桥梁认知实习报告（精选4篇）_关于桥梁的心得体会
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第1篇：桥梁认知实习报告
桥梁工程认知实习报告
姓 名：XXX 学 号：1123XXXX 班 级：土木XXXX 单 位：北京交通大学土建学院 时 间：2013年5月23日 桥梁工程认知实习报告
土木XXX XXX 1123XXXX
目录
第一部分：前言.............................................2 实习目的..............................................2 桥梁简介..............................................2 实习地点..............................................4 实习时间..............................................4 第二部分：实习内容........................................5 卢桥桥................................................5 卢沟桥附近石桥........................................5 卢沟桥后侧高架桥......................................6 卢沟桥附近铁路桥......................................7 慈献寺桥..............................................7 十三号城铁轻轨桥......................................9 第三部分：工程实践知识....................................10 第四部分：实习总结........................................12
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前言
认知实习是我们知识更新和发展的源泉,也是我们对专业清晰了解的有效途径。只有在实践中,我们才能得到丰富、完善和发展自己。将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己知识、能力等,为自己事业的成功打下良好的基础。
对于刚接触专业知识的我们,对专业所研究的具体方面还处在懵懂阶段,对专业具体研究还不是特别了解为此，学院组织我们进行这次认知实习活动，让我们在实践中对自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
实习目的1、理论联系实际，进一步深化对专业知识的认知、把握与运用，结合具体的工程建设，发现问题，分析问题，解决问题；
2、了解桥梁结构、施工之间的相互关系，了解建筑结构领域的最新动态和发展方向，了解当前桥梁施工的基本方法以及桥梁施工中需要的基本技术，对桥梁施工有一个更加系统、专业的了解；
3、结合已学过的一些课程，例如《工程制图》以及《理论力学》，通过实践巩固并扩大知识面，并为以后的《材料力学》《结构力学》有一个大体的认识；
4、通过对主要工种施工工艺的现场参观与学习，了解施工的基本知识，为学好工程施工及施工组织管理打下坚实的基础。
桥梁简介
桥梁是供铁路、公路、行人、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍物具有承载能力的架空建筑物。桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构
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和附属结构。
上部结构由桥跨结构、支座系统组成。桥跨结构是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。支座系统是设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移。下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。桥墩、桥台是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。墩台基础是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。
桥梁的分类具体有以下几种：
1、按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
2、按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
3、涵洞 L
4、按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
5、按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。
6、按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
按结构形式，桥梁大致又可以分为以下几个类型: 梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m。连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。
拱桥：在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大。理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m。亦正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件。
刚架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝，行车平顺。施工时无体系转换。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。
缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m。
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组合体系桥：有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等。梁刚架组合体系，如T形刚构桥等。
桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。
拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。
玻璃桥 ：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）
廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。
实习地点
卢沟桥、卢沟桥附近几座桥、慈献寺桥、十三号线轨道桥。
实习时间
2013年5月18日
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实习内容
一、卢沟桥
卢沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
现在的卢沟桥很大部分已经被人们重新修葺，不是原版的卢沟桥了。卢沟桥为连拱桥，共十座桥墩，十一拱。拱桥的主要承力结构为拱形结构，以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件，拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；卢沟桥的拱券接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，以减小水流对于桥墩的冲击，还有破冰的作用，背水面为削角方形，较为平整。
二、卢沟桥附近石桥
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过了卢沟桥，继续走一小段路程，一座石桥出现在我们面前，这座石桥下面并没有河水流过,已经全部沙化，但桥下的水高线以及一些水流的痕迹显示了这里曾经的壮阔。从桥的结构看出，如果遇到洪水，厚重的桥墩和坚实的地基将会发挥不可忽视的作用。
这座石桥采用的是单柱桥墩，桥下两侧混凝土浇筑方式明显不一致，可见曾有过至少一次大修缮。
三、卢沟桥后侧高架桥
看完了石桥，我们远远观望了一座高架桥。这座高架桥采用的是异形桥墩设计。防水设计多使用沥青。这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时，为了美观，可用板
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式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。城市高架线路桥的桥墩布置和形式好环，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。
四、卢沟桥附近铁路桥
远望完高架桥后，前行一段路后，面前出现了一座铁路桥。铁路桥，顾名思义，就是承载铁路线路的桥梁，它是铁路线路的一个重要组成部分。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖
向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。现在，桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。本次参观的铁路桥是一座连续刚构桥，主跨内较柔细的桥墩与梁部固连在一起。该桥的桥墩采用的是单敦且较为纤细，以承受轴向压力而不是弯矩为主，表现了柔性
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墩的特性，减小了沉降及徐变时产生的应力。桥面采用的是双道路形式，可允许同时经过两列火车，结构稳定。
五、慈献寺桥
慈献寺桥位于学校南门附近，处在重要的交通干线上，是一座典型的城市公路桥。具有很重要的交通战略意义。在老师的讲解和引导下我们先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，以及附属设施的重要作用和意义。
慈献寺桥一座典型的连续梁桥。，在中间支点上连续通过，是超静定结构。最大正弯矩发生在跨中附近，采用这种形式可以减少材料用量。桥梁连接处使用直径为22mm的大号螺栓。连续梁桥是跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点。桥和桥墩用桥梁支座连接，它是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构。主梁采用箱梁，这种结构可以减少梁的自重，增大梁的跨度闭口截面。箱梁质量在桥梁施工中尤
桥梁排水系统
为重要由于设计追求较大的挖空率，箱梁各部分厚度很薄。为满足桥面变形的要求，这座桥在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，使得伸缩缝在平
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行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠。由于处在闹市区，对于降噪的要求很高，声屏障的使用，使车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声。
除此之外，该桥同样也有一系列的附属结构，对桥梁的运行也有举足轻重的作用。
灯光照明，此桥属于大跨桥梁，它装置了多变幻的灯光照明，增添了城市中光彩夺目的晚景。
桥面铺装，或称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。因此此桥在钢箱梁上铺设沥青路面。
排水防水系统，是迅速排除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。保证了桥下无滴水和结构上的漏水。栏杆（或防撞栏杆），它既保证了安全的构造措施，又有利于观赏的最佳装饰件。
六、十三号城铁轻轨桥
13号线的地铁桥也是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方同慈献寺桥一样采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩；另一方面则是适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从图中我们可以看到，和慈献寺桥一样，轻轨桥也采用了板式橡胶支座。,四个方向各有一根钢柱，增加各个方向的稳定性，防止在地震等特殊情况下发生落梁事故。为减轻桥梁自重，将跨度增大至50米。为增强横向刚度，桥墩两立柱之间有横梁。板式橡胶支座（GJZ、GYZ
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系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。桥体上有预留空洞，其作用是通风，以使箱梁内外的温度保持一致。主要观察到的病害有：桥梁断面伸缩缝渗水；梁的变蚀，漏筋；漏水，顺缝隙下流，造成钢筋的腐蚀；梁与桥墩之间的支座垫石破坏。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m以内的桥梁，一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种，圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装，当必需倾斜安装时，最大纵坡应≤2%。
工程实践知识
箱梁施工技术
1、土方开挖
由于场地平坦，开挖深度一般6—7m，土质较好，开挖稳定边坡拟定为1:1，开挖面为：底宽为孔宽两边各留1m作施工通道。土质较差考虑打木桩栏夹板档土。经监理工程师对开挖剖面的实地放样成果复核无误后，即进行开挖。采用机械开挖，以反铲1m3的挖掘机挖装，（约70%）作弃土运至弃碴场，其余在附近经监理工程师同意后相对集中堆放，待后回填之用。采用推进、自上而下，分两层进行开挖。根据地质报告可直接挖到设计高程，机械开挖预留0.2m采用人工
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清理到设计标高，以防对原有基础土体的扰动和破土方。削坡1:1部分用1m3挖掘机接力转运开挖。土方分开二个作业面，也从中间两头推进。
2、排水系统
无论是在开挖过程中，还是在箱涵砼施工过程中，基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水，及时排除地下水和雨水。排水系统由基坑集水、抽水和上部排水沟组成。若在开挖时地下水出位较高，可在开挖时逐层先在基坑四周开导沟并通向每100—200m设置的集水井，经抽水后，进入地表排水梁排入现有水沟。水泵单机流量选用20m/s，扬程6—7m，水泵数量由现场水量定。原则上保证基坑内无积水。
3、箱涵基础施工
开挖完成后，经测量校核并经监理工程师验收达到设计承载力后，即进行砼的垫层铺筑和枕梁的浇筑。
材料方面
在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。
设计方面
在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。
施工方面
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在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。
维修方面
在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。
实习总结
桥梁是我们学校土木工程重点方向，拥有国家重点实验室。所以，桥梁是我以后要重点考虑的方向。虽然此次桥梁方向的认知实习只有短短的半天时间，但是我们了解到了几座不同特点的桥梁，掌握了桥梁的相关理论，将书本上的知识与现实建筑有机的结合到了一起,从而对桥梁有了一个全新的认识。在施工过程中，会碰到比书上习题更难解决的问题，而我们就需要在社会这所大学校中来学习有关的知识。
同时，通过现场参观实习，我知道了桥梁施工建设的严谨性与科学性，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法，为以后走上工作岗位打下一个良好的基础，同时在施工现场我也看到了土木工程相关人员的优良的品质，这不怕苦不怕累的优秀土木品质也是我需要学习的东西。
所以，要想成为一名卓越的工程师，不光要有扎实的基本功，很高的专业素养，更要有不怕苦不怕累的意志品质，才能在建设的道路上深入浅出，游刃有余。这样，才能成为一名杰出的人才。
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第2篇：桥梁认知实习报告
桥梁认知实习报告
姓名：______________________
号：学______________________
班级：______________________
实习时间：年月日星期六 25 2013 5
实习地点：卢沟桥及其附近桥梁；明光桥；慈献桥。
实习目的：
初步了解桥梁工程专业知识构成 1.了解桥梁工程系统的基本结构 2.初步认识桥梁工程的知识体系 3.实习内容
一、卢沟桥
卢沟桥，在北京市西南约 15 千米处丰台区永定
河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京
市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长 266.5 米，宽 7.5 米，最宽处可达 9.3 米。有桥墩十座，共 1
1个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银
锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
卢沟桥
卢沟桥桥墩造法颇有特色，墩下面呈船形，迎水
面砌作分水尖，外形像一个尖尖的船头，冬季可做
破冰用，还可以抗击流水的冲击。出水一面砌成流
线型，形似船尾，可以减少水流对桥孔的压力。
卢沟桥桥墩
卢沟桥的整体结构也独具特色，桥身全用坚固的花岗岩建成，其拱券的跨径与桥墩的距离一致，由桥的两端逐渐像桥中心增大。桥面中央比东西两端略高，坡势平缓，适宜通行。桥拱上采用框式纵连式砌拱法，使整个桥拱组成一个紧密的整体。中心桥孔及两侧刻
有吸水兽，具有压制洪水、防洪泛滥的寓意。在桥墩、拱券等关键部位，以及石与石之间，都用银锭锁连接，以互相拉联固牢。桥拱
拱结构能节省材料、提高刚度、跨越较大空间，其主要承受轴向压力，有利
于使用砖、石、混凝土等抗压强度高、抗拉强度低的廉价建筑材料。拱式结构
中的拱是一种有推力的结构，拱脚必须能够可靠地传承水平推力。若设计合理，桥两端产生的推力可相互平衡。．
二、公路桥
卢沟桥南路桥西街北端桥梁1.个。8
该桥属于公路拱式桥，拱数为
拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋
承压、支承处有水平推力。
其优点是跨越能力较大；与钢桥及
钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和
水泥；能耐久，且养护、维修费用少；
外型美观；构造较简单，有利于广泛采
用。
缺点：由于它是一种推力结构，对
地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防
止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措
施或设置单向推力墩以承受不平衡的推
力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。
桥墩做成尖形，一是可以增加过水面积，二是防止冲撞。
2.京石公路永定河桥
该桥属于连续梁桥，主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，为预应
力混凝土箱形连续梁，属超静定结构。
京石公路永定河桥
右图为梁结构与桥面结构，其中深色部
分为现浇混凝土结构，浅色部分为预置结构。
桥墩立在河道中，周围放了石头放冲刷，底
部接触的路面由砂石组成，不稳定。京港澳高速公路桥3.该桥是连续梁桥结构，主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主
梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥
孔做成一 的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将 3～
5联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。
连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续
梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设
预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）
路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有
正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。
此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔
内力发生变化。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸
载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下
净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝
少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。因此，连续梁一般用
于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。但其结构本身的自重大，约占全部设计
荷载的 30%至 60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其
跨越能力。图中所示桥墩为“Y”字型，其作用主要是增加桥梁跨度。
4.铁路桥梁
下图是位于京港澳公路桥北部的铁路桥，跨永定河河道而建。
该桥采用钢构桥，是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主
梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少
了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如
立交桥、高架桥等。其外形为连续钢构桥。连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。刚构桥，均采用预应力混凝土结构分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续
形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续 有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T
形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能梁桥、T
刚构桥则在主-力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。多跨连续
跨
构做成不等长 跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使 T
悬臂，以加大主跨的跨径。典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施
工方法修建。
图为在桥下向上拍的照片，铁路轨
枕用的是木枕，可以减轻整个桥的重量，行驶的列车通过轨道将里传给木枕，木
枕再将力传到竖向梁，然后传到横向梁。
该桥采用简支梁结构，由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座
上
铰支座 活动支座
要承重结构的梁桥。属于静定结构。其构造简单，架设方便，结构内力不 主要受地基变形，温度改变的影响。
由图可看出该桥用的是腿部粗形桥墩，∏
大，为整座桥提供有力支撑。
三、城市内桥梁
明光桥1.该桥采用箱型梁结构，由盖板、腹板、底板以及隔板组成。其材料有钢材
和预应力钢筋混凝土两种。主要用于大跨度或承重结构。城市内桥梁上的附加的各种部件较多，右图为排水系统中的排水管道，左图中的隔板能够产生隔音
效果，因为明光桥此段经过居民区，为了减少噪声带来的影响而使用隔音板。
2.慈献寺桥
慈献寺桥是一座城市公路桥，属于典型的连续梁桥。上部结构为钢-混凝土
结合连续梁；下部结构的桥墩包括圆柱形独柱墩、矩形独柱墩、带梁盖的双柱
墩，还有一端地桥台；其柱墩有两种与桥面的连接方式，一种是整体连接，一
种是靠支座连接。墩顶有盆式橡胶支座、混凝土抗震挡块、钢制防落梁构件等。
慈献寺桥由于跨度小、位处市中心地区，在外观、施工工期等方面都有一定的要求，综合各种因素而选择了连续梁桥，它的选用与连续梁的各种优点密切相
关，它是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，具有接缝少、刚度好、行车平
顺舒适等优点，在 30-120m 跨度内常是桥型方案比选的优胜者，其结构特点是
以若干孔梁为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，适用于地质良好的桥位处。由于全梁弯矩分布比较均匀，梁的挠度也小，可节约材料，增大跨
径。同时由于连续梁在支点处是连续的，路面无折角，有利于现代高速行车它
同时还具有整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等优点，尤其在使用
上，主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。
支座连接 整体连接
慈献寺桥位于市中心区域，经过学校居民区商业区，为了防止噪声污染，其桥面上采用全封闭式隔音结构，如图示，桥面两侧及顶部都覆盖了隔音板。
相关知识
一、公路桥
按结构体系分类
按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把
握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
梁式桥
主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20 米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大
跨径约 60-70 米。
优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体
性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的 30%至 60%，且跨度越大其自重所
占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
拱式桥
拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼
拱桥为 170 米。
优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。
缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏
而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；
在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为 不利。
刚架桥
是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱
与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向
力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑
高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。
优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。
缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。
斜拉桥
梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为
预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗
风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。
缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中
高空作业较多，且技术要求严格。
悬索桥
主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。
主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。
缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。
按跨径分类 按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是
我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。
特大桥
桥梁总长 L≥500m，计算跨径 L0≥100m。
大桥
桥梁总长 100m≤L
中桥
桥梁总长 30m
小桥
桥梁总长 8m≤L≤30m,计算跨径 5m≤L0
桥梁分类 多孔跨径总长 L（m）单孔跨径（L0）
特大桥 L≥500m L0≥100m
大桥 100m≤L
中桥 30m
5m≤L0
按跨越方式分类
按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等
固定式桥梁
指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；漫水桥。
开启桥
指上部结构可以移动或转动的桥梁
浮桥
指用浮箱或船只等作为水中的浮动支墩，在其上架设贯通的桥面系统以沟通两岸交通的架空建筑物
漫水桥
又称过水桥，指洪水期间容许桥面漫水的桥梁
按施工方法分类
按施工方法分类，混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。
整体式
整体式是在桥位上搭脚手架、立模板、然后现浇成为整体式的结构。
节段式
节段式是在工厂(或工场、桥头)预制成各种构件，然后运输、吊装就位、拼装成整体
结构；或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。用于大跨径预应力混凝
土悬臂梁桥、T 型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。
按桥面位置分类
上承式桥
桥面布置在桥跨结构上面
下承式桥
桥面布置在桥跨结构下面
中承式桥
桥面布置在桥跨结构中间
按主要承重结构所用的材料
按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。
木桥
用木料建造的桥梁。木桥的优点是可就地取材，构造简单，制造方便，小跨度多做成梁式桥，大跨度可做成行架桥或拱桥。其缺点是容易腐朽、养护费用大、消耗木材、且易
引起火灾。多用于临时性桥梁或林区桥梁。
钢桥
桥跨结构用钢材建造的桥梁。钢材强度高，性能优越，表观密度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。钢桥的构件制造最合适工业化，运输和安装均较为方便，架设工期 较短，破坏后易修复和更换，但钢材易锈蚀，养护困难。
圬工桥
用砖、石或素混凝土建造的桥。这种桥常作成以抗压为主的拱式结构，有砖拱桥、石
拱桥和素混凝土拱桥等。由于石料抗压
强度高，且可就地取材，故在公路和铁路桥梁中，以石拱桥用的较多
钢筋混凝土桥
又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。这种桥梁，沙石骨料
可以就地取材，维修简便，行车噪音小，使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与
钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与
施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越预应力钢筋混凝土桥桥跨结构采用预应力混凝土
建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先
受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂
缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。
其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自
重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提
高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂
浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。
它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备
二、铁路桥
铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是
结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。100 多年来，中国铁路的建桥技术取得了举
世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学
先进的制造和施工工艺设备。现在，桥长可达 11700 米，墩高可达 183 米，最大跨度可达 300 多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩 V 形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。
分类
铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁
式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内
中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁 式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K 形、W 形、空
腹形等。拱式
拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主 承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的 求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位
可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥
悬索
悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的 形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上 由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各 体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型
斜拉
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成 斜拉桥种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在 塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁 拉桥
刚构
刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥根据外形可分为门形刚构桥 斜腿刚构桥和箱形桥。斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水 础。箱形桥的梁跨、腿部和底板
成整体，刚性好，适用于地基不良的情况和既有线下采用顶推法施工
除以种桥梁基本结构型式外，还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成称为组合体系桥梁。如梁与拱的组合，以九江长江大桥为代表；梁与悬吊系统的组合，丹东鸭绿江大桥为代表；梁与斜拉索的组合，以芜湖长江大桥为代表等
高铁桥
高速铁路桥梁的桥面必须有足够的强度来应对高速列车的冲击力，对桥面的各项参数 有着严格的要求
(1国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板 面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法TG、日本新干线 我国正在修建的高速铁路桥梁七都有应用
(1国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板 面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法TG、日本新干线
我国正在修建的高速铁路桥梁上都有应用。
(2)混凝土道碴板桥面大多为钢纵横梁-混凝土板结合桥面，这种桥面结构的优点是自
重较轻，结构简单，受力明确，主桁下弦杆(或系梁)只受节点荷载作用，与明桥面结构类
似。横梁的面外弯曲是设计中的关键问题，施工中应尽可能释放一期恒载作用下横梁的面 外弯曲和纵粱的轴向变形，节间不宜过大。当跨度较大时，或设置伸缩纵梁，或加大下杆或系梁以减小第一系统变形(3混凝上板整体桥面结构一般用在下承式钢桁梁桥，可分为两种：一种桥面板只在点处与下弦杆结合；另一种是桥面板与整个下弦杆相结合。优点是整体性好，刚度大。保留了混凝土道碴板桥面结构简单，受力明确的优点，后者整体性更好，刚度更大。缺是结构自重大，用钢量一般比混凝土道碴板桥面多(4正交异性钢整体桥面结构整体性好、刚度大、建筑高度低、自重比混凝士整体桥
小；缺点是用钢量多，一般用于特大跨度桥梁
三、桥
桥墩分重力式桥墩和轻型桥墩两大类，也有一说为以下三种分类，实体式桥墩、空 式桥墩、桩或柱式桥墩
重力式桥
一般为采用混凝土或石砌的实体结构。墩身上设墩帽，下接基础。它的特点是充分 用圬工材料的抗压性能，借自身的较大截面尺寸和重量承受竖直方向和水平方向的外力 具有坚固耐久，施工简易，取材方便，节约钢材等优点。缺点是圬工量大，外形粗大笨重 减少桥下有效孔径，增大地基负荷；当桥墩较高，地基承载力较低时尤为不利重力 桥墩多采用简单的流线型截面形状，如圆端墩、尖端墩、圆角形墩等，以便桥下水流顺 地绕过桥墩，减少阻水及墩旁冲刷。当水流方向变化不定或与桥梁斜交时，宜采用圆形墩 对受流冰影响的桥墩，应在上游端设破冰棱。非城市的旱桥及不受水流影响的桥墩，则 采用便于施工的矩形截面
轻型桥
针对重力式桥墩的缺点而出现的桥具有外形轻盈美观，圬工量少，可减轻地基负荷，节省基础工程，便于用拼装结构或用滑升模板施工，有利于加速施工进度，提高劳动生 率等优点。实现轻型桥墩的主要途径为：改用强度较高的材料，改变桥墩的结构形式和 墩受力情况
空心桥墩。外形似重力式桥墩，但它是中空的薄壁墩。可采用钢筋混凝土现浇或
预应力混凝土拼装结构，较适用于高桥墩。
②构架式桥墩。以桁架、刚架为主体的轻型桥墩。如铁路桥采用的钢塔架墩(图 b),常
与明桥面钢梁配合使用,有全桥轻巧，对地基要求低,墩高适应范围大的特点。在城市、公
路桥上常采用 X 形、Y 形、V 形等刚架式桥墩，外形优美，结构新颖。这类桥墩并有减小
上部结构计算跨度的优点；但结构受力较为复杂，在设计中应予以注意。
③薄壁桥墩。多为采用滑模施工的钢筋混凝土结构。因薄壁墩顺桥方向的尺寸纤细，受纵向水平力时易产生挠曲变形，故又称柔性桥墩。利用桥跨结构将若干个柔性桥墩顶和
邻近的刚性桥墩（台）顶以铰或固结相连，形成多跨超静定结构，可使全桥纵向水平力主
要由刚性桥墩（台）承担，极大地改善了柔性墩的受力情况。
桩柱式桥墩。为桩式、双柱式、单柱式桥墩的统称。多采用就地灌筑钢筋混凝土建④． 造，也有采用预制构件拼装，或将打入桩组成排架式墩的。在桩式或双柱墩中，桩（柱）的长细比较大时，也具有上述薄壁桥墩的特点，是柔性桥墩的另一种结构形式。
桥墩分类
薄壁墩
主要分为钢筋混凝土薄壁墩和双壁墩以及 V 形墩三类。其共同特点是在横桥向的长度
基本和其他形式的墩相同，但是在纵桥向的长度很小。其优点是，可以节省材料，减轻桥
墩的自重，同时双壁墩可以增加桥墩的刚度，减小主梁支点负弯矩，增加桥梁美观;V 形墩
可以间接的减小主梁的跨度，使跨中弯矩减小，同时又具有拱桥的一些特点，更适合大跨
度桥的建造。
柔性墩
是在多跨桥的两端设置刚性较大的桥台，中墩均为柔性墩。即墩体的整体刚度很小，在墩顶水平推力的作用下发生较大的水平位移。优点是由于桥墩的水平推力是按各墩的刚
度分配的，故分配到每个柔性墩上的水平推力很小。
柱式墩
一般由基础上的承台、柱式墩身和盖梁组成。优点是能减轻墩身自重，节约圬工材料，比较美观，刚度和强度都较大，在有漂流物和流冰的河流中可以使用。
桩式墩
桩式墩是将钻孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身，在桩顶浇筑盖梁。在墩位上的横向
可以是一根或多根桩，设置一排桩时叫排桩墩。优点是材料用量经济，施工简便，适合平
原地区建桥使用;缺点是跨度不宜做的太大，一般小于 13m，且在有漂流物和流速过大的河
流中不宜采用。
空心式桥墩
可采用钢筋混凝土或混凝土。优点是节省材料，减轻桥墩的自重，施工速度快，质量
好，节省模板支架;缺点是，抵抗流水冲击和水中夹带的泥砂或冰块冲击力的能力差，所以
不宜在有上述情况的河流中采用。
重力式桥墩
是实体的圬工墩，主要靠自身的重量来平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。主要
用 c15 或 c15 以上的片石混凝土浇筑，或用浆砌块石和料石，也可以用混凝土预制块砌筑。
优点是整体刚度大，抗倾覆性能以及承重性能都很好;缺点是自重大，不宜做的过大而使桥
梁自重加大。．
实习总结 本次实习参观了卢沟桥，公路桥，铁路桥以及城市内桥梁。了解了桥梁的基本构造。桥梁包括桥跨结构、支座、桥墩、桥台、墩台基础。桥面构造包括
桥面铺装、防水排水系统、栏杆、伸缩缝、照明灯等。了解了桥梁的不同用途，对桥梁的一些构造和结构有了直观、感性的认知。观察了不同的桥墩，了解不
同类型的桥墩及其作用。
当今社会桥梁在交通运输中的作用十分重要，这次实习是一次很好的实践
活动，为我们树立正确的专业思想和正确的专业知识学习态度有重要作用，开
启了初步了解桥梁的大门，实习过程包含的内容较多，老师的讲解让我们学到
不少知识，这为我们今后专业课的学习打下了良好的基础。
第3篇：桥梁认知实习报告
桥梁认知实习报告
2010年7月9日星期五
第五天实习（桥梁工程）
今天已是第五天的实习了，接近尾声了，今天也是很重要的一次实习，因为今天要去看桥梁。而桥梁是我们专业的重中之重，所以同学们把今天的实习看的非常重要，还像前几天一样，我们老早就去了，很早就到了本部，今天的实习开始了，实习老师带领我们出了本部的校门，因为今天的实习地点是学校门口的运河立交桥，老师希望用这个为代表为我们介绍桥梁的知识，具体内容如下：
1、桥梁
架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。供铁路、道路、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他交通线使用的建筑物叫做桥梁。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。
2、桥的分类
桥按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥。按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥，等等。
3、桥梁工程
桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。
4、桥梁建设
桥梁的建设一共有一下几个方面：技术方面、材料方面、设计方面、施工方面、维修方面。在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。在材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。在设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。在施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。今天主要讲的是桥梁，在老师的带领下，我看到了雄伟的运河立交桥，我看到了桥梁的很多方面，这些都是我需要学的知识，今天学到了很多。原文选自：
第4篇：桥梁工程认知实习报告
桥梁工程认知实习报告
认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。
一．实习目的在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二．实习时间
XX年7月16日~7月17日
三．实习地点
人民东路圭塘河大桥
人民东路浏阳河大桥
洪山大桥
湘江三汊矶大桥
湘江二桥（银盆岭大桥）
四．实习所见的几座大桥
（1）人民东路圭塘河大桥
它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。
（2）人民东路浏阳河大桥
它位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的一部分。
人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。
（3）洪山大桥
洪山大桥（洪山庙浏阳河大桥）被称为“世界第一跨”。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结主梁采用钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。
（4）湘江三汊矶大桥
三汊矶大桥西起河西新城区的三汊矶工业区，东接捞霞开发区，全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车道各宽3米。三汊矶大桥的主桥采用自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。三汊矶大桥主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界第二，亚洲第一。三汊矶大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。
（5）湘江二桥（银盆岭大桥）
它是“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭。主桥结构为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。它比较独特的地方就是有两个索塔，在索塔的两边都通过斜拉索拉住，这是与洪山大桥不一样的地方。这做桥的主要材料是钢筋混泥土，也与洪山大桥不一样。在索塔下面的桥墩与在桥面以下的桥墩不一样，这主要是因为承受的力量不一样，在索塔下面的受力应该大些，所以索塔下面的桥墩修建的要粗些，而且两个独立桥面共用基础。
五．实习心得
这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：
（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：
特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米
大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米
中桥：30米
小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5
涵洞：多孔跨径总长
（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河大桥是下承式拱桥；而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥；湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥；湘江二桥是双塔单索面斜拉桥。
在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥和湘江三汊矶大桥。洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山大桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。
对于湘江三汊矶大桥，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构成，它们共用基础。后来看到的湘江二桥也是由两部分组成但并不共用基础。桥的主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高，但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会左右晃动。
在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。
在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。
六．实习后存在的问题与不足之处
认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？
七．实习小结
认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。
