东风实习日记_东风汽车厂实习日记

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2011年8月14日 星期日

今天下午我们在宋老师的带领下参加了入场前安全培训,由发动机厂安吉环保部的主要负责新员工安全培训、工伤及损工事件管理的周东老师给我们讲了一些关于安全和厂发展史等方面的内容。主要是：

1、认识安全，内容包括安全的定义和内涵（员工、企业和社会）、事故的危害和工厂主要危险等方面。我记得最清楚地就是这个公式：1000-1=0,1000代表工资福利等，1代表一个生命，0是其他。这个公式主要是说工资待遇即使再高，假如生命都没有了，那其他的也就一无所有了。还有一句就是“安全是相对的，没有绝对的安全。”

2、工厂的安全要求，主要包括着装安全、现场安全和行动安全。具体有：

（1）禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来；

（2）在厂区只许看不许乱摸，不能干扰工人的正常工作；（3）离机器远一点，因为加工后铁屑有可能飞溅出来；（4）禁止在厂区内追打嬉闹；

（5）注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人；（6）配合每个车间主管人员的安排。

3、遵守安全原则，包括三不干原则、四不伤害原则、异常处理原则和事故危害原则。

2011年8月15日 星期一

上午我们参观了发动机厂的再造作业部,顾名思义该作业部主要是把旧的或者坏的发动机回收翻新再使用,或者在保修期内出现问题的发动机进行分析,改造,流程再造,组织实施与持续改善.这样做的好处是节约成本,而且环保,同时使发动机的稳定性更好。在带队的工厂人员解说下，我们了解到该作业部由于成立时间比较短，还没有达到国家成立新部门的要求，所以这个部门还没有正式挂牌成立。但是解说人员说到这个部门的人员都是精英，基本上都有专业突出的技能。因此我们主要了解了一下该作业部的工作流程。

下午我们参观了发动机厂的4H作业部及大马力加工线,了解到毛坯的材料都是HT250；加工面及孔腹误差检查均使用坐标面法；边毛的工艺是使用专用的锉刀；刀具的使用次数有限，要常常更换；机床刚性差，但进刀速度快；作业辅导员确认后才能进行对刀等等。

2011年8月16日 星期二

今天上午我们来到发动机厂的装配部，在工程师的讲解下了解到装配顺序，外装线：（1）装减震器（3）装缸盖总成（4）预拧紧缸盖螺栓（5）拧紧缸盖螺栓（6）装摇臂轴（7）装机油泵传动轴（8）调气门间隙（9）装喷油器总成（10）装气缸盖罩（11）装空压机（12）装排气管（13）装增压器（14）装增压器进气管接头（15）装曲轴箱通风（16）装水泵（17）装节温器（18）装风扇皮带轮（20）装机冷器

下午我们来到发动机厂的装试作业部，在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了全数车间。他强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：

1、、注意发动机名牌上的型号等技巧参数。有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以断定的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种情势。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室情势和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。

EQ6100-30 EQ:二汽 6：缸筒个数 100：缸筒内径 30：排气标准

2011年8月17日 星期三

今天上午我们来到发动机厂的DCI11装配线，该作业部主要生产法国的雷诺柴油机。该柴油机为压燃机。主要由二大机构和四大系统构成。二大机构：曲柄连杆机构和配气机构。四大系统：启动系统、润滑系统、燃油系统、冷却系统。该发动机工作原理：燃油系统—高压油承—油箱—高压共轨—6缸—燃油滤清—压燃—启动系统—曲柄连杆机构—活塞往复运动—配气机构—动力源：凸轮轴—润滑系统—冷却系统。该车间生产流水线主要由工业控制机组态软件来控制。大部分都是先进的自动化控制技术，所以，在该车间没有多少工人，只有少数的技术人员。由于，该车间采用法国的生产线和日本的管理模式，使该车间的技术是该厂数一数二的。

下午是DCI11生产车间，曲轴的加工过程：曲轴毛坯→铣端面、钻中心孔→正火→回火→磨面→平衡（轴中心）→光整→抛光→清洗烘干→检查

凸轮轴 锻造 定位两端轴心孔 →粗加工→半精加工→精加工 缸盖 清洗→编码→正火→回火→加热→自然冷却（空气冷却）→清洗→抛光→过滤→检查 缸体 打编号

刀具上有水孔（中心或侧面）和芯片，精确度达到0.001mm，密封圈有减震和密封的作用。

2011年8月18日 星期四

今天上午我们来到发动机厂的康明斯连杆作业部，主要有四类连杆：汽油机连杆（EQ6100）、柴油机连杆（EQ6102）、康明斯C系列连杆、大马力连杆（DCI11）。连杆的加工工艺程序如下：（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

下午我们来到发动机厂的康明斯零件作业部，主要加工曲轴，凸轮轴，连杆等等。

2011年8月19日 星期五

今天上午我们来到发动机厂的轮壳车间，该车间主要加工飞轮和轮壳。飞轮齿环生产线主要是混流加工。型号：6102 6100 6105 工序：粗加工（20）半粗加工（30-40）精加工（50）加工中心 加工切角（60）空切削孔（70）

在该车间我主要学习参观了平衡机。由于飞轮高速旋转时要保持平衡，所以在飞轮毛坯加工时要检测飞轮的动态平衡。该动态平衡机的工作原理：通过托盘下的传感器和图形角度尺来检查高速旋转的飞轮来确定不平衡的位置，然后通过打孔减少质量来达到平衡。

下午我们主要参观了刀具车间，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了刀具车间。了解了好多种刀具，主要有：铣刀、复合刀具、键槽刀具、倒角刀、扩孔刀、滚刀、拉刀（刀高逐增）、丝锥、双刃钻刀、单刃钻刀、反镗刀（用内部）、锪刀（平面）、珩磨刀、攻螺纹丝钉、铰孔刀、断削槽、刃片焊接等等。

2011年8月22日 星期一

今天上午我们要到东风公司商用车的车身加工厂，早上我们很早就起来，洗漱完毕，吃完早饭，就准备去车身加工厂。我们以班为单位按照次序乘坐东风公司自产的大巴去了车身加工厂，到了地方后，我们首先排好队，接着每个人领了安全帽，然后在公司给我们安排的工程师的带领下参观了车身加工的全部过程。了解了一些工艺技术，先裁剪钢板，然后冲压钢板。公司采用流水线作业法，很快车门车顶等主要是驾驶室的零部件就生产出来了。在另一个车间，我们看到了驾驶室的组装，有装焊作业，看着由一块块钢板组装起来的驾驶室，我心里充满激动。人类的智慧真伟大。在内饰车间，我们看到驾驶室装饰的流水线，每两人都有一个固定的工作区域。看着驾驶室内从一无所有到有座子，换挡等凡是驾驶室内该有的都应有尽有，看得我眼花缭乱，心想能在这儿工作真好。

下午我和几个同学去头堰水库玩了一下午，风景还蛮漂亮的。在那里，我们看见好几个人在水库里游泳，还有一个人脖子上带了一个红气球是为了以防万一。他们游的我最后都看不见了。

2011年8月23日 星期二

这天上午我们来到了汽车标准件弹簧及螺钉作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了生产车间。在这里我们看到了许多，有固定齿座锥环、4mm万能自动卷簧机、进油阀弹簧、数控弹簧端面磨床、开式双栓可倾压力机、自动卷曲机等。弹簧的生产工艺：（1）卷（2）回火（3）展开两端（4）折弯两端（5）切两端头（6）短臂弯钩（7）切短臂端头（8）大臂弯钩（9）切大臂端头（10）终检。

螺钉：（1）先将铁丝截取一小段（20将铁丝一端打压，形成钉头（3）铰螺纹

下午我们去了铸造作业部，在讲解员的解说下，我们了解到一般采用泡沫模型铸造，它是一次性气化，熔点在67°左右，泡沫外涂一层磨砂，起固定隔离作用。铸铁浇铸：一般一炉铁水可以浇铸几个模具，选择泡沫浇铸主要是利用其遇热气化的特性。当使用铁水浇铸时，泡沫遇热气化铁水代替原来泡沫的位置，冷却后得到铸铁模型。铸铝采用的是上下模，模具是由金属制造，型心是沙，都有浇口冒口。在出厂以前要把多余的部分去除，可以节省很多材料。喷丸是为了使零件色泽均匀。锻造车间采用的是自由锻，技术不先进，只能锻造最简单的形状。

2011年8月24日 星期三

上午我们来到东风汽车公司总装配厂，在带队老师的领导下我们参观了该厂。我们了解到整车装配工艺是由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。装配一、二线主要装配工艺流程：车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线。

装配三线主要装配工艺流程：车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线。

下午我们在49厂小学听讲座，主要的内容有：发动机的构造（物理过程），其中包括发动机的定义、作用、分类、两大机构和四

（五）大系统；发动机的原理（化学过程），包括核心技术、压缩比、工作循环过程（进气、压缩、做功和排气）、万有特性曲线、外特性曲线等；法规及升级途径；其他类发动机；新能源发动机；动力输出链。

2011年8月26日 星期五

今天我们参观了东风汽车有限公司变速器厂，在东风公司工程师的带领下，我们参观了变速器的组装作业部，在里面我们参观了同步器作业部生产线、轴齿作业部生产线、轻型箱生产线、轴齿作业部—磨齿生产线、装配作业部、五六档总成试验修理等等。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，它的作用是： 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

2.实现倒车行驶。3.实现空档。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

装配工艺流程：

五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验。

在十堰的实习时间不知不觉就结束了，但我觉得时间好短啊。还有许多东西值得我们学习。