习结束前完成1份实习调研报告_建筑认知实习调研报告

习结束前完成1份实习调研报告由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“建筑认知实习调研报告”。

习结束前完成1份实习调研报告，实习调研报告字数不少于3000字，于2012年5月1-8日期间以邮件形式发送到到学院各专业实习信箱。实习调研报告的格式：电子版文档统一用A4纸，正文用4号宋体字，少量中、英文无法打印的文字符号可允许手写，但须清晰整洁。页边距左3厘米，上下各2.54厘米，右2.5，1.5倍行距；实习调研报告应加加封面和目录。

注意事项：（1）学生提交的实习调研报告应围绕所学专业、所在实习单位及岗位内容撰写；

（2）发送到实习信箱的文件主题为： **专业**级*班***（人名）实习调研报告；提交的电子版内容请使用附件发送（使用word文档，文件名称：**专业**级*班***（人名）实习调研报告）。各专业实习信箱如下：

工商管理专业：bhdxglxybysx@126.com；市场营销专业：bhdxglxybysx2009@126.com物流管理专业：bhdxglxybysx2010@126.com电子商务专业：bhdxglxybysx2011@126.com4、实习结束后由实习单位签署意见并将实习鉴定表（一式两份，加盖单位公章）邮寄或带回学校交给辅导员，提交时间2012年5月1-8日。

目录

2009年随着经济形势的日渐好转，全球海运市场正逐渐走出低谷。预测2009-2010年全球干散货海运需求增幅在3%左右。在三大类干散货海运需求方面，鉴于未来两年世界经济增长减速的大趋势已成定局，与全球经济发展密切相关的钢铁需求也将随之下降。2009-2010年全球钢铁需求增幅明显放缓，将导致未来两年全球铁矿石和炼焦煤海运需求面临更大的下跌态势。而动力煤和谷物海运需求，预计将基本维持平稳增长。未来两年，三大类干散货的海运周转量增幅也将明显下降，预计为2%-3.5%。国务院出台扩大内需十项措施，确定4万亿元投资计划，对我国外贸进出口保持平稳增长将发挥积极作用。但未来两年，中国外贸发展环境和实体经济将进一步受到全球金融危机侵蚀。预测2009-2010年我国外贸仍有可能保持15%-20%的增长水平。而2009年我国规模以上港口集装箱吞吐量为1.3亿-1.4亿TEU。如果世界经济能在2010年挥去金融危机的阴影，消费需求重新振作起来，我国集装箱运输市场则有望走出冬季。

2009年将迎来新船交付高峰，国际油轮新增运力加快。2009年受全球金融危机影响，油轮运输市场行情转入下降通道，2009年的单壳油轮淘汰情况存在较大变数。如果淘汰速度没有明显加快，2009年全球油轮船队增长最高可能达到13%。鉴于总体油轮运力增长加快，并且将远远超过运输需求增长，同时考虑全球经济衰退影响，2009年国际油轮运输市场行情面临进一步大幅下跌局面。2010年的单壳船强制淘汰大限将明显缓解运力增长，运价可能回稳或上升。国际油轮远期运费交易（FFA）市场显示，市场对2009年行情持悲观态度，并认为2010年行情将有所回升。，2010年运价可能回稳。

2009-2010年运输长期合同运价或将回落。预计2009年中国煤炭需求增速将放缓到5%左右，2010年中国煤炭需求增速继续回落，在3%左右。考虑到未来两年煤炭进口量增长有限，预测沿海内贸煤炭发运量增幅略高于火电量增幅。煤炭需求与国民经济发展紧密相连，在经济放缓的形势下，主要耗煤产业产品产量必将受到影响。预测2009-2010年沿海港口内贸煤炭发运量增幅在5%-7%。预测未来两年沿海煤炭运力供大于求，2009年沿海煤炭运输长期合同运价将出现回落。而如果2009年全球经济依旧没有起色的话，2010年沿海煤炭运输市场将继续呈现低迷状态。随着铁矿石需求不断减缓，2009年中国铁矿石进口量将维持在4亿吨左右。同时，2009-2010年我国进口铁矿石港口接卸量将维持2008年水平或在此基础上小幅波动。而国内在“拉动内需”政策效应的支持下，二、三程铁矿石运输需求则不会出现大幅下滑现象。随着国内外钢材市场行情的走低，国内钢企减产已不足为奇。预计2009年国内沿海二、三程铁矿石长期合同运价也会有所下调。

近年来，**海运业蓬勃发展，但由于受国际金融危机的影响，目前市场有效需求不足，部分船舶企业船舶运行处在亏损状态，为科学发展**海运业，确保我市运力结构更趋合理，市交通部门就全市海运业发展现状进行了调研。

一、目前现状

**海运运力发展速度较快。近几年，**海运运力由2000年5家企业、25艘船

二、存在问题

市场需求不足，运价大幅下降。由于受国际金融危机的影响，市场有效需求不足，货源严重萎缩，运输价格大幅下滑。2008年上半年，秦皇岛至**装运煤炭每吨的平均运价为120元左右，而现在只有30至40元左右，只及去年高峰时的1/3；加之现行燃油成本的增加，每航次每吨所有船舶的运行都处于亏损状态，跑的多，亏的多；但为了在市场占有一席之地，企业采取船舶不停航、船员不外流等形式，船公司不惜亏本仍在勉强处于营运状态之中。航运企业资金状况不容乐观。沿海运输企业基本都有一定的银行贷款和短期民间融资款，每月需支付大量利息，而燃油款必须及时支付，由于受金融海啸的冲击，相关业务单位资金状况也不容乐观，每月应收账款到帐率不足50%，有的甚至更高。部分企业资金已十分匮乏，职工工资、社会保险、公积金无钱支付，面临资金链断裂危险。部分企业的在建船舶由于受金融危机的影响，企业借贷困难，资金缺口较大，船舶建造处于停滞状态，随着时间的推移，船公司又面临还贷时间的到来，如果这种状况延续下去，企业的经营状况将是雪上加霜。

技术改造资金不足。我市多数海运企业向银行的贷款都未还清，想再贷款更难，靠职工集资十分有限，想自筹又拿不出资金，因此，船舶技术改造资金不足，使我市运力结构调整很难取得实质性的进展。盲目发展致使效率下降。由于信息不通，对市场需求缺乏正确预测，片面追求最大利润，而忽视市场随运力与运量平衡关系而变化，出现某种货物运输有利可图大家蜂拥而上。当货运市场火暴时，经营户纷纷购造货船，最终使供给大于需求，导致运输船舶实载率下降，运价下跌，使航运企业的效率降低，又引起了新的一轮的供求调整。

三、发展趋势

干散货包括煤炭、化肥农药、粮食、钢铁、矿建材料、木材等，95%以上通过水运完成。我市有华能、天生港两个大电厂，据不完全统计，目前，每年用煤800至900万吨，电煤运输基本上都是通过海运船舶运输完成。还有其他小电厂和许多工厂用煤在600万吨左右，都是通过内河运输和部分沿海运输来完成。用煤量每年有10%增长趋势。

通过调研分析：金融危机过后，我市沿海货运量将呈平稳增长态势，干杂货的运量比重继续呈上降趋势，特别是矿建材料、散装水泥、集装箱、煤碳等货物运量比重将明显增长，企业将采取各种融资手段增

加运力，同时还会有海运企业新增，“十一五”期间,我市水运货运量年均增长率有望达到10%以上，海运运力年均增长率也会大幅度提高。

四、有关建议

为此，建议**海运业发展围绕以下八个方面：

1.坚持以人为本，科学的发展观，为适应社会的需要。加快培养一批高层次的管理人才，制定出**海运业的发展的五年、十年规划，政府部门加大引导，优化船舶结构，走出一条适合**实际情况的海运业发展之路。

2.积极帮助和支持行业协会的工作，通过行业协会的作用，促进企业的自律和规范。

3.积极引导现有企业，加快船舶结构的调整，把性能差，船龄高的船舶迅速调整出去，加快发展船舶技能齐全，结构标准。运力与运量相匹配的船舶，以增加自身的竞争力。同时鼓励船公司向大型“物流企业”发展。

4.积极招商引资，鼓励和发展国际海运企业和液货危险品运输以填补**海运业这方面的空白。

5.以规模化，集约化为前提，合理调整

运力机构，加快海运集装箱运输发展，提高运输效率和效益。

6.着力解决运力结构调整中的资金问题，运力结构调整成败的主要因素在于是否有足够的资金。解决船舶建设资金的主要途径有：一是鼓励和支持我市众多航运经营户，以产权为纽带，走股份化、集约化发展的道路，广泛吸引社会资金用于运力结构调整；二是加速民营经济进入水运市场，鼓励民营经济以各种方式参与水路运输,兴办海运公司等；三是选择几家效益较好的航运企业,拿出各自的优质资产来组建一个股份公司,争取上市,为运力结构调整开拓资金渠道；四是加快企业自身的发展，企业自身发展离不开银行资金的支持，对一些近几年业绩快速发展，管理到位，货源充足，发展

前景看好的海运企业，交通主管部门要帮助他们加强与银行的沟通，使银行充分了解海运企业的情况，消除一些错误认识，让他们在资金上给予一定的支持。

7.主动与税务和财政等政府职能部门联系，帮企业在税收和财政方面享受部分优惠政策，为企业生存争取一份信心。

8.适时举行企业负责人座谈会，主动拉紧企业间的“兄弟”关系，形成团结一致的区域经营氛围，抱团取暖，共渡航运业的“严冬”。