土木工程桥梁实习报告（精选4篇）_土木工程概论桥梁报告

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2.1地质勘探地质勘探在行业中简称“地勘”，地勘就是通过各种手段和方法对地质进行探查、探测，确定合适的持力层，根据持力层的低级承载力确定基础类型，计算基础参数。地质勘探的方法有很多，光谷大道项目现场主要采用的是钻探。钻探是利用钻机在地层中钻孔，以鉴别和划分地表下地层，并可以沿孔深取样的一种勘探方法。图3.光谷大道与凌家山北路交叉口地勘样品2.2冲击钻探冲击钻探是利用钻头凿刃，周期性地对孔底岩土进行冲击，使岩土受到突然的集中冲击载荷而破碎。为使钻孔保持圆柱状，钻头每冲击孔底一次需转一定角度后再次进行冲击。然后通过泥浆循环不断抽取孔底的岩粉屑，将岩粉随泥浆一起进行清除，而钻头则循环往复继续冲击破碎岩石。

图4.冲击钻探的基坑钻孔作业2.3捆扎钢筋笼钢筋笼的主要作用跟桩柱纵向钢筋的受力同理，主要起抗拉作用，从而弥补混凝土的抗压强度高但抗拉强度低的缺点。钢筋笼是现场制作的，先在钢筋棚进行钢筋的切割，然后现场很据设计图纸大样图进行焊接，最后进行钢筋笼的搬运和吊装。搬运和吊装时应防止变形，安

放要对准孔位，避免碰撞孔壁，就位后应立即固定。钢筋骨架吊放入孔时应居中，防止碰撞孔壁，钢筋骨架吊放入孔后，应采用钢丝绳或钢筋固定，使其位置符合设计及规范要求，并保证在后续施工作业过程中不发生位移。

图5.捆扎并焊接完毕的钢筋笼2.4桩基础施工钢筋笼安放完毕后方可进行混凝土灌注。该过程主要包括安放导管、清孔及灌注混凝土调放导管，灌注水下混凝土。灌注水下混凝土采用钢制导管回顶法施工，导管接口之间采用丝扣或法兰连接，连接时必须加垫密封圈或橡胶垫，并上紧丝扣或螺栓。

图6.光谷大道二标段的桩基础2.5承台承台是桩与柱或桥墩联系的部分。承台把几根，甚至十几根桩联系在一起形成桩基础。桩头伸入承台1.0米，并有钢筋锚入承台。承台上再建桥墩，形成完

整的传力体系。

图7.光谷大道承台的钢筋骨架2.6桥墩混凝土浇筑桥墩的主要施工程序包括施工前的准备、立脚手支架、绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土并进行养护。混凝土养护是保证混凝土施工质量的一项重要工序。在混凝土强度增长期，为避免表面蒸发，加速水泥的水化，可在混凝土上覆盖一层薄膜可以提高混凝土温度，而且在二标段项目现场还可以看到桥墩顶部有一只水桶，为水泥水化提供必须的水分，加速水泥的水化，从而提高混凝土的早期强度。

图8.光谷大道-凌家山立交桥墩施工图9.光谷大道-凌家山立交桥墩“覆膜法”混凝土养护2.7钢筋混凝土箱梁施工钢筋混凝土箱梁施工流程主要包括支架搭设（支架采用“碗扣式”满堂支架体系搭设）、模板安装（采用木模板）、监理工程师检查模板、钢筋制作（绑扎底板、腹板钢筋，埋设波纹管）、监理工程师检查钢筋制作、浇筑底板混凝土、安装内模、浇筑腹板混凝土、安装顶板钢筋网架、浇筑顶板混凝土、监理工程师审批、拆模、混凝土养护、穿插钢绞线、预应力钢绞线张拉、灌浆封锚和监理工程师验收。图10.钢筋混凝土箱梁的支架搭设和模版安装2.8钢箱梁光谷大道钢箱梁主要设置在主干路与支路交叉的位置，主要是为最大程度较少桥梁施工对交通通行的不利影响。光谷大道的钢箱梁是由一冶钢构厂房车间已经制作，然后在项目现场拼装连接而成。钢箱梁一般由顶板、底板、腹板、和横隔板、纵隔板及加劲肋等通过全焊接的方式连接而成。其中顶板为由盖板和纵向加劲肋（T型和U型）构成的正交异性桥面板。

图11.钢箱梁总体制作安装总体流程图12.光谷大道与高新二路交叉口钢箱梁2.9高架桥附属结构支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，他能将桥梁上部结构承受的荷载和变形（位移和角转）可靠的传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置。有固定支座和活动支座两种。剪力钉是一种零件，适用于钢梁表面，和钢梁与钢承板穿透焊接使用。组合梁中钢与钢筋混凝土的连接一般采用剪力钉，作用是防止混凝土在车辆碾压产生剪力时对混凝土结构造成破坏。

伸缩缝桥指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。图13.光谷大道高架桥支座、剪力钉和伸缩缝3.周例会、月例会、监理检查和“军运会”保障项目建设誓师大会实习期间，我们共计旁听周例会7次，月例会1次。周例会每周召开至少1次，月例会每月召开1次。会上中冶南方作为总承包单位会同各个分包单位以及一冶钢构、海波重科等总结上周计划工程量的完成情况、下一周的计划工程量，分析未完成的原因以及发生了哪些质量或安全问题，并对影响施工进度的因素进行重点讨论和协调。很多时候，影响工程进度的因素并非技术或者天气等，而是这其中牵扯到的产权归属、利益纠纷以及政府监管。图14.例会、监理工程师节前检查和“军运会”保障项目建设誓师大会光谷大道快速化改造工程会涉及到水、燃气、监控等各类管线以及铁路和高压线，这些市政设施属于不同产权单位，施工过程中要和各不同的部门进行沟通和协商。比如，光谷大道二标段项目涉及到高压线的改线，由于与高压线的安全距离是6米，因此若改线工作迟迟不能开展，则二标段的立交桥的施工也会随之延迟。诸如此类问题都是例会上讨论比较多的。每次例会上，中冶南方作为总承包范围也会重点强调安全文明施工的问题，比如用电安全、坑槽围护等。实习期间恰逢中秋节和国庆节，每次节假日来临前项目上都会忙碌起来。一是要迎接节前检查，确保节日期间的安全文明施工；二是利用节日期间交通压力的缓解，抓紧时间对平时交通流量较大时不便开展的部分设计施工计划。节前检查是由甲方派出的经验丰富的监理工程师（湖北建丰工程监理有限公司）到项目现场对施工中存在的不符合设计要求、存在安全隐患等问题进行排查，并提出整改意见。比如在9月27日对于光谷大道二标段的检查中发现部分基坑没有设置临边安全围护等问题。此外，我还跟随光谷大道工程部参加了由东湖高新区管委会组织的军运会保障项目誓师大会。4.关于给排水专业方面的认识和学习光谷大道快速化改造工程（二期）关于给排水专业的部分主要是已有管线的改迁、雨水口、检查井、高架桥面排水设施和排水沟等。已有管线的改迁多次在项目例会上提及，因为改迁不同于新建，改迁管线牵扯到其产权单位，比如给水管线的产权单位是武汉市水务集团，所以在施工时需要征得产权单位的同意和配合。关于施工中涉及到其他产权单位的，中冶南方也有自己的一套工作流程，在公司市政工程部编写的《市政工程施工手册》中可以了解到大致流程：（1）管网综合的编制；（2）迁改需求提交；（3）迁改方案的设计；（4）合同签订；（5）工程实施；（6）竣工验收和结算。其中迁改需求的提交这一步很关键，需要结合工程实际，与产权单位对接，以联系函的方式向产权单位提交其要求的相关材料。具体的产权单位的联系方式在《市政工程施工手册》的附录中。在项目现场，我主要观摩了坑槽开挖（通信管线）、雨水口施工、检查井施工以及桥面排水系统。光谷大道雨水口采用的是双箅雨水口，这种雨水口排水量大、排水速度快。雨水检查井，其侧面有孔与排水管道相连，底部有向下延伸的渗水管，可将雨水向地下补充并使多余的雨水经排水管道排走，减缓地面沉降及防止暴雨时路面积水，井中设有格栅，可拦截污物防止堵塞排水管道，并便于清理。高架桥面通过设置纵、横坡及泄水孔实现桥面排水。桥面横坡为1.5%～3.0%之间。泄水孔连接桥上泄水管，泄水管的数量和孔径，应视桥梁的长度、宽度及桥梁纵坡的大小而定。泄水管通过封闭式排水系统，将排水管直接引向光谷大道的市政雨水排水系统中。

图15.光谷大道雨水口、污水接户管、检查井、桥面排水设施5.学习一级建造师教材，向前辈们请教备考经验由于项目现场实习并不是特别忙碌，因此我们会带上一级建造师（市政）的教材到现场，利用空闲时间学习教材内容，并向周亮或者尚文杰请教教材中不懂的部分。他们都已经通过了一级建造师的考试，对于备考也有着独到的经验和见解。比如如何利用极限思维方法排除错误选项，哪些内容是考试重点，哪些内容是教材中没有而必须要有一线施工经验才能学会的。这对于我掌握知识和备考技巧都提供了极大的帮助。6.致谢与总结项目现场的实习作为新员工的必修课，对于培养我们的责任意识、敬业精神，增强我们的专业素养都非常必要，感谢公司和市政工程部，尤其是光谷大道项目部的精心组织和安排。光谷大道项目部全体成员们不畏艰辛、团结一致、专注专

业的态度和精神鼓舞了我们新员工，为我们树立了榜样。同时，尚文杰作为我的指导老师，不但带领我们去现场近距离了解和学习施工技术知识，还和周亮通过制作ppt课件、图纸和发放《中冶南方市政工程施工手册》资料等，为我们专门讲述了桥梁结构和钢箱梁的相关知识，这为我的实习和进步提供了很大帮助。此外，二标段项目部喻阳和钟汉卫两位前辈耐心解答我们的疑惑和问题，也让我深受感动。

第3篇：土木工程桥梁认识实习报告

土木工程桥梁认识实习

报告

土木0707班

张尘宇 07231201 前言

实习方向：土木工程桥梁认识实习 实习地点：5 实习时间：2009年4月19日 实习学生： 土木0707 张尘宇 实习目的：

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们学期的中段，组织了本次外出实习，好让大家可以建立一个专业基础，对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来一开专业课我们都能联想起来这几次实习所见到的东西，所以我们都很高兴能有这些宝贵的实习机会。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。实习主要有两方面：参观桥梁，以及听授老师的讲解。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容： 1：实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构； 2：通过自己实地的观察并记录，了解相关桥梁的知识；

具体内容 一、参观慈献寺桥

4月19日下午，我们土木四个班到了学校南门口集合，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对首次实习很重视，所以同学们都按时到了指定地点。通过他的介绍我们知道了实习期间我们所应该完成的一些任务。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，所以老师建议我们在实习时都带个笔记本，在实习期间把不懂的和新的知识都记下来，以便整理成材料。实习的第一站是位于交大西边的慈献寺桥。它是一个四跨连续梁桥,用混凝土浇注，成型。由5个桥墩支撑，每个桥墩上有4个支座。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。不同形状的桥墩，其承受的的荷载各不相同。在桥体上还有金属构件（如入中圆形桥墩接近于顶部处），据老师介绍，桥体上的金属构件是为了防止地震对桥梁的破坏。

连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。

主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。二、十三号地铁轻轨桥

参观过磁献寺桥之后，我们乘校车来到了位于北三环的十三号地铁的一段轻轨桥。13号线的地铁桥也是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方同慈献寺桥一样采用了橡胶支座来连接。

橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作 用力传递给桥墩;另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从图中我们可以看到，和慈献寺桥一样，轻轨桥也采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动； 有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m 以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2 %。

而位于轻轨桥旁边的铁路桥采用的是四跨连续钢构结构，因而没有支座，桥梁河桥住是浇注在一起的。主要承重结构采用刚构的桥梁。连续刚 构桥。分主跨为连续梁 的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造 连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低，如广东洛溪桥。世界上最高的连续刚构桥是位于云南省元墨高速公路上的“红河大桥”

三、立水西桥

之后，我们乘校车来到了清河路附近的立水西桥。地铁5号线斜拉桥是亚洲目前仅有的集弯坡斜于一身的地铁斜拉桥，2003年底动工，2005年建成，主塔高66.9米，飞跨清河。该桥主跨108m，边跨102m。曲线半径400m，主塔为钻石形构造，67米高的A字形桥塔高耸在清河北岸，塔身上伸出的28对钢索拉起长长的桥身。

斜拉索桥又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它本身，也即我们看的的路面。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。

斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。

一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右。斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动。

总结

第4篇：土木工程桥梁CAD实习报告总结

从2011元月4号，大四上学期所有课程及考试结束后，我便来到xxx公司开始桥梁设计方面的实习。实习的过程是忙碌和充实的，每天都在接触新的东西，学习新的东西。

在两个多月的实习过程中，主要参与以下工作：

1)参与了xx市政桥梁部分图纸的审图工作；

2)与另一位实习生在公司其他员工的指导下一起独立完成一座3×20m简

支空心板跨线桥施工图设计的练习；

3)参考20米跨空心板pdf文件，独立完成一套6米、7米、10米桥宽斜

交角0~45度空心板通用图的绘图工作；

4)参与xx一级公路交通工程及沿线设施的设计工作，主要辅助负责人做

交通标识设施的设计；

5)参与xxx桥方案设计及技术标书的编制；

6)参与xx人行天桥承台钢筋一般布置图的绘制；

7)与公司一员工的配合下，负责完成xx六座桥xx桥方案的设计。

一．对CAD的体会

实习的前两个星期，公司没让我参与公司的任何项目。在这两个星期里主要是熟悉桥梁设计的工作环境和对桥梁设计的流程有一个大概的了解，然后就是一天天的看图纸和练习CAD。

看图，主要了解了一些桥型，一些结构，以及了解这些桥型，结构等等如何清晰的反应到图纸上。后来看一座桥的整套图纸，对一座桥从上部结构，下部结构到附属设施，有一个总体的了解。

然后就是CAD的练习，随着实习的深入也越来越发现CAD里面有太多值得我们摸索的东西。趁这次实习对CAD的摸索中也有些心得。

主要是CAD里各种比例问题的摸索。来实习前，对CAD绘图的各种比例问题就很是迷惑，比如，绘图比例，全局比例，测量单位比例因子，及最后的打印比例。在系统的看公司的各种桥梁图纸的工程中，了解到“绘图标准”对于每个项目的重要性，主要是统一绘图的风格，使一整套图纸随不同人绘制，但仍能达到图面上的美观格式统一。而“绘图标准”又在CAD绘图的各方面都有严格的规定，比如图层，图层颜色，线宽，线形，字高，标注等等。于是，在“绘图标准” 下看图纸的过程中就开始萌生一些疑问，如何在不同比例的图纸里，统一字高；以及图形缩放后，如何保证标注尺寸的不变；绘图比例，全局比例，测量单位比例因子，打印比例的设置以及它们之间的关系。

这些关于CAD绘图方面的疑问让我困惑了好几天，摸索的过程是纠结的，但摸索出来后的对于开展以后的工作确是事半功倍的。

从事桥梁设计工作，对于绘图规范也就是“绘图标准”都有严格要求，而对于这些标准在图纸上很好的体现的一个很重要也是很效率的工作就是对CAD里各种设置。

其中，图形标注显得特别重要，标注样式设置的好，能够效率的实现“绘图标准”的要求，同时让整张甚至整套图纸图面显得整齐美观。

比如，参考xx市政院的绘图标准，标准规定标注文字，字高2.5mm，两层

标注间的间距6mm，意思就是标准图框（420mm×297mm）A3打印出来图上标注文字字高2.5mm，两层间的间距6mm。那么，绘制不同大小构造物时，我的习惯是1：1绘制，也就是实物原尺寸绘图，然后通过缩放标准图框来控制全局比例，比如一个承台钢筋布置图，原尺寸绘图后刚好布置在放大100倍的标准图框里，此时在放大100倍图框里的图，标注字高就应该是2.5这时设置全局比例为100，然后设置标注样式里标注文字字高为2.5，基线间距为6，那么此时标注体现的就是绘图标准的要求。我们，保持标注样式2.5，基线间距6的设置不变，对于绘制不同的图只需要控制图框的缩放也就是全局比例

同时也花了些时间去弄懂标注样式里的各种设置，而标注样式里的很多设置都反应统一的绘图标准，比如基线间距定为：6，标注的文字高度定为：2.5，意思就是最后A3打印出来的基线间距为6mm，文字高度为2.5mm。

弄懂这些比例问题以及标注样式的设置后，画图就事半功倍了。画图的那些天基本上保证每天至少画一张图，在画图的过程中熟练快捷键操作，以及逐步习惯绘图规范，也发现了好多不懂的问题。比如一些结构的尺寸怎么选，为什么这么定，预应力钢束线怎么定，以及一些统量的问题。自己在画图过程中也试着去算一些统量。现在，借助一些小软件知道螺旋钢筋长度怎么算。统量的工作必须是一个细心的工作。

对于桥梁设计，计算也是一项重要的工作。所以，后来也开始对Midas的学习，来实习前，自学过一段时间，但是对于Midas还只是最基本的入门，仍然还有很多不懂。

大概两个多星期后，开始偶尔帮忙审图，查看字体，字高，图层，比例等是否符合要求，找找错误，做一些数据的核对，钢筋的统量核对。也偶尔帮忙画些小图，改改图。

在这些工作中，深刻体会到做桥梁设计工作必须具备的素质，对待每一张图，每一个数据都要细心，知其然，知其所以然，还要有强烈的责任心。同时也发现，公司每个员工对于每张图纸质量都有很高的要求，从图纸内在的质量，从图层，字高，标注，说明，甚至到标点符号都必须严格按规范来。这期间参与了一次公司员工的会议，又一次认识到作为设计人员对图纸质量的高要求，对于参考其它图时，要知其然，知其所以然，也了解到作为一个项目负责人应有强烈责任心，和统筹整个项目的能力。当然，自己离这一步还有很大的距离。

随着实习的深入，越来越发现自己不懂的很多，特别是桥梁方面的计算，以及对于一座桥，从拿到地质资料后如何做方案，如何做水文计算，做结构计算，到具体的的结构设计，施工图设计等等这一个流程没有一个总体的认识，都还有太多疑问。