实习小结报告_实习报告自我小结
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2011实习小结报告
—上海轨道交通12号线土建工程22标
2011上学期，在丁老师的精心讲解下，我们初次较为系统地了解地下建筑结构的相关形式及特点、设计程序和内容以及相关的分析理论（侧向土压力经典理论—库伦土压力理论和郎肯土压力理论，特殊情况下土压力的计算—分层土的土压力计算、地面超载作用下的土压力计算、考虑地下水时水土压力计算；围岩压力计算—松散体理论：浅层结构和深层结构在垂直围岩压力上后者要考虑卸荷拱的有利影响，弹塑性体理论以及按围岩分级和经验公式确定围岩压力。弹性地基梁理论的相关知识以及地下结构内力计算的两个方法—荷载结构法和地层结构法）。地下结构大致可分为土层地下建筑结构和岩石地下建筑结构两大类。本学期，是以土层地下建筑结构为重点，我们较为全面地了解了浅埋式结构、附建式地下结构、沉井和沉箱结构、地下连续墙结构、盾构法隧道结构、沉管结构、基坑围护结构和顶管、管幕及箱涵结构。
当然由于实习只有一个月，不能对上述的所有建筑结构都由亲身体验，所以老师就有针对地选了上海最具代表性的盾构隧道作为本次实习的主要对象。上海由于其以饱和粘土为主的土质特点，盾构法广泛应用在地铁隧道的施工中。在课堂上，通过相关资料和视频，我们对盾构法中的一个重要机械—盾构机有了概念上的了解，对其的工作原理有了较清晰地认识，但对其结构构件的形式和协调工作还是没有亲身实证的体会。通过本次实习，老师希望我们能走到地铁隧道中，近距离地观察盾构机的构件以及其掘进的相关流程。除了盾构机外，衬砌的拼装是本次实习的另一个重要内容。本次实习是紧接在地下建筑结构课程设计之后展开的，我们可以就工程使用的衬砌管片与课程设计的管片进行比较，而且可以观察管片拼装的相关流程。除了以上两个主要实习观察内容外，我们还对其它地下建筑施工项目进行了参观，对其也有了更加清晰深刻的认识。
我和其余两个同学实习的工地是上海轨道交通12号线土建工程22标，隆昌路站~宁国路站区间隧道。工地处在长阳路与隆昌路的十字交叉口处，处于长阳路的路中，上下行车辆只能从工地铁网外围分成的左右单车道通行。由于此处并非车流量密集区，所以这样的工地布局基本能满足通车要求。地铁隧道工作井旁边也有地铁车站的施工单位在同时施工，不过是由其他施工单位承担的。本区间隧道是由上海宏润建设集团组织施工，是我们实习的主要对象。当然同师六名同学中的其余三名同学分配到了12号线宁国路站~长阳路站区间隧道（也是由上海宏润建设集团组织施工）。由于施工进度不同，相邻两个工地的施工项目不同时期也是不同的。所以，我们在实习期间在两个工地项目经理商定的情况下进行了短期的互换，即可以到另一工地进行实习观察，这样使我们的实习更加充实和丰富。接下来就来简单介绍一下我们所分配的实习工地的情况。
隆昌路站与宁国路站的区间隧道走向为双行线，区间为单圆盾构区间，区间约为1199m，埋深9~16m，两台盾构机分别从隆昌路站上下行线始发，宁国路站接收。区间的总长度为2395.581m（1983环）。沿着区间走向的主要控制点：内环高架桥墩；上海石油272油气站地下油库；长阳路，宁国路口北侧一排20孔非开挖光缆信息，顶管等。实习期间，我们在沿线的公路上看到很多镶嵌在路面上的小铁柱，用来检测盾构机在掘进过程中的地面的沉降情况。在车流量较少的时间段，工程测量组的相关技术人员定期会检测沿线个监测点的沉降数据。为保护上述三个主要控制点的地下结构和沿线的地面建筑提供科学系统的数据。
以上所列数据都是来自工地的相关施工资料。实习期间，我们接触了大量的
地铁隧道施工报告。这些报告系统详细，使我们的工程素养有了很大的提高，下面我将就我感触较深的几点进行诉述：
（1）各个施工阶段的土层情况和水文状况：在施工前要对施工区域以及施工影响范围内的地质及水文状况进行准确探测。在土力学中，我们接触了很多类型的土，但都是较为笼统的划分（黏土，粉质黏土和粉土等），并没有将为详细明确的土层名称。在工地的工程概况报告中我们看到了本区间施工范围内的上海土层，由上而下依次为：人工填土，淤泥质粘性粘土夹砂质粘土，淤泥质粘土和粘土。拟建场地60.0m深度范围内土层由第四系全新系统至上更统沉积地层组成。基本为上海市正常沉积土层，而且各土层分布稳定层面起伏较小。通过对土层状况进行勘察，就可以掌握盾构法所直接影响的土层，由该土层性质所决定的相关注意事项以及相对的辅助措施。比如，隆昌路站盾构始发断面主要在灰色淤泥质粘土层，呈流塑状，土质较均匀，具有高压缩性，强度低，渗透性和灵敏度高等地特点。因此施工过程中的扰动会对原土层的结构造成较大的干扰，要通过相关试验来进行模拟，可以初步确定施工过程中土层的稳定性。然而盾构并非完全处于该层土中，其上部少部分在灰色淤泥质粉质粘土夹粉土夹层中。施工过程中，渗漏等因素会产生一定的动水作用，那么该土层中的细小土粒便会穿过空隙随地下水流出，这便是流砂现象。流砂现象会使土层失去稳定，泥水大量涌进建成的隧道内，从而引发隧道结构的破坏，而且还会引起地面大面积明显沉降，对地面建筑造成较大的破坏，其带来的经济损失和社会负面效应是极为严重的，因此在施工中应特别注意。本场地的地下水为潜水，相关详细数据参见实习日记，为上海正常的潜水水位；
（2）端头井加固：盾构机出洞是一个较难的施工项目，其对出洞区域的土层有较高的要求。因此在出洞区域，采用三轴搅拌桩插型钢加接缝旋喷桩补强进行地基加固。由于施工场地小及加固区域内有要保护的管线，所以加固方案进行了调改，任满足施工的相关要求。由于我们所在工地的施工较早，所以我们是在另一个工地观察了端头井加固的相关工序—三周搅拌桩以及高压旋喷桩的施工过程；（3）施工过程中的相关监理工作：盾构掘进过程中，衬砌管片的拼装精度，隧道轴线与设计轴线的偏差值、隧道的渗漏及处理措施、保护的管线的变化量以及地面的沉降量等，都要定期做检测工作。在实习日记中，有很多摘自相关工程报告的数据和图表，就是为了满足安全施工和设计要求。当然，除了对上述的测量数据进行系统分析外，还应严格把好施工材料的质量关，杜绝“豆腐渣工程”。比如，洞门加固水泥，螺栓螺帽平垫，螺孔密封圈等相关原材料和构件都要经过常规检测。
通过对施工资料的阅读，我们接触到了规范的工程术语，盾构法施工的相关流程以及工程管理与组织的相关事项，极大地拓展了我们的视野。当然，除了对资料进行分析外，我们还在工地参观中，理论联系实际，通过现场施工操作与课本知识的对比，发现问题，剖析问题，解决问题，加深对所学知识的理解。
在课堂上，丁老师为我们介绍了盾构机的工作原理，但我们对盾构机的细部构件没有清晰的认识。在本次实习中，我们通过在隧道内的观察，近距离地了解盾构机的构件及其相互协调的工作机理，使我们对书本知识有了更加深入的了解。通过观察以及相关的工程资料，我们明白了盾构机的不同类型和对应的盾构开挖方法—敞开式，机械切削式，网格式和挤压式。由于地质条件的不同，可以适当地选择以上四种盾构方法。盾构机掘进，刀盘上的刀具起到决定性作用。通过查阅资料，我们对刀具有了一个更加全面系统地了解—双刃中心刀、双刃滚刀、中心齿刀、正齿刀、切刀、弧形刮刀和仿形刀等。这些刀具也是根据不同的土体的软硬程度按特定规格加工而成的。上海的土层土粒细小，较软，多呈流塑状，所以刀盘上多用切刀。但是，由于不同刀具具有其特有的切土原理和构造特点，所以往往是多种刀具协调组合配置在刀盘上。比如在软土中掘进时，刀盘中心位置不能布置切刀，为了改善中心部位土体的切削和搅拌效果，可在中心部位设计一把尺寸较大的鱼尾刀，即可解决中心部位土体的切削问题和改善切削土体的流动性，从而大大提高盾构机整体掘进效果。盾构机的内部起吊设备是架设在两根导轨上的小吊机，运输车将管片运到隧道内部后，就与小吊机将管片运到转盘附近。转盘可以任意角度旋转，通过管片上的吊装孔，进行管片的拼装。管片拼装后，由盾构机前端的16组千斤顶顶住，通过千斤顶的收缩，即可完成盾构的掘进以及管片的拼装等相关操作。在小吊机导轨的上部设置的是传送带，通过传送带，可以将盾构刀具切削下的土体传送到运输车上的敞口式钢箱内，最后由运输车送到工作进，再由龙门吊吊送至地面上集泥池中。当然以上各部位的工作都是由盾构机中部的调控机控制的。在调控间内的操作面板内，我们可以看到16组千斤顶的工作状态以及各个方位的千斤顶的调控按钮。正是上述各部分的协调运作，盾构机才能正常地掘进，管片才能正确地拼装。
管片的拼装在实习日记中已经做过详细的介绍，此处就不再赘述。通过对堆放在施工场地上的衬砌管片进行观察，并与课程设计所做的CAD图进行比较，我们更加清晰地认识了管片环向端部凹凸槽的布局以及形状尺寸。与课程设计所画管片对大的不同就是工程所用衬砌管片环向端部还设置了一根塑料长柱，通过询问工地的相关人员，我们了解到这样浇注的目的是为了方便管片的拼装。此外，课程设计中，我们只是注重于管片在盾构机掘进方向截面上的设计要求—环向螺栓孔和纵向螺栓孔，没有考虑这样设计的衬砌管片在纵向俯视的效果，而且也没有考虑注浆孔的纵向布局。通过现场对衬砌管片的实际观察，我们对上述的两个主要不同之处有了更加深刻的认识，强化了前期课程设计中的相关理念。管片的拼装与课堂所学基本一致，对于6块管片拼装而成的隧道按底块—标准块—连接块—封顶块的顺序进行拼装。拼装精度由调控设备进行严格控制。
以上便是我在实习期间认识最深的两点。通过实习，不仅强化了所学知识，还进一步强化了我们的人格品质。首先，面对一件事要用系统的安排和全面地考虑。为期30天的实习，我们制定较为明确的计划—上午和下午气温较低的时间段，到工地现场进行观察，其间由于气温较高，我们便在工地旁的会议室内阅读工地相关资料，完成当天的实习日记；要严格地鞭策自己，按计划和规范完成任务。在实习期间，我们每天都是9点之前到工地，下午5点之后离开工地。没有因为其他原因迟到早退和缺勤。在工地实习，就要按工地制定相关规范要求自己—注意自己的着装，不穿拖鞋和短裤；进工地前，要戴好安全帽；实习时要时时注意前后左右上下的施工情况，不在龙门吊的吊钩下停留观察，不随意地触摸工地上的机械设备，不踩工地地面上的线路管线等，都是为了自身和他人的人身安全，所以要严格执行；要持之以恒地对待每件事。由于实习观察的内容较少，所以在实习后期，我们发现没有可以值得观察的新鲜施工工序，也提不出任何疑问。但是我们还是坚持每天定时地到工地进行观察，因为只有付诸实践，才有发现问题的可能，如果懈怠，那么就只有遗漏问题的可能；最后，要谦卑地对待身边的人，热忱地看待周围的事，虚心地解决遇到的问题。只有这样我们才能更好地融入社会，成为社会的一员。
当然，受到知识和生活阅历的制约，我们在此期间所认识的是很有限的。但
是我们会以一颗积极渴望地心去面对今后的学习，去期待以后的工作。最后感谢本次实习的相关老师，因为你们的操劳，才有了我们这次难得的实习机会，让我们初次踏入地下建筑与工程的行业。还要感谢接纳我们的施工单位，因为你们的无私奉献，让我们学到了很多课本中无法学到的人生道义。感谢一直陪伴我完成本次实习的两位同学，和你们的交流让我受益颇深。实习结束了，我们一生所要操守的事业却还在等待起航。我资不高，却愿意用一生的时间去探究地下结构的奥妙！
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