铁工实习报告_第一次实习报告
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京石客专高速公路实习
京石客运专线2008年10月7日开工建设，全线总长281公里，投资估算总额为438.7亿元，共设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定国际机场、石家庄南7个车站，其线路是北京―广州―深圳―香港。正线全长280公里，速度目标值是350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。预计2012年底运营通车。京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。为减少土地占用，全线设计桥梁28座，总长218.472公里，占正线线路长度的77%。沿线大量采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观。在振动敏感路段采用线路减振设计。路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。
1，介绍京石铺轨基地作业情况
整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。
轨排组装 组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近。在有两个或多个接轨点时，根据需要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线，轨料存放区和卸料线,轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。
轨排运输 在铺设过程中轨排束必须从轨排运输列车逐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一需要,必须用装有滚轮的特制平车。铁路新线很长时,轨排的运距很远。为节省滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大部分运程中则用普通平车。采用这种措施时，必须设置把轨排束从普通平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。
轨排铺设：在京石客线铺轨工程中使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排（轨排平板车从附近小型基地用轨道车推送到龙门架后端）。每铺设一段,小轨道就用人力向前移一段距离,交替前进。这种
铺设方法设备简单，使用方便。
道碴铺设： 轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大（每公里达2000米3 左右）,必须使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层（甚至只是轨条下两条碴带），在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。
铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业，各国多采用具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等（见轨道养护）分别进行。
2、介绍焊轨作业
焊轨作业中主要应K92闪光焊机用
3、落锤试验
落锤试验对钢轨焊缝的金属机械性能(力学性能)的定量检验作用。冲击性试验对材料的化学成分尤其是材料中的缺陷十分敏感,我们往往通过这种试验找出缺陷,对焊接工艺进行改进,在钢轨焊接中,落锤试验发现的缺陷以闪光焊为例有以下几种: ①灰斑个数、形状面积及分布位置,试验中持续的灰斑面积超限,说明焊接工艺参数不当,各焊厂经过多年的经验和侯启孝等提出的正交试验法,可以改进工艺参数使其减少,偶发性的轨底三角区的大灰斑一般是由于母材的夹杂、疏松超限所致。②正火的细晶化在断面上的分布对正火不透的原因进行改进。③纤维状组织外翻的深度应使深度减少,改进焊接温度场和顶锻参数。④发现电极接触面的局部灼伤淬火及推瘤刀对钢轨的刮伤。⑤发现母材中的异常现象,如夹渣、冷铁物、孔隙、裂纹、擦伤白层等。
在进行25m连续落锤试验时,当锤数合格到20个后,如果有一个不合格,全需重做。
4、道岔介绍 道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常
在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
每一组道岔由转辙器、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。
5、扣件
客运专线无碴轨道扣件在轨道结构中占有和发挥极其重要的地位和作用，钢轨扣件是关系到无碴轨道成败的一项重大关键技术。扣件虽小，作用甚大，用量众多，关联甚密，不可等闲视之。无碴轨道的弹性几乎完全来自钢轨扣件系统，无碴轨道的精度也全靠扣件系统来保持和调整。
京石客专中采用了二组42号大号码道岔（CA砂浆道岔），40组18号道岔（自密式混凝土灌注）。
最后简单介绍了轨道施工作业的主要程序：铺轨→焊接→应力发散→锁死。对于区间段锁死的温度应该在25°，车站段在23°，对于应力发散,对于区间段采用拉伸法，对于车站段，应力发散采用自然发散法。
西柏坡高速公路实习
四月二十五号，乘坐校车来到西柏坡高速公路三期工程与京广铁路交叉处的西柏坡高速三期工程最后一个控制性工程——西柏坡高速公路二环路至霍寨段跨京广铁路石家庄西环线双幅T构转体桥工程处实习。
经过各位老师的介绍、讲解以及之后个人对该工程的学习，对该工程有了一定的了解。西柏坡高速公路是联系省会石家庄和革命圣地西柏坡的快速直达高速通道，是河北省重点工程建设项目，全长71.4公里，分三期建设。一期、二期已建成通车。三期工程自石家庄二环路至霍寨段，全长9.056公里，除收费站站区500米路基外，其余部分为高架桥，工期紧、任务重、安全风险大、科技含量高、施工难度大。
西柏坡高速公路二环路至霍寨段S3合同段主线依次跨越古城西路、太平河、石太高速公路、京广铁路石家庄西环线。其中，五公司西柏坡项目承建的转体桥为2跨67米的T型刚构。主桥左幅第23跨和主桥右幅第24跨上跨西环线左幅路线中心线与铁路夹角为41度，右幅路线中心线与铁路夹角为40度。这项工程，是整个西柏坡高速公路全线的重点控制工程，安全风险大、科技含量高、施工难度、施工任务紧。
为保证施工的安全、质量和进度，项目多次组织方案论证，优化施工方案，加强科技创新，力排万难：在钻孔施工中，他们遭遇撞顶上覆12米的建筑垃圾及严重的地质条件，引进德国宝峨专业钻机等设备，采用了多种钻机配合施工法，保证了钻孔施工；大体积承台施工时，他们在承台内预埋双层冷却管、以循环水进行降温，取得了很好的效果；转体结构施工时，他们以“十字放线”法和坐标控制法保证了球铰精准安装；为确保转体顺利进行，项目通过称重，提供合理的配重方案。
由中铁十七局承建的此双幅T构转体桥是西柏坡高速三期工程的全线重点工程，全长134米，跨越京广铁路石家庄西环线，总投资4720万元。这一双幅T构转体桥具有五个特点：采用双幅同步转体、双向六车道设计，单幅桥面宽16.5米；单幅转体重量为11600吨，为河北省单幅转体重量之最；转体桥高度26米，为河北省之最；桥体上部位于圆曲线上，曲线半径小；横向偏心大，配重困难。
为成功转体，承建单位预先在京广货运铁路两边平行建造两座桥面各长67米的T型钢构，在每个桥墩底部建造一个直径11米的转盘，分上下两层，采用液压转体设备拉动埋设在转盘上的牵引索、连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及下滑道之间的动摩擦力矩，使桥体转动到位。
总结
在这次实习中，加深了我们对铁路的感性认识，促进了理论与实践的结合。经过此次的实习，发现以前有些知识了解的不是很真切，在这次实习中老师的讲解让我受益匪浅，激发了我对铁路学习的浓厚兴趣。在此，感谢老师认真的讲解，是您让这次实习变的更加有意义。
1.>装料系统停电，不能上料时，按__________处理，但顶温不能超过250℃。 答案：低料线2.>在成渣过程中形成的融着带和__________叫成渣带也称软熔带。答案：半熔融层 3.>在高炉______......
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