铁大 毕业实习报告_大学生毕业实习报告

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石家庄铁道大学

毕业实习报告

院

系：工程力学系 专

业： 班

级： 姓

名： 学

号： 指导老师：

军

一、概述

为了让我们更好的认识将来的工作性质，学校在这学期中期组织我们工程力学的学生进行了为期三天的建筑认识实习。虽然这次实习的时间比较短，但是它能锻炼我们的观察的能力，也同时培养我们对专业课的更深层次的认识，激发我们的兴趣。不仅让我在参观中学习了知识，更多的了解了本专业，也变相的对我进行了敬业精神和吃苦耐劳精神的培养。

二、实习目的1.加深对课本知识的理解与掌握,培养各种工作技能和实践动手能力。2.了解我国目前施工的技术与水平，为以后的学习和工作打下良好的基础。3.理论联系实际，从实际出发分析、研究、解决问题的能力,通过在施工现场的观察实践巩固所学到的知识，开拓视野，增强专业意识

4.通过亲身参与，培养自主发现问题、自主解决问题的能力,通过观察施工过程，加强对工程力学专业的认识。

三、实习地点

北京市政集团远通水泥制品有限公司

中铁五局京石二通道七标项目部大石桥工地

中铁十六局一桥墩下部结构工地

四、实习内容

第一站 北京市政集团远通水泥制品有限公司

公司概况：北京远通水泥制品有限公司是北京市政路桥集团公司的下属企业，先后由北京第一水泥管厂、北京第二水泥管厂、北京第三水泥管厂、北京瑞博水泥制品有限责任公司整合优势资源重组而成，其历史可追溯到1939年。公司位于昌平区南口镇市政工业基地，注册资本金6012.54万元，占地800余亩，具有混凝土预制构件专业二级资质，通过了“三标”管理体系认证，并首批通过国家钢筋混凝土排水管生产许可证认证。现为中国混凝土与水泥制品协会副会长、中国混凝土与水泥制品协会预制混凝土构件分会副理事长、中国建筑学会建材分会混凝土外加剂应用技术委员会副主任、北京市混凝土协会专家委员会副主任和北京市混凝土协会外加剂分会专家委员会主任单位、华北地区穿越铁路路基工程专用管材的定点生产单位，公司连续多年被评为北京市“守信企业”、“先进企业”，是国家水泥制品行业技术领先的骨干企业。

后张法制作流程：

模板：外模板采用定型加工组合钢模板，在模板外侧安装附着式振动器，以加强砼的振捣。内模板采用竹胶板。待所有钢筋、波纹管、预埋件就位后，进行模板的支设，并用对拉螺栓调整、加固。模板加固

钢筋及钢绞线：在现场钢筋加工场加工制作,在底模上就地绑

扎，先在台座上用石笔或墨线划出钢筋及波纹管定位骨架位置。然后绑扎底板筋及骨架筋，待波纹管固定就位后再绑扎其它钢筋。钢筋笼底部及侧面设置砼垫块，以确保钢筋的保护层厚度。钢绞线的下料长度应通过计算确定，计算时考虑孔道长度、穿心式千斤顶和锚夹具长度。钢绞线的切断采用切断机或砂轮锯。钢绞线切割时，先在距切口30～50mm处用铁丝绑扎。钢绞线编束时，每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，丝扣向里，绑扎好的钢丝束编号挂牌堆放。

波纹管：在骨架筋绑扎成型后，开始固定波纹管。波纹管按图纸所示坐标位置，用U型钢筋卡固定牢固，防止砼浇注时波纹管上浮。模板就位前，检查波纹管是否完好，以防水泥浆进入管内。波纹管与锚

砼浇注及养护：预制场地与搅拌站距离较近，砼运输可采用机动翻斗车，用龙门吊吊装入模灌注。砼采用水平分层、一次浇注完成。浇注砼应对称进行、用插入式震动器振捣密实，同时辅以附着式震动器振捣。砼浇注、振捣要随时注意内模及波纹管不移位。板顶面砼应平整，并按规范要求拉毛或刷毛。砼浇注完成后，立即用φ10钢筋检查波纹管有无堵塞现象，发现问题及时处理。从砼浇注开始就应注意砼的养护，以防止砼收缩而引起的裂缝或由于失水过快而引起收缩裂缝。对已成型的砼外露表面采用塑料薄膜覆盖。气温较高时，应注意对构件进行洒水养护。养护时间最少保持7天，或达到设计强度为止。

养生：按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水或涂养生剂养生。拆内模：砼强度达到规范要求时，将内模拆除。拆除的内模应立即清理干净，以备重复使用。

钢绞线的制备及穿束：钢绞线通常采用通过ASTM A416—92标准的高强度低松弛270级直径Фj15.24mm钢绞线（施工时采用设计标准）。钢绞线下料采用切断机或砂轮锯。为方便钢绞线在波纹管中穿束，整条钢绞线的端部可采用d=2mm厚的夹片固定。穿束时先用压气清孔，然后用人工穿束。穿束结束后，应检查整个钢束能否在孔道内自由滑动。

预应力筋的张拉：当箱梁砼强度达到设计强度的100%时，可进行正弯矩钢束的张拉。张拉千斤顶采用YCW100型或由锚具生产厂家指定的千斤顶型号。张拉设备使用前必须进行校验，以确定张拉力与压力表读数之间的曲线关系。

压浆: 压浆——在钢束张拉后24小时内进行，水泥浆的水灰比控制在0.4～0.45，为减少水泥浆的收缩可掺入适当膨胀剂。水泥浆配制应先将水泥过细筛，其稠度控制在14～18s之间。压浆采用UB3压浆泵。压浆应缓慢、均匀进行，最大压力控制在0.5～0.7Mpa。比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完成，以免发生串浆现象，使邻孔的水泥浆凝固、堵塞孔道。压浆时自梁一端压入，在梁的另一端流出，直到流出的稠度达到规定的稠度为止。为保证压浆饱满，如监理工程师批准，也可进行二次压浆，第二次压浆应从梁的另一端进行，两次压浆的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般为30～45min。

封锚：封锚时要将端面砼凿毛，然后绑扎钢筋网片，模板固定牢固、保证其角度及垂直度正确，最后浇筑封锚砼。

通过亲身观看预应力桥梁的建造过程，使我们加深了对于课本知识的掌握，并发现了很多课本上学不到的知识，另外也培养了我们理论联系实际的能力，对于桥梁生产有了更深的认识和理解。

第二站 中铁五局京石二通道七标项目部大石桥工地

工程概况：大石河桥位于京石二通道K15+451.463处,跨越大石河,桥梁全长690.0米，桥梁全宽35.5米。主桥上部出京侧为（53+92+51）m、进京侧为（51+92+53）m三跨预应力混凝土变截面连续刚构桥，双向分离式断面，单幅桥为单箱单室箱形截面，箱梁根部梁高5.2m，跨中梁高2.4m。箱梁顶板宽17.2m，底板宽8m，翼缘板悬臂长4.6m，箱梁高度从据墩中心3m处到跨中合拢段处按1.8次抛物线变化。主桥连续刚构采用分段钢管柱贝雷片支架现浇法施工，各单“T”箱梁除0号块为8m外，分1#～3#对称现浇段，长度分别为12m、13.5m、15.5m。边跨现浇段长7.9m（5.9m），中跨合拢段长2m，采用吊模施工。每半幅桥的两个单T同时施工，龄期相差不宜超过10天；每个单T要求对称浇筑。主桥下部结构采用钢筋混凝土双薄壁矩形实体墩，钻孔灌注桩基础。薄壁墩墩身厚1.2m，宽度8m，承台厚3m，桩基为9Φ1.5m的钻孔灌注桩。

水文地质：大石河主桥位于水文地质I单元内，实测一层地下水位潜水，现状静止水位标高为30.5m，含水层位卵石⑤层、卵石⑦层、卵石⑨层，该层地下水主要接收大大气降水、侧向径流补给，主要以侧向径流方式排泄。大石河主桥上部结构第2～5跨为大石河主桥跨，其左右幅墩位均位于现有及规划大石河河道内；其中2#、5#墩为过渡墩，位于靠河堤内侧地势较高的河床范围内，3#、4#墩为主桥桥墩，位于地势较低且有水源覆盖的河床范围内，原河床处顶面标高约25m，从原河床以下地质以此为：卵石②5层、卵石⑤层、卵石⑦层、卵石⑨层。目前水位高于原河床为5m；桥墩处已采用炮渣石及砂砾进行回填（标高为25m～30.8m）处，回填高度高于现状水面1m。各层地质情况如下：

卵石②5层：杂色，湿，稍密～中密，低压缩性，一般粒径30～50mm，最大粒径90mm，亚圆形，粒径大于20mm的颗粒含量大于50%，中粗砂充填。

卵石⑤层：杂色，湿，中密~密实，低压缩性，一般粒径30～50mm，最大粒径140mm，亚圆形，粒径大于20mm的颗粒含量大于50%，中粗砂充填；

卵石⑦层：杂色，湿～饱和，密实，低压缩性，一般粒径30～60mm，最大粒径350mm，亚圆形，粒径大于20mm的颗粒含量大于50%，中粗砂充填；含碎石的粉质粘土⑦5层：黄褐色，湿，以粉质粘土为主，可塑，含云母、氧化铁，强风化碎石占25%～40%。

卵石⑨层：杂色，湿～饱和，密实，低压缩性，一般粒径50～100mm，最大粒径500mm，亚圆形，级配好，粒径大于20mm的颗粒含量大于50%，中粗砂充填，局部含漂石。

气候特征：工程所在房山区属暖温带半湿润大陆性气候，四季分明。冬季盛行西北风，寒冷干燥（11月15日至次年的3月1日较泠，对施工很不利），夏季盛行偏南风，炎热多雨，春季干旱少雨。因受大陆季风和地形、地势影响，降雨量在年际间和地区间分布不均，该地区多年平均（1956~2000年）降雨量590.5mm，其中汛期6~9月降雨量约占全年的80%以上。目前桥位处水主要由“7.21”暴雨造成，当时水位标高为32.6m，后水位逐渐下降，但由于地下水已饱和，水位下降缓慢。

主桥施工流程：根据设计及图纸要求，本桥单幅共分为6次进行浇筑，第一次浇筑墩顶0#块（长8m），第二次对称浇筑1#块（长12m），第三次对称浇筑2#块（长13.5m），第四次对称浇筑3#块（长15.5m），第五次浇筑边跨现浇段（长5.9m或7.9m），第6次浇筑中跨合拢段（长2m）。

公司非常重视同学们的安全，给我们每人配发了安全帽，我们一共分三批到桥墩上去参观施工工艺，周围用防护网围着以保证安全，施工环境并没有我们想象的艰难。工人师傅态度积极乐观，工作态度极为认真，这给我留下了深刻的印象。

在以后的工作学习生活过程当中，我也要学习他们这种勤劳勇敢，工作一丝不苟的精神，努力提高自己的能力，而不是怨天尤人。

悬臂施工的知识：由于悬臂施工时梁的上侧要承受很大的拉应力，所以在桥梁的上端要布有足够的钢筋。我们向工作人员提出了很多问题，桥身里面有好多细塑料管，当时很是不解，猜测是穿电线的，通过问总工才知道塑料管是用来检测压浆的，钢丝束加预应力后要对孔道进行灌浆，灌浆时当有浆从塑料管中冒出时就说明孔道被灌满了。

悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法，所用的主要的设备是挂篮。通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业。

施工工艺流程：挂篮前移就位→调平模板→（钢筋制作）安装底板及腹板钢筋→安装内模→绑扎顶板钢筋→安装预应力管道→监理工程师验收→浇筑混凝土（制作试块）→混凝土养护、拆膜及接缝处理→预应力筋下料、穿束→张拉预应力筋→封锚、压浆→挂篮前移就位。

其施工流程堪称是完美的艺术过程，各个环节紧密连接、相互照应。通过这次现场观看其绑扎钢筋的过程，是我对悬臂施工有了更加深刻的认识和理解，提高了我理论联系实际、学以致用的能力和认识。

第三站 中铁十六局桥墩施工现场

三月二十三日下午吃过午饭之后，在老师和工作人员的带领之下，我们来到了一处承台施工的工地现场。现场的景象只可以用壮观来形容，密密麻麻的的钢管结构以及满堂支架。我们首先了解了一下介桥梁的走向及工程的概况，接下来我们观看了桥墩的下部结构施工过程，我们只看到了承台浇筑前的钢筋布置和基坑的防护工作，但是通过工作人员的讲解，我们大体了解了承台下部结构施工的主要步骤及当前国内施工处理问题的一些关键技术，流程如下：

承台施工流程图 墩台施工流程图

通过工作人员细致耐心的讲解，我们学到了承台施工的基本步骤以及具体细节。施工的主要步骤有：施工放样、基坑开挖、承台基坑开挖、承台钢筋绑扎、浇筑混凝土、混凝土的养护等，具体介绍如下：

基坑防护：承台开挖采用挖掘机挖土，人工配合。一般地段根据地下水情况采取放坡开挖，承台开挖深度超过2m且位于大理河河滩范围时，采用打入木桩、钢轨桩或型钢配合木板护壁的方法。开挖前精确放样，然后在承台外1米处打入木桩、钢轨桩或型钢，要求桩尖打入到承台底1米处，桩间距为1～2米，以保证基坑开挖时不影响基坑四周的土体。边坡采用小型机具或锹铲人工进行处理，以减少对坑壁的扰动，尽量减少基坑暴露时间，开挖后立即进行承台施工，做到随挖、随清、随加固。承台防护注意事项:放样准确，以减少开挖范围，减少对周围的干扰；打入的桩要达到规定的深度，以保证坑壁的稳定；施工要迅速，尽量缩短施工时间。桩打入后，要采取加固措施，进行横向连接和加固地锚。

基坑开挖：基坑用挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到现场临时堆放场。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留0.3～0.4m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动。基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求。挖出的土一部分留做基坑回填,其余部分全部拉走。

承台基坑降排水：开挖前首先根据地质资料判断地下水位的标高和地层的富水情况，在基坑内挖集水井配抽水机抽水，确保基坑作业环境；当承台底面标高位于地下水位以下或开挖地层有地下潜水时，采用轻型井点降水。

基坑开挖完毕用水泵清除积水后，凿除桩头，注意按设计图纸要求保证桩头嵌入承台的长度，但不得过长，以免承台钢筋无法帮扎，抄平至少两个点才能保证桩头平面平整要保证桩头形状规则、清洁，然后进行桩基无损检测，经检验合格后再进行下道工序施工。承台放样分两次进行,第一次为基坑开挖放样,待挖到设计标高后,根据基底地质情况可采用混凝土或碎石垫层进行基底处理，用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和立承台模板。

承台钢筋绑扎：承台钢筋绑扎时,应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行,从下而上,从内向外，逐根安装到位，避免混乱。若采用点焊固定时,不得烧伤主筋。安装成型的钢筋应做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准和设计要求。同时还应避免混凝土施工过程中踩踏钢筋。

承台混凝土浇筑：承台模板采用大块组合钢模，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。承台混凝土采用混凝土泵泵送下料分层浇筑，连续作业一次完成。另墩身护面筋预埋深度、间距和规格按施工图设计要求设置。承台拆模后，四周基坑用原土分层夯填密实。

混凝土的养护：（1）混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温，先在混凝土表面覆盖一层塑料薄膜，然后在上面覆一层草席，同时保证薄膜内有凝结水，对混凝土洒水养护时，要揭开草帘和塑料薄膜，严禁直接将水洒到草帘上面。（2）新浇筑的混凝土水化速度比较快，盖上塑料薄膜后可进行保温保养，防止混凝土表面因脱水而产生干缩裂缝，同时可避免草席因吸水受潮而降低保温性能。（3）墩柱钢筋部位是保温的难点，要特别注意盖严，防止造成温差较大或受冻。（4）停止测温的部位经工区总工和项目技术负责人同意后，可将保温层及塑料薄膜逐层掀掉，使混凝土散热。

绑扎钢筋是一件极为艰苦的事情，必须有很强的耐心和毅力才行，这给我留下了极为深刻的印象。可能也是身为大学生的我们所欠缺的优秀品质，向他们致敬！

实习心得

这是我们大学四年最后一个实习，也是最接近工作实际的实习，本次实习使我感受颇多，感觉学习和工作就像两个不同的世界，可能学到的不一定能用上，工作中需要的在学校又没有学到，这就是我们为什么要树立终身学习观念的原因所在吧。不过在这次实习过程当中我也锻炼了自己各方面的能力。

通过这三天校外的实习，让我学到了很多东西。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。我在校内收集了许多与毕业设计相关的文献资料，看了许多国内外的论文，还翻译了一部分，不仅对毕业设计有了较深刻的理解，而且开阔了视野，了解了世界前沿领域得科研成果；参观建筑施工过程，让我学到很多施工中遇到的一些问题和技术，使我明白理论联系实际的重要性。这些都是在学校学不到的，对以后的道路有很大指导作用。在短暂的实习过程中，我们采用了看、问，查，等方式,对所学专业有了进一步的认识，而同时我也深深地感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少。

力学是机械工程、土木工程、道路桥梁、航空航天工程、材料工程等的基础，在人类的实践活动中无处不在，并且深刻地影响着人类的实践活动。我深深体会到了力学的重要性。工程学各个分支中许多关键性的进展，都有赖于力学中有关运动规律、强度、刚度等问题的解决。此次实习就是从各方面了解力学所起到的作用，尤其在建筑领域，开拓自己的视野，培养专业知识，理论联系实际。在大学四年里我们学习了很多力学知识，这就给了我们一个向上大步迈进的平台，我们要借助这个平台看得更远飞得更高。