道路桥梁工程实习报告_桥梁道路工程实习报告

道路桥梁工程实习报告由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“桥梁道路工程实习报告”。

一、实习时间：2011年12月10日——12月20日

二、实习地点: 湖南省衡阳市

三、实习单位: 广州市政和中铁二十五局

四、实习内容：

1.衡阳县二级公路路面工程 1）水泥混凝土路面三辊轴施工

2）横向施工缝的做法 3）路面拉毛及刻纹

2.衡州大道东外环立交桥项目

1）东外环苜蓿叶型立交 2）耒水大桥项目 3）桥头接线

3.衡阳湘江大桥项目

1）梁的悬吊安装 2）钢绞线和波纹管 3）钢筋笼的生产

五、实习过程及体会

衡阳县二级公路路面工程项目

12月12号，我们参观了衡阳县二级公路路面工程的施工现场，主要学习了水泥路面的施工，水泥混凝土路面施工工艺等方面的知识，简述如下：

一、施工准备

1、技术准备

1.认真审核设计图纸和设计说明书。

2.混凝土路面原材料已进行试验，并确定混凝土配合比。混凝土配合比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

2、材料要求 1.水泥

(1)采用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级为42.5MPa。

(2)水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175）等的规定。(3)对水泥质量有怀疑或出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。不同品种的水泥不得混合使用。

2.骨料：冬季施工中对骨料除要求没有冰块雪团外，还要求清洁，级配良好，质地坚硬，不应含有易受冻成分的矿物。本项目主要骨料是砾石和砂石。所用骨料的储备地点应选择地势高不积水的地方。3.水：采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。4.钢筋：钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单，进场后应按规定抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。3 机具设备

1.搅拌、运输、摊铺机具：配有自动控制系统的混凝土搅拌机站一套、三辊轴水泥混凝土摊铺机、自卸车、小翻斗车、手推车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车、洒水车等。2.振捣机具：插入式振动器等小型机具。

3.其他工具：混凝土切缝机、纹理制作机、灌缝机、普通水泵等。

二、施工工艺 1 工艺流程 路面铺筑：

钢筋安装→ 测量放线 → 模板制作安装 → 混凝土搅拌、运输 → 铺筑混凝土 接缝施工：

混凝土振捣、整平→混凝土抹面、压实 →切缝、清缝、灌缝 操作工艺 1.测量放线

根据设计文件及交桩资料放出道路中线和边线。除在道路中线上每20m设一中线桩外，同时在胀缝、曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置中线桩，并在中线桩两侧相应位置设置边桩。主要控制桩应设在路旁稳定的位置，其精度应符合有关规定。在离道路边线适当位置每l00m设一个临时水准点，以便施工中对路面高程进行复核。2.模板制作、安装 1）钢模板

宜采用槽钢或型钢制作，若采用钢板制作时其厚度应满足强度、刚度要求。

3.混凝土的搅拌、运输

(1)混凝土最大水灰比，公路、城市道路和厂矿道路不应大于0.50，冬期施工不应大于0.46。混凝土拌合物的坍落度宜为l0mm~40mm。(2)投入搅拌机每盘的拌合物数量，应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列规定： 1)砂、石料必须准确过秤。2)散装水泥采用电子计量装置。

3)严格控制加水量。每班开工前，实测砂、石料的含水量，根据天气变化。

4)搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎（卵）石。进料后，边搅拌边加水。

5)混凝土的运输，宜采用自卸机动车。混凝土从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行铺筑、振捣直至成活的允许最长时间，由水泥初凝时间及施工气温确定。

6)装运混凝土，不得漏浆；并应防止离析。冬季施工时应采取遮盖或保温措施。出料及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5m。(9)接缝施工 1)胀缝

①胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。

②固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法，并应符合下列规定：

2)缩缝的施工方法，应采用切缝法。当受条件限制时，可采用压缝法。

压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀；用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。

3)施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直，施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。4)纵缝

①平缝纵缝，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽。

5)混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。在填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉人缝内。5.混凝土的振捣、整平(1)混凝土拌合物的振捣

1)混凝土板靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠l00mm～200rnm，然后用振捣梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。

6.混凝土抹面、压实

(1)修整时应清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。(2)抹面

振捣梁整平后，用600mm～700mm长的抹子（木或塑料）采用揉压方法，将混凝土板表面挤紧压实，压出水泥浆，至板面平整，砂浆均匀一致，一般约抹3～5次。7.切缝、清缝、灌缝

(1)当采用切缝法设置缩缝时，采用混凝土切缝机进行切割，切缝宽度控制在4mm～6mm。

(2)切缝法施工，有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3～1/4板厚，最浅不得小于70mm；无传力杆缩缝的切缝深度应为1/4～1/5板厚。当混凝土达到设计强度的25％～30%时，应采用切缝机进行切割。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗人基层和土基。(4)灌入式填缝

1)灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。

2)填缝料的灌注深度宜为30mm-40mm。当缝槽大于30mm-40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。填缝料的灌注高度，夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面。

衡州大道东外环立交桥项目

衡州大道东外环立交桥工程包括东外环互通立交、耒水大桥和东岸道路工程，总投资达1.66亿元，目前整个工程基础及下部构造

已全部完成施工，衡州大道东外环立交桥正如火如荼建设，线路往东跨过东外环路，过耒水河，实现衡州大道与武广客运专线衡阳东站对接。施工方介绍，东外环立交工程形式为全苜蓿叶立交(蝴蝶形)，主线上跨东外环路，本立交主线西接衡酃路接耒水大桥，其中含主线桥1座443米，匝道桥5座，共计460米，通道3座，人行梯道2座。桥墩采用花瓶式墩柱，桥台采用轻型桥台。目前整个工程基础及下部构造已全部完成施工，已完成桩基189根，承台78个，墩柱73个已全部完成施工任务。桩基通过超声波检测，189根桩基评定结果为100％合格，桩基砼17140．5立方米，承台砼5107立方米，墩柱砼4820．1立方米，浇筑的砼通过砼抗压强度试验，另外，耒水大桥全长432米，桥台采用“一”字轻型桥台，整幅部署，全宽29．3米。

另外老师还特别为我们讲解了苜蓿叶式立交：苜蓿叶式立交桥属于多枝交叉的互通式立交桥，平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，投资建设可分期完成，仅需一座构造物。其占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织。在城市内因受用地限制很难采用，多被用于高速路之间的立交。又因其形式美观，在城市外围的环路上采用，加之适当实施绿化造景工程后非常美观、便捷。

车辆通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进匝道再右转270度。

衡阳湘江大桥项目

12月15日，我们参观的是衡州大道跨湘江大桥段施工现场。此路段主桥长493m，桥宽27.5m，为五跨变高度连续箱梁，跨度布置为63.5+3×122+63.5m。

刚进入施工场地，首先映入眼帘的便是一根根的桥墩，那些便是支撑整个桥面的基础，听现场指导老师介绍，桥墩的粗细不一，我看到的大部分是1.5m的，听老师说这些桥墩是先建好下部结构即基础，然后再将事先绑扎好的钢筋笼与基础衔接好，然后进行加模板，一切准备就绪后，就开始了灌浆，灌浆时工作人员需进入钢筋笼的最里面然后拿着高压喷头从下到上一层一层的灌浆，灌浆需密实，全部灌好浆后，需养护一些天等混凝土达到一定强度后在拆模具，然后在桥墩表面需加一层塑料薄膜以继续养护一段时间，此处的基础都是桩基础，桩长需根据规范计算求得，对此我得出的结论是建造钢筋骨架，然后树模板，最后灌浆，对于钢筋的尺寸和所需的样式需根据图纸和规范确定。

本路段大部分采用钻孔桩施工，在参观的途中我看到两种不同的钻孔机械普通钻机和旋挖钻机，听指导老师说，旋挖钻孔机租金

很贵，但效率很高一天可以打一个孔，在现场机械师傅给我们演示了一下机械的运作过程，感觉现在的科技真的很是发达，效率提高了很多。

此时另一端的主桥面上正在施工，此段采用的是挂篮悬浇施工，此种施工方法是真连续钢构桥主梁一般为变截面连续箱梁，箱梁为单箱单室断面，梁底下缘及底板上缘均按抛物线变化，悬浇节段高度也随之变化，主桥为对称结构，由中跨及边跨组成。

主桥面挂篮施工

指导老师告诉我们在挂篮式施工中节段悬浇施工时需要注意这几个问题

1、挂篮的检查与维护

2、模板的移动与定位

3、钢筋绑扎的避

让

4、预应力的保护与延长

5、混凝土的对称浇筑

6、防止底板压膜翻浆

7、施工过程测量控制，实习过程中我们发现，在江段上的三个主桥墩都进入挂篮是施工阶段，其中21号桥墩挂篮基本已经拼接完毕，目前正在对挂篮设备负重试压，19号和20号桥墩的挂篮工作也在紧张的进行中，在参观中我们也发现了很多问题，例如，在挂篮式施工时两侧没有同时开始施工，这样会导致机构受力不均，材料的浪费问题等

钢筋堆场及加工场

预应力锚具应该按照设计要求采用，应能满足分级张拉和放松预应力的要求，具有可靠的锚固性能，足够的承载力和良好的适应性，能保证充分发挥预应力筋的强度，安全地实现预应力张拉作业，工具式夹具应有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用的性能。

张拉机具与锚具配套使用，应在进场时检查和检验，千斤顶与压力表应配套检验，已确定张拉应力与压力表读数之间的关系曲线。张拉步骤0——10%设计吨位（初应力值做延伸量的标志）→控制张拉力(测延伸量）→锚固。在此期间，千斤顶和油表需按时校正，保持良好的工作状态，保证误差不超过规定的值，避免钢绞线受力超限而发生断裂，锚环夹片应保证规定的硬度值，否则张拉后有可能产生内所过大或滑丝，钢绞线编束时。应认真梳理，避免交缠混乱。

随后我们观看了先简支后结构连续梁板临时支座的类型，此处采用钢砂筒类型，下部为钢板封底圆钢筒，侧面底部开口拧入螺栓，钢筒内套高度为5-8cm圆混凝土块或圆钢筒（直径小于外钢筒的内径），砂筒制作高度要保证梁板就位后内套圆混凝土顶（或圆钢筋）露出砂筒3-4cm，砂筒装砂要为干砂，装砂量要测量确定，几次测量量梁板达到设计高度后确定初装砂后整个临时支座高度，按永久性支座高度控制装砂量，T梁每端设一个临时支座，空心板每端设两个临时支座，临时支座拆除时拧开底部螺帽，放出部分砂，内套圆混凝土或钢砼送落后即可拆除。

每段梁板全部架设就位后，及时安装永久支座，浇筑墩顶连续段及翼缘板，横隔板湿接缝，待墩顶现浇段混凝土强度达到设计强度的85%后，张拉墩顶T梁负弯矩钢束，拆除临时支座，完成体系转换形成连续体系。现浇连续段处的预制空心板，桥面板内纵向钢筋应保证其搭接长度和焊接质量，空心板端部必须将浮浆、油污清洗干净并凿毛，以保证新老混凝土结合牢固，连续段施工应该特别注意永久支座安装不能悬空，安装的底模应牢固密实，避免浇筑混凝土时漏浆污染支座和盖梁。

我们结束实习返校。非常感谢老师们和现场施工人员的悉心指导，是他们教会我们怎么化实际问题为自己的知识。

六、实习总结

转眼间的实习结束了，这将近一周的实习时间虽然很短，但我不但学到了路桥专业的一些书本上没有的知识识，还学到很多施工技术的基本知识，并且经常深入工地，在地上，加强了在实践中的锻炼，将实践与理论相结合。经过指导老师的指导.我遇到的很多问题都一个个的得到解决。实习期间，在工作上，思想上都有很大收获。但是学习到课本以外的新知识，且深刻体会到认真、积极的态度工作的关键。在这次实习中我深深地体会到团队合作精神的重要性，并越发体会到这种力量给整个团队和个人带来的成就，在不断的学习、工作中不仅培养了我吃苦耐劳的精神，也大大拓宽了视野，曾加了宝贵的工作经验。在问题的综合分析及解决问题的能力上都有了大的提升。通过与公司的其它员工学习、工作上的交流，增强了我的事业心和责任心，更加锻炼了社交能力。通过这一周的实践学习，我也认识到自身的诸多不足，有时遗漏一些细节，有时自己想的与实际正好相反，有时很多施工细节方面的东西想不到。但我会在今后的学习工作中不断改进，改善不足，更加认真、仔细的对待每一次的工作。

今后的学习中，我又多了一份参考，虽然在这次实习中自己做的不是很好，不过我相信我能够做的更好，而且现实中有很多的问题需要我来解决，我相信我能够做好，前进中很多的问题就是这样。我相信只要我不断的努力，我就会学到更多的东西，我一定能够做的更好！经过了这次的实习，我对路桥这个行业更加的热爱，我要在接下来的一年中好好努力，争取使自己早日成为路桥行业的一分子，为祖国的未来贡献自己的一份微薄之力。