土木工程类相关专业大学生实习报告_土木工程专业实习报告

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实习报告

（姓名：gm 班级：10xx 学号：xx 专业：公路工程造价）

实习单位：中铁x局x公司

实习时间：2012/07/02―2012/11/30 实习项目：浙江省xx县xx省道项目部 项目地址：浙江省xx市xx县xx乡

一、实习目的进一步巩固在校所学知识，将理论与实践相结合。实际学习各种施工工艺，培养发现分析解决问题的能力，增进对路桥专业的了解，增强事业心与责任心，提高岗位工作能力，以便将来能够适应实际工作。学习工程技术人员严谨的工作态度，养成良好的工作作风及工作方法。

二、工程概况

台州市74省道南延段，项目位于浙江xx县沿海地区，本标段起止桩号K11+740~K18+580，全长6.480公里，大桥112.5m/1座，中桥669.32m/8座，桃峙连拱隧道545m/座，一级公路技术标准设计，设计时速为80km/h，设计汽车荷载等级为公路-Ι级，整体式路基宽24.5m，路基设计挖方42万方，路基填方41万方，设计日交通量24533辆，停车视距110m，桥涵与路基设计洪水频率1/100。本标段合同价约1.4亿。

三、实习内容

通过实习，了解与本专业相关的施工方法工艺工序等。通过现场工作，学习技术人员的先进的方法及经验。通过实习，掌握设计变更、技术核定、材料代用、隐蔽工程记录、施工日记等的管理办法，了解建立工程档案的内容和能力。结合现场熟悉各种工程的质量检验评定标准，参加工程质量的检查评定和验收工作。参加工程测量，熟悉导线测量与放样过程，养成严谨的态度。熟练阅读图纸看懂并理解图纸。掌握计量方面的相关知识。

四、实习过程

2012年7月初刚刚结束了大二的最后一次考试的我还带着几分书生气顶着暑气来到了浙江工地，对工地是既熟悉又陌生，尽管以前参观体验过工地，但毕竟只是实践，而现在是顶岗实习，是准工作的模式，当时就觉得这对我绝对是个挑战但更是一次机遇，自从选择了路桥专业我对这个专业的兴趣一直比较浓厚，两年来在大学里我们学到只是理论知识，短短的两年时光与人家本科院校的四年时间相比较明显有点短，正是因为这样我们是专科层次的学生应该以实践为主，所以我们大三一年的时间基本都是在工地实习的。来到了项目部，项目部驻地在一个村子的村委会，农村的气息在这里体现的淋漓尽致，本来领导安排我到合同部门实习，但在我的要求下我坚持来到了工程部，就是具体负责施工方向的，因为在我看来在工程施工第一现场接触的内容更加直接和丰富。领导安排了师傅带我，现在我很感激他教会了我不少东西，由于我来到工地的时候这个项目已经开工有一年多了，所以的确比较遗憾有不少东西没有能参与其中，但毕竟还是有收获的。这个项目处在低山沿海地区，所以一个比较特别的地方是（区别于我们江苏大部的平原）路基全是石方路基，隧道结构是平原地区所没有的。但是沿海地区的软基给施工带来了不少难处，路基是基础重要构造，因此基础的牢固显得尤为重要。我来到的时候工程已经进行到了中后期，路基已经填筑完毕，路基箱涵正在开挖进行中；桥梁桩基浇筑完成等待梁板的预制拼装和上部构造的完成；隧道方面连拱隧道左右洞正在同时爆破开挖，等开挖完成后便是隧道衬砌、水沟、隧道路基基础和找平层的浇筑等工作。

（一）工程施工图纸

来到项目部的第一天上班是在办公室看图纸的，大部分实习的学生在最初的时间里都是在看图纸中学习的，结构构造图一般是由立面平面和侧面三个部分组成，一般情况标高都是以m为单位，而尺寸一般是以cm计，看图纸的一般顺序是看图纸标题，再是图纸比例尺，先看图再看工程量表各种标高参数汇总表，图纸一般是以路线前进方向为正方向，左侧即为左幅右侧为右幅，路拱横坡的表示方法为左高右低为负，左低右高为正，同样的箱涵的涵底坡度也是这样。对于钢筋构造图及工程量计算可以借助软件。

（二）石方路基的填筑预压卸载

由于本工程位于浙江沿海的软土基础，项目采用管桩、塑料排水板+等载预压、塑料排水板+超载预压三种办法。其中当填土高度＜3m时，采用塑料排水板+等载预压，填土高度≥3m时，采用塑料排水板+超载预压或者管桩处理。路基沉降采用埋设沉降板进行动态沉降观测，沉降板埋设于路基中心线及路肩的基底初，另外在路基两侧以外征地范围外5-10m范围内埋设水泥位移桩。设计及规范要求：堆载预压期不得小于10个月，路面填筑应在沉降稳定之后进行，采用双面控制法（即要求推算出工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续两个月沉降量每月不超过5mm）方可卸载开挖路槽并开始路面底基层、基层铺筑。预压卸载指标：等载预压路段连续两个月的月沉降速率小于3mm，一般路段连续两个月的月沉降速率小于5mm，超载预压路段当有效应力面积比＜0.75并预压期超过6个月以上按连续两个月的月沉降速率小于7mm，当0.751，按连续两个月月沉降速率桥头小于3mm、一般路段小于5mm。路基沉降观测要求：跟踪观测观测频率与沉降速率相适应，每填筑一层观测一次，如果两次填筑的时间间隔比较长应该每至少3天观测一次。路基填筑完成后，第一个月每3天观测一次，第二、三个月每7天观测一次，从第四个月起每15天观测一次，直至预压期结束。沉降观测采用DSZ2型水准仪，水准测量等级为高速公路、四等水准测量，水准路线最大长度16Km。沉降板位移桩的施工：①在埋设地点挖500×500×500mm左右的土坑坑内用厚30~50mm黄砂垫平压实。②将沉降板平放在坑内四周用黄砂填实填实并用水准仪校正水平再回填土整平压实。③填料时应先在沉降板周围填料压实以保护将沉降护管套埋设于离底板30cm处。④在上一层填料压实完毕后在预埋位置挖去填料至护套管打开管堵测定管头标高两次标高之差即为观测间的沉降量然后连接上一节连接管、护套管测定管头标高装好管堵回填夯实以后依次类推。带好管堵的管头高度应低于成型的填筑面3~5cm。（沉降板由金属测杆和保护套管组成，测杆为直径4cm的钢管，保护套为直径8cm的有一定强度的硬质金属保护管）

位移桩是水泥杆在顶部镶有铁钉的硬质桩，埋设于路基外侧，在于征地界址桩之外的范围，用以检测路基基底是否发生横向或侧向的位移。

（三）箱涵施工技术

箱涵是涵洞的一种形式，其作用大致有过水涵和通道涵之分。箱涵的施工工序：①基坑放样②基坑开挖③软基处理、换填（抛石挤於）④基础垫层混凝土浇筑⑤放样⑥摆放钢筋笼、立模板⑦浇筑底板⑧钢筋加工，钢管支架搭设、墙身顶板立模（先内模后外模）⑨浇筑墙身与顶板⑩混凝土养生拆模⑪台背回填。由于本项目所在地地基为软基，加之基坑开挖深度较深达5m以上，开挖基坑支护就显得十分重要，夏季施工雨水较多边坡含水量大自重大易造成基坑坍塌。因此基坑开挖实行放坡开挖的方法，边开挖边回填，回填深度要求2m以上。在施工过程中遇到个别涵洞基坑底部隆起，渗水过多等现象导致施工进度延缓，勘察发现其原因在于基坑边坡上是路基填筑石方自重过大，重力致使坑底淤泥隆起，路基底部土层所含水在压力之下向基坑渗透。因此个别地区为了避免这种病害采取了卸载基坑边坡两侧一定范围内的路基填筑石方以减轻边坡自重。现场基坑开挖应有专人看护发现险情立即处理，换填过程应给予拍照存档。

另外箱涵施工过程中的钢筋工程应该严格控制，钢筋的使用量要按照要求来，严防施工队偷减钢筋。混凝土浇筑的过程严守规范。箱涵台背回填应该在28d以后，回填压实度应该控制在98%。

（四）钢筋工程

钢筋进场之后应该妥善保存，上盖下垫的方法下方垫起高度不少于30cm,上部采用塑料布进行覆盖，钢筋加工应有专门的加工场地，加工完毕运至现场安装。钢筋焊接要求由专业人员持电焊工证书上岗，焊接接头长度应严格遵守单面焊接头长度大于10d,双面焊接头长度大于5d（d为钢筋直径）。另外钢筋应该具有完整的出厂检验报告以及第三方检测单位的试验检测报告，要求钢筋抗弯拉强度强度不低于设计。对于结构物钢筋的焊接要求焊接接缝不在同一个截面，如涵洞用钢筋，墩柱用钢筋焊接接头应上下或左右错开，避免焊接截面单方面受力而使结构的耐久性受到损失。

（五）混凝土工程

混凝土工程是建设工程的关键，混凝土的质量应该从源头控制，首先实验室应该做好水泥砂石料等原材料的检测，对于水泥的安定性等各个性能指标应该严格控制，严禁使用等外水泥及废品水泥，砂石料的粒径级配应良好。搅拌站在收到混凝土通知单应根据实验室最新的配合比进行试配，实验室人员到场对新拌混凝土的和易性能进行评定。对于混凝土的运输应该采用混凝土罐车，在运输过程中应该保持低速转动持续搅拌，对于长距离的运输应该加入适量缓凝剂以延缓凝结时间，混凝土的建筑应该使用料斗溜槽等，不允许使混凝土从高度超过两米的地方直接倾倒以防止混凝土摔落后造成离析影响强度。建筑过程中混凝土的振捣应该及时否则混凝土凝结过后无法使之密实，通常使用插入式振捣，其方法是快插慢拔，由底部往上振捣直至混凝土表面趋于平缓有明显的水泥净浆不再有气泡出现则表明混凝土已经振捣密实。混凝土浇筑现场应该有专门技术人员，及时对模板支架进行检查以防止模板松动胀裂或者支架错位造成事故。混凝土养护应该严格规范养生时间达到规范方可进行受力使用。

（六）预应力梁板预制

预应力梁板浇筑应该是连续不间断的以保证混凝土质量，张拉在浇筑7天后进行，张拉之前应该对张拉机具进行校验，油压表要求有相应资质单位进行校核，梁板张拉应该两侧同时进行且按照一定顺序进行，专业人员操作,两端禁止站人切用一定尺寸铁板遮挡防止预应力钢丝断裂伤人。

（七）施工现场文明安全施工

施工现场最重要的是安全，应该预防为主，作为工程技术人员在现场应该注意安全同时应该注意发现和解决安全隐患，做到防患于未然。

五、实习过程中的问题与解决办法

实习的确是个锻炼的好机会，很多问题都是第一次遇到：①工程施工现场遇到纠纷应该如何处理？公路工程由于涉及的地域面广，施工必然影响到沿线部分人民的利益，比如在平面交叉路口，施工过程中难免会中断已建路的通行，有时村民甚至来工地闹事阻拦，这样的情况作为施工单位应该给予及时纠正自己的方法，施工之前就应该与当地沟通，协商处理占用及影响村民出行的应该修出临时便道或者绕行等，村民到工地提出问题现场管理人员要耐心听不能急躁，想办法安抚村民的情绪以保证工程施工正常进行。②现场出现施工事故应该怎么办？如浇筑混凝土现场浇筑进行到一半突然下部模板胀裂，基坑开挖现场，基坑周围大面积出现裂纹有坍塌趋势...事故发生了首要任务应该是保护人身财产安全，然后才是对工程的抢救，模板胀裂应该及时加固支撑，必要时要求拆模重新立模。③工地安全生产预防为主，现场施工安全是重中之重，遇有紧急情况应该以人为本。

六、实习工作总结

（一）工程技术经验

工程技术经验是一个长期累积的过程，通过这断时间的实习我也累积了一定的工程技术经验，工程施工单位施工应该以质量作为最重要的工作，当然施工单位肯定存在一些施工过程不符合施工规范或者规定的地方，作为施工单位这种情况当然是不能避免，但是作为施工技术员不能一味的追求省料省钱而是在工程质量不能改变的前提下追求施工企业的利益最大化，这样一来我们作为施工方更应该与监理做好沟通协调。作为现场技术员应该做好分内工作，尤其做好施工日志施工影像资料的整理，这样一来在监理报验尤其是监理未能到场时能够做到有理有据。

另外作为一个技术员我们应该注重现场实践，坚决不能脱离实际生产，不能只顾一些规范条文上的所讲，不同的工程有不同的情况，不同的地点情况也不尽相同，技术员不能只是纸上谈兵不能只是坐在办公室，现场的各种情况应该有足够的了解，比如施工过程应该实际查看是否有偷工减料，比如模板支架的搭设是否符合要求，浇筑混凝土过程中各种工序是否缺少，现场是否存在安全方面的隐患等等。

（二）人际交往

人际交往是工程建设过程中不可或缺的，善于沟通的人往往更加能够胜任这类工作，因此应该多与人沟通，为人处世要有圆有方。

七、感悟心得

进过五个月的实习过程学习到了一些在书本上无法学到的现场知识。经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后从事专业活动打下坚实的基础。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过生产实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高了分析和解决专业问题的能力。此外，这次生产实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难系统的经历一个完整的工程。但是，在这几个月的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事土木工程工作所需努力的方向。正如在单位的老师傅说：“毕业后从事土木工程工作，需要的是谦虚和学习”。实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。