毕业实习报告已整完.（小编推荐）_毕业实习报告已整完

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毕业实习报告

临近毕业,学校为我们毕业生安排了为期半个月的毕业实习。大部分学生都选择了校 内实习,我因特殊原因回家,因此选择了校外实习。

因为家在青岛,我便选择了发展前景非常好的青岛市港务局作为我的实习单位,下面, 我就将我在实习中的经历,以及实习过程中的所见所闻做一个综合性的总结。

青岛港位于山东半岛胶州湾畔, 毗邻黄海, 胶州湾水域面积 420平方公里, 终年不冻不 淤、浪小涌缓,拥有天然的深水航道,水深都在-12米以上,最深航道水深达-21米,是中 国少有的天然良港。

青岛港拥有码头 14座,泊位 72个,岸线总长 13149米。其中,营运码头 12座,营运 泊位 52个(万吨级以上泊位 30个。拥有中国大陆港口规模最大的集装箱 EDI 系统、最大的 集装箱专用泊位、最大的原油码头、最大的 20万吨级矿石海上过驳设施和一流设备的煤炭 码头。拥有各类装卸机械 690多台,港作船舶 50多艘,陆上最大起重能力 150吨,海上最 大起重能力 320吨。港口采用雷达导航、800兆集群通讯、卫星通讯等现代化通讯手段。青岛港与世界上 130多个国家和地区的 450多个港口有贸易往来。交通运输十分便利, 铁路运输通过胶济线和胶黄线与全国铁路运输网相联。公路运输通过济青、环胶州湾、青烟 高速公路与全国公路运输网相联。港口经济腹地宽广, 是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要 的中转港、国际贸易口岸和海上运输枢纽。港口年通过能力已达 8430万吨。1997年完成吞 吐量 6919万吨,其中集装箱吞吐量完成 103.34万 TEU ,居中国大陆沿海港口第 2 位,外 贸货物吞吐量完成 3500万吨,居中国大陆沿海港口第 3位

早就有所耳闻, 港务局是有钱的单位, 而且又在地理位置优越的海边, 因此想象中的青 岛港务局老是一幅风景优美的画面。但当我乘出租车来到青岛港务局信息中心时, 见到的却 是另一番景色:沿途是到处堆满的集装箱的码头,进出的都是写有 COSCO、中外运等标识 的满载的货车、货船,这就是我对港务局的实际的体验。

青岛港务局信息中心郭志渝主任在我在介绍情况的时候多次被电话打断,可以看出, 确实很忙, 因为仅目前列入青岛港务局规划中急待实施的仍有很多项目:进行电子商务的尝 试,将网站从 NT 平台向 UNIX 平台移植;进一步实现生产系统中集装箱的智能化控制;进 行无线网络的应用的尝试及逐步完善通过视频系统进行监控和视频会议等。

青岛港务局是主要从事货物装卸的企业,企业包括 10大装卸公司等下属 30多个公司, 2000年度业务达到 8000万吨, 集装箱达 200万 TEU、港口通过能力达亿吨。青岛港务局目 前平均每年投资 1000多万元用于 IT 系统的建设,包括设备投资、IT 系统的更新和升级。全局共有 PC 机 1000多台(不包括生产线上的控制机 , NT Server近百台, UNIX 服务器七、八台,主要是 IBM 和 Compaq 的设备。

其实港务局是一个非常特殊的行业,首先它是一个服务性行业,属于第三产业;其次 它是一个比较传统的、古老的行业, 很多人一提到港口, 更多的是与体力劳动、装卸联系在 一起, 其实随着技术的发展, 装卸的概念也在发生变化, 现代化的港口已经从以前的手工劳 动逐步向机械化、专业化和现代化发展。另外从港口的工作性质来说,它是一个随机系统, 没有任何规则, 因为码头作业每天都在变;最重要的一点港口是一个全球性的公司, 面对的 客户多种多样,包括船公司、海关、代理、直接客户等,而不同的客户有不同的需求,因此 对 IT 应用系统也提出了特殊的需求。

郭主任对我介绍了港务局目前所面临的形势,从网络建设方面来说,由于港务局包括 了装卸公司、码头等在内的众多分公司, 地域分配范围较广, 工作随机性较大,实现现代化 的管理对网络的需求非常迫切, 目前青岛港务局已经建立起了覆盖局机关处室、基层单位在 内的 Intranet 网,去年网络主干也升级到千兆, 10Mbps 到桌面,偏远地区采用 HDSL 方式。目前青岛港务局正在根据港口、码头的特点准备尝试建立无线局域网。

从应用的角度来说,则因港口是一个全球性的公司,面对的客户多种多样,包括船公 司、海关、代理、直接客户等,而不同的客户有不同的需求,港口不仅是货物的集散地,同 时也是物流环节中的一个重要节点和交易节点,因此 IT 应用系统要适应不

同的应用需求和 行业特点, 同时还要提供一些增值服务。EDI 系统可以说是港务局的基本指标之一, 据称青 岛港的 EDI 中心是沿海港口中最大的 EDI 中心,已经与包括国内外著名的船公司、青岛地 区全部集装箱场站在内的 80多家用户联网, 80%的集装箱运输单证通过 EDI 中心的计算机 系统进行信息交换, 实现了与国际贸易方式接轨。在生产管理系统建设方面, 目前应用系统 已覆盖了包括集装箱管理、生产调度、控制系统覆盖运输、码头、场栈、杂货管理、船代、货代等业务生产系统的方方面面, 下一步的重点目标是实现对集装箱的智能化管理。在内部 管理系统方面,目前 OA、财务系统、设备管理系统、视频会议系统都已经在运行,下一步 的工作重点是对这些应用系统进行统一的集成和整合。

另外视频监控系统在港务局也是一个特色应用,港务局各子公司位置分散,而且现场 作业多, 因此采用视频系统进行生产监控和会议系统需求很迫切。目前青岛港务局此次采用 了 VTEL 银河(Galaxy 725型房间会议系统和 SST768桌面视讯系统,以及 IP 多点会议 服务器(MCS/IP;由于环境复杂、监测范围大、监测点多,目前该系统还在应用中进一步 完善中。

观念转变最重要

作为 520家大型国有企业之一,青岛港务局在信息化建设的启动过程中也遇到了很多 相同的问题,例如体制问题和观念问题, 郭主任告诉我说,目前企业信息化建设从技术、设 备角度来说已经不存在什么困难, 关键是观念的转变问题。例如在开发过程中, 任何一个应 用系统的开发与完善都需要业务人员的配合和支持;在系统上线运行时, 需要有人机并行的 过程, 在系统升级时会导致业务人员工作量的增加, 甚至效率的暂时降低。以前很多人不理 解, 甚至有抱怨, 但目前很多人已经完全离不开计算机了, 而且很难将其界定为业务人员和 IT 人员,因此目前信息化建设及推进的阻力已经越来越小,这不仅因为关键业务系统对计 算机的依赖、培训的增加, 而且还有一个主要原因就是 PC 机在家庭的普及, 据郭主任介绍, 目前港务局的职工 70%以上的家庭都有电脑,这对观念的转变及应用的推广起了很大的帮 助。

拥有一个稳定的 IT 队伍是港务局的另一优势所在,目前的很多应用系统都是港务局 信息中心自己开发的。目前港务局信息中心共有 30多人, 下属的 20多个单位中, 每个单位 至少有一名 IT 人员, 而且有些业务人员本身也是 IT 的应用人员。对这些人员进行培训是青 岛港务局在 IT 建设中的重要项目之一,郭主任介绍,人员的培训分为很多层次,例如开发 人员的培训、新增加人员的培训及应用人员的培训, 应用人员的培训包括基本技能培训和针 对某一应用项目的培训。目前几乎每个月都有培训,培训费用约占项目总费用的 2-3%。除了良好的培训机制、领导对 IT 人员的重视, 郭主任认为港务局有一个稳定的 IT 人员 队伍的另一原因是待遇问题, 目前港务局的 IT 人员收入在青岛来说是属于中等偏上的水平。结束语

郭志渝主任是这样评价信息化建设给企业带来的效益:“ 我们目前已经很难用数字来给出 信息化带来的经济效益,因为可以这样说,离开计算机、离开 EDI 系统我们的业务工作也 就无法进行,尤其是对集装箱系统的管理,每年增加 30%的吞吐量,从计划、生产到实施 全部由计算机控制实现,而 IT 系统就是生产管理的核心系统,离开计算机人工是根本无法 实现的。”

近几年来,青岛港坚持“质量兴港、科技兴港、实干兴港”的方针,坚持“没有用户, 没有货主,青岛港就没有饭吃;货主的满意就是质量工作的标准;价格优惠,手续便捷, 24 小时服务”的三项原则。牢固树立“质量、服务、信誉是青岛港的生命”的思想,不断加强 “五个文明”管理,即文明装卸、文明生产、文明服务、文明施工、文明环境。大力实施货 运服务创名牌战略, 集装箱核心班轮保班服务、氧化铝装卸灌包服务被评为 “全国用户满意 服务”。1997年青岛港客货运输服务体系在中国大陆港口中第一家整体通过了 ISO9002质量 认证体系。几年来, 青岛港先后荣获了全国优秀企业金马奖、全国质量效益型先进企业特别 奖、全国用户满意企业和全国用户满意服务、全国港口行业唯一的示范 “窗口”等多项国家 级荣誉称号。青岛港还加快了对外开放的步伐,目前共有 18家外商投资企业。

青岛港由老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大部分构成。

老港区位于青岛市中心, 已有百年历史, 拥有万吨级以上泊位 15个, 主要从事集装箱、矿石、煤炭、水泥、化肥、钢材、粮食、氧化铝等进出口货物装卸运输服务,是山东省及广 大内陆腹地经济建设、商业贸易和旅游业的重要口岸。通过近几年大规模的技术改造, 老港 区已成为环境优美、布局合理、功能齐全的以外贸运输为主的现代化港区。

黄岛油港区是中国大陆最大的原油中转基地, 拥有分别建成投产于 1976年和 1992年的 油一期、油二期两座现代化的专业码头和 12座 5万立方米的钢质浮顶油罐, 年通过能力 3000万吨。采用国际先进的计算机管理系统,集原油进出、中转、储存为一体。目前正在进行前 期工作的油罐五期工程设计规模 84万立方米,是原油储存中转基地的专项工程。

前湾港区地处青岛经济技术开发区。根据青岛港总体布局规划,前湾港区可建设 60个 泊位,总通过能力可达 1.18亿吨。前湾一期工程 6个深水泊位于 1993年全面竣工投产,年 通过能力 2200万吨。前湾二期工程 6个泊位于 1997年 12月 22日基本建成投产。其中包括 可接卸满载 5250TEU 型第 5代集装箱船的专用泊位。目前正在加紧前期工作的前湾 20万吨 级矿石码头工程是中国大陆沿海港口最大的矿石码头,设计年通过能力 1600万吨,将于近 期交付使用。前湾三期工程以建设深水集装箱泊位为主, 总体规划 9个泊位, 分两期进行建 设, 先期建设 4个集装箱泊位。前湾港区将逐步发展成为以能源输出, 大宗散货和集装箱中 转为主的大型现代化、多功能、高效率的贸易口岸。

煤炭、矿石、原油、集装箱四大货种是青岛港的四大优势。

煤炭:青岛港是中国大陆主要煤炭出口基地之一,年通过能力 2300万吨。前湾新港区拥有 两个煤炭专用泊位,前沿水深-14.1米,可满足 1----8万吨级船舶靠船作业,拥有先进的全 部自动化的煤炭装卸机械, 翻车系统卸车效率每小时 60节 3600吨, 双输送带装船系统每小 时 9000吨。还拥有 4个面积达 17万平方米,堆存能力 140万吨的堆场。1997年青岛港煤 炭吞吐量完成 1123万吨。

辛勤的发展, 离不开艰辛的努力。说到这几十年来青岛港的风风雨雨, 郭主任给我拿出了 一份演讲稿,他告诉我说:“这不是一份普通的演讲稿,这是我们的党委书记切合自身的经 历,在人民大会堂演讲时用的讲稿,它深深的打动了我们港务局工人门的心啊”。

我看了这份演讲搞,并将它现在摘录在下面: 各位领导、同志们 : 大家好!非常感谢中国企业联合会、中国企业家协会给我今天这个机会 , 向大家汇报一下我的工 作情况。

我是 1968年从大连海事大学毕业后分配到青岛港工作的。三十多年来 , 我从装卸工人干 起 , 当过电工、技术员。在党组织的培养下 , 走上科长、作业区主任、副局长、局党委书记岗 位。1988年 , 我由局党委书记改任局长。当时的青岛港已历经近百年沧桑 , 码头年久失修 , 有的 泊位已停用十五六年。机械设备老旧落后。仓库透风漏雨 , 低矮昏暗。堆场紧缺。航道窄浅。处处显示出百年老港的苍老和衰弱。

青岛港始建于 1892年 , 是我国特大型港口。十几年来 , 我以“一代人要有一代人的作为 , 一代人要有一代人的贡献 , 一代人要有一代人的牺牲”为座右铭 , 带领全港一万六千名员工 , 卧薪尝胆 , 奋发图强 , 在上级的正确领导下和社会各界的关心支持下 , 将一个百年老港 , 发展成 为具有强大竞争实力的世界港口巨人。

港口吞吐量由 2000多万吨 , 增长为去年的 10400万吨 , 是十年前的 5倍 , 成为国际亿吨大 港。据统计 , 现在世界上亿吨大港不超过 25个。外贸吞吐量由 1500万吨增长为 7000多万吨 , 成为全国第二大外贸口岸。集装箱吞吐量从 2万多标准箱发展到 264万标准箱 , 是十年前的 130多倍 , 从一个国内支线港发展成为我国第一个国际中转港 , 并跨入世界集装箱大港前 20强 之列。上缴国家各种税费 44亿元。港口规模由原来的一个百年老港 , 扩展成为现在的三个生 机勃勃的新港。船舶的靠泊能力由一万吨级的小船扩大到 20万吨级、30万吨级的超大型巨 轮。港口资产由不足 5亿元裂变增值到 103亿元 , 为国家净增 98亿元优良资产。建成投产了 全国最大的集装箱码头、原油码头、矿石码头和国际一流的煤炭码头 , 现代化散粮专用码头 及大陆港口规模最大的 EDI 信息中心 , 全国港口唯一的国家级技术中心和博士后科研工作 站。装卸工人告别了手搬肩扛 , 生产实现了机械化、流程化、自动化作业 , 由劳动密集型转变 为技术密集型 , 并正在向信息网络密集型转变。工人高兴地说 :现在是鼠标革了铁锨的命。员工的年人均收入由不足千元增长为去年的 34000多元。住房由人均不足 4平方米 , 增 长为 25平方米。16000名员工人人有岗位 , 人人有房住 , 摆脱了贫困 , 摆脱了落后 , 摆脱了愚昧 , 安居乐业 , 富裕美满 , 成为港口改革开放的最大受益者。党和国家领导人多次到港口视察 , 并多 次批示关于青岛港的调查报告 , 对港口的工作给予肯定和鼓励。1995年 , 被交通部确定为全国 交通系统“三学一创”典型和全国港口行业唯一的示范“窗口” , 并获得全国优秀企业、五 一劳动奖状、全国思想政治工作优秀企业、中国企业管理杰出贡献奖、全国创建文明行业工 作先进单位等荣誉。去年又成为全国五家获得 “全国质量管理奖” 企业中唯一一家服务性企 业。我个人也先后被授予全国优秀企业家金球奖、全国劳动模范、中国经营模范等荣誉称号 , 并享受国务院颁发的政府特殊津贴。

回顾十多年来的创业历程 , 我们觉得搞好国有企业关键在两条 :一是决策 , 二是风气。决策 失误 , 全盘皆输;风气不正 , 一事无成。

1988年时的青岛港 , 计划经济色彩还很浓厚。我们感到 , 当时首要的问题是转变观念。于 是我们提出了“港口生产的主战场在港外”的战略观点 , 要求全局树立起以“没有货主 , 没有 用户 , 青岛港就没有饭吃;货主、用户的满意就是质量工作的标准;价格优惠 , 手续便捷 ,24小时 服务”为核心的全新经营理念和“眼睛向外 , 面向社会的市场观念;信誉第一 , 货主至上的服 务观念” 等八种全新观念 , 实现港口生产经营重点从港内到港外 , 从现场到市场的战略性转变。在全国港口中率先走向市场 , 变等货上门为上门揽货 , 找米下锅。并不断地创新观念 , 创新手段 , 努力扩大

市场份额 , 为港口发展创造广阔空间。多年来 , 我都是亲自到船公司、货主单位登门 服务、征求意见。一家国际知名船公司的老总赞誉我们是跑市场的冠军。

我们打破传统市场观念束缚 , 树立起“青岛港是全国的港口、世界的港口 , 青岛港可为全 国服务、为世界服务”的大市场观念 , 陆向海向双向扩张市场。陆向联手铁路、海关、船公 司等部门 , 在内地广泛召开招商推介会 , 开通海关直通式运输和集装箱“五定”班列 , 把青岛港 “搬” 到了内地 , 架起了内陆地区通往国际市场的桥梁 , 方便了货主用户。海上开辟了 30多条 国际集装箱干线 , 每月有 300多个航班把青岛港与世界各大航区连为一体 , 成为联通世界 130多个国家和地区 450多个港口的国际主枢纽港。

在开拓现存市场的同时 , 我们还利用港口的优势牵线搭桥 , 组装市场。无偿地为煤矿找用 户 , 跑运力;组织多家小型钢厂拼装大型矿石船 , 在为客户创造价值中发展自己。

我们坚持外抓市场开拓 , 内抓现场管理 , 超值服务 , 赢得市场。把质量、服务、信誉看作是 青岛港的生命线 , 大力实施名牌服务 , 以用户满意作为服务标准 , 货主船方要求怎么做我们就

怎么做 , 自己千难万难也不让货主船方一时犯难。煤炭用户用普通煤嫌热量不足 , 用优质煤又 嫌价格太高 , 我们就利用港口先进的设备 , 用多种煤混配出符合货主各种特殊要求的低成本、高质量的煤种 , 达到货主的满意。目前 , 我们已有集装箱核心班轮保班等八项服务被评为全国 用户满意服务 , 成为国家级名牌。许多货主舍近求远来到青岛港。如今 , 北起内蒙古 , 南到重庆、成都 , 西至乌鲁木齐 , 都有青岛港的货主和用户。

我们还大力实施对内对外开放 , 先后引进外资 2亿多美元 , 其中有 4家世界 500强企业落户青 岛港 , 建立中外合资企业近 20家。为青岛港的跳跃式发展提供了强有力的技术、资金保障。港口吞吐量连续跨过 8个千万吨级大台阶 , 超过亿吨。

同时 , 根据国际航运市场船舶日益大型化、深水化、专业化的发展大趋势 , 我们瞄准世界 港口前沿水平 , 围绕着发展集装箱、煤炭、原油、矿石四大核心货种 , 坚持建设新港区与改造 老港区相结合 , 广泛采用高新技术 , 与时俱进 , 全力打造领先于同行业的核心竞争力。

我们首先瞄准代表世界先进运输方式的集装箱业务 , 作为青岛港今后的发展方向。八十 年代末 , 我们是一无专用设备 , 二无专用码头 , 一穷二白 , 两手空空。仅有的 2万箱是用两台门机 一个一个抬下来的。不用说国际港口 , 就是国内不少兄弟港口也都远远超过我们。发展是硬 道理。怎样才能摆脱落后 , 迎头赶上世界港口发展的潮流 ? 当时建设新码头 , 一没有资金 , 二是 时间太长。怎么办 ? 我们从实际出发 , 决定把老码头改造成为集装箱专用码头 , 采取短平快的方 式加快青岛港的集装箱发展。我们集中全局的人力、财力、物力 , 土建、设备一起上 , 大打技 改攻坚战。

正当全局热火朝天大干快上的时候 ,91年 7月 19日夜 , 强风突袭青岛港 , 阵风高达 12级以 上的狂风刮倒了大型设备 , 掀毁了仓库;毁坏了部分船舶和码头 , 对港口造成很大灾害。面对 巨大的困难 , 我们提出 “两不变一不减” , 即发展目标不变 , 改造目标不变 , 生产任务不减。冒着 高温酷暑 , 白天晚上 , 连续作战。在兄弟单位的支持下 , 仅用 10个月的时间就完成了码头改造 , 四台集装箱桥吊拔地而起。1991年底 , 在船公司、货主的支持下 , 青岛港首次开通了第一条集 装箱国际干线青岛——美西航线 , 跨入了集装箱发展新的历史时期。1995年我们又抓住日本 大地震神户港陷入瘫痪的时机 , 在中远集团的信任下 , 在青岛海关的大力支持下 , 承担起集装 箱国际中转的重任 , 成为中国大陆港口第一个国际集装箱中转港 , 再次实现了质的飞跃。期间 , 我们咬紧牙关 , 几年时间一鼓作气 , 连续完成了 5个集装箱码头改造 , 使装卸能力达到 80万标 准箱 , 并创造了年完成 264万标准箱的奇迹。成为我国第三大集装箱枢纽港 , 跻身世界集装箱 大港前 20强之列。

我们的 20万吨级二期油码头 , 是国家决定 , 用资 3亿元 , 专为原油出口建设的。八十年代 末建成后 , 由于无油出口而不能投产。风吹雨淋日晒 , 锈蚀日益严重。长期下去 , 不用几年整个 码头就会烂透垮掉 , 成为一堆废铁。眼看着国家投巨

资建设的码头得不到利用 , 我们焦急万分。为了盘活这座码头 , 我们走过了 6年的艰苦历程。我们本着对国家高度负责的精神 , 一方面组 织工人加强看管保养 , 年年冒着高温酷暑 , 顶着刺骨寒风 , 搞好码头维护 , 保证完好无损。有一年 我印象非常深刻 , 夏天烈日当头 , 工人们在长达几百米、直径不到一米、闷热难耐的油管里敲 锈涂漆。为了防止意外 , 每个人都在腰上拴着一根绳子 , 定时保持内外联系。那年仅从管道里 刮出的铁锈就有 8吨多。另一方面 , 我们跑市里 , 跑省里 , 跑北京 , 四处汇报、呼吁。在国家计委、交通部等有关部委的关心支持下 ,1992年年底终于通过国家正式验收 , 领到了合法的“出生 证” , 但工作并没有结束。由于无油可运 , 码头仍不死不活。为了从根本上解决这一难题 , 我们 决定对码头进行返输改造 , 扩大功能 , 原油能进能出 , 同时下决心建油罐。当时说什么的都有。一些人讲 , “老常真能胡造 , 码头都死了 , 还建什么油罐 ? 这是在拿着钱填海。”我们顶住这些流 言蜚语 , 带领员工 , 省吃俭用 , 筹资 16.2亿元 , 用 8年时间 , 分五期建设了 180万立方米油罐。使 码头从 1995年开始接卸进口原油 , 当年即进口 100多万吨。至今共进口中转原油 5000多万 吨 , 创收 10亿元 , 发挥了巨大的效益 , 把这座耗资 3亿元濒临废弃的码头盘活了 , 并成为我国最

大的进口原油中转基地,成为青岛港现在的四大核心优势之一。现在来看,不仅二期油码头一 吨原油没有出口,就是一期油码头的原油出口也一度断流。正如后来员工所总结的,油码头改 造救活了一个公司,盘活了二座码头。去年我们又将 32 座 180 万立方米油罐全部有偿转让给 中石化,实现了强强联合。完成原油吞吐量 2490 万吨,占全港总吞吐量的四分之一,进口量居 全国港口第一位。青岛港是为中国北方钢厂服务的矿石进口中转港,过去只能接卸 1-2 万吨级的船舶,年吞 吐量 100 万吨。十年来,我们紧跟矿石船舶大型化的发展变化不停步,适度超前进行码头建设 改造,不断打造核心竞争力,为钢厂节支降耗服好务。先后组织对老港区进行了“五位一体” 的改造,使靠船能力增加到 5 万吨级;与南非 ISCOR 公司合作,将一个年通过能力 50 万吨的多 用途泊位,改造成为年通过能力 600 万吨的矿石专用泊位,一举成为中国北方最大的矿石中转 港。随着矿石进口量的急剧增长,在多年论证的基础上,经国务院批准,我们又筹资 18 亿元,建 设了 20 万吨级兼顾 30 万吨级的矿石码头,并采用亚洲最先进的设备。按常规,这样的码头一 般需要 4-5 年才能建成。我们打破常规,科学

制定工艺,采用先进技术,组织大兵团,海上陆上同 时作业。每周我们至少两次到现场督查进度,每月召开两次现场协调会。在工程的关键时刻, 深夜十一、二点,我冒着刺骨的海风,亲自指挥在现场。建设大军战高温斗酷暑,顶风雪冒严寒, 克服地质复杂、软基处理等巨大困难,仅用 18 个月耗资 18 亿元,就使码头建成投产,创造了港 口建设史上的奇迹。原先全港 9 个泊位 1000 多人的工作现被一个码头 139 人替代,并且昼夜 卸率由 1 万吨提高到 7 万多吨,直接影响到香港的租船市场。打造了青岛港的又一核心优势。同时,码头投产后,利用 20 万吨级船舶,每进口一吨矿石比用 5 万吨级的船舶就可为钢厂节省 5-8 美元,去年总计为钢厂可节省 1.2-2 亿美元。现在大型矿石船舶接踵到港,港口矿石吞吐量 由十年前的 100 万吨增至去年的 2588 万吨。十几年来,我们筹资近百亿元,建成投产了四大工程六大码头 ,进行了七十多项重大技术 改造,没有一项失误,打造出了在沿海港口中独具优势的煤、油、矿、箱、粮等货种强大的核 心竞争力。并在国际港口大会上被誉为“二十一世纪的希望之港”。在港口生产建设发展过 程中,我们越来越深刻地体会到,要搞好国有企业,光有正确的决策是不够的,还必须以人为本, 弘扬正气,使全体员工对企业信念坚定,感情深厚,加倍珍惜,勇于奉献。没有好的风气,再好的 决策也只是空中楼阁,得不到落实。风气不正一事无成。我们首先从干部队伍抓起,十几年来, 始终大力弘扬以“一心为民,造福员工”为核心的“六种风气”,培养领导干部的共产党人之 德,驾驭市场经济之才,以人格的力量激励人。尤其是从自我做起,吃苦在前,享受在后,以身作 则,率先垂范。几十年我一直住在一套与普通员工一样的住房里。担任局长十几年,为全局员 工购建了 7000 多套住房,实现了人人有房住,我最后一个调整了住房。我带头不买小轿车,不 用公款买手机,不装修办公室 ,省下钱来加快港口建设改造和改善员工生活。长年加班加点 , 不休节假日。员工自发出资 25 万多元,职代会多次通过决议,要求重奖我们,我们都分文不取。我以把青岛港建成一个充满亲情、人气旺盛的大家庭为目标,对员工象对待自己的兄弟姊妹 一样,坚持 “员工的事再小也是大事,再难也要办好” ,积极为员工办实事办好事,年年提高员工 收入,年年组织开展健康休养,健康查体,年年为员工发放生日蛋糕等好事实事。十年转岗分流 近万人,没有将一人推向社会。对离退休老同志年年“冬送温暖 ,夏送清凉”,节日走访慰问, 以情感的力量温暖人。做决策办事情,我都坚持以 “员工拥护不拥护,赞成不赞成,高兴不高兴, 答应不答应”作

为出发点和归宿。并倡导建立起了“冬练三九,夏练三伏”劳动调研、星期 六接待员工来访、定期请员工代表对领导干部进行民主评议、队务管理十公开等十四条民主 管理渠道。让员工当家作主 ,在青岛港心顺、气顺、劲顺,以民主的力量凝聚人。在员工中 , 我们大力开展“学政治、学业务、学技术、学文化、学实践”五学活动,以真理的力量启迪 人。把青岛港办成一座大熔炉、大学校,培育学习型港口和个人,使青岛港不仅出产品,更要出 人才。

通过发挥人格的力量、情感的力量、民主的力量、真理的力量,我们在港口树起了浓厚 的正气。广大员工自觉做到“港口的事再小也是大事,工作任务再难也要完成”,积极创建满 意岗、放心岗。说主人话,办主人事,尽主人责,每逢恶劣天气都纷纷赶回港上,保护港口和货物 的安全。加班加点,不计报酬,无怨无悔。成为一支信得过,靠得住,一呼百应,敬业奉献的忠诚 员工队伍。实现了青岛港十几来的持续快速健康发展。各位领导、同志们,站在亿吨大港新的历史起点上,我们将以建设北方国际航运中心为新 的目标,带领青岛港万名员工,大力“实施一大转移,发展两大中心,建设八大工程,带动十大关 联产业发展” ,(即实施外贸集装箱由老港区向新港区的战略性大转移;培育发展信息中心和物 流中心;进行前湾三期集装箱码头等八大建设改造工程;带动港口国际旅游等十大关联产业 发展,在“十五”末把青岛港发展成为区域性国际航运中心,吞吐量达到 1.5 亿吨,其中集装箱 达到 700 万标准箱;并力争 2010 年完成吞吐量 2 亿吨,其中集装箱达到 1000 万标准箱,实现第 二个亿吨的大跨越,为国民经济和社会发展做出更大的贡献。谢谢大家!我读完了这份稿子，心灵受到了深深的震撼。任何风光的背后，都有一份努力在耕耘。青岛港能有现如今的这份成就，与工人们的辛勤与努力是密不可分的。

二、走进你，让我斗志昂扬 5 月 8 日，星期一，我来到公司开始实习，实习部门是海运部。带着些许敬畏和几缕惊慌，我踏进了海运部的办公区域。第一站，定舱部；第二站，拼箱部之美西航线；第三站，美加 整柜；第四站，美东、加拿大拼箱。A 一步一步走向前——专业技能的学习 作为一个即将毕业的的大学生，我很清楚的知道，眼高手低是我们的通病。所以，在自己动 手能力还很弱的情况下，我更乐意从最基本的东西学起、做起，比如发发传真，接接电话什 么的。5 月 8 日，实习的第一天，我就在从座位到传真机，从传真机到座位的脚步中度过了。但是我的心很平静，尽管头上

一直冒着冷汗，但那是怕耽误师傅们工作的谨慎。从 5 月 9 日，也就是实习的第二天到 5 月 11 日上午，我在定舱部实习。这条代号为 06 的航 线工作主要是从接受定舱委托书开始的。大致流程为：接受定舱委托后向船公司定舱，主要 是通过传真、电话或者 EDI 等途径。然后等船公司回传定舱确认书，收到船公司的确认后，给客户发入舱通知。这期间要注意船公司的舱位以及运价情况。5 月 11 日到 14 日上午我是在美西拼箱及美东、加拿大拼箱实习的。在这两条航线上实习，主要是学习了如何准备报关资料，打印下货纸 4-6 联；怎样检查 SHIPPING2000 里已输入的 资料，特别注意货物的件、重、尺，然后给客户发提单确认；制作入仓通知、国内账单、预 配单及舱单等等。应该说在这两条航线上我动手实际操作的机会最多，当然出错的时候也不 少啊。5 月 14 日到 16 日，实习范围是美加整柜。这条航线上需要发的传真比较多，但是我学会了 不少东西。比如，我学会了写派车单，还知道写派车单时，“装货时间”一栏一定要写明白 什么时间到什么地点，是工厂还是贸易公司。我还学会了定舱单的制作和更改的书写，留底 文件的整理、归档等等。总之，在上述四条航线上的实习，基本上完成了“实习指导书”里应该实习的 10 条内容，像了解航线基本情况，接受与审核委托书，缮制下货纸，制作集卡联系单等。我就是这样一 点一点地学习和请教，一步一步地向前走的。本着积极上进的态度，认真、努力地学习了海 运出口操作的一些最基本的常识和技能，并且理论结合实际，锻炼了自己的动手能力。

B 一点一滴的温暖在心田——实习指导人的关照 十四天，短短的实习时间，却让我拥有了无数位师傅的关心和关照。首先是牛兵和肖国暄师傅。他（她）们两个工作挺认真的，在指导我实习的时候也比较有耐 心。其次是万娟娟、贾丽红和郑蕾蕾几位师傅。她们几个都很鼓励我大胆地动手操作，不要怕出 错。尤其是万娟娟和郑蕾蕾，她们俩教会了我不少东西。最后是吴梅和张家两位师傅。因为她们这条航线一直很忙，所以，我的吴梅师傅每天都要加 班，她和张家两个人工作认真负责，有点工作狂的味道。在我实习期间，吴梅还给我补过课，给我系统地讲解了操作整柜时易出现的问题和解决方法等等。总之，那些个日子，每位师傅对我都能尽心尽力地指导和帮助，都尽可能最大程度地容忍我 的很多欠妥之处，一点一滴的温暖让我很感激她们。

三、青岛港，我能为你做些什么 实习期

间，除了浅层次地学习了专业技能外，我还感受和体会到了很多技能之外的东西。首先是港口人的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。走进这样的一个集体中，你的心会不由自 主地年轻起来，你的脚步会不由自主地跟着大家快起来，而你的工作态度更会变得努力、认 真，再认真一些，再努力一点。也许，这就是一个集体的凝聚力，这就是一个企业写在书面 之外的“特殊文化”！短期的实习，让我学到了不少东西，自己呢，也有一些不成熟的话想说。实话实说，“物流” 算是一个比较年轻的词吧。目前，物流运输仿佛处在“战国时代”，足可以用一个“乱”字 来形容。其实，打价格战、无序竞争已经使物流业成为一个微利行业了。也就是说，中国物 流业发展的现状是不容乐观的。但是，要想长久的留住客户，绝对不是靠压低价格，还要靠 品牌和实力，服务和硬件才是创造品牌、增强实力的途径啊！竞争如激烈，我们靠什么胜出？ 最简单的道理就是企业要跟随市场的发展，市场需要什么，企业就要提供什么，我们必须提 供给客户１＋１００个最优的服务！从长远来讲，我觉得公司应该在海运方面做实体运输，也就是不仅仅作无船承运人，我们应 该尽可能的克服困难，让公司拥有运输工具，有自己的实体，发展的空间才可能无限地拓宽。其次，还有几个小问题，我觉得应该注意一下。第一，大家要尽量做到书写字迹清楚，不能 太草，应该让客户比较容易辨认。第二，其实公司有必要在必要的场合、必要的时候，要求 员工穿工装，比如召开大型的会议，比如在招聘新员工的时候等等。当然，以上仅仅代表我个人的想法，是“井底之蛙”之见，如有冒犯之处，实属无心，请多 包涵。在和青岛港结缘之后，我一直在为自己“估价”，也一直在想我到底能为公司做些什么。我 不敢骄傲、不敢妄言，我只能说，在以后的日子里，我会尽２００％的努力，尽２００％的 热情去工作，我希望公司能知人善任，同时也期盼着自己能够很好的从最低点做起，一步一 步扎扎实实地往前走，全心全意为成为一个合格，再到优秀，直至出色的港口人而努力！

四、谢辞 首先，感谢青岛港给我这样的机会，让我为她而工作；同时也为给公司带来的诸多不便，深 感不安。其次，我要深深感谢妥善安排并确保我的实习顺利实施的管理部； 我还要感谢海运部的各位 师傅：牛兵、肖国暄、尹晓晖、吴梅、张家、万娟娟、贾丽红、郑蕾蕾，感谢他（她）们给

我的指导，谢谢！我也要对陈鑫经理及各位主管说一声谢谢，感谢他们对我的栽培！盛夏七月再相会！