地下施工实习报告_地下工程实习报告
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地下施工实习报告
学院：交通土建工程学院
班级：城市地下空间工程151
学生姓名：杨前冬学号
150719128
指导教师：张建国、葛彦慧and贾雪娜
时间：2017年 10 月 30 日到2017年 11月 2日
实习报告
开元隧道实习
实习地点：济南开元隧道（位于旅游路和二环东路交叉路口西侧太平山下）实习时间：2017年10月30日 天气：晴，8~19℃
开元隧道位于济南市旅游路和二环东路交叉口西侧的平顶山下，全长1470米，是济南市的第一座市政隧道，有全国市政第一隧之称，2004年5月份开工建设，2006年6月正式建成通车。由于隧道长度长、施工难度大，曾被称为“全国市政第一隧”。开元隧道设计为双洞双向四车道曲墙S形隧道，轴线间距50米，长1500米，净宽13.08米，净高7.8米，除了四个机动车道外，还有两个慢车道以及两个人行道。开元隧道不仅是旅游路全线三座隧道中最长的一座，在山东省的市政道路工程中也是最长的一座隧道。
图1开元隧道
10月30日早上8点30分，全体同学吃完早饭，收拾好“装备”到了一号餐西南角指定地点集合，两个班共64人，在清点人数过后，学校派两辆校车把全体同学安全送达开元隧道，由于是这学期的第一次实习，同学们都显得十分兴
奋、十分期待。到了隧道之后，大家在开元隧道洞口前集合，看到了有第一市政隧道之称的开元隧道（见图2），右车道长1470m，左车道长1450m，是一个s型隧道，跨度13.08m，高7.8m，双向四车道曲墙s形隧道，隧道为小径距隧道，洞门为端墙式洞门。
图2 随后，老师给我们简单介绍了一下开元隧道的情况并告知我们应注意的事项，提醒全体同学一定要注意安全。然后和同学们一起进入隧道内进行观察实习。洞内的照明设备十分完善，有点光源，线光源和面光源，老师告诉我们一个隧道的照明常识，刚进入隧道时的灯光要强一些尽量与外界太阳光类似（见图3），以免驾驶员眼睛产生黑框效应而暂时性失明，导致交通事故，从隧道洞口到中间灯光（见图4）逐渐变弱，以达到节约用电的效果。洞内还有人行横道（见图5），可以使人在紧急情况发生时自救，以降低伤亡率。再往前走我们看到了一个通车用的横道（见图6）。此外隧道里还有通风机（见图7），通风机一般都是成对出现。在隧道里我们还看到地下有一些埋放管道的沟，大概 40公分左右。隧道里每2米贴有一个红胶带，主要是起到标距的作用。在隧道内，每隔固定的长度都有消防火栓（见图8），里面安全设施很齐全可以在洞内发生火灾时及时进行救援。在路上听老师说如果隧道过长的话应该采用竖井通风，这对测量要求较严格，施工时更应该万分小心。
图3隧道洞口灯关布置
图4 隧道中部灯关布置
图5 人行横道
图6 车行横道
图7 洞内通风机
图8 洞内消防栓
刚开始我发现隧道面部有些粗糙不平的东西，我一开始认为是隧道的瑕疵，后来听老师讲才明白这是防火和消音的，因为开元隧道是等级要求较高的隧道所以弄的隔音材料。其实隔音材料下面才是喷浆，隔音材料下面是很光滑的。大概走了30分钟左右我们出来了隧道，出来隧道后大家都说隧道里的空气质量太差劲，并且排风扇转的很慢。哈哈，估计没多少人长时间在隧道生活，这也无关紧要了。老师还向我们介绍隧道都是有倾角的，即使在明洞和短于50米的隧道内也不能使用平坡，从运营经济方面说，长或特长隧道坡度控制在百分之一一下比较好，中长隧道控制在百分之二之下比较好，短隧道才用百分之三的标准。
老师也一直在跟我们讲一些工作以后的事情，他教会我们步入社会之后要学习的东西很多很多，社会是一个复杂的环境，做好我们的本质工作，精通一门技术，在现代社会中是非常重要的，刚刚实习，要本着吃苦在前，享乐在后的精神和作风，年轻的时候多做一点，多学习一点，等年纪大了总有好处的，但也不能像老牛一样只顾着做事情，还要用我们的大脑去思考，学会抓住问题的重点和本质，才能加快解决问题和完成任务的效率。工作中应当学会：①敢于吃苦，不怕吃苦；②多做实事；③敢于承担责任；④学会思考、善于抓取问题的核心和重点；⑤要活到老，学到老，有长远计划，就算大学毕业后也不能放下理论的学习，大学毕业仅仅是一个开始，很多理论的东西还需要现场经验的积累和总结才能得到更好的完善和发展；⑥要有人生安全和责任意识、自我保护意识。
在建隧道R1线实习
实习地点：中铁十四局在建R1线始发地 实习时间：2017年10月31日
天气：晴，9 ~18℃
10月31日早上8点30分，与前一天一样全体同学到了一号餐西南角指定地点集合，两个班共64人，在清点人数过后，学校派两辆校车把全体同学安全送达中铁十四局在建R1线始发地。到了之后，中铁十四局得几个领导给我们介绍了一下济南城市轨道交通建设规划和他们现在正在建的R1线的一些情况。经过他们的介绍，我得知：
一、济南城市轨道交通建设规划
轻轨线路说明
R1线
详细站点:非遗园、赵家村、演马庄西、济南西站、大杨庄、王府庄、玉符河、赵营、紫薇路、长清大学城、园博园、前大彦、池东 走向：起点非遗园，终点池东，经槐荫区、长清区
路由：齐鲁大道、党杨路、刘长山路、海棠路；长度：全长29km，其中非遗园到王府庄为地下线，约11.9km，玉符河到池东为高架线，约17.1km 设站：13座，其中换乘车站3座
R1线连接了济南西站，是重点支持非遗园地区的发展建设，提升片区可达性的必要条件
R2线
详细站点:王府庄、任家庄、腊山、西二环、闫千户、八里桥、万盛北街、宝华街、长途汽车站、生产路、历黄路、历山北路、二环东路、辛祝路、西周家庄、开源路、烈士陵园、济钢新村、彭家庄
走向：起点王府庄，终点彭家庄，经槐荫区、天桥区、历城区
路由：刘长山路延长线、腊山北路、胶济铁路北侧走廊、天桥东街、北园大街、七里堡路、祝舜路、西周南路、飞跃大道；长度：约36.5km，均为地下线 设站：19座，其中换乘站10座
R2线闫千户（含闫千户）以东段线路为轮建设规划项目，在本轮中将与M1线拆解，并进行了调整
R3线
详细站点:龙洞庄、孟家庄、龙奥、奥体中心西、礼耕路、丁家东、盛福庄、西周家庄、工业北路、王舍人、裴家营、济南东客站、滩头、川流、向阳、临港、遥墙机场
走向：起点龙洞庄，终点遥墙机场，经历下区、历城区
路由：机场路；长度：约12.2km，其中高架线6km，地下线6.2km 设站：17座，其中换乘站5座 R3线一期工程南起龙洞庄，北至滩头。中间设站13座，平均站间距1.778公里，线路全长约20公里，将分为6个标段进行施工。此外，还将在南端建设龙洞停车场，北端设置济南东车辆段
M1线
详细站点:孟王庄、于家庄、济南西站、文化中心、中央公园、会展中心、闫千户、商埠区西、经一纬
六、天桥南、济安街、大明湖、县西巷、东仓、山东大学、山大南路、茂岭山路、华阳路、绸带公园、礼耕路、天泺路、软件园、工业园、世纪大道、徐家庄、烈士陵园、凤凰路、王舍人北、济南东客站、梁王、梁王东 走向：起点孟王庄，终点梁王东，经槐荫区、市中区、历下区、历城区 路由：经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD绸带公园中轴线、礼耕路、凤凰路、济南新东站前街；长度(新增)：约29.9km，全部为地下线 设站：31座，其中换乘站10座；场段：温梁停车场
M1线呈“L”型，是沿城市重要的东西向发展轴而规划的。M1线闫千户以西段线路(含位里庄车辆基地)为轮建设规划项目，在本轮中将与R2线一期拆解，独立运营
M2线
详细站点:老屯、药山、黄河北、汽修厂、服装城、工人新村、长途汽车站、济南站、天桥南、大观园、经七纬二、八一立交桥、英雄山、六里山、七里山、玉函小区、十六里河、分水岭、南康
走向：起点南康，终点老屯，经市中区、天桥区
路由：S103省道、英雄山路、纬二路、济洛路、G309；长度：约26.6km，全部为地下线
设站：19座，其中换乘站5座
M2线为南北向骨干线，支撑了主城区内重要的南北发展轴
M3线
详细站点:小高庄、青岛路、济南西站、大杨庄、腊山、段店、市立五院、经七路西、纬十二路、八一立交桥、省体育中心、泉城公园、千佛山、山大路南、燕山立交桥西、浆水泉路、洪山路、历下广场、奥体中心西、奥体中心东、舜华路、港沟路、林家庄、凤岐路、田家庄、邢村、唐冶南、唐冶、程家庄、彭家庄、郭店、董家镇
走向：起点小高庄，终点董家镇，经槐荫区、市中区、历下区和历城区
路由：青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路；长度：约43.2km，原规划为全部地下线，环评提前介入后，为保护济南市地下水及泉水，建议将部分线路改为地上线，规划单位采纳了该建议，敷设方式调整后，地下线38.9km，高架线4.3km 设站：32座，其中高架站3座，地下站29座（换乘站9座）M3线为东西向骨干线，支撑了主城区重要的东西发展轴
M4线
详细站点:泉子山、二环南路、龟山、八里洼、金鸡岭、舜耕路、山东大厦、千佛山、文化路、和平路、东仓、花园路西，历山北路、水屯北路、清河北路、翻译学院、二环北路、姬家、黄河大桥东、东河、华山、华山东路、荷花路、小清河东、开源路、王舍人北、裴家营、路家、毛庄
走向：起点泉子山，终点毛庄，经市中区、历下区、历城区 路由：舜耕路、经十一路、历山路、华山北路、响泉路、钢化路；长度：约33.4km，均为地下线
设站：30座，其中换乘站6座
M4线的建设运营能够加速主城区功能的提升，起到强化中心地位的作用
环线
详细站点:无影山北路、工人新村、段家圈、水屯、历山北路、山大路、洪家楼、花园东路、华能路、工业南路、历下广场、牧牛山公园、洪山、荆山、燕子山、千佛山东路、舜耕路、玉函路、六里山、卧龙路、阳光新路、纬十二路、经七路、商埠区西、八里桥、交通学院、黄岗、无影山西路
走向：银座中心--历山路--银座中心，经天桥区、市中区、历下区 路由：沿线经过纬十二路、卧龙路、旅游路、CBD南北中轴线、花园路、历山路、标山南路、黄岗路；长度：约36.5km，均为地下线
设站：29座，其中换乘车站9座；场段：西周家庄车辆段，崔家庙停车场
环线串联西部商埠区、南部居住区、中央商务区、洪楼片区、北湖新区等主要客流集散点，解决沿线交通问题
发展历程
2006年 年初
早在2006年初，山东省“十一五”规划中提到“未来五年内，济南要做好地铁、轻轨的前期论证工作，力争早日开工建设。” 2013年 5月
在《济南市城市轨道交通近期建设规划环境影响评价次公示》中提到，前期轻轨由R1、R2、R3组成，总长约98千米。其中，R1、R3线路属于现拆现建，而R2线用了闲置铁路专用线和既有铁路走廊。 6月
《济南市轨道交通近期建设规划（2014-2018）环境影响评价第二次公示》出炉，对次公示中的某些细节做出了更具体的规划，其中R1、R2、R3线总规划95.6公里，共设车站37座；新建停车场、车辆段及综合维修基地共计6处，设运营控制中心一处。2014年 8月
在《调研济南轨道交通工作时的讲话》中提到了三条R线和四条M线的规划建设时间，以及轨道交通对城市的影响。 11月
制定了轨道交通近期建设规划，其中包括R1线、R2线一期工程（小高庄至郭店段）和R3线一期工程（龙洞至新东站段）。据了解，这三条线路的总长为80.6公里，总投资约437亿元，其中R1线长26.4公里，R2线一期工程（小高庄至郭店段）长35.2公里，R3线一期工程（龙洞至新东站段）长19公里。2015年 3月
《济南轨道交通第二轮建设规划招标》中提到，规划年限为2016-2020年，包含R1线延长线、R2线优化调整、R3线延长线、轨道交通M1、M2、M3、M4线，这是M线（即常说的市区轨道交通线）首次启动规划编制工作。 8月
在征地拆迁工作中要求，加快征地拆迁工作步伐，为9月底R1线全面开工奠定基础。
12月
市轨道交通建设指挥部公布了未来几年的规划：2016年将开工建设R3线一期、R2线一期以及环线CBD段等三条轨交线，其中R3线一期确保6月底前开工。此
外，济南轨道交通建设第二轮规划也已基本确定，规划自2016年至2022年，将建设环线、M1-M4线以及R1线北延、R2线西段调整，力争16年6月30日前获得国家批复，尽快开工建设。
在《济南市轨道交通第二轮建设规划及线网规划修编环境影响评价次信息公告》中提到：环线，M1-M4线，R1线北延，R2线西延，全长约175.7km。2016年 2月
在《济南市轨道交通第二轮建设规划社会稳定风险分析报告》中对环线，M1-M4线，R1线北延，R2线西延做出了更具体的说明。 4月
在《济南市城市轨道交通建设规划（2016-2023）及线网规划修编环境影响评价公众参与第二次公示》中，除结合轮建设规划对R2线一期进行调整外，新增项目由环线、M1线、M2线、M3线、M4线、R1线北延、R2线西延、R3线北延等8个项目组成，新增规模约194.1km，共设车站143座；新建停车场、车辆段及综合维修基地共计10处，预留2处；设运营控制中心一处。新增总投资1733.72亿元。 6月 6月1日，济南轨交R1线U型梁在R1线试验段北端完成吊装，标志着试验段由桥梁下施工转向上部施工，开始空中“铺路”；R2线西延段完成了初勘；从6月17日起，R3线龙洞庄站、孟家庄站、龙奥站、奥体中心西站、礼耕路站、丁家东站、盛福庄站、西周家庄站、工业北路站和王舍人站进行围挡施工；6月20日，R3线正式开工建设，计划2019年9月30日土建完工，2020年9月30日试运行，2020年12月31日开通试运营，总工期四年半。 7月
7月14日，轻轨R2线一期工程环评首次信息公示；7月20日，轻轨R2线一期工程即将启动市政管线迁改；7月23日，轻轨R1线首台盾构机“开拓一号”在王府庄站开挖；7月31日，轻轨R1线第二台盾构机“前进一号”在演马庄西站开挖，实现了地下段的南北同挖。 8月
8月3日，在腊山分洪道的腊山北路桥下打出多个40多米深的勘探孔；8月26日，济南启动轨交R1线车辆、牵引、信号等机电系统设备招标，通俗点说就是济南轨道要开始选购地铁车身；8月31日报，王府庄附近R1线入地点首台盾构机开拓一号已经在地下前进了184米的距离，内径5.8米，外径6.4米，已经可以看出地铁隧道的模样，开拓二号也已经组装完毕，预计一周左右始发掘进。 9月
9月4日，第二台轨交R1线入地盾构机“开拓二号”正式开挖，它是R1线“开拓一号”同向对侧的一辆盾构机，它将和“开拓一号”并列作战。 10月 10月12日，济南轻轨R1线及R3线一期工程补充环境影响报告书首次信息公示，其中R1线拟在大学城站至赵营站区间增设紫薇路站，赵营站至王府庄站区间增设玉符河站，R3线路终点站由济南新东站延伸至滩头站，相应增加部分正线长度，此外，个别站位进行了微调。
二、在建的R1线的情况
R1线线路简介：
济南轨道交通R1号线南起池东，北至演马庄西，全长26.27km，其中高架线长16.2km，过渡段长0.2km，地下线长约9.87km。共设车站11座，高架车站7座，地下车站4座。设范村车辆基地1处，控制中心1座，在池东站、演马庄西站预留延伸条件。本次实施的内容包括池东站、前大彦站、园博园站以及三站之间的两个区间(含站后折返线)。
R1线站点设置：
济南轨道交通R1线共设车站11座，其中高架站7座，地下站4座。R1站点施工线从南到北的站点依次为：池东、前大彦、园博园、长清大学城、紫薇路、赵营、玉符河、王府庄、大杨庄、济南西站、演马庄西。在R1线的11座车站中，由南向北前7座站点为高架站;而剩下的王府庄、大杨庄、济南西站、演马庄西4座站点为地下站。
其中，在R1线的7处高架车站中，园博园站、大学城站、紫薇路站、赵营站、玉符河站这5处车站都是三层高架岛式车站。
池东站位于丹桂路的南侧，前大彦站位于海棠路、芙蓉路南侧，园博园站位于海棠路、丁香路路口的北侧，大学城站位于海棠路、大学路路口南侧，紫薇路站位于海棠路、紫薇路路口南侧，赵营站位于刘长山路、平安北路路口北侧，玉符河站位于玉符河北侧。另外，地下站点的王府庄站位于刘长山路、物流大道路口，大杨庄站位于齐鲁大道、经十路路口，济南西站位于济南西站东广场，演马庄西站位于青岛路和聊城路中间。
了解盾构机实习
实习地点：济南重工
实习时间：2017年11月1日 天气：晴，7~17℃
11月1日，同学们怀着对盾构机这个大家伙的好奇来到了济南重工，到济南重工后，济南重工的一个领导给我们详细的介绍一下他们公司生产的盾构机的具体情况。经过济南重工领导的介绍我对盾构机有了更深一步的了解。
盾构机，全称全断面隧道掘进机，是一种具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在盾壳的掩护下进行隧道土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业，从而构筑隧道的特种施工装备。
济南重工生产的盾构机，利用的是土压平衡原理，其开挖直径达6.68米，总长85米，总重515吨，身价约5000万元。由刀盘、盾体（见图9）、主驱动、管片拼装机（见图10）、螺旋机、皮带机等10余个部分组成。盾构机刀盘配备41刃高强材料滚刀，以及撕裂刀、刮刀。三种刀片有不同的高度差，分工协作。“滚刀碎石、撕裂刀把砂土划成小块，刮刀将这些碎石和泥土刮下来。
图9 刀盘、盾体
图10 管片拼装机
轨道交通地下段使用盾构机时，一般先在规划的两个车站位置各挖出一个类似“豁口”的基坑，然后把盾构机吊下去。盾构机在地下10米至20米的位置开挖隧道，像个虫子一样往前拱；能上能下，能左能右，最小转弯半径250米，100米上下坡不超过5米。盾构机始发后，在液压的推动下，只能前进不能后退。刀盘将砂卵石、灰岩等打碎后，渣土通过传送带运送到出渣口，然后通过编组列车运到“基坑”。许京伟说，编组列车共65米，有四节渣土车、两节管片车，还有沙浆罐车。“管片运送到指定位置后，再通过摆渡车运到管片拼装机，拼装隧道管片。”他介绍，管片宽1.5米，每一圈需要6块。一般管片和外壁有大约14厘米的空隙，通过浇筑泥浆弥合缝隙。而盾构机经过后，就可以直接铺铁轨了。一个小时的时间内，盾构机约有40分钟在开挖隧道，20分钟在拼装隧道管片。
盾构机接入10万伏电压，经机器上的变压器转换为400伏电压开始作业；该机器设计功率1800KW，驱动功率945KW，工作起来每小时耗电量为900多度电。
遇到岩石，盾构机每分钟可转3.5转，推进7毫米；遇到软土每分钟转1转，推进40毫米至80毫米。许京伟说，在济南的地质结构中，盾构机每月可推进200米左右，砂石层2公里就需要换一次滚刀。
现在一台盾构机的使用寿命是挖10公里隧道，因为该设备的关键部件主轴承、电机、液压马达等是从国外引进的，有寿命年限。各个零部件接近了使用寿命，考虑到隧道施工安全和可靠性，一般就不用了。现在也在研究盾构机再制造。
盾构机需要一个机长，负责开挖控制和工序组织；有人负责拼装管片，运送管片、拧螺丝；还有人负责清运渣土。整个班组大约8个人。当然，所有的工作基本都是自动化，操作相对简单。
操作室（见图11）是盾构机大脑，控制盾构机推力、速度、方向等掘进参数的操作室，里面有一些屏幕将分别监控着隧道掘进时同步注浆的情况，盾构机刀头的位置和方向、管片运入和渣土输出的实时状况。操作室里配备了空调，盾构机上还有卫生间。
图11 操作室及其内部
“渣土口附近有监控，机长在操作室里可以随时通过屏幕查看。”许京伟说，一般开挖一环会产生大约55方渣土，每辆渣土车可以装18方，3辆车基本可以装完，如果渣土远超出这个数量，就说明机器在施工过程中有地方出现了塌方。
每一个机长都要对这些情况熟练掌握，如果开挖的是砂卵石，渣土增加约0.4倍，如果是黏土增加0.2倍左右。“如果出土量出现异常，必须要停机检测。”许京伟说，一般情况下，使用盾构机产生的地面沉降不超过5毫米
盾构机刀盘设计了36.8%的开口率，“直径500毫米的岩石可以穿过刀盘，经过螺旋排土机运走。”盾构机最怕遇到平行水和孤立的大石块。
“遇到直径较大的孤石或飘石，需要人工在石头上钻孔；如果石头很大，只能采取人工爆破的方式，将石块炸碎再开掘隧道。”许京伟说，最麻烦的还是水。如果仅是一些没有压力的渗水，不会影响施工。如果有带有压力的水，不超过10公斤，也就是水深不超过100米的压力，基本不会影响施工。
遇到突水情况，盾构机停止工作，人工浇灌泥浆、锯末或者黄豆等，把水吸成果冻状，然后再倒出来。但是如果遇到水压很大的情况，就麻烦了，“水压可能将盾构机密封破坏，损害机器，影响施工。”不过因为之前经过多次勘探，一般不会出现这种极端情况。
济南CBD实习
实习地点：济南城建CBD施工现场 实习时间：2017年11月2日 天气：晴，9~18℃
11月2日，我们还是在一号餐厅西南角集合，坐上了去济南城建CBD施工现场的校车，这是我们这次实习的最后一站，我们64位同学都十分兴奋的踏上了征程，到了工地时，带领我们参观的是一位济南城建的魏工，对待我们十分的热情，他先是在会议室给我们讲了一下济南CBD的部分情况，然后带领我们到施工现场参观同时给我们介绍了一下施工。经过魏工的介绍我了解到：
济南CBD部分情况
济南CBD，全称济南中央商务区，位于济南市东部燕山新区经十路两侧，毗邻山东省博物馆、奥体中心，规划占地面积3.2平方公里。规划的近期目标为：地区级专业型CBD；远期目标为：国家CBD格局中动脉节点，国家级特色商务中心区。济南中央商务区，为省政府“十二五”规划中定位为依托政务中心、奥体中心、文博片区，着力打造的集区域金融中心、总部聚集中心、区域创新中心为一体的城市新中心。
中央商务区，规划范围北起工业南路，南至经十路，东起奥体西路，西至华阳路。总面积约3.2平方公里。泛中央商务区，规划范围向东扩至奥体中路，向西扩至浆水泉路，总面积约6.7平方公里。对总体规划的要求为，最大限度显山露水，核心区域建筑要错落有致，高低起伏，“五小”：小地块、小马路、小广场、小转角、小绿地；标志性建筑群体现济南特色内涵。
济南东部新城CBD规划结构为：“一轴、一心、四区”。
“一轴”为贯穿片区南北的中央轴线，是整个CBD景观、功能与活动主轴； “一心”即中央绿心，位于CBD中央区域的大型绿色开放空间、休闲娱乐购物中心，占地约为460亩；
“四区”包括功能混合的中央活力区；轴线北端的总部科技商务区；经十路北、经十路南的金融商务区。
济南CBD的交通情况（图12）
一、济南遥墙国际机场至济南(奥体)中央商务区交通路线
从济南遥墙国际机场经G2001转G2至济南东/章丘出口下沿G309到达济南（奥体）中央商务区。全程约30公里。
二、济南西客站至济南（奥体）中央商务区
从济南西客站驶入G220经G309沿经十路直达济南（奥体）中央商务区。全程约20公里。
三、济南火车站至济南（奥体）中央商务区
从济南火车站经纬二路至G309沿经十路到达济南（奥体）中央商务区。全程约14公里。
四、济南东站至济南（奥体）中央商务区
从济南东站驶入山大南路经解放东路到达济南（奥体）中央商务区。全程约10公里。
五、高速公路至济南（奥体）中央商务区
1、济南东至济南（奥体）中央商务区，可由济南东出口下经G309到达济南（奥体）中央商务区，全程约12公里。
2、济南西至济南（奥体）中央商务区，可由济南西出口下经G220驶入G309可直达济南（奥体）中央商务区，全程约22公里。
3、济南南至济南（奥体）中央商务区，可由济南南出口下经S103、二环南路、二环东路到达，全程约22公里。
4、济南北至济南（奥体）中央商务区，可由济南北出口下经将军路、二环东路、解放东路到达，全程约13公里。
六、长途汽车站至济南（奥体）中央商务区
由北园高架驶入二环东路高架，沿经十路到达济南（奥体）中央商务区，全程约17公里。
图12 济南CBD交通图
“CBD主要分为四区,分别是中央活力区、总部商务区以及经十路北、经十路南的金融商务区。”历下区东区工程建设指挥部相关负责人表示,按照规划,轴线北端的总部商务区将聚集国内外大型企业地区总部、研发设计销售中心,形成全省集中度最高的企业总部中心。
在纽约曼哈顿CBD的核心区,从百老汇路延伸到东河的一条街道,全长不足一英里,宽仅11米,却以“美国的金融中心”闻名于世,这就是“华尔街”。“济南CBD10平方公里的辐射区内,经十路燕山立交桥至奥体东路段,5.5公里汇集了30多家省级金融保险机构和大型企业总部。”该负责人表示,在不久的将来,CBD将成为济南的“华尔街”。
除总部商务区,分布在经十路北和经十路南的金融商务区也将汇集银行、保险、证券等传统金融机构,吸引创业投资、基金管理、大型企业财务公司等新兴金融机构,建设立足山东、辐射周边、在全国有较大影响力的资本运营中心。
作为项目策划之初就与国家开发银行山东省分行、邮政储蓄银行山东省分行
和山东省鲁信投资控股集团、山东省农村信用社联合社签订入驻协议,被形象地称为“101”大厦的4座高档写字楼已完成2座,其余2座正在加紧建设,建成后将成为济南市税收贡献水平最高的商务楼宇。
“CBD全面建成后,10平方公里辐射范围内将有近百座高层和超高层建筑、2000万平方米高档载体投入使用,累计投资超过2000亿元,年实现地区生产总值1000亿元,区域税收200亿元,建成全省金融机构数量最多、总部企业密度最大、商务服务能力最强的现代服务业聚集区,成为国家CBD格局中的重要节点。”
CBD基坑施工现场
地下环路和综合管廊（见图13），就是地下城市管道综合走廊。即在城市地下建造一个隧道空间，将电力、通信，燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。综合管廊宜分为干线综合管廊、支线综合管廊及缆线管廊。干线综合管廊：用于容纳城市主干工程管线采用独立分舱方式建设的综合管廊。支线综合管廊：用于容纳城市配给工程管线采用单舱或双舱方式建设的综合管廊。缆线管廊：采用浅埋沟道方式建设，设有可开启盖板但其内部空间不能满足人员正常通行要求，用于容纳电力电缆和通信线缆的管廊。地下环路设计为单向三车道，逆时针行进，配有地下停车场，综合管廊分为电力，水，综合仓。该设施分开浇筑，先浇筑下半部分，待下半部分达到强度要求后再浇筑上半部分，钢筋采用螺纹套筒连接，两层中间铺设防水，最外层铺设防水布料，该布料遇水放热，便可以吸附到混凝土上。
图14 地铁与CBD共建交汇处
图13地下环路和综合管廊
地铁与CBD共建交汇处（见图14），浇筑完成后，盾构机推进到此处时可以快速通过，无需挖土。在眼前的是满堂支架，满堂脚手架又称作满堂红脚手架，是一种在水平方向满铺搭设脚手架的施工工艺，多用于竖向支撑，例如建筑楼板的支撑体系。满堂脚手架为高密度脚手架，相邻杆件的距离固定，压力传导均匀，因此也更加稳固。满堂支架法施工是一种长期被采用的方法,施工时需要大量的模板支架。支架法施工是在桥位处搭设支架,在支架上浇筑桥体混凝土,待混凝土达到强度后拆除模板及支架。支架法施工最大的优点是不需要大型吊装设备,其缺点是施工用的支架模板消耗量大、工期长,对山区桥梁及高墩有很大的局限性。茂岭三号路解放东路暗挖工程，茂岭三号路总长2162米，拟建雨水沟位于道路东侧雨水沟自K1+634.70-K1+684.04横穿解放东路，全长49.34米。根据工程指挥建设部要求，解放东路交通不能中断，雨水沟横穿解放东路部分采用暗挖法施工，南北两端顺接明挖矩形雨水沟4.0*2.6米，明暗挖雨水沟设置转换井连接。根据雨水专业总体过水断面要求，暗挖断面采用双舱矩形结构形式。奥体西路管线分布秘密级，沿道路横断面分布有雨水、电力、热力、燃气等13种管线，暗挖覆土5.0-5.15米，暗挖风险较大，对地表沉降和管线变形要求较高，根据2017年3月28日建设方主持召开的【济南市中央商务区雨水沟横穿市政道路浅埋暗挖施工方案】专家评审会意见，本工程延隧道纵向通长打设超前大管棚支护，以有效控制地表沉降和管线变形。初期支护采用18工字钢拱架挂网喷射混凝土，二次衬砌采用C30现浇混凝土。本设计包括暗挖雨水沟初期支护、二次衬砌结构、转换井结构设计内容。
实习总结
短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习当中时，我忽然有种这样的感受：短短一周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
此次走出学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。
我的实习虽然结束了，但是，我的学习却仍在继续!
前 言实习是大学教学中的一个不可分割的有机组成部分，是大学学习中的一个非常重要的环节，也是加强专业知识认识和完善拓展知识的一个重要途径。土木工程专业作为一门实践性很......
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