道桥认识实习报告（精选7篇）_对于道桥的认识
道桥认识实习报告（精选7篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“对于道桥的认识”。
第1篇：道桥认识实习报告
认识实习报告
一实习目的 本次认识实习是道路桥梁专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对道路桥梁工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的道路桥梁工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对道路桥梁专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
二实习时间和地点
2011年11月27日，临沂市
三实习内容
（一）XX道路施工现场
路基设计的基本内容
① 路基本身设计 ② 路基排水设计 ③ 路基防护与加固设计 ④ 附属设施设计
路基横断面的形式因线路设计与地面标高差而不同，一般可归为四种类型：
① 路堤，全部用岩石填筑而成 ② 路堑，全部在天然地面来挖而成 ③ 半填半挖，一侧开挖、另一侧填筑 ④ 不填不挖，路基标高与与原地面标高相同
路堤的几种常用横断面形式。按其填土高度可划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。
路堑横断面全挖式路基、台口式路基及半山洞路基基本型式。全挖式路基为路堑的典型形式，若路堑较深，则边坡稳定性较低，可自下而上逐层放缓边坡成折线形。
半填半挖是路堤和路堑的综合形式，兼有路基和路堑的设置要求。
不填不挖路基是原地面与路基标高相同而构成的横断面形式，这种形式的路基，虽然节省土石方，但对排水非常不利，易发生水淹、雪埋等灾害，常用于干旱的平原区、丘陵区及山岭区的山脊线或标高受到限制的城市道路。
路基的基本构造
① 路基宽度，取决于公路技术等级;② 路基高度，取决于地形和公路纵断面设计（包括路中心线的填挖高度、路基的边坡高度);③ 路基边坡高度，取决于地址、水文条件、路基高度和横断面经济性等因 2
素。
就路基的整体稳定性来说，路基的边坡坡度及相应采取的措施，是路基设计的主要内容。
路基工程的有关附属设施
为了确保路基稳定和行车安全，一般路基工程有关的附属设施除路基排水、防护加固外，还有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。这些设施是路基设计的组成部分，应正确合理设置。
（二）三和大桥
三和大桥是临沂市在柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，建成后成为南坊标志性建筑。
三和大桥位于南坊王家岔河村东的柳青河上，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥比较适用于100米到1000米之间的建设。对于斜拉桥的斜拉索应做好防腐措施，定期检测其腐蚀情况，拉索一般25年换一次。
三和大桥
斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥，主跨径为1088米,于2008年4月2日试通车。斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
（三）祊河大桥
临沂蒙山大道祊河大桥，全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。设计核载为城市－A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。祊河大桥位是联系兰山片区和南坊新区的一条重要通
道。蒙山大道祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。桥梁总长520m，上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。
50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头礐石大桥，主跨518m；武汉白沙洲长江大桥，主跨618m，武汉二七长江为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米。钢箱斜拉桥如南京长江大二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨602m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。武汉杨泗港长江大桥主跨将达1700米。
我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。
祊河大桥
四实习经验
通过这次实习将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，所谓实践是检验真理的标准，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们=明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。通过实习也让我们发现了自己在学习上的漏洞，这将激励我们对以后的专业学习会更加全面和认真。
第2篇：道桥认识实习报告
道桥认识实习报告 土木工程道桥认识实习主要是认识一下道路和桥梁的主要构造及重要部件的名称和简单主 要的施工工艺，虽然道桥认识实习比工民建方向认识实习在危险性上小，但是由于是在施工 过程中所以安全性还是最主要问题，也是以后从事工作以后必须注意的问题！nn
第3篇：道桥认识实习报告
道桥认识实习报告
第一天 11月3日晴
地点：北教201；工程馆208
早上八点，我们全班全体同学在北教201，由这次负责的带队老师为我们召开了这次认识实习的动员大会。这次我们需要参观的桥共有南京长江大桥、江心洲夹江大桥、云锦路过街天桥、长江三桥、润泰市场立交桥。为期三天的认识实习正式开始！
紧接着，各个老师根据带队时间的分配，对接下来我们需要参观的这几座桥展开了较为具体的介绍，包括其简介，施工方法及特点等。并拿这几座桥和国内一些比较有名的桥梁做了对比和分析。下午，我们还观看了南京长江大桥，和中国桥梁的纪录片。在正式学习专业知识之前，使我对桥梁的基本知识有了初步的了解，为下面两天的参观学习做了铺垫。
第二天 11月4号阴转晴
地点：南京长江大桥；江心洲夹江大桥；云锦路过街天桥
早晨八点二十，我们在二号门集合后一起前往了南京长江大桥。在老师的带领下，我们先来到了距离地面七十米高的桥头堡参观。由于今天有比较大的雾，我们的视野受到了很大的阻碍。眼前的车水马龙再次向我们证明了南京长江大桥的巨大作用。据说，大桥在修建时的设计车流量是一万辆，而现在已经达到了七万辆，长江大桥已经在超负荷的工作了。接着我们沿着人行道走到了接近主跨的地方参观。其间，雷老师和刘老师为我们介绍了长江大桥的一些基本概况：
南京长江大桥1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路
灯。接下来，我们又来到了模型室参观，听了讲解员就长江大桥进行了较为具体的讲解，第一次以路桥人的身份对大桥有了较为深刻的认识,我知道了：长江大桥主桥为钢桁架结构，大桥江中正桥共有9墩10孔，每三联为连续梁，最高的桥墩从基础到顶部高85米。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中除距离北岸第一孔为128米跨度外，9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。回到学校，匆忙吃完午饭后，十二点半，我们一行人便赶到了江心洲夹江大桥。它是一座斜拉索桥，全长665.5米，主跨248米。大桥双向6车道，不设收费站，设有人行道。我们先从桥下观察了它，知道了它的连接部分的大概结构。然后又从桥上走过。听说，夹江大桥建成了不到五天，便引来了各界的热议，于是，它引桥部分的人行通道是后来加上去的。紧接着，我们又迅速赶往云锦路的过街天桥，该天桥是一座景观天桥，天桥平面成“H”型，桥面净宽3.5米，全长45米，主跨37米,将东西两侧的商业街区沟通起来。在老师的指导下，我们观察了该天桥的锚固形式，抵抗共振的方式——该天桥用的是TMD。
第三天 11月5日阴
地点：南京长江三桥，润泰市场立交桥
一大早，我们便乘车来到了南京第三长江大桥。由于桥面不能停车的原因，我们也只有坐着车缓缓驶过，在车上观看长江三桥宏伟壮观的景象了。南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，设计时速100km,横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约14.89公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔上部采用钢结构，下部为混凝土结构，通过高强螺栓连接，南塔为全桩基础，哑铃型沉台，钻孔灌注。为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。
在有关负责人的招待下我们观看了南京长江三峡的介绍片，向我们讲解了并观看了结构监测系统在三桥日常养护中得应用，还有三桥环氧沥青桥
面铺装养护管理资料以及它的相关问题：高温稳定性，低温抗裂，抗腐蚀性，对钢板的追从性,路径更大的桥面还未使用；施工方法，养护方法（冷不法）。并就一些我们不懂的问题，向该负责人以及负责老师做了详细的询问，他们为我们一一一解答，例如：正常使用情况下，桥面的振幅为30到40厘米，积雪的时候，挠度将达到一米。整座桥的纵向，横向全部采用了减震系统。
午休过后，下午两点，我们一行人又匆匆赶到了润泰市场立交桥。该桥是一座跨线桥。过老师对这座立交桥的讲解，我们了解了很多关于立交桥的知识，比如：立交桥形式按跨越形式分为
跨线桥
在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。
地道桥
从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。
通过近距离的观察，我们看到了很多细节部分的问题，比如桥面的防水，基座的结构等等。
三天紧张而又充实的实习结束了，身体有些疲惫的同时，我还学到了很多平时课堂里学不到的知识，真是受益匪浅。这次实习对我的帮助实在不小，在学习专业课之前，让我对桥梁有了一个感性的认识，为将来两年的学习打下了基础，以后的学习一定可以更加有效。
第4篇：道桥认识实习报告
---海珠桥、江湾大桥、海印大桥、广州大桥、猎德大桥共九个大桥。
4．写实习报告（含桥梁部分、道路部分）。
三、实习形式：
1．实习动员，指导老师介绍路桥简单知识、实习内容。
2．集体参观，两个班同时集体行动，乘校车前往。
3．小组观看，以小组形式进行，小组成员统一行动。
四、实习过程
1）道路部分
道路部分的实习，我们班是集体乘坐校车，在校车上沿路考察。随车的还有老师在车上讲解沿路经过的道路，使我们对广州的道路历史，道路的路基处理、道路的设计与施工有了一次比较全面的认识。知道了道路施工者的伟大之处，也认清以后在专业方面的基本工作和在大学期间的学习任务之艰巨。
就这次认知实习，我们主要是经过---向性的路标以及反应路况和注意事项，用电路控制的发光扭编组成字的标志，使驾驶员一目了然，安全行驶。路侧护栏、中央分隔带都为钢筋混泥土，抗性大，既可以防止车辆越出路外或止车辆穿越中央分隔带闯 入对向车道；同时，还 能诱导驾驶员的视线和 于线性组合合成优美的景观。在环城高速公路 的危险路段、收费站进 出口等，都设有照明及 防眩设施，使夜间交通 舒畅和保证了行车安全。至于内环，内环绕广州市交通拥挤、人口密集、商业活动繁荣的城市中心区域，因此内环路是广州极其重要的交通干线。因为靠近市区地段珍贵，所以整条内环大部分都是在高架，少部分与地面接触。并且为了节约空间。双向车道在空间上也有部分重叠。最多是在竖向上有4条车道。这也提示我们路桥是一项极具创造性的工作。我们不能拘泥于外在事物的条条框框，应该根据现状，因地制宜，合理构建。创造力不能被课本上的定义束缚。因为靠近住---江新城核心区等一系列标志性建筑提供重要的交通保障。猎德大桥主桥为独塔双索面空间自锚式悬索桥，长480米。大桥贝壳状三维曲面塔身造型独特，主跨跨径219米，位居同类桥型排名在世界第二以及全国第一。
广州大桥是广州第三座横跨珠江的桥梁，固原称广州珠江第三桥。广州大桥长米，宽24米，其中车行道20米，双向六车道，两侧人行道各宽2米，主航道通航净高米，主桥有三跨，北端的东侧有环道与二沙岛连通。由于广州大道、广州大桥是广州市一条南北重要干道，每日有许多车辆通行，交通堵塞严重。广州市政府已着手兴建新光快速路，以疏导广州大道的交通压力。
海印大桥为双塔单索面斜拉桥，主桥由186根钢索星形拉固，塔顶像两只“羊角”，寓意羊城。它距海珠桥2.5公里。主桥为跨径175m的双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，用现在世界上先进的墩塔、梁固结的结构体系，是一座单面---筋混凝土简支板。
解放大桥是广州老城区南北向交通主干线解放路上横跨珠江的特大桥。北起越秀区解放南路，南接海珠区同福路、同庆路。全长，其中主桥长 m，匝道长252 m；主桥宽25 m。主桥采用三跨连续无风撑下承式钢管混凝土系杠拱结构。双向4车道，两侧各有3米宽的人行道。
人民桥人民桥位于中国广州市，为跨越珠江两岸的一座桥梁。其北起六二三路、与康王南路相连，跨越珠江，南至洪德路、与工业大道北相连，是一座3孔预应力钢筋混凝土钢构桥。大桥全长米，主桥长182米，宽18米，其中行车道12米，两侧人行道各3米。由4座步梯连接主桥供行人、自行车上下。
大学城旁边的两座桥，算上小洲便桥和赤坎桥对大学城都有重要的意义。它们不仅是大学城沟通外界的桥梁。也是沟通文化交流的桥梁。
五、总结和体会---
道
桥
实
习
报
告
班级：道桥姓名：学号：08-4班
张
银 310807020727
道路与桥梁工程认识实习报告
实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：焦作市及周边地区
实习时间：2010年9月6日—2010年9月27日
指导老师：李辉姚小平
魏海霞
实习学生：道桥专业1—5班
一、实习性质
通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过本次实习，复习和巩固专业知识，---识的积累和能力的培养。正确面对道桥专业，树立正确的专业知识学习态度
三、实习时间、内容及地点
按照实习计划和日程安排，我们进行了为期三周的认识实习，其具体实习时间、内容与地点如下：
?2010-09-06.上午
内容：
在土木学院召开实习动员大会
地点： 土木楼101
? 2010-09-07
内容：参观道桥模型室
地点：土木学院二楼模型室
? 2009-09-09 上午
内容：听关于“路基路面压实”的专提报告
地点： 土木工程学院楼
? 2010-09-13 上午
内容：参观缝山针公园西侧桥梁预制厂及桥梁加宽工程现场
地点：缝山针公园周围
? 2010-09-19 上午---为实习的前奏。按通知，早上8点我们道桥专业5个班的学生都准时来到土木楼101教室，这是实习前的动员大会。在会上，我们见到了这次指导我们实习的三位老师：姚小平姚老师 魏海霞魏老师和李辉李老师。首先三位老师们做了下简单的自我介绍。因为姚小平老师上学期教过我们《小桥涵》这门课，所以我们对他已经非常熟悉了。另外两位老师我想我们在实习的过程中也会慢慢熟悉起来的。动员会首先由姚老师给我们讲。他先简单的讲了这次实习的目的、任务、考核制度以及注意事项等。老师说这次认识实习专业性不强，主要是让我们了解一些与专业课有关的东西，以便于我们在以后的专业课学习中更加的轻松，为以后的专业课学习打下基础。但是老师同样要求我们要严格要求自己，遵守制度。这次实习我们专业有大约160人，在实习期间所有人不能无故旷课，不能迟到早退，大家统一行动。在会上，老师尤其强调了安全问题。因---
以主要的受力构件为基本依据，按结构体系分类可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
（1）梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
（2）拱式桥 拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。按行车道位置分为上承---桥、高架桥等。
优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。
缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。
篇3：道桥认识实习报告
认识实习报告
一实习目的本次认识实习是道路桥梁专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对道路桥梁工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的道路桥梁工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对道路桥梁专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
二实习时间和地点---为路堑的典型形式，若路堑较深，则边坡稳定性较低，可自下而上逐层放缓边坡成折线形。
半填半挖是路堤和路堑的综合形式，兼有路基和路堑的设置要求。
不填不挖路基是原地面与路基标高相同而构成的横断面形式，这种形式的路基，虽然节省土石方，但对排水非常不利，易发生水淹、雪埋等灾害，常用于干旱的平原区、丘陵区及山岭区的山脊线或标高受到限制的城市道路。
路基的基本构造
① 路基宽度，取决于公路技术等级;
② 路基高度，取决于地形和公路纵断面设计（包括路中心线的填挖高度、路基的边坡高度);
③ 路基边坡高度，取决于地址、水文条件、路基高度和横断面经济性等因
素。
就路基的整体稳定性来说，路基的边坡坡度及相应采取的措施，是路基设---重要的作用。斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥比较适用于100米到1000米之间的建设。对于斜拉桥的斜拉索应做好防腐措施，定期检测其腐蚀情况，拉索一般25年换一次。
三和大桥
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建---是联系兰山片区和南坊新区的一条重要通
道。蒙山大道祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。桥梁总长520m，上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结
构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头礐石大桥，主跨518m；武汉----
第5篇：土木工程道桥专业认识实习报告
土木工程学院道桥系
认 识 实 习 报 告
学 院： 土木工程学院
班 级：
道桥12-**班
姓 名：
* * *
学 号：
3112070*****
道桥专业认识实习报告
目录
一、实习目的（1）二、实习安排（1）三、正 文（2）1.实习动员大会… 3.观看公路路基、路面施工视频…… 5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场
/ 24 最大跨径约20米，悬臂 梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国 最大跨径钢筋砼拱桥为170米。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。
/ 24 到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。
（二）、按跨径分类
按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。
按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中： 特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米； 大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米；
中桥：30米
上承式桥：置在桥跨结构上面；下承式桥：置在桥跨结构下面;中承式桥：置在桥跨结构中间。（四）、按主要承重结构所用的材料
按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、/ 24 从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。
（五）、按跨越方式分类
按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等。固定式桥梁：指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；开启桥：指上部结构可以移动或转动的桥梁浮桥：指用浮箱或船只等 作为水中的浮动支墩，在其 上架设贯通的桥面系统以沟
通两岸交通的架空建筑物。浮桥（六）、按施工方法分类
按施工方法分类，混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。整体式：整体式是在桥位上搭脚手架、立模板、然后现浇成为整体式的结构。节段式：节段式是在工厂(或工场、桥头)预制成各种构件，然后运输、吊装就位、拼装成整体结构；或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。用于大跨径预应力混凝土悬臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。
3.观看公路路基、路面施工视频 由于天气原因，我们实习的计划被打断了好多次，所以根据实际情况我们合理的安排了理论课。我们观看了由中铁八局集团出品的武广客运专线武汉工程试验段路基施工技术及工艺
/ 24 作用。为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。路 面按其力学特征分为刚性路面和柔 性路面。刚性路面在行车荷载作用 下能产生板体作用，具有较高的抗 弯强度，如水泥混凝土路面。柔性
路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。路面主要有垫层、基层、面层组成。
4.听取隧道工程讲座及视频 在道路的视频及讲解完毕后，我们观看了与隧道有关的音频资料，了解隧道的相关知识。隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。”根据新的国际对隧道的定义，我们可以发现在我们的身边有很多隧道，对我们的生活起到了非常大的作用。
隧道的种类有很多种如：铁路隧道、人行隧道：作为行人通道使用，解决在地面人车争路的问题。运河隧道、输水隧道、排水隧道（下水道为其一种）、山岭隧道：穿越山岭，供车辆行驶，减少行车距离。城市地下隧道、水底隧道、海底隧
/ 24 焦作的主要通道，是展示焦作城市形象的窗口，是焦作的城市名片，具有形象展示的功能。迎宾大道的道路绿化设计范围为郑焦晋高速公路南下焦作出口至焦作市丰收路转盘之间，总长8公里，为双向六车道的枢纽大道。途经河南理工大、汽车客运总站、龙源湖公园等重要企事业单位。
道路景观主要包括人行道绿化、防护绿带、基础绿带、分车绿带、广场及公建前的绿化、休闲绿地等多种内容。本设计道路为三板四带式．故路面绿化部分主要由两侧行道树和两条绿化分隔带组成。道路断面规划为红线宽45m，道路中央是23m宽的主线快车道．两侧依次是4m宽的分隔绿化带、7m宽的辅道慢车道。两侧是各31m的景观绿化空间。绿化布置服从交通功能。保证行车视线的通畅，突出绿地内交通标志，确保行车安全。例如：在道路交叉处要留足视距，只种植低于司机视线的灌木、草坪或花卉；利用植物在立面上所形成的竖线条，反映道路线性的变化，加强视线的诱导作用：通过不同树木的高度和位置的安排达到预示作用。
城市道路的是整个城市的“动脉”和“生命线”，形成城市的基本肌理与骨架。道路绿化是城市的绿带，也是城市园林绿地系统的重要组成部分。在现代城市建设中，道路绿化直接关系到一个城市的精神内涵，因此良好的道路绿化不仅具有净化空气、降低噪声、美化市容、改善人民生活和生存环境，提高人民的生活质量、调节改善道路小气候、保护路面和行人等功能，而且还可起到引导、控制人流和车流、组织交通、保证行车速度、提高行车安全等作用。而焦作迎宾大道的建设也正是这些功能的具体体现。为了方面人们的出行和城市的发展，焦作市目前正在施工建设南洋大道。
南洋大道（中南路--东海大道）
0/ 24 桥梁上为梁式混凝土桥，此桥 在建好后进行了拓宽，增强了 建设路的通车能力，加快了城 市的通车速度。在此大桥的桥 身下面我们可以看到铺设的城 市通信电路，还有暖气、燃气、城市用水等管道。在正
在建设的学生路群英桥施工现场我们看到了施工现场平面图还有标准的施工明细图，同时我们也见到了五牌一图的标准化施工现场。由于下雨天气，我们这次也没有见到现场施工的工人，所以我们只看到了现场施工过的场面，里面有钢筋拉直机，还有挖掘机，以及施工现场已经浇灌过混凝土的桥墩。由于种种原因我们没能看到现场的施工的工序，但通过老师的讲解我们了解在施工过程中工人可以利用粉煤灰进行钢筋除锈，保证钢筋不再腐蚀。
在人民公园内部我们见到了 已建好的简支梁桥，这座桥非常 的简单，由两端的桥台和中间的 桥墩共同支撑这座桥梁。桥墩、桥台是在河中或岸上支承两侧桥 跨上部结构的建筑物。桥台设在 两端，桥墩则在两桥台之间，见 下图。而桥台除此之外，还要与 路堤衔接，并防止其滑塌。为保
2/ 24 体的安全系数，改造工程
不但对两岸塔楼内的索鞍支撑柱和固定主索的锚碇重新加固浇注，还在新桥上增加了专门的栏杆。为减小桥体震动，在桥两侧还对称设置了8根抗风缆，并在桥面木桥面板下增加了承重钢板。按照国家要求，该桥的承重能力是每平方米356公斤，实际现在桥体的安全系数是国家要求的4.2倍。自重近30吨的桥体虽然使用了大量的钢材，但这些重量都悬挂在两根每根由121根直径0.5厘米钢丝组成的主索上，即安全又不刚硬。此次改造只拆除了原桥的主缆、主梁、桥面等部分，新桥利用了原桥塔和基础部分，外观上没有根本变化。桥面在焊接完钢板后，还将铺一层厚2.5厘米的樟子松木面板，让市民走上去仍然有老桥的感觉。
悬索桥非常的美观，有非常多的优点，如：相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造的比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深或者比较急的水流上建造。悬索桥比较灵活，因此它适合大风或者地震区的需要。在材料用量和截面设计方面，其截面积并不需要随着跨度增大而增加。在构件设计方面，悬索桥的主缆、锚碇和塔这三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面所遇到的困难则较小。作为主要承重构件的主缆具有非常合理的受力形式。在施工方面，风险较小。但由于它的优点的存在，其也有一定的缺点，如由于悬索是柔性结构，刚
4/ 24 通要道。瓮涧河大桥是一座 简支梁桥，同时，它也是一 座分离式桥梁，在施工的过 程中为了避免未来基础的不 均匀沉降，在两座桥中间连
接而成，并在大桥上设置有中央分隔带。另外在桥面，我们还能清楚地看到设置的伸缩缝，以防止热胀冷缩时桥面受到挤压而造成破坏。通过质料我们可以了解到大桥的横截面的形状为倒梯形，内部为空心结构，这样大大减少了大桥的自身重量。并且在未来维修时也具有很大的方便性。
由于大桥已施工完成，我们只能看到桥柱、支座等构件。并且由于阎河大桥是一座高等级公路桥梁，路面承重较大，它的下部采用了双柱式桥墩和钻孔灌注桩。灌注桩系是指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩，依照成孔方法不同，灌注桩又可分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等几类。钻孔灌注桩是按成桩方法分类而定义的一种桩型。钻孔灌注桩的施工，因其所选护壁形成的不同，有泥浆护壁方式法和全套管施工法两种。在两孔和两孔以上的桥梁中除两端与路堤衔接的桥台外其余的中间支撑结构称为桥墩。桥墩分重力式桥墩和轻型桥墩两大类，也有一说为以下三种分类，实体式桥墩、空心式桥墩、桩或柱式桥墩。
6/ 24 到了焦晋高速公路施工的难度的大小。焦晋高速公路全长48千米，为全封闭、全立交的四车道高等级公路，它与国道主干线郑焦高速公路相连形成交通网络。牛郎河隧道总长7845米，其中左线3952米，右线3893米，是晋焦高速公路的关键控制性工程。隧道穿越太行山脉南端，地层以奥陶系灰岩、泥灰岩、白云岩为主，整体表现为大型平缓复式背斜，存在两大断层，并通过极易坍塌的夹泥平层地段，施工难度大。1997年12月20日开工，2000年5月10日竣工。而牛郎河隧道是其中的杰出
代表，牛郎河隧道是一座越岭特长隧道，左洞长3952m,右洞长3893m。牛郎河隧道采用分离式、双洞、双车道布置，两洞净距30m。隧道净宽9.75m,净高6.8m。隧道内轮廊为R=527cm单心圆。牛郎河隧道同时获得了获国家建筑工程鲁班奖。
牛郎河隧道采用了新奥法原理设计施工，大型配套机械、全工序流水平行作业。新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。在隧道的进出口我们可以明显的看到隧道通风设施，并且在隧道内部除了有安全通道、消防设
8/ 24 桥面施工中为了减少拱上荷载，大桥设计采用轻质填料——蒸压粉煤灰加气混凝土，具有干密度低、质量轻，砌体强度利用系数高，弹性系数大，吸水少而慢，抗冻性好，原材料广泛、价格低廉，具有可加工性，便于施工等特点。丹河大桥人行道内侧采用混凝土防撞墙，保证人行的安全性。外测采用石质工艺栏杆。桥梁侧面采用主拱圈及人行道出檐措施，增加桥梁的美学效果。丹河大桥主拱圈采用的是在拱架上分环分段砌筑施工。拱架采用钢木联合结构，高度近80m。拱架主体为A3和16Mn钢万能杆件拼成的钢拱架，钢拱架上设置落架装置——组合楔，其上为木拱盔。组合楔的使用成功的解决钢拱架的整体下落，使大桥受力更加同时，不易因受力不均而到时大桥出现不稳等问题。
丹河大桥和牛郎河等隧道的建设，充分的体现了中国在道桥、隧道方面的技术具有世界领先的地位。同时在此工程建设的施工中也体现了对资源的节约和对自然环境条件的综合利用。如：在施工中利用隧道施工中的石块建设丹河大桥，这不仅是对资源的合理利用同时也是对自然资源的保护。
四、实习总结与感想
经过这两周的实习，我们见识与了解到了很多与我们专业息息相关的工程和建筑。在这段实习中，我们经历了风雨，我们冒雨去马村等参观施工现场，聆听老师的讲解。我们不懂就从新的开始，了解所不知道的专业知识，通过现场和理论结合更加强化我们的专业知识和现实应用的能力。在实习中我们先通过理论的学习，再由实际路面的认识与学习，最后转向对各种桥梁的学习。在实习中我学到了，什么是简支梁，什么是钢架桥，什么是桥墩、桥台，什么是防震墙。在对桥的学习中，通过老师的讲解了
0/ 24
第6篇：土木工程道桥专业认识实习报告
明德任责 好学力行 土木工程学院道桥系
认 识 实 习 报 告
学 院：
土木工程学院
班 级：
道桥12-**班
姓 名：
* * *
学 号：
3112070*****
明德任责 好学力行
道桥专业认识实习报告
目录
一、实习目的………………………………………………
二、实习安排………………………………………………
三、正 文 ……………………………………………… 1.实习动员大会…………………………………………2.参观道桥模型………………………………………… 3.观看公路路基、路面施工视频……………………… 4.听取隧道工程讲座及视频…………………………… 5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场…………参观焦作市人民公园附近各式桥梁
及缝山针瓮涧大桥……………………………………参观焦晋高速、隧道及丹河大桥…………………… ………………………………………
1）1）2）2）2）8）9）11）13）19）22）
（（（（（（（（6.（7.（四、实习总结与感想（明德任责 好学力行
一、实习目的新的学期我们来到了大三，前两年的基础知识的学习为我们今后对专业知识的学习奠定了基础。而大三新学期的的实习是我们步入大三课堂的对专业知识学习的必要环节。本次认识实习是我们土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过本次实习，可以帮助刚刚分完专业方向的同学尽快熟悉自己的专业知识，了解自己将来从事的专业方向，同时对自己的专业有进一步深入的了解。这次实习可以帮助我们切身实际的融入自己的专业中，发现自己对自己专业的兴趣，通过这次实习，使我们更容易的融入我们未来的专业教堂，更好的学习专业知识。
二、实习安排
实习时间：2014年9月9日至2014年9月18日
实习地点：焦作市及周边地区、山西省部分地区 指导老师：魏海霞 等
活动安排：9 月 9日——2012级道桥系认识实习动员大会； 9月10日——参观土木工程学院道桥模型展室； 9月11日——组织观看公路路基、路面施工视频； 9月12日——组织听取隧道工程讲座及视频； 9月15日——各自查找资料学习；
9月16日——参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场；
9月17日——参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥等； 9月18日——参观焦晋高速、隧道及丹河大桥。
明德任责 好学力行 梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理 最大跨径约20米，悬臂 梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国 最大跨径钢筋砼拱桥为170米。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡
明德任责 好学力行 格。
悬索桥：主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。
（二）、按跨径分类
按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。
按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中： 特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米； 大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米；
中桥：30米
（三）、按桥面位置分类
明德任责 好学力行 使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越。
预应力钢筋混凝土桥：桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。
（五）、按跨越方式分类
按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等。固定式桥梁：指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；开启桥：指上部结构可以移动或转动的桥梁浮桥：指用浮箱或船只等 作为水中的浮动支墩，在其 上架设贯通的桥面系统以沟
通两岸交通的架空建筑物。浮桥
明德任责 好学力行 而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。
路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。路面主要是用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。路 面按其力学特征分为刚性路面和柔 性路面。刚性路面在行车荷载作用 下能产生板体作用，具有较高的抗 弯强度，如水泥混凝土路面。柔性 路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。路面主要有垫层、基层、面层组成。
4.听取隧道工程讲座及视频 在道路的视频及讲解完毕后，我们观看了与隧道有关的音频资料，了解隧道的相关知识。隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧
明德任责 好学力行 安全通道，还有消防设施。同时隧道内的两边设有一定宽度的人行道，一遍两端的人通行。在地下施工中需要使用的专业机械就是盾构机，盾构机是非常巨大的，可以使隧道的施工更加快捷。盾构机的使用让我们看到了科学技术的力量，理论与实践相结合的力量。隧道的施工是繁重的，而盾构机的使用使隧道开挖过程中可以边开挖便支护，大大提高了隧道施工进程中的安全性。
5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场 焦作迎宾大道是郑州一焦作一晋城高速公路与焦作市区的连接大道，位于焦作市南部，是宾客进入焦作的主要通道，是展示焦作城市形象的窗口，是焦作的城市名片，具有形象展示的功能。迎宾大道的道路绿化设计范围为郑焦晋高速公路南下焦作出口至焦作市丰收路转盘之间，总长8公里，为双向六车道的枢纽大道。途经河南理工大、汽车客运总站、龙源湖公园等重要企事业单位。
道路景观主要包括人行道绿化、防护绿带、基础绿带、分车绿带、广场及公建前的绿化、休闲绿地等多种内容。本设计道路为三板四带式．故路面绿化部分主要由两侧行道树和两条绿化分隔带组成。道路断面规划为红线宽45m，道路中央是23m宽的主线快车道．两侧依次是4m宽的分隔绿化带、7m宽的辅道慢车道。两侧是各31m的景观绿化空间。绿化布置服从交通功能。保证行车视线的通畅，突出绿地内交通标志，确保行车安全。
明德任责 好学力行 我们没有看到施工的工人施工场面，但我们看到了已经压实过的路面，在路面上我们可以看到现场的施工机械和铺路所需要的粉煤灰。
现在的城市道路主要是三幅路和四幅路，四幅路占地面积较大，但是城市非常方便的交通道路，行车和行人都非常的安全。路的中间及两边均设有隔离带和绿化带，为道路的未来拓宽和设计留下了很大的空间，对未来城市的规划也有很大的作用。不同的城市建造的城市道路的级别不同。南洋大道也是修建的四幅路，南洋大道的建设将大大提高焦作市的焦作市的交通运输能力，使焦作市的交通更加便利。
6.参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥 对于道路的了解学习之后我们来到了焦作市 人民公园，在人民公园东南门 外有一座已修建好的解放中路 上面的桥梁和一座正在修建的 学生路上的群英河桥。建好的 桥梁上为梁式混凝土桥，此桥 在建好后进行了拓宽，增强了 建设路的通车能力，加快了城 市的通车速度。在此大桥的桥 身下面我们可以看到铺设的城 市通信电路，还有暖气、燃气、城市用水等管道。在正
在建设的学生路群英桥施工现场我们看到了施工现场平面图还有标准的3
明德任责 好学力行 通过装吊设备安装在已建好的桥台和桥墩上面。另外在桥墩的顶端的两边建有防震墙，以保证桥梁的连接紧密。而这样的简支梁桥多为钢筋混凝土结构和钢架结构。在桥墩和桥梁的连接处为支座系统。支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。
看完这座桥我们又接着观看了人民公园内部具有代表性的一座悬索桥。人民公园悬索桥于2008年重新施工改造。此次改造包括拆除原有设施、桥头堡整修、壳体亮化等项目，新桥利用原有的锚定和桥头堡，桥长100米、宽2.8米，桥体为钢骨架、木质桥面，外形与 老桥基本相符。新桥体重 是老桥的6倍，安全系数 是老桥的100倍。此次改 造最大的目的就是提高桥 体的安全系数，改造工程
不但对两岸塔楼内的索鞍支撑柱和固定主索的锚碇重新加固浇注，还在新桥上增加了专门的栏杆。为减小桥体震动，在桥两侧还对称设置了8根抗风缆，并在桥面木桥面板下增加了承重钢板。按照国家要求，该桥的承重能力是每平方米356公斤，实际现在桥体的安全系数是国家要求的4.2倍。自重近30吨的桥体虽然使用了大量的钢材，但这些重量都悬挂在两根每5
明德任责 好学力行 稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。现代的悬索一般是多股的高强钢丝。悬索桥的上部结构包括：主梁、主缆、吊杆、主塔四部分。悬索桥的施工工艺主要有主塔施工、鞍部施工、主梁浇筑、索部施工。索部施工又分为主缆架设、主缆调整、索夹安装、吊杆安装及加载。
我们在焦作市缝山针公园旁见到了焦作市的一座已修建好的桥梁瓮涧大桥。瓮涧河桥始建于1992年1月，长39米，宽46米。2013年，焦作市对包括北环路瓮涧河桥在内的城区桥梁进行重建加固。今年4月启动了该桥的拆除重建工作，8月初改造完成通车。瓮涧河桥的前面非常的宽，是焦作市重要的交 通要道。瓮涧河大桥是一座 简支梁桥，同时，它也是一 座分离式桥梁，在施工的过 程中为了避免未来基础的不 均匀沉降，在两座桥中间连
接而成，并在大桥上设置有中央分隔带。另外在桥面，我们还能清楚地看到设置的伸缩缝，以防止热胀冷缩时桥面受到挤压而造成破坏。通过质料
明德任责 好学力行 石块组成。对于石拱桥，其施工方法大体上可以分为有支架施工和无支架施工两大类。石拱桥施工的主要工序步骤为：施工准备→基坑开挖→基础及墩台施工→拱架施工→拱圈施工→拱桥上部施工→拱架拆卸。在基坑开挖中的一般程序是：基坑放线→改河及排水→基坑开挖及坑壁加固→基底清理。而在拱架拆卸时，要保证拱架的集体下降，只有这样才能保证石拱桥的自身全部承重，而不依靠外力来支撑。
7.参观焦晋高速、隧道及丹河大桥 当完成我们焦作地区的全部实习后，我们按原计划乘车于学校南门出发开启我们的又一重要实习。焦晋高速穿梭在群山峻岭之中，一路上都是雄伟的太行山脉，给人一种心向神往的感觉。在焦晋高速路上有很多大小不同的隧道，这也让我们想到了焦晋高速公路施工的难度的大小。焦晋高速公路全长48千米，为全封闭、全立交的四车道高等级公路，它与国道主干线郑焦高速公路相连形成交通网络。牛郎河隧道总长7845米，其中左线3952米，右线3893米，是晋焦高速公路的关键控制性工程。隧道穿越太行山脉南端，地层以奥陶系灰岩、泥灰岩、白云岩为主，整体表现为大型平缓复式背斜，存在两大断层，并通过极易坍塌的夹泥平层地段，施工难度大。1997年12月20日开工，2000年5月10日竣工。而牛郎河隧道是其中的杰出 代表，牛郎河隧道是一座越
明德任责 好学力行 成，体现了现代与传统文明的完美结合。大桥采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱由14个等跨径腹拱组成空腹式断面，为减轻拱上 建筑重力，增加结构的透视与美学效果，腹拱墩采用横向挖空形式。腹拱采用边孔设三铰拱，跨中设置变形缝的构造形式。
我们可以看到丹河大桥的雄伟壮观，有着完美的中国风。大桥的另一完美之处就是采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱墩采用横向挖空的形式可以大大的减轻了桥自身的重量，保证大桥的稳定性。在大桥的桥面施工中为了减少拱上荷载，大桥设计采用轻质填料——蒸压粉煤灰加气混凝土，具有干密度低、质量轻，砌体强度利用系数高，弹性系数大，吸水少而慢，抗冻性好，原材料广泛、价格低廉，具有可加工性，便于施工等特点。丹河大桥人行道内侧采用混凝土防撞墙，保证人行的安全性。外测采用石质工艺栏杆。桥梁侧面采用主拱圈及人行道出檐措施，增加桥梁的美学效果。丹河大桥主拱圈采用的是在拱架上分环分段砌筑施工。拱架采用钢木联合结构，高度近80m。拱架主体为A3和16Mn钢万能杆件拼
明德任责 好学力行 的创新灵感，因为土木的进程和发展是需要实际的实践的，是不更凭空想象的。
在实习中我们也深深的感到，做好一项工程，完成一个建筑，是需要各方面的知识的，是需要各方面专业人才相联系的，是需要团结协作的，只要这样才能保证工程的完美结束。因此，在今后的学习中我们要学好自己的专业知识，也好多多涉略其他专业的知识，这样在我们今后的工作中会有很大的帮助，也能使我们拥有更多的选择和机遇。同时在学习中，我们要不懂就问，不要把疑问永远的留在心里，现在的学习中，我们有老师的帮助，使我们最大的幸福，我们要以此为优势，增强自己的竞争优势，在社会上拥有更多的竞争力。
通过两周的实习，我见识到了我国建桥技术的高超，世界最著名的大桥很多都在我们国家，这不仅仅是我们的骄傲，也是我们道桥人的机遇。特别是学习中的我们大学生，通过对前辈留下来的知识的学习，我们将会有更大的进步，中国的道桥事业也将更上一层楼，引领世界的潮流。
第7篇：道桥实习报告
毕业实习报告
姓名：xx 学号：xxxx 专业：土木工程（道路桥梁）
指导教师：xxx
xxxx年x月
毕业实习报告
一． 实习目的实习，相对于大学生来说就是和理论去结合，将理论与实际联系起来，不能只见知识不见实物，那样不如“无书”。因此，为了让大学生更好的学习文化课的同时，更加理解课本知识，学校就给了我们一个月的实习时间，让我们自行安排。
对于我们土木专业来说，工地是最好的锻炼场地。因此，我也不例外，找了个单位，去把自己所学的东西与之结合。希望达到的目的：
1.运用所学的知识解释所看到的现象。2.懂得与不同的人相处。3.积累一些动手操作的能力。4.养成吃苦耐劳的习惯！二．实习时间
xxxx年x月xxx——xxxx年x月x号 三．实习地点： xxxxxxxxxxxxxx。四．实习内容
在工地里，要保证一切工作的顺利进行，首先要保证的是测量放线的精确。工程测量是贯通整个工程建设的前后，而且在工程建筑物的运营阶段也离不开工程测量，工程测量为工程建设的各阶段服务，是实现规划，保证工程质量的重要手段。而我这次实习中，最主要的工作也就是测量。领导让我跟着测量人员一起做工作。
对于测量，我所接触最多的是水准仪。水准仪的用途是抄平。用水准仪测量两者的高差，以获取两点的位置是否符合要求。先介
绍一下水准仪的组成吧。水准仪主要部件有望远镜、管水准器（或补偿器）、垂直轴、基座、脚螺旋。按结构分为微倾水准仪、自动安平水准仪、激光水准仪和数字水准仪（又称电子水准仪）。按精度分为精密水准仪和普通水准仪。
水准仪的使用方法如下：
水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数五个步骤。
1.安置 安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。首先打开三脚架并使高度适中，用目估法使架头大致水平并检查脚架是否牢固，然后打开仪器箱，用连接螺旋将水 准仪器连接在三脚架上。
2.粗平 粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。具体方法用仪器练习。在整平过程中，气泡移动的方向与大姆指运动的方向一致。
3.瞄准 瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。
4.精平 精平是使望远镜的视线精确水平。微倾水准仪，在水准管上部装有一组棱镜，可将水准管气泡两端，折射到镜管旁的符合水准观察窗内，若气泡居中时，气泡两端的象将符合成一 抛物线型，说明视线水平。若气泡两端的象不相符合，说明视线不水平。这时可用右手转动 微倾螺旋使气泡两端的象完全符合，仪器便可
提供一条水平视线，以满足水准测量基本原理 的要求。注意气泡左半部份的移动方向，总与右手大拇指的方向不一致。
5.读数 用十字丝，截读水准尺上的读数。现在的水准仪多是倒象望远镜，读数时应由上而下进 行。先估读毫米级读数，后报出全部读数。注意，水准仪使用步骤一定要按上面顺序进行，不能颠倒，特别是读数前的符合水泡调整，一定要在读数前进行。
测量虽然简单，但它却在工程中占有重要地位。
在工程设计中提供图纸资料、明确占地范围了解周边工程、了解占地范围内有无城市地下管线、是否对勘探和机械设施造成影响，如果没有工程测量带来的各种比例尺地形图及管线探测图，工程设计就成了无米之炊。
在施工过程中，工程的第一步就是建筑物、构筑物的实地定位放样，因为建筑物在什么地方摆放，不可能随随便便找个地方，根据建筑物的用途、工艺流程或对于同一建筑物的各个不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常悬殊，此时应正确制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得过宽，就可能造成质量事故，反之若定得过严，则给放样工作带来不少困难，从而增加放样的工作量，延长放样时间，也就无法满足现代化高速度施工的需要。
就是确定建筑物放样的精度，建筑物竣工时的定位误差是由施工误差和测量放样误差所引起的。由于各种建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，对放样精度的要求是不同的，因此应考虑到施工现场条件与施工程序和方法，分析这些建筑物是否必须直接从控制点进行放样，对于某些建筑元素，虽然它们之间相对位置精度要求很高，但在放样时，可以利用它们之间的几何联系直接进行。
因此工程测量工作前，制定必要的合理的精度，是关系到该工程建设中周期长短的一项重要的工作。
在工程施工过程中，从工程开工一直到工程结束，均离不开工程测量工作。首先对建筑物进行定位，确定建筑物的实际位置，有了准确的地面标识然后才能确立次区域是否有设计后新增建（构）筑物及新埋入地下管线，以保证机械设备的使用，在基槽开挖完毕后，要进行基槽验收，以及后续的垫层、底板线的投测，对于重要设备基础，如有螺栓、预埋件及预留孔等，在稳固好后，应及时进行测量轴线标高复验，并在砼浇筑过程中进行连续监测，以防备砼浇筑过程中，发生位移、沉降等质量事故的发生。
在基础施工完毕后，进行竣工线的投测，接下来设备安装需连续对设备的平整度、标高进行跟踪测量，以确保设备的工艺流程完好，保证设备联动达到设计要求。
最后的竣工测量是规划管理竣工验收的一项重要程序，竣工测量形成的成果报告是规划竣工验收审核的重要依据，竣工测量既有工程测量的普遍性要求，也有规划管理的特殊性要求，不仅涉及到影响测绘管理部门掌握现状地理信息的正确性，而且涉及到影响规划管理部门规划审批的落实和监督管理，因此竣工测量是关系到城市建设管理和规划实施落实的一项重要测绘工作。
在建筑物运营管理阶段，工程测量起着极其重要的作用。由于各种因素的影响，建筑物及其设备在运营过程中，都产生变形。这种变形在一定限度之内，应认为是正常现象，但如果超过了规定的限度，就会影响建筑物的正常使用，严重时还会危及建筑物的安全。因此在工程建筑物的施工和运营期间，必须进行监视观测，通过变形观测取得第一手的资料，可以监视工程建筑物的状态变化和工作
情况，在发现不正常现象时，应及时分析原因，采取措施，防止事故发生并改善运营方式以保证安全。另外通过在施工和运营期间对工程建筑物原体进行观测，分析研究，可以验证地基与基础的计算方法，工程结构的设计方法，对不同的地基与工程结构规定合理的允许沉陷与变形的数值，为工程建筑物的设计施工管理和科学研究工作提供资料。
在施工的同时，我不但学会了熟练操作测量仪器，同时学会了与人沟通。企业界有句很有名的话：小公司做事;大公司做人。这句话是一点也没错!项目部虽然只有那么几个人，但其政治环境却也是异常复杂。所以作为我一个不会干什么实事的在校学生来说，做人就更加重要。我也是的确做到了：他们对我的做人很满意，虽然经常会说说我。但都是技术方面的，没有什么人身攻击。很重要的一点是作为项目部的一员一定要承担起个人责任。就拿值晚班来说吧。有好几次本来该由项目经理来值班但他却没值，每次都让别人值了。几次之后项目经理却还说自己值班值的多，下面的人当面当然不会说什么。等到私下的时候就有好几个人都说：我都给你值了好几次你还说你值班多。这样的话项目经理的处境就不乐观了，下属都出自内心排斥你了。在适当的时候要不遗余力地去帮助别人，别人不一定会对你表示感激但是人家一定会记在心里的。别人交给你任务的时候不要说：我刚毕业，也不要说自己刚接触这项业务才两天，只能自己去完成任务。千万不可当面就问：这个怎么做?很多老板只看结果，忽视思想。虽然这是不正确的，但是以后自己很有可能就碰到这样的一个老板。没有那种思想怎么会有那种结果呢?我作为一个新人在项目部办公室采取的措施是：少说话、多问、多听、少待办公室。在施工现场的时候就多问，和基层的工人去交流。看工人
怎么做事，学习技术。看现场的设备是怎么分布的，人员的任务是怎么分配的。总之为人处世是相通的，要做事先学会做人。
五．总结
在短短的一个月内，学的东西还是有限的，但这给了我很大的启迪，给了我入门的钥匙。在这段时间里，我认真的将所学知识与现实的实践结合了起来，对于这样的施工有一定的了解。虽然没能跟着走完所有的程序，但我已经完成了自己定的目标，和里面的工作人员关系都还不错，也养成了吃苦耐劳的好习惯。我相信这为我的将来一定打下来良好的基础，在不久的将来，我会更加努力，学会工程的每一个步骤，向自己的理想奋斗。争取早日成为国家的栋梁之才！
