3.7大副实习记录_37大副实习记录
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根据STCW78/95公约,大副是管理级的船员,主要职责分为货物管理、人员管理、船舶管理。大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。
在负责货物的配载、装卸、交接和运输管理方面。正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，合理配载。配积载原则：
1．合理安排轻重箱位置，以保持船舶良好的稳性和正浮，为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱。
2．保持良好的纵向强度, 集装箱船一般长期处于中拱状态, 本轮也是如此, 所以船中部位尽量多配重箱, 并要考虑中途港卸货后的强度情况。
3．不要超过允许的堆积负荷。
4．吃水满足所经航区载重线要求； 保持适当的吃水差，吃水受限港口，尽可能平吃水进港，无横倾。
5．避免中途港倒箱, 提高装卸效率； 同港货箱应避免过分集中。
6．满足特殊货箱积载的要求；避免损失箱位。
7．绑扎系固符合要求,不超绑扎负荷。
明确装卸注意事项及绑扎的要求，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行。严格监督港口装卸部门按积载图装配。集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注。装卸重大件、危险品或冷藏箱时应在现场监督，必要时应亲自指挥；危险品箱装船，大副应接到危险品箱的“船舶载运危险货物申报单”、“集装箱装运危险货物装箱证明书”和有关该危险货物的详细资料“危险货物安全适运申报单”，并严格按本船的危险品适装证书，遵守《国际危规》积载和隔离要求，核实《大副配载核对表（试行）》，进行审核后，符合装船要求才可允许装船。发现有冷藏箱装船，要根据本船的冷藏箱受载能力进行核查。对于冷藏箱，应校对配载图上的数量与PLANNER的REEFER LIST是否一致，冷藏箱的位置是否正确。由于冷箱通常装载的货物大都比较贵重，故大副对冷箱的装卸和运输必须密切注意。装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将积载和装卸情况记入航海日志。
在人员管理方面，在船舶安全与生产中起着举足轻重的作用，搞好人员团结，充分发挥人员的积极性，有利于人员与船舶的安全。部门应推崇人性化管理，打造一个温馨、愉快的工作与生活环境。合理安排甲板部人员的值班、工作和休息时间，采取有效措施防止人员疲劳作业。每月底，大副编制出甲板部下个月“船上工作时间安排表”张贴在甲板部办公室和驾驶台，同时完成本月甲板部“船员工作时间记录表”并存档保管。无论是航行值班，还是锚泊、靠泊值班，值班人员应遵守公司、船舶各项规章制度，恪尽职守，确保人、船、货的安全。
制订各种学习和训练计划,组织甲板部船员学习SMS文件,只有每个人熟悉SMS文件中与自己相关的规定,才能运用到实际工作中。在实际工作中大副要以身作则,带领甲板部同志一起珍惜岗位、珍惜生命、服从领导、勤奋好学、取长补短,充分发挥大家的主观能动性,发扬同舟共济、吃苦耐劳、崇尚竞争的团队精神!使大家从“要我安全”到“我要安全”,在实际工作中发现违章操作或事故苗头,及时分析、教育,严格执行“三不放过”。理论与实践相结合，保证了工作质量和人员安全，效果显著。甲板部船员尤其是值班人员要强化保安意识,严格执行值班制度。安全是天，安全是构建和谐社会的基础，更是船舶的生命。以安全为主线，做好部门管理，确保整条船舶的安全部门利用工前会、安全会学习公司体系文件、通电、月度管理通报、船员一部信息交流等，组织各种培训，并进行民主讨论，集思广益，活跃了甲板部气氛，增长了人员知识，公司与船舶的要求在甲板部得到很好落实。
新船员上船后，熟悉本船应急设备并填写熟悉表。每航次开始前，大副在船舶培训计划的基础上应制定本部门的航次培训计划；针对驾驶人员，协助船长保持经常性的避碰规则学习培训、通导设备操作、大型CO2释放程序培训、艏尖舱防撞阀使用培训等；针对水手长、木匠、一水进行压载水操作、抛起锚与物料间排水设备使用方法培训等；针对全体甲板部人员进行艇机启动、应急舵、消防员装备、测氧仪的使用、保安值班、保安英语、甲板值班工作英语等培训；水手长应对水手进行大缆插接、钢丝插接、绳结、甲板设备操作方法等业务培训，最后，大副对本部门各种培训进行适当验证、总结，对培训不合格人员进行再培训。经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。
近期，海盗、恐怖活动依旧频发，南美、非洲、东南亚等地区社会动荡。大副要搞好船舶保安工作，船员们务必提高警惕，认真落实公司要求与船舶采取的防范措施，确保船舶及船员的安全。靠泊期间人员下地，采取请销假制度，做好下地人员离船与返船记录，同时船舶上必须留有适量人员值班和待命；抵以上国家和地区时，加强船舶保安值班和巡逻，离港按责任区实行保安检查。
在船舶管理方面，大副作为甲板部的部门长在船长的领导下开展好甲板部的各项工作,始终坚持“安全第一”,处理好安全与效益的关系。加强甲板设备检查、养护，保障船舶的适航、适货和适工。制定“年度—月度预防检修计划”。作为甲板部的部门长，有责任布置甲板部各职员对相关设备按规定进行维修保养，并确保各种设备处于随时有效可用良好技术状况。大副应该根据本船实际情况制定切实可行、科学的“年度—月度预防检修计划”，据年度预防检修计划，制定相应月度预防检修计划，分发给各主管，要求按计划完成；未按计划完成项目，应注明原因。大副应根据航线特点、季节特点，以及本船的实际情况，有针对性地制定航次工作计划，科学、严谨地安排好维修保养工作。各级主管船员须经常按照三级安全检查项目表要求，逐项对照检查、养护，发现缺陷或不足，应立即整改、封闭；需要公司岸基支持的，报请公司解决，并于月底汇总上报公司。在安排日常维护保养工作时，大副应严格按照公司SMS文件的规定，确保安全；尤其在进行登高、舷外作业、密闭舱室作业、系解缆作业等危险度较高的工作时，特别应注意工作环境的安全性，准备好安全防护装置，布置并落实安全预防措施及安全注意事项；甲板上进行热工作业，应充分考虑船载危险品货相的安全。每天布置工作后，还应进行有效的监督和检查，确保达到工作目标。在进行甲板设备检查、养护的同时，应按照SMS文件的要求作好相关记录。
负责管理医疗器械和药品。负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放。
保管全船的备用钥匙。经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。
大副在开航前，做好以下检查：装卸单证是否齐全；甲板部船员是否都已到船；淡水储量是否已按计划备足；督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；
二、三副的开航准备工作是否已做好；货舱是否封好；货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。8 将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。
航行中，除航行值班外，大副还应做到：每天早上下班后，监控各油水柜的油水存量，核查稳性及弯矩和扭矩剪力等；留意货舱污水井情况，及时排出货舱污水;关注淡水情况,做好淡水控制；巡视检查特种箱，包括冷箱和危险品箱；巡视检查各绑扎装置的受力情况，根据航区海况气象及时布置加固收紧；大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、货物绑扎、易移动物件并予加固，把缆绳固定，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首了望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。将每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。
按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。
严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。船舶应保持垃圾管理计划的正常有效运行，垃圾桶的分布、标识和各种垃圾的分类、收集均应按垃圾管理计划严格执行。航行途中、在港内、在特殊区域时严格按照《MARPOL》公约处理各种垃圾，按规定记录《垃圾记录簿》。港口接收船舶垃圾后，大副应向接收单位索取接收证明，注明各种垃圾的接收数量，附在《垃圾记录簿》内。垃圾桶内堆满后，应存入垃圾仓库或另做垃圾桶存放，不能堆放在地上。严格执行压载水管理计划，按规定更换压载水并妥善记录，备好港方所需表格。船舶在任何时候都应保持压载水管理计划的有效运行，严格按要求进行压载水操作。港内注入压载水时应注意监控，防止溢出。
PSC是指世界各港口国当局或主管机关依照国际公约、自己的国家规定、区域协定和行业标准等，对抵港的外国籍船舶和人员安全、防止海洋污染为目的，以船员适任、船舶技术状况符合国际公约最低标准为对象的专项检查。PSC检查越来越严格，并且从过去单纯的检查船舶机械设备的要求是否符合有关公约、行业标准等要求的“硬件”方面，扩大到了设备操作性的检查、人员对相关的公约的熟悉程度和人员的专业知识是否满足有关要求。工作中我们必须依照有关公约和港口的相关规定，认真地模拟进行PSC检查，对于在自查中发现的问题应马上采取措施进行纠正，如靠船舶自身无法完成，则应汇报公司以争取公司的支持，避免在检查中被列为缺陷。在平时就要切实做好船舶的维修和保养，保证设备处于良好工作状态。加强对公约的学习和理解,提高船员的技术业务素质。强化安全应急训练,切实提高船员的应急应变能力。避免出现操作性缺陷。
保持良好的船容船貌，船员着装整齐，安全护具齐全。检查官登船前在码头上查看载重线、吃水标志及船壳的锈蚀情况。登上舷梯会留意舷梯设置是否安全，舷梯踏板斑马线是否清晰，安全网是否固定在船舶和码头上，并伸出舷梯两头至少1.5米，舷梯栏杆底座是否有足够强度，如果舷梯放在码头上，舷梯钢丝是否被支撑并有警示标识等。梯口值班人员精神状态，梯口卫生状况，各种安全标志是否齐全，梯口值班人员是否根据ISPS规则对来人进行询问、查验、登记和陪同等（梯口值班人员确认检查官身份后用对讲器报告船长检查官上
船，全体人员做迎检准备）。生活区楼道内卫生、照明状况，防火门与闭门器是否工作正常。经过以上几点，检查官对船舶的第一印象基本产生，第一印象在很短的时间内形成，却很难在短时间内改变，这时在检查官的潜意识里会对该船舶做出最初判断，安全管理是否在该船有效实施，从而决定对船舶进行怎样的检查。船方热情接待,加强沟通,营造融洽的检查氛围。检查过程中，应由职务较高船员和设备负责人配同，全体船员应全力以赴，服从指挥，积极配合，当检查官员检查出某项缺陷时，立即整改，尽量做到检查官离船前封闭缺陷。只有认真做好船舶自检、自查，发现问题及时整改；提高船员应变、应急能力；各职人员熟悉自管设备的操作及相关公约的要求；保持良好的船风、船貌，在工作中不断积累经验，才能在PSC/FSC等各种检查中争取好的成绩。
总之，作为部门长不但要做好自己的本职工作,还要带领甲板部确保“适航、适货、适工、船安、货安、人安”。还应注意部门之间的团结协作，在日常工作中与轮机部门做到分工不分家，即要严格分工又要密切协作，建立良好的沟通渠道。多一些理解和尊重，常做换位思考，做到“已所不欲，勿施于人”，现在正在提倡构建和谐社会，在船上也应提倡和谐船舶，打造和谐的工作环境，提高工作效率，更好的发挥人的潜能，更好的服务于船东。
