河北工业大学交通工程实习报告交运_交通工程实习报告
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河 北 工 业 大 学 城 市 学 院
交通工程实习报告
姓
名：
陶博 学号 127480 学
院： 土木工程 系(专业)： 交通运输 班
级： 交运C122
2015 年 1 月 9 日
一、实习背景
随着社会的发展，交通运输已然成为我们生活中的必不可少的一部分。目前，交通问题日益严峻，更好的解决人民的出行问题变得尤为重要。
交通运输专业认知实习是交通运输类专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。
二、实习目的1．理论与实践相结合，加深对专业知识的认知。
通过本次认知实习，将学到的理论知识运用到实践中去，加深对交通运输的认识和亲身体验，避免今后只能“纸上谈兵”。2．训练发现问题、分析问题、解决问题的能力。
通过小组讨论决定整个实习计划，在实习过程中，从专业知识到公关社交，都遇到各种困难。我们从这些困难中发现问题，提出独立观点，并通过积极思考解决问题，从而达到能力的提升。3．培养团队合作精神，加强公关社交能力。
在当今社会，良好的公关社交能力以及团队合作精神是必不可少的。在实习过程中，我们采取小组行动的形式，分工合作，各尽其能，提高能力。
三、实习计划
我们小组经讨论后决定主要针对三个方面进行实习：（1）了解铁路运输的基础设施、设备及布局（2）了解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础设施、设备、换 乘衔接及布局
（3）对城市建筑规划问题进行调查、分析。（4）了解开发区建筑布局以及交通线路的规划
针对这四个问题，我们在1月7日、1月8号两天对天津市滨海新区、天津站等两个地方进行参观实习。
四、实习内容
1、天津站
（1）、背景介绍
天津站，俗称天津东站，位于中国天津市河北区与河东区交界的海河北岸，始建于清光绪十四年（1888年），是目前天津市最主要的铁路客运站之一，为北京铁路局下辖的特等站，有京津城际铁路、津山铁路、津蓟铁路、津秦客运专线、天津地下直径线（天津站-天津西站）等在此交汇，而在建的津滨城际铁路也将交汇于此。天津站是天津市的铁路门户，亦是天津站交通枢纽工程的核心组成部分，此工程中的配套项目目前仍然在进行中。旅客可在天津站换乘天津地铁2号线、3号线和津滨轻轨（9号线）。
（2）、实习过程
为了对所选问题进行分析，我们在1月7日和1月8号上午去了天津站进行调查。
在1月7日，因为车辆故障以及出发时间晚的原因，我们没有观察到早高峰，但是在我们对地铁2号线进行观察研究的过程中，恰好遇到地铁工作人员在对乘客意见进行反馈调查，我们与其说明实习情况后进行了良好的互动。二号线的区长为我们讲解了天津站的结构组成，其由三层组成，包括站厅、站台、物业，其中物业部分与天津站方面是相关联的。区长还为我们介绍了2号线的出口设置，客运高峰，发车频率等方面，其他工作人员还向我们强调了地铁安全。在这天的实习中，我们还对天津站这个地铁枢纽的设备进行了一些了解，包括道岔、信号灯等。同时我们体验了地铁三号线，一号线，二号线，九号线之间的换乘，并记录了换乘时间。
我们又在天津站地铁站针对以下几个方面对乘客进行了采访： 天津站地铁站换乘衔接是否便捷；天津的交通是否拥挤；乘客一天平均花费在交通上的时间；地铁安全方面；对天津城市交通的意见和建议。虽然我们在采访过程中也遭到了拒绝，但大部分乘客们都积极配合我们。
1月8号上午，我们又到天津站地铁站体验站高峰。我们进行分组，小组成员在站台进行了体验，在1个多小时的体验过程中，每位参与的成员都有很深的体会。
（3）、收获
在工作人员为我们讲解的过程中，对地铁的一些设施以及基本知识有了更深入的了解。通过体验四条条线路之间的换乘，我个人认为换乘中间的路没有清晰的标志，平均每两条线路之间都要好几个标志，这样不能达到地铁换乘快捷方便的特点。同时，通过体验晚高峰，我认为地铁拥堵除了无法避免的人流量过多之外，还有就是乘客主要集中在刚上电梯的区域，导致中间挤两边松，建议地铁中可以增加一些引导人员，减缓乘车压力。还有就是安全问题，我们应该对地铁安全进行更广泛的宣传，通过采访，可以发现很多乘客都不了解地铁设置的黄线的作用，甚至还有乘客表示如果自己的贵重物品掉到轨道里，还会自己下去捡。如果我们对地铁安全方面进行大力宣传，不仅能对乘客自身有更好的保障，还可以减缓工作人员的工作压力。
2、天津滨海新区
（1）、背景介绍
滨海新区是天津市下辖的副省级区、国家级新区和国家综合配套改革试验区，国务院批准的第一个国家综合改革创新区。滨海新区位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，总面积2270平方公里，人口263万人，是中国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心、宜居生态型新城区，被誉为“中国经济的第三增长极”。1994年3月，天津市决定在天津经济技术开发区、天津港保税区的基础上“用十年左右的时间，基本建成滨海新区”。经过天津市10余年自主发展后，滨海新区在2005年开始被写入“十一五”规划并纳入国家发展战略，成为国家重点支持开发开放的国家级新区。2013年，滨海新区gdp达到8020.4亿元，人均GDP达到31万元人民币，约合5万美元。
（2）、实习过程
1月7号下午我们去了天津市滨海新区从市民广场站出发，步行沿第一大街，到第三大街，参观了那里的建筑物和布局。开发区正在筹建和建设津滨轨道线路工程、足球场、国际会展中心、市民广场、学院区、丰田汽车厂、泰达大街与北海路立交桥等重点项目，这些项目的建成使用将对开发区道路交通产生巨大影响。为保证津滨快轨等重点项目建成后有一个高效、良好的交通秩序、交通环境和社会效益，开发区管委会建发局委托中国城市规划.北海路作为开发区南北向主干道，其功能：开发区东半区（南海路以东）组织对外交通的主要集散道路；在滨海新区双核心（开发区商务金融中心和解放路商业中心）外围、联系双核心之间的主要干道。黄海路原道路功能：滨海新区内环线；开发区南北向主干道；调整后道路功能：开发区南北向主干道；开发区西半区（南海路以西）组织对外交通的主要集散道路；取消滨海新区内环线的道路功能。南海路原道路功能：滨海新区中环线，开发区南北向主干道；调整后道路功能：开发区南北向主干道；取消滨海新区中环线的道路功能。在开发区，公交系统采用轨道集散公交系统，满足四个轨道站点的功能定位和服务范围解决轨道客流集散的高潮汐性，增强轨道站点地区的活力和辐射力，节约专线公交车运营成本，提高效率。为疏导高峰轨道通勤客流，在洞庭路站和终点站设置了7 条公交专线；围绕开发区内的四个站点，设置了4 条环形公交线路，作为连接轨道枢纽与开发区内各站点；在区域干线公交线路分析的基础上，增设了4 条区域干线，以提高轨道站点地区的可达性，增强其活力和辐射力。此外，对新增公交线路提出了运营建议。
轨道站点交通组织规划，轨道站点各种交通方式设施规模的配置一方面满足近期集散的要求，另一方面为远期预留用地。以人为本原则。轨道站点各种交通设施的设计以人为中心，构筑完善的人行系统，减少换乘者时间及体力的耗费，提高换乘的舒适性、有序性。分化交通方式有序共生的原则。将各种交通方式进行分类渠化，在提高交通效率的前提下，优化轨道站点的交通方式，简化交通复杂度，形成有序交通。如不同性质人流分离、人流同车流分离、进入的交通流同离开的交通流分离、停车交通流同乘车交通流分离等。停车场交通组织，主要以泰达时尚广场，市民广场与高校园区等进行描述，时尚广场交通组织，围绕时尚广场内足球场与会展中心展开，以实现快速交通疏散为目标，停车场规模与功能布局、进场与散场交通组织，以及时尚广场对外出入口组织方案。
市民广场交通组织规划，以市民广场与市民广场站为整体研究对象，做出了周边道路系统的交通组织，包括机动车、货车、公交、行人以及非机动车等交通流的组织，（3）、收获
本次实习是我大学四年中一门关键课程，并且使我们队今后所要从事的工作有一个整体性的初步认识，也对做好大四的整体规划起到决定的作用，更影响到了日后对工作的选择。
此次实习设计到了交通规划，交通运输以及建筑工程方面的内容，虽然只是一些参观，没有近距离的参与其中，但是从实习中所收获的内容页可以引起我的无线回忆。一次完整的实习总会让我们了解更多，学习更多。所收获的都是我们在书本上无法获得的，这也是我们工程学生学习的一个重要手段，我也希望以后能有更多的时间参与到这种学习中去。
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