去记录下来。信号灯红灯长度不到半分钟，第三车道最多排队等灯车辆不超过20辆，就那么几分钟的时间也要这么去赶。而且这样很容易和北进口直行右转车辆冲突撞到，还可能导致堵车。

等过了两个小时，车辆渐渐的多了起来，真的有点忙不过来了，每次低头记录画正字的车辆的时候就老觉得有小汽车在不经意间过去。后来就分配了下，我把表格交给那位记录右转的同学，因为她五分钟最多通过的车辆不超过10辆，请她帮忙记录我需要画正字记录的车，而我分种类分数量报给她我直行车道经过的车，还有她应该记录的右转车辆，而直行车道小汽车的数量每五分钟结束我都报数给她记录。这样就省去了我低头记录的时间，不会错过车辆，也不会手忙脚乱了。

经过那天的调查记录，我发现在直行车道第三车道走的车并不像一、二车道那么多，普通司机还是喜欢走靠近中间的车道，而公交、货车这种速度较慢的车辆都走第三车道，不在第一、二车道挡住其他小车，减慢他们在公路上行驶的速度。

之后我们还听了老师请来的人给我们的讲座“综合交通规划理论与实践”，老师给我们明确了一些概念，还有以北京举例讲解了北京的交通道路网系统规划。我们知道了在将来做过规划的时候不能再像以前一样只做规划不顾交通，我们应该多和交通规划的交流，这样才不会出现过大的偏差，事后再花时间精力弥补。

最后一天我们还做了数据分析，先统计分析出高峰时间段的数据，然后画出CAD交叉口图。然后做自己家小区的布置图，机动车交通组织图等等，我是头一次如此认真的观察自己住的小区，查看主要道路，出入口，机动车流向等等。

这个实习教会了我很多东西很多方法，尤其是去交叉口记录车流量，虽然很晒有点苦，可是很有意思，是原来没经历过的事情。