单位实习日记_认识实习日记实习单位
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2012.9.11
来维修四部上班已经有段时间了，通过这段时间和维修部师傅们的接触和学习，我知道了维修部在日常工作上的基本流程，我现在工作基本上是负责维修部的全部维修记表工作，看上去挺简单，其实不是那么的容易，每天有大量的维修记录要记录和整理，还要把维修部的这个月的旬记表在固定的日期上交到项目部，这只是记表里很少的一部分。当然，维修记表里的工作维修部工作的一部分，在平时师傅会在维修间隙，教我维修电工的基础知识，前段时间我学习了管段内的气体灭火系统，今天师傅开始教我环控系统，也就是BAS系统，在地铁里BAS系统是控制和监视车站级机电设备的系统，同时将车站的数据通过通信系统上传到轨道交通指挥中心的大厅，这样就可以对车站的机电系统的运行做到统一的调度和指挥。
复八线环控系统是一个由通讯网络将轨道指挥中心与各个工作站的Excel500系统控制器及通讯总线C-BUS连接起来的环境监控系统。负责自西单站至大望路站的风机，主排水泵，污泵，风阀，冷冻站等设备的控制，对风机电流，水泵液位，地下温湿度等进行监测，从而创造地铁内优雅的乘车环境。通过今天师傅在现场的讲解，我对复八线的BAS系统与了个大概的认识，也知道了在地铁里机电系统里的设备很多，这个只是很少的一部分，也坚定了我要抓紧时间学习，早日在工作岗位上取得好的成绩。
2012.9.12
紧张的一天过去了，我坐下来，想着一天来的工作和师傅讲的课，我又开始回想师傅给我讲的知识，我今天主要是熟悉和现场操作BAS系统，知道了手操器在这个系统里是如何使用的，原来我就想手操器一个小小的手持式仪器，能在这个系统里起到多大的作用，可到我实际操作时，我才知道这个仪器在平时的维修和保养系统中，是很有帮助的，比如在维修温湿度的校队时，在更改系统里的参数就需要手操器来更改。
当我知道如何用手操器时，我就不明白综控室和车站的模块箱之间的关系，这时候师傅就给我提到了一个名词：集中式管理，分散式控制；什么是集中式管理，分散式控制？有两方面的含义：一方面，对于现场控制器来说，它所控制的设备均分散在不同的地方，比如风机、风阀、水泵，这叫做分散式控制，而这些设备的控制均由现场控制器完成，这就叫集中式控制。另一层含义是，所有现场控制器都肩负着控制设备的使命。它们分布在不同的位置，控制着相关的设备。而它们之间由一条通讯线连接在一起，所有信息由通讯线传递给中央主机，在中央主机上可以看到所有控制器及设备的信息。同时，可以控制这些设备的运作，起到管理作用，这就叫做集散式系统。通过一天的学习，我知道了BAS系统的大概运行方式，但是对系统的更深层次的维修，我还知之甚少，学习的道路还很漫长。
2012.9.13
今天的收获很多，在单位里师傅开始教我电工的理论知识，我在学校里取得了低压电工的操作正，但是我知道我离一个合格的电工还有很大的距离，尤其是看到师傅在配电柜里维修时，看到柜里多如牛毛的电线，我的头立马就晕了。
师傅并不是很着急教我配电柜的电器元件，他只是把柜里的电器元件作用说了说，就让我看电工的基础知识，师傅说：干好一个电工的基础，就是要掌握扎实的理论基础，没有好的理论做基础，就没有好的维修电工。我当时就问，实际的操作不重要吗，当然是很重要，师傅很用力的说，理论和实际要结合的学习，只有这样才能把电工知识学透吃透。
翻开电工基础的书，师傅让我开始自学电工的基础计算，这个方面我还是可以的，我在学校里学的就很好，这点应该没问题。学习了一段时间后，师傅开始教我们认识元器件，并告诉我这些元器件在电路中的作用，什么按钮、指示灯、保险、交流接触器、热元件等等，今天的学习还是很有收获的，认识了很多的电器元器件，但是师傅说让我说出，各个元器件在电路中的作用，我就很快的说出来，今天的基础知识的学习，对我在实际的操作中起到了
很重要的作用，自己知道了理论是学好实际维修电工的基础，为我今后的学习奠定了基础。2012.9.14
经过昨天的系统的学习，我对电工的知识开始有了些概念，今天我的工作除了完成师傅交给我的维修部的记表工作外，还在休息时间里把昨天师傅教的知识又复习了一遍，这样能更好的加深印象。在师傅讲解电器元件时，我对着原理图，看着这些元件，还是有些茫然，不知道怎么能更好的理解这些元器件在电路中的作用，虽然我知道了书本上关于这些元器件的作用，但在实际的接线就不太懂了。
师傅在下午利用休息时间，系统的把单车的原理图讲解了一遍，我很认真的听师傅对原理图是怎么动作的，是怎么实现各个电器元器件的关联的，在理论的基础上，师傅开始给我在模拟盘上进行了配盘，在配盘的同时还一步一步的讲解配盘的要点，将各个元件是怎么连接和动作的通过模拟盘都进行了系统的演示，这样我就知道了原理图和实际接线的步骤，今天我收获很多，当遇到不明白的时候，师傅总是能耐心的讲解，直到我明白为止，师傅老是说，现在的练习和学习，就是为了在以后的工作中更好的保护自己，这样就能在平时的维修中减少对人的伤害和对设备的损害。
2012.9.15
经过几天的学习和实际到车站熟悉车站的设备，我对我现在的维修部的管理范围和维修职责都有了新的认识，还有就是维修部的师傅们对我们新来的员工，都很照顾。我碰到不会的问题就向师傅请教，师傅在忙也会给我讲解，一直到我明白为止。
这几天我在车站的和师傅维修室，觉得综控室的设备挺多，也挺复杂的，看着师傅们熟练的操作，我不由得的有开始向师傅请教综控里的设备，师傅给我讲了些综控室设备的大概情况和都是干什么用的，地铁的环控的控制器有两种，一种为EXCEL500控制器，大多数都有下一级的控制器箱子LON；另一种，是EXCEL100的控制器，没有下一级的LON。EXCEL500和EXCEL100的控制器中都有备用电池，万一主电掉电，后备电池可以保证RAM中的数据在一个月内不会丢失。在正常的运行中，控制器不断的测试后备电池（在无负载和开路时）。如果电池的电压降到2.45伏特极限值时，控制器会给操作员终端发送报警信息。通过今天的学习，我知道了地铁里环控是有两种控制器，往后我还要继续学习环控的具体的知识。
2012.9.16
昨天我在综控室里学习了环控的两种控制器，今天师傅就开始具体讲解控制器的原理和功能。
1、EXCEL100控制器
打开EXCEL100的控制器箱子，最先看到的是一个白色的模块EXCEL100。这种模块是以微机为基础的直接可编程的数字控制器。它有12个通用输入，12个通用输出，12个数字输入，没有数字输出。通用输入与通用输出能提供不同的配置，通用输入能完成模拟的数字点的处理，EXCEL100控制器数字输入能处理直流或交流的电压,并可用于累加器或计数器，通用输出主要是模拟信号的输出，也可以附加一个继电器模块成为数字输出。由于EXCEL100没有数字输出，在我们地铁，是用加一个继电器的方法，把程序中的模拟输出转换为数字输出来达到控制设备启停的目的。因此，EXCEL100的箱子中，EXCEL100模块下通常都有一排小继电器。
2、EXCEL500控制器
EXCEL500采用模块化结构，具有灵活设计的配置的易于扩展的能力。每个EXCEL500支持多种插入式模块，模块安装在相互连接的小型机箱中。每个EXCEL500控制器最多可包括18个插入式模块，最多可有5 个机箱，地铁一般最多为4 个。每个机箱提供4个槽口，最多可提供4 个模块的插入。每个机箱的箱门都有视窗，可以观察LED状态指示灯的状态。
每个控制器的第一个机箱左数第一个模块必须为电源模块（XP502），右数第一个必须为CPU模块（XC5010C）。
2012.9.17
通过这几天的师傅的讲解，我对综控室的设备有了些认识，但师傅说会使只是一方面，还要会维护，机电的重要工作就是维修设备。
1、DOC控制器的维护
保持控制器内的清洁、干燥，严禁水或其它液体流进控制器箱内，如有发现及时处理。地铁的工作环境比较特殊，因施工方面的原因，常常有地下水或其它水流入主体，所以，须特别注意漏水之处的控制器箱内的线管接口处是否与箱体严密结合，防患玩于未然。另外，受地铁列车的影响，震动很大，所以定期对控制器内的端子接线进行检查，如发现有松动之处及时拧紧，保持信号的正常传输。再有，地铁卫技人员在巡查设备时，如发现有环控线脱落时，应与有关人员核实后方可接线，不得擅自处理，以免接错位置，烧毁模块，XL100B、XC5010C（B）中有一节3V锂电，它的作用是在控制器失电后保持程序及数据不丢失，故十分重要，不得随意摘取，当电池电压较低时，会有一报警信息出现在中央主机上，遇到这一情况时，值班员应及时报告给有关人员进行处理。
2、传感器的维护
保持传感器的清洁、干燥、接线紧固即可。污水池中液位变送器由于久居污垢之中，常常在它上面附着一些脏物，堵塞传感器的小孔，所以应定期取出用清水冲洗，建议3个月清洗一次。
“0”指标的调整也就是所说的做补偿。为什么呢？因为模拟量信号往往容易产生一个微小的漂移。这样就对所测量的数据产生误差，这就需要作补偿了。在中央机上是无法对设备进行补偿的。应利用手操器这一工具到现场控制器上进行调整。
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