路基路面实习报告_路基路面施工实习报告

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《路面工程》实习报告

一、实习的目的和任务

《路基路面工程》生产实习是公路学院道路桥梁与渡河工程专业的重要实践环节，是贯彻理论与实践相结合的教学方针，提高教学质量，培养我们认识、分析和解决实际问题能力的重要措施，对提高教学质量，促进我们对所学知识的巩固和掌握具有很重要的作用。

生产实习的目的在于使我们从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，以巩固和加深对《路基路面工程》内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养认识和分析工程实际问题的能力，熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段。

实习的内容主要包括以下几方面：

①熟悉路基的压实工艺及压实度检测方法；

②认识路基边坡的各种防护形式及适用条件；

③了解有关地基处理方法及相应施工工艺；

④熟悉各种路基路面排水设施及使用条件；

⑤熟悉半刚性基层施工工艺及质量控制要点；

⑥熟悉沥青面层施工工艺及质量控制要点；

⑦了解沥青拌和站构造及其工作流程；

⑧了解工地试验室的组成及职责范围；

⑨了解路基路面的现场施工组织管理；

⑩了解有关路基路面的新材料、新技术、新工艺。

二、实习时间安排及内容

实习时间为一周，实习时间为9月14号到9月18号。前两天到路基路面施工现场进行生产实习，后三天在室内观看路基路面施工影像资料。

（一）、星期一（9月14日）实习内容

1、铜旬高速公路拌合场

地点：铜旬高速公路混合料拌合场以及路基路面的施工现场。项目名称：铜旬高速公路TX-M02合同段 开工日期：2014年8月20日 拟完工日期：2015年12月31日 建设单位：陕西高速公路建设集团公司 设计单位：陕西省交通规划设计院

监理单位：陕西高速公路工程咨询有限公司 施工单位：中铁十局集团西北工程有限公司

图表 1料仓（来自何志伟）

有一个料仓，三个碎石仓，一个石屑仓。这些石料按规定整齐堆放在各自的位置，之后拌合站先对这些集料进行拌合，然后再与水泥罐中的水泥进行水稳拌合。各种碎石按一定比例通过传送带之同一地点粉碎，加工成机制砂。所有碎石进场之前需水洗，除去材料表面的灰尘，增加沥青集料的粘附性。使用较大粒径的集料目的是为了防止裂缝的产生，提高水稳料的承载力

图表 2沥青拌合楼及沥青（来自陈策策）

拌合流程：铲车将石料上料到到上料仓里，通过传送带到烘干筒，喷入重油，加热石料到190度左右，通过热疗提升机到主拌合楼里，通过喷射沥青对石料进行充分搅拌，出来的即为沥青混合料，即可运输到工地现场进行摊铺。沥青采用韩国进口沥青，韩国进口中主要来自于SK集团，其凭借一流的出货港口和运输设备，沥青物流能力强大。另外，SK沥青下属合资公司在中国各地拥有超过25万吨的沥青仓储库容及每年300万吨以上的PMA生产能力，使其在中国的地位无可撼动。

改性沥青 Modified

bitumen(英),Modified asphalt cement(美)是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。改性沥青其机理有两种，一是改变沥青化学组成，二是使改性剂均匀分布于沥青中形成一定的空间网络结构。

现代公路和道路发生许多变化:交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力;提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力;提高耐磨耗能力和延长使用寿命。现代建筑物普遍采用大跨度预应力屋面板，要求屋面防水材料适应大位移，更耐受严酷的高低温气候条件，耐久性更好，有自粘性，方便施工，减少维修工作图表 3改性剂

量。使用环境发生的这些变化对石油沥青的性能提出了严峻的挑战。对石油沥青改性，使其适应上述苛刻使用要求，引起了人们的重视。经过数十年研究开发，已出现品种繁多的改性道路沥青、防水卷材和涂料，表现出一定的工程实用效果。但鉴于改性后的材料价格通常比普通石油沥青高2~7倍，用户对材料工程性能尚未能充分把握，改性沥青产量增长缓慢。当前改性道路沥青主要用于机场跑道、防水桥面、停车场、运动场、重交通路面、交叉路口和路面转弯处等特殊场合的铺装应用。这段时间欧洲将改性沥青应用到公路网的养护和补强，较大地推动了改性道路沥青的普遍应用。

2、铜旬高速公路项目部实验室

图表 4电热鼓风干燥箱 图表 5沥青马歇尔实验

电热鼓风干燥箱用于保证沥青样品的干燥状态

马歇尔试验是确定沥青混合料最佳油石比的试验。其试验过程是对试件在规定的温度和湿度等条件下标准击实，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标，经一系列计算后，分别绘制出油石比与稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度的关系曲线，最后确定出沥青混合料的最佳油石比。

车辙实验分为两类。第一类为人工检测，即用检测横竿横跨在车辙上部，并用尺量出横竿与车辙底部的间距。采用这种方法其效率是极低的，并只能随机抽样检测路面车辙深度。第二类为自动检测，既采用路面车辙自动测定车自动检测路面车辙深度。其方法就是利用横向布置的一排激光、超声、红外或其它非接触式位移传感器来快速连续测定路面车辙深度。其原理是在检测车的前端上安装配有非接触式位移传感器的横梁，并把传感器同车内的电脑相连，通过电脑对传感器测得的数据进行自动处理以获得路面车辙深度指标。随着公路建设的发展，路面车辙深度的自动检测将成为主要图表 5车辙实验 的检测方法，也将是路面施工、验收、养护、评价和管理部门必备的仪器。

3、铜旬高速施工现场

该处地基为湿陷性黄土地基，在这里主要学习了湿陷性黄土地基的处理；路基填土以及路面做好后的边坡处理与防护。

路基填土的流程为先清表，强夯，灰土拌填，拱形骨架的防护。

图表 6湿陷性黄土地基

路肩边坡为无砂混凝土，便于路基与路面的渗水。

图表 7挖方边坡阴面

图表 8挖方边坡阳面

该点为挖方式边坡，边坡高35米，挖深28米，其中阳面和阴面相差较大。边坡做好后，由于降雨，阴坡出现塌方而需要重新刷坡，而阳面却并没有什么影响，这主要是由于阳坡受日照时间长，植物茂盛，水分蒸发快，而阴面由于受日照时间短，水分蒸发慢，降雨易导致滑坡，冬季易冻融，导致土体脱落。阴面边坡采用7级坡，底下3米高，上面5米高，两级平台。垮塌后采用5级坡，上面8米，下面3米。宽平台，高边坡。

阳面采用宽平台，矮边坡。边沟与填方段不同，边沟带盖板，底下是挖开的，而填方处直接立模型直接立起来的。且底下有盲沟，而填方段边沟采用砂砾填筑，渗水性较好，不需设置盲沟。

这里是一桥面上面层的摊铺现场，采用两台小机器双机联铺。碾压采用4台胶轮压路机，3台钢轮压路机。

由于边部碾压不到位，用小压路机压实，碾压过程中要及时检查平整度。

为保持拌合料温度，用帆布和棉被覆盖，以防止温度离析过快。

上面层采用AC-13沥青混凝土，另外，添加了0.25%的聚酯纤维，以增强路面的抗车震能力。

图表 9桥面上面层摊铺现场

图表10滑坡处

该处由于降雨导致坡体产生裂缝并滑落，在该处设置了抗滑桩和拱形支护，以稳定滑坡体。

图表 11石质边坡的防护

该处左侧为为强风化泥岩，稳定性较差，采用锚索框架梁支护，右侧为强风化泥岩和砂岩，采用锚杆框架梁支护。

图表 12半天半挖路基滑坡（来自于陈策策）上面为半天半挖路基，由于路基滑坡，为稳定路基，在路基坡脚设置了几十根抗滑桩，上图为工人在进行抗滑桩的施工。挖孔采用人工挖孔，挖孔完成后放入钢筋骨架，再浇筑混凝土，抗滑桩的施工才算完成。

（二）星期二（9月15日）

地点：秦岭终南山隧道及西咸北环线泾阳段

1、秦岭终南山隧道

秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。仅次于挪威长24.51公里的莱尔多公路隧道。2002年3月，秦岭终南山深处响起了这座旷世巨隧开工建设的第一炮。建设过程中，建设者不断克服断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题，使我国公路隧道建设技术达到了一个新的水平。2007年1月20日，隧道正式通车。

世界最长的双洞高速公路隧道---秦岭终南山公路隧道。该隧道是国家交通规划网内蒙古包头至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路骨架网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。

秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，隧道单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。隧道按双向车道高速公路标准建设;隧道净宽10.5米，限高5米;设计车速80公里/小时，总投资31.93亿元。

图表 13秦岭终南山隧道（来自陈策策）

经过隧道参观，我们发现隧道的路面为混凝土路面，这主要是由于沥青路面着火点低，起火后烟雾大，对隧道内人员会造成极大威胁，而相对来说，混凝土路面不易燃，对隧道内的防火有利。另外，隧道内有多个连接两洞之间的通道，发生火情后，人员可迅速转移到另一洞，逃离火灾现场。保证隧道内人员的安全。

2、西咸北环线泾阳段项目部 改性沥青生产工艺流程

原材料检测及备料设备运转检查，接着是将基质沥青经过快速升温装置升至175~180℃，然后是用流量计定量计量控制沥青泵进入工作罐，同时将SBS原材料加料至料斗称重，到达配合比重量后停止加料；将基质沥青和SBS进入预混罐匀速搅拌，之后进入研磨机两遍，再传送到发育罐升温至175℃左右，检测指标合格后即可传送至成品罐到拌合楼使用。拌合过程

铲车将石料上料到到上料仓里，通过传送带到烘干筒，喷入重油，加热石料到190度左右，通过热疗提升机到主拌合楼里，通过喷射沥青对石料进行充分搅拌，出来的即为沥青混合料，即可运输到工地现场进行摊铺。原材料的检测

主要是沥青的检测、改性剂的检测、稳定剂的检测以及抽出油的检测。

图表 14拌合楼

图表 15改性沥青生产流程图

3、西咸北环线泾阳段施工现场

图表 16西咸北环线泾阳段上面层摊铺现场（来自陈策策）

（三）、星期三到星期五（9月16号到9月18号）

我们通过观看录像，了解国内早期道路实用技术、施工设备、国外施工和养护技术等。

1、智能压实 随着振动压路机压实工作的进行，土的密实度和弹性模量不断增加，土与压实轮之间的相互作用力也不断增大，所以压实轮的振动幅频特性也在不断变化，从而可以通过检测振动幅频特性变化，运用数字信号处理技术结合现场岩土材料的参数间接获得振动耐压的压实状况通过振动轮的动态响应来检图表 17智能压实（来源于网络）测基础压实度情况，能更好的反映其下卧层状况及承载力。压实监测传感器安装在钢轮上，连续传送经过处理的信号并以数值（CMV值）形式传送到ICCC压实度监测仪的操作面板上。

智能压实使用仪表化的压路机,在压实的整个区域内对土壤的压实特性进行连续的实时的监测。完整的智能压实系统主要包括加速度传感器、距离测量装置和用于数据采集、处理、显示的软件。介绍了智能压实技术的主要特点,分析了智能压实控制系统的基本原理,总结了智能压路机的国内外关键技术。

智能压实过程控制系统包括GPS基准站组件和振动压路机安装组件。系统运行时，架设在控制点上的GPS基准站实时向压路机上的GPS接收机发送差分信号，安装在振动压路机顶部的GPS接收机和无线电接收器，接收GPS卫星信号和基站发送的差分信号进行实时厘米级定位；装在压路机振动轮上的压实传感器实时将压实数据传输给安装在驾驶室里的显示控制器，使机手能够实时知道当前压路机所处三维位置、压实度、碾压遍数等信息。

2、稀浆养护

稀浆封层是由机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层（Ⅰ型）、中封层（Ⅱ型）和粗封层（Ⅲ型），分别以ES-

1、ES-

2、ES-3表示；按照开放交通的快慢，稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层和慢开放交通型稀浆封层；按照是否掺加聚合物改性剂，稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。

稀浆封层可起到防水、防滑、平整、耐磨、恢复路面外观等方面的作用。稀浆封层使用（改性）乳化沥青，施工温度敏感性大大降低，延长可施工时间，施工速度快，成型快，缩短开放交通时间。

常温施工，降低能耗，不释放有害气体，真正实现节能减排。

稀浆封层的集料粒径较细，并且具有一定的及配，它能与基层牢固地粘附在一起，比层铺法下封层更稳定，防渗水能力更佳。

3、定向爆破

定向爆破(oriented blasting)利用炸药爆炸的作用，把某一地区的土石方抛掷到指定的地区，并大致堆积成所需形状的一种爆破技术,主要用于修坝(水坝或尾矿坝)、筑路(路堤和路基)、平整土地(工业场地和农田建设)等。对于劳力缺乏，交通不便以及无施工场地的工点尤为适宜。

使用定向爆破技术时，有单药包爆破和群药包爆破两种方法。单药包爆破时，爆破漏斗中的介质大部分以接近于最小抵抗线的方向抛出。工程实际中很少使用单药包爆破，多采用群药包爆破。同时又较多地采用等量对称的药包布置形式。在这种情况下，可找到通过各药包中心的一个空间曲面（称为布药面）。这个面的法线方向大致就是抛掷方向。有时由于爆破区地形的限制，采用等量对称的布药形式不能满足工程对抛掷方量和抛掷距离的要求，就要适当选择和安排药包的位置和药量的分配，以控制抛方的抛速大小和方向，达到预期目的。

4、强夯

图表 18定向爆破（来源于网络）

图表 19强夯（来源于网络）强夯法即强力夯实法，又称动力固结法。是利用大型履带式起重机将8-40吨的重锤从6-40米高度自由落下，对土进行强力夯实。适用于人工填土、湿陷土、黄土。

强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。对高饱和度的粉土与黏性土等地基，当采用在夯坑内回填块石、碎石或其他粗颗粒材料进行强夯置换时，应通过现场试验确定其适用性。

强夯施工前，应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区，进行试夯或试验性施工。试验区数量应根据建筑场地复杂程度、建设规模及建筑类型确定。

5、香港国际机场

香港国际机场（Hong Kong International Airport，HKIA），是现时香港唯一运作的民航机场，于1998年7月6日正式启用。由于机场位于新界大屿山以北的赤鱲角，因此也称为赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport），惟非正式用法。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场，并在2001年至2010年间七度被评为全球最佳机场，更一直保持挤身三甲之列。香港国际机场于2006年至2008年及2010年4度被知名商务旅游杂志《商旅》评级为最佳机场，于2012年的《旅游行业报》旅游大奖选举中，连续10届获选为最佳，获得国际机场协会推选为全球最佳。

香港国际机场是现时香港唯一运作的民航机场，于1998年7月6日正式启用。由于机场位于新界大屿山以北的赤鱲角，因此也称为赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport)，惟非正式用法。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场，并在2001年至2010年间七度被评为全球最佳机场，更一直保持挤身三甲之列。除此之外，香港国际机场在2006、2007、2008及2010年四度被知名商务旅游杂志《商旅》评为中国最佳机场，并在第二十一届TTG旅游大奖选举中获选为最佳机场，以及在年客运量逾4000万人次的机场类别中，获国际机场协会推选为全球最佳机场。

图表 20香港国际机场（来源于网络）香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机位，全日24小时运作，每年处理旅客5090万人次及货物410万公吨。随着第二条跑道于1999年5月启用和多项扩展计划完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。为满足日益增加的航空交通需求，机场正不断增添新设施及建筑；以现时的填海面积发展下去，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。在不断进行扩展的努力下，香港国际机场已经多次获得全球最佳机场的殊荣。

三、实习总结

这次路基路面是我们在校的一个不可多得的接触实践施工的机会，通过这次实习，我对路基路面的施工过程有了一个更直观的认识，学习到了许多在课本上学不到的东西，也为我们的路基路面知识的进一步学习提供了平台，使课本上的东西更容易被我们接受。感谢老师在这一周给我们的知道，同时也感谢学校给我们这次实习的机会，同时也希望学校能更多安排一些课程的接触实践的实习机会，让我们的学习生活更加充实，也是我们能更全面的学习专业知识。