《贵广铁路C50梁体混凝土配合比优化设计》读有感_c50箱梁混凝土配合比
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《贵广铁路C50梁体混凝土配合比优化设计》读有感
铁路梁体混凝土配合比的设计有别于一般混凝土配合比设计，梁体混凝土配合比的设计对混凝土的抗渗性、耐蚀性、抗冻性、弹性模量等有严格的要求。这篇文章从粉煤灰掺量的选择上对抗压强度、弹性模量的影响，混凝土含气量控制范围的选择，混凝土砂率的选择来优化设计混凝土配合比。
在粉煤灰掺量的选择上，掺合量在单掺的时候，不得超过胶凝材料的25%，双掺时不得超过胶凝材料的35%。这梁体设计时，根据《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》及其他客运专线桥梁混凝土掺合料掺量的工程实例，混凝土10天抗压强度应大于53.5MPa，28天弹性模量应大于35.5GPa。但是能满足以上两个条件时候，混凝土的弹性模量偏大，对混凝土的抗裂性不利，因此要适当降低混凝土的弹性模量。
本文的试验可以看出，混凝土的含气量对弹性模量影响较大，随着混凝土的含气量的增大，弹性模量降低。混凝土在抗压过程中，内部气孔被压缩，有一定吸收能量的作用，降低了其弹性模量，能选择出适当的含气量。作者考察不同砂率对混凝土弹性模量的影响，得出混凝土的弹性模量随砂率的增加而降低，从而要选择合适的砂率。从上面的试验和考察，作者确定了最终施工配合比，通过试验验证，均能满足设计要求。
从这篇文章上我们可以看出作者，作为一个设计人员，先把设计的强度和弹性模量设计满足，同时找出了这种设计的不足，然后通过一步一步的考察和试验找出了最优的混凝土配合比。
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