治超述职报告（精选8篇）_治超站述职报告

治超述职报告（精选8篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“治超站述职报告”。

第1篇：治超站个人述职报告

述 职 报 告

本人XXX，XXX年X月从xxx调到xxx，现任XX，负责日常运行管理工作。一年来，在市局和分局的正确领导下，在同志们的帮助下，无论是作为分局治超队伍的一员，还是作为治超站的领导，始终牢记自己所肩负的责任。团结和带领治超站的全体同志们认真地履行了工作职责，较好地完成了工作任务。现将本人一年来的思想工作情况汇报如下：

一、政治思想方面

1、本人政治思想端正，政治立场坚定，作风为人正派，能够坚定不移地拥护党的领导，坚决贯彻执行党的路线、方针和政策，能够自觉与党中央保持高度一致。

2、本人作为一名共产党员，时刻牢记为人民服务的宗旨，深刻领会群众路线教育实践活动的内涵，坚持原则，秉公办事，发挥了共产党员的先锋模范带头作用。

3、本人加强了政治理论和业务知识的学习，不断提高自身的政治素养、业务能力和管理水平，理论联系实际，能够较好地完成本职工作和领导交办的工作任务。

二、履职工作方面

固定治超站是路政管理工作的新生事物，如何建设好治超站，如何管理好这支队伍是个新课题，作为治超站的带头人，我主要抓了以下几个方面的工作：

1、制定完善了各项规章制度。一个单位必须要有严格的规章制度来规范和约束，我参照省局相关的管理制度和方案，结合我们的工作实际，制定了切实可行的治超站运行管理方案、突发事件应急预案、考勤制度、学习培训、内务管理、安全管理、车辆管理制度等规定。这些制度的建立，使我们在各项工作管理上有章可循，有规可践，用制度来说话，保证了我们的队伍执法更加规范，管理更加有序。

2、积极组织开展了学习培训工作。为了能让治超执法协勤人员在治超站正式运行前快速掌握治超相关的法律法规和业务技能，我制定了详细的学习培训计划，经过1个多月紧张系统的培训，协勤人员掌握了治超的基础知识、路面执法工作流程、设备应用操作、队列指挥手势、交接班流程、以及法律法规和各项规章制度。为治超站正式平稳有序运行奠定了基础。

3、积极广泛开展了宣传工作。我组织执法人员在辖区内轰轰烈烈开展了治超站运行政策宣传工作，我们出动执法车辆23台次，执法人员169人次，设置咨询台2个，宣传板2个，张贴公告20张，发放宣传单850份。定点与流动宣传相结合，宣传覆盖面达到了75%以上。通过宣传，使治超站开通后超限车辆明显减少，宣传效果十分明显。

4、以身作则，当好表率。

第2篇：某治超站领导述职报告

述 职 报 告

今年，市交通局、市公路局党委对全市治超站领导班子进行了调整。我拥护市局党委委的决定,感谢市局党委的信任。

我是200 年 月末从直属分局养路费稽征岗位调到XXX治超站主持工作的,在这 年的时间里,我感到自己能够不辱使命,认真履行职责,为公路事业发展做了一些事情。建站初期，治超站场地简陋、人员不足、治超环境复杂，而今天我们的办公环境整洁优美、执法队伍素质过硬、治超形势日趋良好,我深深感到欣慰。

多年来,在省、市政府的高度重视下，在市交通局、市公路局的坚强领导下,我们围绕治超工作第一要务, 坚持二十四小时轮班制，坚持抓治超执法队伍建设，改进治超执法工作措施，坚持物质文明、精神文明一起抓，这是我们治超工作取得成绩的根本所在，同时也是XXX治超站领导班子和全体执法人员共同努力的结果。现就我在XXX治超站任职期间的工作情况汇报如下：

一、治超工作情况。

（一）立足本职保成绩，克难攻坚解难点，开拓进取创亮点

1、坚持二十四小时轮班制，确保路面治理力度 自2008年5月份以来，我站按照上级要求，立足长效

治超，采取二十四小时轮班制，严防死守，多管齐下，惩教结合，持续大力度治超，始终保持高密度、高频率、高强度的高压态势，真正做到路面监管全天候。

2、建立机制、有效联动，保障治超工作顺利开展 2008年9月18日召开的全市农村公路建设调度会上，市政府、市交通局、市公安局领导为“XXX市公路局XXX治超检测站”和“XXX市公安局治安支队第X大队”两家单位同时揭牌，标志着交通、公安联合治超机制的正式建立。在新机制下，我们注重做好与治安、交警等相关单位的沟通协调工作。在多次的联合治理行动及日常监管中，通过各部门的密切配合联动，超限车辆聚集冲关、逆向行驶、暴力抗法等违法行为得到有力打击，公路部门一家执法力度有限的治超难点得以解决。

3、开拓创新、科技治超，工作成果进一步巩固 针对不断变化的治超形势，我们及时总结经验并力求突破创新，在全省同类治超站中率先采取了“非现场执法”措施，利用电子取证手段有效监管打击心存侥幸想利用执法真空时间段超限超载运输的业主，同时解决了非现场处罚难题，缓解了执法人员长期处于疲惫状态和现场执法矛盾突出问题。

（二）公路文化建设与执法队伍建设有机结合，开创和谐治超新局面

我们通过不断学习将公路文化内涵融化于心，结合“队

伍建设年”活动、“创先争优”活动 和“微笑服务、温馨交通”的深入开展，执法队伍整体素质明显提升，管理与被管理的矛盾逐渐消融，单位形象进一步向好，和谐治超的新局面逐步建立。

1、以争创“双十佳”为契机，从注意培育和发现先进典型，有意识地培育典型，及时总结推广典型的工作思路出发，迅速开展了争创“先进班组”、争当“先进标兵”活动，设立了“党员先锋示范岗”、“文明执法示范岗”、“巾帼文明示范岗”，在全站营造立足本职、建功立业的浓厚氛围。

2、通过开展“微笑三进”活动，让“微笑服务”在我站进机关、进服务大厅、进中队。我站的文明程度明显提升，工作秩序井井有条，办事程序规范有序，工作效率大大提高，得到了车主和社会的认可。

3、通过设立为民服务站、帮扶结对子等强化服务，我们的执法形象进一步向好，治超工作的社会满意度和群众赞誉度不断提升。

二、治超成果及主要成绩

多年来，我站先后获得市联合治超先进单位、市公路局先进集体、共青团XXX市委青年文明号等荣誉称号。自2008年5月份以来，我们按照上级要求，把治超工作作为保护公路建设成果的保卫战、攻坚战、持久战，在公安机关的配合下，立足长效治超不动摇。截至目前，312国道XX段的公路

治超工作已经成为我市公路治超的先进路段，成为全省国省干线公路治超的经验总结。

1、完成了车辆的转型。通过严格控制车貨总重量55吨以下的管理，从2009年开始，大吨位多车轴的车辆开始逐步退出312合六路段的砂石运输市场，目前，在此路段运输砂石的车辆有1800台左右，除极少数四轴车辆外，基本上都是二轴车辆。

2、实现了效益的增长。长效治超为广大运输业户和驾驶员带来了意想不到的效益，车辆换小了，吨位减少了，但收入没有减少。黄砂价格正逐步回升，XX-XX，2008年黄砂收购价格36元/立方左右，目前为53元/立方左右。

3、改善了通行环境。长效治超明显改善了公路的通行条件，该路段路面好路率从之前的30%上升到现在的90%；每年的维修保养经费投入从3000-5000万/年降至500-700万/年；安全事故正在逐步降低。

4、控制了超限超载率。长效治超营造了控制超限超载运输的大环境，按照30%的控制标准，312国道XX段的超限超载率目前基本控制在4%以内，集体闯关冲卡、逆向行驶、严重超限超载的形象已经从普遍现象变成少数现象。

5、塑造了良好的形象。长效治超使我市道路运输市场进一步规范，作为XX至XX的重要通道，312国道XX段路域环境的改善，社会舆论和人民群众反映良好，单位的对外形

象开始向好。

三、个人履职情况。

（一）加强理论武装，切实增强抓好党风廉政建设的政治责任感。

作为治超站党总支委员和行政负责人，我把加强理论武装，学规矩、懂规矩、守规矩作为加强党风廉政建设的首要任务。一是认真学习了新《党章》、《中国共产党纪律处分条例》、《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》。二是贯彻执行党中央、国务院、上级党组织有关党风、党纪及廉政建设方面的政策、法规和有关规章、制度。三是发挥正面宣传和警示教育的作用。同时，从党内腐败分子典型案例中学习反省，认真检查纠正思想、作风、纪律方面存在的问题。通过组织学习，深刻认识到，加强党风廉政建设，是关系党和国家生死存亡的重大政治问题，是执法人员积极应对时代考验、打赢治超战役的重要保证，是推动治超站全面发展的现实需要。充分认清了自身肩负的责任十分重大，从而提高了认识，认清了形势，明确了任务，切实增强了抓好党风廉政建设的政治责任感和使命感。

（二）加强自身建设，严于律己做表率。

工作中，我自觉接受群众和职工监督，耐得住艰苦、顶得住歪理，抗得住诱惑，管得住小节，经得住荣辱。

在改造客观世界得同时，注重改造主观世界，做到运输业主请吃不到，送礼不要，便宜不占，油水不捞，非份之财不想，贪赃枉法的事不做，处处慎独、慎微、慎权、慎欲，不断加强修养，提高自身素质，展示良好人品，塑造崇高人格，展现一名党员干部廉洁自律的良好形象。一是维护政治纪律的做表率。在实践中，我能自觉同党中央保持高度一致，执行上级指示坚决，积极主动落实上级党委决议，从来不搞当面一套、背后一套的两面派行为。二是廉洁自律做表率。任职以来自己能自觉加强权力观、利益观和道德观的改造，从思想上筑牢了拒腐防变的防线，提高了把握住自己的能力。做到自重，待人处事与自己的身份相符;做到自省，经常反思自己的行为，检点自己的作风，强化政治上、道德上的自律;做到自警，始终保持一种 “诚惶诚恐、如履薄冰”的心态和“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”的警戒心理，经常警示和告诫自己，增强对腐朽思想和生活方式侵袭的免疫力;做到自励，经常激励和鞭策自己。三是严格经费物资管理使用上做表率。指导后勤建立健全经费管理有关规定，对单位的财务收支进行审计，有效地加强了经费管理监督，及时堵塞了管理漏洞。在后勤财务管理及基础设施建设中，严格按照市局下发的财务管理文件，始终坚持党总支当家理财，量入为出。指导后勤人

员对治超站的固定资产进行了详细的清查登记建帐，使治超站固定资产的管理逐步走向制度化、规范化。在站点规范化建设上，坚持精打细算，把每一分钱花在刀刃上。

回顾过去的工作,我是依靠集体智慧边学边干的。多年来，我对履行站长的职责是严肃认真的,但是也存在一些不足之处。例如领导水平和政治敏感性不够，对职工关心不够，遇到问题就发火批评人等等，治超工作也有不尽人意的地方,有的问题通过工作已经有所缓解,有的问题还没有得到根本解决。今后，我会进一步加强自身建设，提高个人综合素质，在新的工作岗位上做好本职，努力为公路治超事业再做贡献!

报告人：XXX

第3篇：治超检测站站长述职报告

述职报告我叫XXX,于XXXX年XX月到XXXX限检测站工作，担任站长职务，在各级主管部门的领导下，一步一个脚印，以勇于创新的实践勇气，认真贯彻落实交通部、省交通厅和公路管理局的方针政策，围绕治理超限超载的工作目标和重点，大力加强法制化，规范化建设，治理超限超载工作成效显著，执法队伍素质明显提高，管理工作全面加强，完成了年度各项工作任务。在过去的一年里，在领导的帮助和大家的支持下，使我的业务素质和管理水平又有了长足的发展和进步，在此我深表感谢。今年XX月XX日秦家屯超限运输检测站正式挂牌上路执法，几个月来，我本着对工作负责的态度，严格要求自己，以身作则，以“三个代表”重要思想为指导，以事争一流为工作目标，不断的总结经验，努力工作，并在实践中学到了知识、经受了锻炼。为了更好的总结经验，弥补不足，现将这一年来的工作情况作个汇报：

一、加强队伍业务素质建设，全面提高工作效率加强队伍业务素质建设；

1、“业务精通”是一支战斗力强的路政队伍的基本要求,更是落实目标管理的重要依托。随着社会的不断进步，对治超工作将赋予新的内涵和使命。依法行政，要求队员必须熟练掌握相关的法律法规知识，严格执法程序、规范法律文书。我站建立了学习制度，将队员的学习情况列入个人工作考核内容，进行了法律法规知识竞赛活动，较好的引导、规范了队员学习的自觉性。

第4篇：治超站点情况报告

宜良县交通运输局关于宜九二级公路、宜竹公路治超站点选址的情况报告

县政府办：

为加强对宜九二级公路、宜竹公路的管理，保护公路、公路用地及公路设施，延长公路使用寿命，确保公路完好畅通。根据《中华人民共和国公路法》、《云南省公路路政管理条例》及有关法律、法规，经我局积极与属地政府对接，组织国土、规划等职能部门对上述两条道路治超站点及管护用房的地点进行实地查勘，现就有关情况报告如下：

一、宜九二级公路治超点

（一）设立站点位置。

设立的站点位于宜九二级公路零公里处（k33+981）靠宜良监狱一侧。地点坐标:X2762199.155、Y615134.970.该站点已纳入宜九二级公路配套设施（公路管护用房）的建设规划，所需土地已征用，站点用地性质为建筑用地。

（二）规划设立站点所在公路的基本情况。

宜九二级公路是宜良县城向北延伸连接我县省级工业园区、北部四个乡镇和九乡风景区的县乡干道，红狮水泥、金珠水泥、巨利达钢铁有限公司、聚宝矿业有限公司等重点货运企业分布道路两侧，车流量约为17000辆/天，超载车辆车流量为5100辆/天，主要为运输水泥和沙石等建筑材料的大型货车。

（三）投资规模。

设立治超站拟建设为三类固定治超站，占地30亩，总投资2500万元。目前已作为我县的固定治超站点上报市治超办，待省政府批准后建设。

二、宜竹公路治超堵漏点

（一）规划设立站点位置。

治超堵漏点选择在小狗公路小哨k27+450路段右侧，地点坐标:X2736123.736、Y618747.604.该点为竹山镇进入县城的必经路段，选择地点用地为林地。

（二）设立站点所在公路的基本情况。

宜竹路是竹山镇连接县城的县乡干道，公路级别为汽十级，总长度为56公里，车流量约为8640辆/天，超载车辆车流量为4500辆/天，主要为运输矿石、建筑材料的大型货车，载货25至50吨左右。

（三）投资规模。

规划设立的固定治超站拟建设为三类固定治超站，占地5亩，总投资80万元。

宜良县交通运输局 2011年8月8日

第5篇：治超汇报

关于治理超限超载工作的情况汇报

为加大道路货物运输源头治超力度，维护道路运输市场秩序，保障人民群众生命财产和公共安全，根据省政府办公厅《辽宁省货物运输车辆超限超载治理条例》及省运管局、市运输管理处关于加强车辆超限超载源头治理工作部署，现将治超工作开展情况汇报如下：

一、治超整治情况

在市处、区交通局的领导下，按照“实施部门联动、坚持严格执法和源头监管”的工作原则，我处根据《辽宁省货物运输车辆超限超载治理条例》加强领导，进行了周密部署和安排，充分发挥各部门职能，落实责任，密切协调，坚持源头监管与路面治理相结合，重点治理与长效治理相结合，严防死守，群防群控，多管其下，打治结合，持续加大治超力度，始终保持了高密度、高频率、高强度的攻坚态势，不断巩固和扩大治超成果，取得了阶段成效。

(一)加大治超宣传力度。

1.通过LED电子屏、设立展板、发放小册子为前来办理道路运输业务的车主宣传讲解超载超限的危害，普及《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》等公路管理和安全保护法律常识。2.通过营口广播“运管之声”节目，宣传超载超限的危害，并举出真实案例，进行一一讲解。并解答了数名听友的关于超载超限的问题。

3.走进源头企业进行宣传、教育，普及《公路安全保护条例》、《辽宁省货物运输车辆超限超载治理条例》等法规法条。

（二）配合落实“部门联动、源头治理”原则，实施抄告制。按照《辽宁省货物运输车辆超限超载治理条例》，加大路面超限治理，同时对超限车辆实行登记、抄告，根据超限货物源头，抄告至政府，坚持从货运源头进行治理和监管。

通过加大对路面的超限治理源头治超的专项整治后，货运车辆大部分能做到平箱以下，加盖蓬布行驶，基本控制在上级交通部门允许超限超载10%的规定值以内。特别是55吨以上和长途运输超限超载车辆基本消除，非法超限超载行为得到有效治理，道路交通安全形式得到好转，货运车辆交通安全事故明显降低，交通事故明显减少。

老边区运输管理处 2017年11月6日

第6篇：公路治超

勉县人民政府办公室

关于印发公路环境综合整治和治超工作方案的通知

各镇人民政府，县政府有关工作部门、直属机构：

《勉县公路环境综合整治和治超工作方案》已经县政府同意，现印发给你们，请认真抓好落实。

二〇一一年五月五日

勉县公路环境综合整治和治超工作方案

为进一步巩固省级农村交通运输示范县创建成果，全面提高道路通行能力，创造更加安全畅通、高效便捷的出行环境，按照省市有关会议和文件要求，结合我县实际，制定本方案。

一、目标任务

围绕顺利通过国家交通运输部干线公路管理养护大检查的目标，按照“政府主导、分级负责、依法严管、标本兼治、综合治理”的方针和“建设与养管并重、专项整治与长效管理相结合”的原则，通过公路环境综合治理和超限超载运输专项整治，全面改善公路路域环境状况，提升公路管理和综合服务能力，构建畅通、安全、舒适、优美的公路交通环境，为县域经济又好又快发展提供优良的交通保障。

二、工作重点

（一）公路环境综合整治工作。

1、路面保洁。加强日常养护，对路面抛洒严重和污染路段进行集中清扫，及时清理路肩、水沟、边坡杂草、杂物，保持路面干净整洁，路容路貌良好。

2、绿化管护。对用于绿化美化的树木、花草加强管护修剪，缺失的及时进行补植；公路两侧行道树统一按1米的高度进行刷白，未绿化路段统一栽植与公路沿线环境相协调的行道树。

3、过村镇路段整治。及时清理过集镇公路两侧边沟盖板积砂、积土，清除绿化带、公路用地范围内的杂物；对过村庄路段，在现有绿化平台或行道树外侧栽植灌木进行绿化隔离，实现“路宅分家、路田分家”。

4、平交道口治理。对公路沿线未经审批开设的平交道口，由交通、路政执法机构依法进行处置，补办许可审批手续，并督促责任人进行硬化，在道口设置警示桩、指示牌，保障道路安全畅通。对于非经营性、容易带泥上路的平交道口，根据实际情况，采用砂砾、废油皮硬化处理，硬化长度为每侧50—100米，厚度20—25厘米。

5、违法建筑清理。对占用公路和公路用地的违法建筑进行清理拆除；对在公路建筑控制区经相关部门批建、违反《公路法》等法律法规的违法违章建筑进行清理、登记，建立公路违法建筑管理档案。

6、非公路标志牌及加水、洗车站点清理。对未经审批的非公路标志标牌进行拆除，对不符合规范要求的限期整改。加强加水、洗车站点管理，所有加水、洗车站点必须设置独立的排水沟，并硬化场地，杜绝加水车辆带泥带水上路和污水灌流。迎国检期间一律拆除加水、洗车、修理、餐馆等非公路标志标牌。

7、马路市场和乱堆乱放行为清理。对公路沿线马路市场进行清理，严禁占道经营、填埋公路水沟，以及在公路上违法堆放建筑材料和利用公路打粮晒草，确保公路安全畅通。

8、桥涵等构造物管护。桥涵的帽石、栏杆、扶手保持完整无缺、顺直美观；所有桥梁桥面完整无损，排水通畅，桥面整洁，无积水、无垃圾；涵洞纵坡平顺，水流畅通，无淤塞。

（二）超限超载治理工作。

1、全面加强治超工作。按照全省迎国检“大干100天”及治超长效机制建设年活动部署，全面开展公路治超专项整治活动。推行“源头有效监管、路面协同查处、收费站联动治超、盲区常态管理、站点规范建设”的治超工作模式，强化公路执法，严厉查处超限超载运输车辆，形成强大的震慑效应。

2、构建规范有效的源头监控机制。摸清超限装载源头，分类建立源头档案，做到信息资料详实、监控体系健全，监管责任明确、源头装载监管规范。认真落实“黑名单”和“一超四罚”治超制度，使源头治超工作有新突破。

3、严厉打击干线及绕行农村公路的超限车辆。通过与重点建设单位、重点企业签定治超协议，明确各路段路面治超的监管责任，加大路面治超的处罚力度。尤其加强重点建设项目、重点生产企业、重点运输单位施工车辆和运料车辆的跟踪监管。

4、完善治超盲区常态化管理机制。健全以检测站为核心，收费站、卸货点、流动检测和路政巡查监管“四位一体”的区域治超网络，全县公路主干线、农村公路治超网络覆盖率达

90％以上。

三、实施步骤

本次公路环境综合整治和治超工作自2011年5月起到6月上旬结束，为期40天。分三个阶段进行：

（一）摸底动员阶段（2011年5月1日—10日）：成立组织机构，制定实施方案，召开专题会议，部署全县公路环境综合整治和治超工作。同时，加大宣传力度，营造公路环境整治和治超工作的良好舆论氛围。

（二）集中整治阶段（5月11日—5月25日）：集中利用15天时间，组织各镇和有关部门开展联合行动，在全县范围内实施公路环境整治和治超工作，确保实现预期目标。

（三）总结提高阶段（5月26日—6月10日）：组织领导小组成员单位对全县公路环境整治工作和治超工作进行检查验收，总结经验，建立公路路域环境治理长效机制。对工作落实不力，综合整治不彻底的，进行通报批评，并限期整改。

四、工作要求

（一）加强组织领导。成立县公路环境综合整治和治超工作领导小组，组长由副县长毛建平同志担任，副组长由县政府办公主任李钧同志、县交通运输局局长李应正同志担任，成员单位为县财政局、监察局、交通局、国土局、经贸局、水利局、文广局、安监局、交警大队、物价局、重点办、质监局、工商局、公路段、运管所、路政大队和各镇政府。领导小组在县交通局下设办公室，主任由李应正兼任。各成员单位要成立组织机构，制定工作方案，细化落实责任，确保按期完成各自任务。

（二）明确职能分工。各镇、有关部门要各司其职，密切配合，形成强大的工作合力。具体分工为：

1、县交通局：负责全县国省干线、农村公路环境综合整治和治超工作的组织协调；实施县乡公路路面病害处置、新改建路段路肩硬化、平交口、桥涵、绿化管护等综合整治工作；组织执法力量，集中开展整治工作。

2、县公安局：负责配合开展整治工作，依法查处拒绝检查、聚众闹事、堵塞交通等妨碍整治工作的违法行为，确保综合整治工作顺利开展。

3、县住建局：负责依法查处公路控制区内未经规划审批擅自占用、建设建（构）筑物的违法行为。

4、县国土局：负责依法查处非法占地，督促指导各镇做好公路用地等路产路权的恢复工作。

5、县水利局：负责做好县内砂石料场的集中清理整顿，规范砂石料场装载行为，对严重超载的砂石料场以及证照不全的砂石料场依法进行处理。

6、县交警大队：依法开展路面执法，配合做好超限超载、逃避检测、非法改装运输车辆等违法行为的查处，配合清理在公路上乱堆乱放、摆摊设点等行为；加强车辆注册登记管理，禁止非法和违规车辆登记使用。

7、县工商局：配合有关部门做好占道经营摊点、无照经营场所、洗车加水站点等违法行为的查处。

8、县公路管理段：负责国省干线公路日常养护、绿化及中小修工程，为公路环境治理提供必要的机械设备和材料。

9、其他相关部门：积极配合做好公路环境综合整治工作，巩固省级农村交通运输示范县创建成果。

10、各镇政府：负责组织发动公路沿线群众积极参与公路环境整治和治超工作；负责辖区国省干线及县乡公路两侧环境整治工作，特别是过村镇路段的环境整治工作，通过路肩硬化，环境整治等有效措施，确保达到“路田分离、路宅分离”的目标；负责清理公路用地范围内堆积物、垃圾等，保证辖区路容路貌整洁，公路环境卫生彻底改善；明确垃圾倾倒点，彻底解决乱堆、乱放、乱倒的问题；各镇要固定落实一名路政协管员，各村要落实一名路政联络员，形成县、乡、村三级管理网络，配合县交通、路政等部门做好公路环境综合整治工作。

（三）广泛宣传发动。围绕本次综合整治和治超工作重点，有针对性的开展宣传工作，使广大干部群众熟知公路环境综合整治和治超工作的目的、意义和重点，形成全社会共同关心、积极支持、主动参与公路环境综合整治工作的良好氛围。把宣传发动作为推动活动深入开展的重要手段，注重培育典型、树立典型，充分发挥典型的示范带动作用。

（四）严格督促检查。公路环境综合整治和超限超载治理作为交通运输工作的重要内容，纳入对各镇和有关部门、单位年终目标责任考核体系，作为考核交通工作的重点。领导小组办公室要定期督促检查，及时通报情况。对领导重视、措施得力、成绩突出的镇和部门，进行表彰奖励；对工作不力、进展缓慢、影响全县总体工作的，予以通报批评。

第7篇：治超试题

治超试题

一、填空题（共五题，每空两分，共10分）

1.对一年内违法超限运输超过_ __次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证.2.道路运输企业一年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数_ __的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿。

3.任何单位和个人不得指使、强令车辆驾驶人超限运输货物，不得阻碍____________________依法进行监督检查。4.指使、强令车辆驾驶人超限运输货物的，由道路运输管理机构责令改正，处__________万元以下的罚款。5.运输管理机构应当加强对 等货物集散地以及货运站等场所的监督检查，制止不符合国家有关载运标准的车辆出场（站）。

二、选择题（共二十题，每题三分，共60分）

1.非超限超载货运车辆，车货总重不能超过（）；

A:六十六吨（不含六十六吨）B:五十五吨（不含五十五吨）C：七十七吨（不含七十七吨）2.非超限超载货运车辆，单轴承重不能超过()；

A:八吨（不含八吨）B:十吨（不含十吨）C:十二吨（不含十二吨）

3.单位需要停产的，应当自停产之日起提前（）向运管机构提交停产报告，注明停产原因、停产期限； A:１日

Ｂ：２日

Ｃ：３日

４：公路管理机构、公安交通管理部门在省人民政府批准设立的（）对超限超载货运车辆实施治理，也可以根据本省有关规定设立流动检测卸载点。

Ａ：治超检测站

Ｂ：收费站

Ｃ：客运站

５：治超执法人员在进行治超工作时，可以设置（）和自动路障装置，保障治超工作的正常进行。Ａ：车辆缓冲带

Ｂ：路障

Ｃ：双闪灯

６：超限超载货运车辆应当经（）后方可认定。Ａ：称重检测 Ｂ：货运源头 Ｃ：监督检查

７：称重检测结果与当事人之前接受处罚后的法律文书记载的卸载后的车货总重不一致，且超过认定标准的，可视为（）货物拼装。

Ａ：一次

Ｂ：二次

Ｃ：三次

８：治超执法人员对超限超载的货运车辆，应当责令违法责任人（）。Ａ：强行卸载

Ｂ：自行装运

Ｃ：自行卸载

９：公路管理机构、公安交通管理部门应当将查获的超限超载货运车辆及驾驶员信息及时通报有关（）． Ａ：公安管理机构 Ｂ：道路运输管理机构 Ｃ：公安交通管理部门

１０：农村公路的管养单位或者部门，可以在农村公路的重要出入口以及节点位置（）Ａ：设置限高、限宽设施

Ｂ：路障 Ｃ：缓冲带

11：对拒绝检查、车辆妨碍交通通行的，由治超执法人员将车辆强制驶离或者拖至（）、流动检测卸载点实施检测，相关费用由违法责任人承担。

A：公安管理机构 B：治超检测站 C：客运站 12:治超执法人员不得有下列行为()A:未取得行政执法资格而上路从事治超执法工作 B:不罚款、不收费，实施卸载，放行车辆 C:发现超限超载货运车辆一律查处

13:()不得未按规定装载、配载货物，放行超限超载车辆； A:货运源头单位 B:公路管理机构 C:道路运输管理机构

14:未依法取得行政许可的()，不得从事货物装载、配载的生产经营活动。A:道路运输管理机构 B:公路管理机构 C:货运源头单位

15:()者应当加强从业人员车辆安全知识和依法装载、配载的培训学习，确保道路运输安全。A:称重检测 B:监督检查 C:货运经营

16:货运车辆驾驶员应当向货运源头单位出示行驶证、道路运输证、驾驶证和（）。A:身份证 B：从业资格证 C：营运证

第8篇：治超论文

浅论超限运输检测的实践与思考

【摘要】道路运输是一个系统工程，要从社会经济、道路工程和管理上统筹兼顾,要从社会经济、法律法规、道路工程和管理上统筹兼顾。超载超限运输现象在各干线公路上均非常普遍,据统计80%以上的装载货车超载,70%以上的中、重型装载货车超限,超载超限运输对道路与桥梁、交通安全以及环境等产生很大的危害性。要解决好公路车辆超载超限运输问题,创造安全、有序的道路交通环境,必须针对导致超载超限运输产生的根本原因,进行综合治理。了解公路运输现状，以及存在的问题、原因，说明超限运输的特点，依据提出的问题，分析原因，给出解决问题的措施。

【关键词】 道路运输； 超载超限；特殊性； 治理；

众所周知，公路是我国经济发展重要的基础设施。但进年来，由于超限超载运输车辆不断增多，致使道路、桥梁的使用寿命大大缩短。调查表明，超限车辆损坏路面的程度，在沥青路面上与汽车轴载重量4次方成正比，在水泥路面上与轴载重量的16次方成正比。车辆严重超限可造成沥青路面寿命缩短40%，水泥混凝土路面寿命缩短50%。致使设计使用年限为20年的高等级路面三五年内就出现大面积损坏，1 需要进行大修。据不完全统计，全国公路每年因车辆超限造成的经济损失达300亿元以上。可见，治理超限超载运输任务艰巨，意义重大。

一、超限运输的现状

（一）治超工作的法规建设不健全。从治超工作以来，上级主管部门制定了较为完善的治超工作制度，经过各级的积累和完善，制度建设相对完备，但是，我们要清醒地认识到，要建立治超工作的长效机制，我们必须加大治超法规建设步伐，在目前情况下，我们省地方行政和立法部门，应尽快建立一套较为完备的治超工作法规体系。

（二）治超人员的业务能力和执法水平有待提升。个别执法人员热情不够积极，业务能力不够熟练，有时对于司乘人员提出的相关疑问，未能及时准确、清晰的给予解答，给治超普法宣传带来了一定的负面影响。

（三）执法人员自身存在的安全威胁依然突出。治超工作开展以来，我省先后有多名治超人员牺牲在治超执法岗位上。从治超工作开展至今，全国有多名治超人员，因司机殴打和冲撞治超检测站致伤或致残。如果这一问题得不到很好解决，势必影响治超工作向纵深发展。我站治超工作开展以来，极少数驾驶员对治超工作采取不合作的态度，拒不接受 2 执法人员的检查，甚至出现对执法人员谩骂、围攻、冲卡等现象，威胁到治超执法人员的人身安全。

（四）治超检测系统设计不合理。检测仪精确度不稳定。车主经常对其精确性提出质疑，给治超工作带来极大的不便，影响了工作效率。

二、超限运输的成因

造成超限运输的原因主要有以下几个方面：

（一）利益趋势，无视国家法律

运输企业为了最大限度的减少运输成本，赚取更多的经济利益，无视国家法律法规，擅自改装车辆，增加车厢长度，增高车厢高度，增加车轴钢板等措施，增加汽车的装载量。另外，部分运输业主竞相杀价，多拉快跑，减少车次，通过增加运量来维护自身企业的利益，形成恶性竞争，致使道路损坏严重。

（二）政出多门，监管不力

由于我国目前治理超限超载还没有形成统一的管理部门，超载的执法主体是公安，超限的执法主体是交通。管车的不管路，管路的不管车，两套班子，两套人马，在一定程度上影响了管理效率，成为治理超限超载的一大障碍。

三、超限超载治理过程中存在的问题

通过全国七部委联合开展集中治理超限超载，结合许多省市实施计重收费，运用经济手段和行政手段相结合综合治理，取得了一定成效。但其治理过程仍存在一些问题：

（一）“治超”费用较高

现行的治超模式是依托原有收费站和治超站，结合计重收费、治超检测、劝返、卸载、罚款相结合的模式，这种“治超”模式的费用主要体现在以下方面：

设备费用：计重收费的主要功能部件由称重系统[1]、轴类型识别器、红外分车器以及收费工控机四部分组成，收费公路为将现有收费系统改造为计重收费系统，需要安装计重设备、改造现有收费台、那么总费用包括以上安装计重设备的费用、改造现有收费台的费用及与此相关的其他费用支出。

运行及维护费用：我国地域辽阔，不同区域差异大，计重及检测系统所受的影响也不尽相同。虽然我国有大批称重设备的生产厂家，但设备的精度，设备的后续服务等都要花费一定的运行及维护费用。随着我国公路里程的不断延伸，计重收费用及检测点的数量还须进一步增加。设备及运行和维护费用也会增加。人员费用：据不完全统计，统一治超期间，上路检查的执法人员在2万人左右，执法人员的工资、补助等费用也是一笔不小的支出。还有许多地方，开展源头治超工作，执法人员进驻大型货源企业及站点，有些货源大县点多、面广、线长，需要执法人员会更多。

其他费用：因体制和利益关系，现行的治超模式对跨省长途运输的完整过程分段检测、缴费、通行。无形中增加了运输业户在各收费站点的停车等候等额外费用；部分车流量大的收费站点因交通拥堵造成货运汽车滞留的费用等。

（二）交通拥堵隐患依然存在“治超”惩戒的重点是恶意超限超载车辆，对超限超载部分按正常费率多几倍的征收[2]，同时必须就地卸载和接受相关处理；未卸载的车辆禁止继续上路行驶。但同时因卸载和接受相关处理需要大量的时间、人员和场地，而道路交通流量有一定的随机性，因此可能会引发交通拥堵的后果，甚至会严重拥堵。这种拥堵主要表现在两个方面：一方面是高速公路本身的堵车；另一方面是引起道路交通负荷不均衡性堵车，如2004年10月安徽高速公路实行计重收费后，很多大型挂车便走还没有实行计重收费的国道，造成高速公路车流量下降，国道出入口车流量的增加，引发国道出入口堵 5 车。类似现象在全国其他省市也不同程度存在。

（三）巩固“治超”成果难度增加

现行的治超模式重心是在路上查、堵，把矛盾的焦点集中在治超站，一旦治超站稍有放松，极易出现反弹，这也是目前治超面临的难题之一，治超成果难以巩固。主要体现在：

短期集中联合执法，九部门合作是可以实现的，但难以长期坚持。而且这种执法必须每天24小时不间断，一旦出现盲区，运输经营者就会找到漏洞，视机超限超载上路。

治超工作对一线员工的忍耐性和细心性也是一种考验，整天面对形形色色的司乘人员和车辆，工作的全部就是查检和测量，技术含量不高，再加上目前对人员提升和考核的政策还处于研究状态。使工作人员难以看到个人的长远发展空间，所以长期在这一岗位上工作，一线员工难免觉得乏味和枯燥，对工作的热情和积极性难以长期保持。

四、国外治理超限超载借鉴

我国的治超工作可以追溯到上世纪80年代。1989年，交通部制定了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，但由于种种原因，治超工作持续了一年后就终止。1997年，《中华人民共和国公路法》颁布实施，全国又掀起了一轮治超的高潮。2000年和2001年，交通部和公安部分别进行了为期一 6 年的超限超载治理活动，虽然都取得了一定成效，但都没能彻底解决超限超载的问题。

货运车辆超限超载并不是中国独有的现象，纵观欧美国家治理运输车辆超限超载的手段，我们可以得到很多有益的启示。在此以美国为例，1999年美国联邦公路管理局(FHWA)对各州超载1814.4 kg违规车辆罚款的情况进行了统计，可以将其治超策略可分为四类：第一类是将小额罚款与高密度执法检查策略相结合，该类执法特点是执法频度高，但处罚力度不大，因而执法成本较高；第二类是将高密度的执法检查与高额罚款策略相结合。这类执法适用于超载现象比较严重的时期，一般不会长期坚持；第三类是将小额罚款与小密度的执法检查策略相结合，该类执法频度不高，处罚力度也不大，适用于超载现象不很严重的地区；第四类是将低密度的执法检查与高额罚款策略相结合，该类执法正好和第一类相反，执法频度不高，但处罚力度大，起到杀一儆百的效果。由于执法密度不高，驾驶员可能存在侥幸逃脱心理，但一旦被发现，则施以重罚，这类执法人员少、成本低。此统计分析结果表明：加大车辆超载执法检查密度和增加罚款额度对制止超载行为有类似的效果。

五、主要对策针对上述存在的几个方面的问题，总结公路治超的经验和教训，我们在认真思考的基础上，提出如下对策：

（一）必须加快治超工作法制化建设的步伐。目前，治超工作已经进入了攻坚阶段，建议我省应该立足于公路自我发展的实际，从长效机制建立的角度出发，进一步建立健全更具有操作性的地方性治超法规制度，使治超工作有法可依，有法必依，执法必严，违法必究。

（二）必须加大治超队伍正规化建设的力度。要严肃治超队伍进出的纪律和进入门坎，建议上级职能部门加大公开招聘力度，把一些政治素质强、作风纪律严、业务素质精的大学生和部队转业复退军人吸收进来，促进治超队伍整体素质跃升。

（三）必须加大治超队伍业务培训的力度。各级要把治超队伍建设当作当前及一个时期的重中之重来抓。要充分采取“请进来，派出去”的办法，依托院校和相关培训机构，加大资金投入，培养一批真正能打硬仗，敢打硬仗，能打胜仗的治超队伍。

（四）标本兼治，综合治理

治理超限运输是一个系统工程，仅仅依靠交通部门一家很难彻底解决，需要相关部门共同努力。要坚持专项治理与 8 源头治理相结合，坚持部门联手与区域联动相结合，坚持经济处罚与人性化管理相结合。交通部门与公安部门要各司其职，严格执法，取缔非法改装车的企业，取消超限车的运营资格等源头治理措施，加大治理力度，形成齐抓共管、综合治理的局面。

（五）加强宣传

通过积极宣传，营造良好的舆论氛围。使运输企业主及时了解关于运输管理的法律、法规，使广大的人民群众增强对超限超载运输危害性的认识，争取社会各界的支持和理解，使治理超限运输深入人心，在全社会形成治理超限超载运输的良好氛围。

近年来，《中华人民共和国公路法》、交通部2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》等公路交通法律法规相继颁布实施，使治超管理工作逐步走上了科学化、规范化、法制化的轨道。随着治超执法机构的日益健全，治超执法行为的进一步规范以及治超执法人员队伍素质的不断提高，对公路的日常管理发挥了重要作用。

六、超限治理工作的思考

近年来，公路基础设施建设有了长足的发展，公路建设步伐明显加快，然而与公路建设相比，公路治超管理工作相 9 对滞后，不少地方在认识上对公路治超管理远没有像公路建设那样重视。还存在着许多问题，这些问题的发生和存在，给以后公路的使用和管理带来了诸多困难。

为了充分认识治超管理工作的重要性和紧迫性，扎实有效地开展治超管理工作，不断提高公路治超管理水平。笔者认为，应从以下六个方面抓好公路治超管理工作。

一是坚持依法行政，规范执法行为，增强文明服务意识。首先，各级治超执法人员要认真学习公路法律、法规和治超管理业务理论，积极参加省、市公路交通部门举办的治超执法人员培训班，掌握业务知识，增强执法素质和执法能力；其次是治超人员在行使依法治路、保护路产、维护路权职责过程中，要自觉地维护党和政府的威信，树立公路行业良好风气作为“形象工程”来抓；第三是要认真按照《交通行政执法五个规范》的要求，秉公执法，热情服务；第四是治超人员必须规范执法行为，按照规定着装，佩载行政执法证件，亮证执法，文明执法，坚持把文明用语和执法行为是否规范，纳入治超执法人员考核内容之中。

二是认真宣贯、《公路法》、《规定》和《办法》等公路交通法律法规，为治超管理工作创造良好的外部环境。新的形势、新的要求需要我们加大对〈公路法〉、〈规定〉和〈办 10 法〉的宣贯力度，按照省市交通部门的总体部署，使宣传活动既轰轰烈烈，又扎扎实实，把公路法规宣传到千家万户，家喻户晓，人人皆知。在不断巩固宣贯成果的基础上，把每年三月作为“公路法规宣传月”，做到有规模、有影响、有声势，进一步优化公路治超管理工作环境。

三是对治超管理人员进行思想、组织、作风、纪律等方面的整顿。思想整顿，重点解决执法意识和执法宗旨的问题；组织整顿，主要检查治超人员是否具备执法资格和执法主体是否符合法律、法规要求的要求；纪律整顿，坚持杜绝有法不依、执法随意的现象；作风整顿，检查是否做到“两公开，一监督”，制止和杜绝吃拿卡要现象，执法行为是否规范，执法态度是否文明等。要结合实施，认真搞好自查自纠，对违反执法纪律，情节严重，影响极坏的执法人员要坚决注销执法资格，调离执法岗位。通过整顿，增强执法人员的责任感和使命感，树立依法行政，执法公正和有法必依、依法必严、严明执法作风，建立一支高素质的治超执法队伍。

参考文献

［1］《中华人民共和国公路法》 ［2］《公路安全保护条例》［3］《超限运输车辆公路行驶管理规定》